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今年兩(liang)會，碳達(da)峰(feng)、碳中(zhong)和(he)(he)被首次寫(xie)入政府(fu)工作報告，也成為(wei)代表委員們討論(lun)的“熱詞”。那么(me)，什么(me)是(shi)“碳達(da)峰(feng)”和(he)(he)“碳中(zhong)和(he)(he)”？

碳(tan)達峰是指(zhi)某個(ge)地區或行(xing)業年度二氧化(hua)(hua)碳(tan)排(pai)放量達到歷史最高值，然后經歷平臺期進入持續下(xia)降(jiang)的(de)過(guo)程。碳(tan)中和是指(zhi)國家、企業、產(chan)品、活動或個(ge)人在一定時間內直接(jie)或間接(jie)產(chan)生的(de)二氧化(hua)(hua)碳(tan)或溫室氣(qi)體(ti)排(pai)放總量，通過(guo)植樹造林、節能減排(pai)等形式，以抵(di)消(xiao)自身(shen)產(chan)生的(de)二氧化(hua)(hua)碳(tan)或溫室氣(qi)體(ti)排(pai)放量，實現正(zheng)負(fu)抵(di)消(xiao)，達到相對“零排(pai)放”。

01 碳中和概念的首次提出

2020年(nian)9月(yue)22日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)(zheng)府在第七十五屆(jie)聯合國(guo)(guo)大(da)會上(shang)提出：“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)將提高國(guo)(guo)家自(zi)主貢獻力(li)度，采取更加有力(li)的(de)政(zheng)(zheng)策和(he)(he)措施，二氧(yang)化碳(tan)排放力(li)爭(zheng)于2030年(nian)前達到峰值，努力(li)爭(zheng)取2060年(nian)前實現碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)。”這(zhe)是碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)的(de)概念被首次提出。12月(yue)24日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)第一家從事碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)基(ji)礎研究的(de)機構“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)科學院大(da)氣物理研究所碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)研究中(zhong)(zhong)心”在北京正式掛(gua)牌成立。

2021年3月5日(ri)，國(guo)務院(yuan)總理李(li)克強在2021年國(guo)務院(yuan)政府(fu)工作報告中(zhong)指出，扎實做好碳達(da)峰、碳中(zhong)和各項工作，制定2030年前碳排(pai)放達(da)峰行動方案，優(you)化產業結構(gou)和能(neng)源結構(gou)。

城(cheng)市碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)水平是(shi)美麗(li)中(zhong)國(guo)建設進程的(de)(de)核心指標(biao)。那么，如何(he)做好碳(tan)(tan)達峰(feng)、碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)各(ge)項工(gong)作呢？3月15日(ri)，中(zhong)央(yang)財經(jing)委員會第九次會議中(zhong)的(de)(de)一項重要議題，就是(shi)研究(jiu)實現碳(tan)(tan)達峰(feng)、碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)的(de)(de)基本(ben)思路(lu)和(he)主要舉措。這次會議明確把碳(tan)(tan)達峰(feng)、碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)納(na)入生態文(wen)明建設整(zheng)體布局，為今后5年的(de)(de)工(gong)作謀劃了清(qing)晰(xi)的(de)(de)“施(shi)工(gong)圖”。

02 新能源汽車群雄逐鹿

3月29日，交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)部部長李(li)小(xiao)鵬主持召(zhao)開部務會，研究(jiu)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)碳(tan)達峰工作(zuo)。會議強調(diao)，交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)是碳(tan)排放的重要領域之一，推(tui)動(dong)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)領域做好碳(tan)達峰、碳(tan)中和相(xiang)關工作(zuo)，是加速行業綠色低碳(tan)轉型、推(tui)動(dong)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)高質量(liang)發展的重要抓(zhua)手，是加快建設交(jiao)通(tong)(tong)強國的重要內容。

交(jiao)通運輸(shu)部新聞發言(yan)人曾表示，交(jiao)通運輸(shu)行業推廣應用新能源汽車每年可減少碳排放約(yue)5000萬(wan)噸，為打贏藍天保衛(wei)戰貢獻了積極力量。

無論是(shi)明面上(shang)(shang)節能(neng)減排、響應碳中和的環保要(yao)求，還是(shi)實質上(shang)(shang)擺(bai)脫(tuo)化(hua)石能(neng)源進(jin)口的戰略考慮，用太(tai)陽能(neng)、風能(neng)、核電等(deng)清潔(jie)能(neng)源支撐(cheng)的電動(dong)汽車代替燃油車已經是(shi)歐盟、日本(ben)、中國(guo)等(deng)石油消費大(da)國(guo)擺(bai)上(shang)(shang)議(yi)事(shi)日程的大(da)事(shi)。

2020年成為國(guo)內新能源汽車(che)領(ling)域的(de)分水嶺(ling)。實現(xian)產(chan)銷(xiao)破萬的(de)造車(che)公司(si)們，蔚(yu)來、理想、小鵬、威馬等，通過(guo)上市(shi)、融資(zi)等方式挺(ting)過(guo)了疫情后的(de)至暗時刻，而(er)產(chan)銷(xiao)一般或仍未(wei)造出量產(chan)車(che)的(de)企業們正面臨被(bei)淘(tao)汰(tai)，博郡(jun)、賽(sai)麟(lin)、拜騰、長江(jiang)等接(jie)連宣布停(ting)運或放棄造車(che)。

2020年(nian)11月，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)辦公廳印發(fa)《新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業發(fa)展(zhan)規劃（2021-2035年(nian)）》，要求深入實施發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)國(guo)(guo)家戰略，推動(dong)中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業高質量可持續發(fa)展(zhan)，加快建設汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)強國(guo)(guo)。同時，對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業發(fa)展(zhan)提出階段(duan)性規劃，要求在(zai)2025年(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)占比(bi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)總銷售量的20%，2035年(nian)左右(you)，純電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)成為主(zhu)力銷售車(che)(che)(che)(che)輛，公共出行全(quan)面電動(dong)化。

就在3月(yue)30日，小(xiao)(xiao)米(mi)集團在發布(bu)(bu)公告，宣布(bu)(bu)小(xiao)(xiao)米(mi)智能汽(qi)車(che)(che)業務正(zheng)式立項。雷軍計劃，未(wei)來十年小(xiao)(xiao)米(mi)將(jiang)投入100億美元進行造(zao)車(che)(che)，首期投入100億元人(ren)民(min)幣。這位國產手機(ji)巨頭也加入了新造(zao)車(che)(che)行列。

在(zai)這樣的大環境(jing)影響下，傳統車(che)企紛紛轉(zhuan)型(xing)電(dian)動車(che)領域，大眾成為(wei)最積極響應的一家(jia)，預計(ji)到2026年，不(bu)再推出(chu)新一代燃油車(che)產品。而(er)寶(bao)馬、戴姆勒、通(tong)用(yong)、福特等一些(xie)跨國車(che)企，也(ye)都(dou)或主(zhu)動或無奈地(di)推出(chu)自己的轉(zhuan)型(xing)計(ji)劃。

盡管目前全(quan)球新能源(yuan)汽(qi)車(che)的銷量仍然只(zhi)是傳統汽(qi)車(che)銷量的零頭(tou)，但不得不承認，新能源(yuan)汽(qi)車(che)確實是未來出行的趨勢。

03 面對能源轉型，企業該如何應對？

自去年習主席提(ti)出我(wo)國碳(tan)達峰、碳(tan)中和(he)“3060”目標以來，零碳(tan)經濟(ji)受到了(le)前所未有的(de)關注。企業(ye)是(shi)社(she)會(hui)經濟(ji)活動的(de)基本組成單元，也是(shi)構成碳(tan)排放的(de)主要來源。碳(tan)中和(he)承(cheng)諾給我(wo)國企業(ye)提(ti)出了(le)新的(de)要求。

為了(le)實現(xian)降(jiang)低(di)自(zi)身碳排(pai)(pai)放，企業(ye)首先要思考碳都排(pai)(pai)在哪(na)里了(le)，做有針對性的節能(neng)減排(pai)(pai)。另一(yi)方(fang)面，零碳經濟(ji)還蘊(yun)藏(zang)了(le)巨大(da)的機遇，每個行業(ye)都有自(zi)己(ji)新(xin)的出路。如制造(zao)業(ye)企業(ye)，需要開始(shi)考慮(lv)降(jiang)低(di)污染生產(chan)的同(tong)時(shi)是否使(shi)用新(xin)的低(di)碳型(xing)材料、創新(xin)的業(ye)務模式？如何(he)更好地發揮(hui)自(zi)己(ji)的優勢？

而對(dui)于(yu)互聯網企(qi)業而言，碳中和的工作不止局限于(yu)企(qi)業自(zi)身，也(ye)在通(tong)過發揮自(zi)身對(dui)供(gong)應鏈、行(xing)業和用戶的影響力，撬動更(geng)(geng)多力量，在更(geng)(geng)大維度(du)上推動應對(dui)氣(qi)候變化。

騰訊(xun)研究(jiu)院(yuan)表明(ming)，互(hu)聯(lian)網企業可(ke)以向行業開放自身的(de)(de)人(ren)工智(zhi)能(neng)、能(neng)源互(hu)聯(lian)網等(deng)(deng)技(ji)(ji)術和(he)解(jie)決方案，助力交(jiao)通、制造、建筑等(deng)(deng)各個行業節能(neng)減(jian)排；可(ke)以積(ji)極建設綠(lv)色金融(rong)能(neng)力，通過可(ke)持續發展基(ji)金等(deng)(deng)方式投(tou)資氫能(neng)、氨燃料等(deng)(deng)創新技(ji)(ji)術，推動高新技(ji)(ji)術發展落地；還(huan)能(neng)發揮影響力，幫助供應商和(he)價值鏈(lian)伙伴改變運營方式，走向碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)；通過產(chan)品(pin)的(de)(de)觸(chu)達能(neng)力，幫助用(yong)戶(hu)和(he)消費(fei)者提高碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)意識，建立(li)碳(tan)(tan)普(pu)惠平臺，個人(ren)碳(tan)(tan)賬戶(hu)等(deng)(deng)，推動碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)。

提到新能源，就不(bu)得(de)不(bu)提到我們(men)頗具(ju)國際競爭力(li)的風電、光伏產業，同時也催(cui)生(sheng)了一批備受社會認可、減(jian)碳表(biao)現優(you)異的綠(lv)色能源科技企業。

2021年是碳(tan)中(zhong)和元年。如果說前三十(shi)年是數字化與(yu)信息化的時代(dai)，那(nei)么后(hou)三十(shi)年將是低碳(tan)化時代(dai)。由(you)此可(ke)見，碳(tan)中(zhong)和不(bu)是一項短期(qi)工作(zuo)，而是一項長期(qi)事業(ye)，需要(yao)國家、企(qi)業(ye)、個人的共(gong)同(tong)參與(yu)。