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1984年(nian)，《周(zhou)刊少(shao)(shao)年(nian)JUMP》開始連載鳥(niao)山明(ming)的(de)漫畫新作《龍珠(zhu)》，作為漫畫界的(de)頂級雜志，《周(zhou)刊少(shao)(shao)年(nian)JUMP》花了(le)11年(nian)連載了(le)這(zhe)部有點科(ke)幻的(de)東方漫畫，直到1995年(nian)完結。

后來(lai)，這部創作靈感來(lai)源(yuan)于(yu)成龍(long)大哥1978年主演的電影《醉拳》、不少人物設(she)定借鑒(jian)了《西游記》的《龍(long)珠》風靡全球，成了一代人的回憶。

在這(zhe)部(bu)漫畫(hua)中，主(zhu)角孫悟空被(bei)塑造(zao)成了外星人，有了一(yi)個外星名字——卡卡羅特，出(chu)生時由于自己所在星球遭受襲擊，被(bei)父母裝(zhuang)進宇(yu)宙飛船送往地球……

在(zai)鳥山明(ming)創造的星際文明(ming)里，即便是科技(ji)發展相對(dui)落(luo)后的地球(qiu)，用飛(fei)行器做代步工具也已(yi)經(jing)相當普遍。

那是(shi)鳥山明上個(ge)世(shi)紀80年代(dai)在動(dong)漫(man)中構想(xiang)出的(de)奇異世(shi)界，如(ru)今(jin)，那個(ge)動(dong)漫(man)世(shi)界里的(de)交通工具讓(rang)造汽車的(de)這(zhe)波人(ren)動(dong)了(le)心(xin)。

01

瘋狂的吉利，在美賣“飛車”

在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業中，特斯拉(la)稱(cheng)得上是一位顛(dian)覆者，它將自(zi)動駕駛系(xi)統帶(dai)上了汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，盡管自(zi)特斯拉(la)自(zi)動駕駛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上路以來(lai)就事(shi)故頻發，但并沒有影(ying)響它為整個汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業帶(dai)來(lai)改變(bian)。

尤(you)其在這兩(liang)年，隨著(zhu)國內自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)相關政策的松動(dong)，陸續有自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)開始上(shang)路，北京(jing)、深圳等一線城市也在今年陸續允許純無人駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)（沒(mei)有配安全員）上(shang)路。

那些年被(bei)認(ren)為遙不(bu)可及的(de)自動駕駛，現在似乎已經不(bu)再遙遠。

這時，頭(tou)部科技企業(ye)(ye)和車企也(ye)開始參與到汽車產業(ye)(ye)另一個更未來的(de)項目研發中(zhong)。

這個(ge)項目就是“飛行汽車”。

說是未來項目，其(qi)實也沒那么未來。

僅從產品研(yan)(yan)發上來看(kan)，不少車企已(yi)經研(yan)(yan)發出了“飛行(xing)汽車”，甚至開始對外售賣(mai)。

2010年，吉利(li)汽(qi)車18億美元收(shou)購(gou)(gou)沃爾沃，一舉成為國(guo)際(ji)汽(qi)車品牌，七年后，吉利(li)同樣(yang)通過(guo)并購(gou)(gou)方(fang)式進入(ru)到飛(fei)行(xing)汽(qi)車領域，這次，吉利(li)并購(gou)(gou)的是美國(guo)飛(fei)行(xing)汽(qi)車研發團隊Terrafugia。

Terrafugia是由五位麻省(sheng)理工畢業生(sheng)于2006年創辦的飛行(xing)汽車(che)研發公司，2009年完成了第一款兩座折疊翼飛行(xing)汽車(che)Transition的研發，并(bing)在2013年通過了美(mei)國聯邦航空(kong)局和聯邦機動車(che)署的測試。

不過，作為Terrafugia早(zao)期研究項目，Transition雖然在(zai)(zai)折疊狀態車身(shen)僅有(you)2.3m寬，和普通SUV汽車相差無幾，但(dan)采用的仍是略顯“古老”的滑行(xing)起降方式，在(zai)(zai)起飛(fei)時仍需先在(zai)(zai)跑(pao)道上(shang)滑行(xing)500m才能起飛(fei)升空(kong)。

吉(ji)利是在2017年完成對Terrafugia的收購，次年10月，Transition在美國開(kai)啟預售(shou)，整車售(shou)價29萬美元（約合200萬元），首批(pi)訂單當(dang)時預計在2019年年底完成交付。

據悉，Transition在(zai)3千米高空可以(yi)以(yi)185km/h時速(su)飛(fei)行，在(zai)地面最高時速(su)可以(yi)達(da)到(dao)113km/h，從駕駛模式切(qie)換到(dao)飛(fei)行模式需要(yao)大(da)概(gai)40秒(miao)。

駕駛這樣(yang)的(de)飛行(xing)器除了(le)需要駕駛證(zheng)，還需要額(e)外的(de)飛行(xing)執照，據外媒此(ci)前報(bao)道，這樣(yang)的(de)飛行(xing)執照在美(mei)國只需要通過20小時(shi)的(de)飛行(xing)培訓就可以獲得。

就飛行汽車(che)領域布局而言，李書福和他(ta)的吉利是一個十足的激進派，在(zai)收購(gou)Terrafugia后，吉利又在(zai)2019年(nian)5000萬歐元投資了德國飛行汽車(che)研發團隊Volocopter，在(zai)2020年(nian)收購(gou)了國內無人機創業(ye)團隊AOSSCI。

前(qian)者在2021年(nian)9月與吉利(li)在成都成立了合資企業沃瓏空(kong)(kong)泰(tai)，新公司負責Volocopter產(chan)品(pin)在中國的生產(chan)運營，并(bing)提出(chu)3~5年(nian)要在中國落地城(cheng)市空(kong)(kong)中出(chu)行（UAM）布局。

后者在2020年被收購后，與Terrafugia團隊合并為(wei)新公司——沃飛長(chang)空(kong)（Aerofugia），Terrafugia的(de)飛行汽車(che)項目(mu)由此正式轉入(ru)國(guo)內(nei)，隨之一并轉入(ru)國(guo)內(nei)的(de)還有垂直起降純電動飛行汽車(che)的(de)研發。

2022年6月，沃飛長空官宣垂(chui)直起(qi)降(jiang)純(chun)電動飛行(xing)汽車TF-2A在杭州基地完成了框架機實驗首(shou)飛，一并對外公(gong)布的(de)還有(you)TF-2A原型機的(de)外形。

吉利(li)的飛行汽車(che)(che)團隊經(jing)驗已(yi)經(jing)算是(shi)相(xiang)當豐富(fu)，不過(guo)，要說國(guo)內飛行汽車(che)(che)界的網紅，還得是(shi)小鵬(peng)匯天。

02

網紅小鵬的百萬飛車夢

2021年10月(yue)，小(xiao)鵬(peng)匯天官宣完成了5億美(mei)元(yuan)融(rong)資(zi)，投(tou)前(qian)估(gu)值超10億美(mei)元(yuan)，翻看這次融(rong)資(zi)陣容，除了一(yi)脈(mo)相(xiang)承的(de)小(xiao)鵬(peng)汽車外(wai)，也(ye)不乏如IDG、GGV、高瓴、紅杉(shan)、鐘鼎、五源等老牌投(tou)資(zi)機構。

當然(ran)，這(zhe)些(xie)投資(zi)機構也(ye)都(dou)是(shi)小鵬汽車的投資(zi)人。

說起(qi)來，小鵬(peng)匯天和Terrafugia有一點極(ji)為相似——都是資金鏈(lian)快撐不(bu)住時遇到了“貴人”。

2020年，還是匯天(tian)科技CEO的趙(zhao)德力由(you)于沒(mei)能順(shun)利拿(na)到(dao)融資，已(yi)經窘迫到(dao)快沒(mei)錢給(gei)員工發(fa)工資，這時，小鵬汽車(che)的何小鵬登門拜(bai)訪。

當(dang)時(shi)正(zheng)值小鵬(peng)汽(qi)車上(shang)市之際(ji)，何小鵬(peng)在忙著小鵬(peng)汽(qi)車紐交所上(shang)市時(shi)，也(ye)萌生出(chu)了(le)造飛行器的念頭，拜訪(fang)匯天科(ke)技正(zheng)是出(chu)于這一念頭。

于(yu)是，這(zhe)一(yi)天(tian)，趙德(de)力載著(zhu)何小鵬，開著(zhu)自己新研發(fa)的雙人飛行器飛了(le)(le)一(yi)圈，這(zhe)一(yi)圈奠定了(le)(le)雙方的合作(zuo)基礎(chu)。

這次(ci)會面之后沒多(duo)久，雙方在廣州成立了匯天航(hang)空航(hang)天，何小鵬和小鵬汽(qi)車(che)占股80%，趙德力和自己(ji)的(de)老團隊(dui)成立的(de)另一個公司(si)——匯天星(xing)際占股20%，匯天科技搖(yao)身一變，成了小鵬匯天，開始研發“能(neng)飛又(you)能(neng)開”的(de)飛行汽(qi)車(che)。

2021年7月(yue)，小鵬匯天飛行(xing)汽(qi)(qi)車旅行(xing)者(zhe)X2正式發布，說(shuo)是(shi)飛行(xing)汽(qi)(qi)車，實(shi)際(ji)上仍是(shi)用四(si)(si)軸(zhou)八槳代替傳(chuan)統汽(qi)(qi)車四(si)(si)個輪子的飛行(xing)器，整機續航時(shi)長為35min，最大飛行(xing)時(shi)速為130km/h。

這(zhe)代(dai)產品依然承(cheng)襲了旅行者X1的(de)特性，說起來并不是何小鵬想要(yao)的(de)“能飛又能開”的(de)飛行汽車。

也就(jiu)是在(zai)這(zhe)代產品(pin)發布三個月后，何(he)小鵬就(jiu)在(zai)小鵬汽車1024科技(ji)日(ri)上公(gong)布了(le)第六(liu)代飛行汽車的造車計劃。

據何小鵬(peng)發(fa)布會上(shang)透露，第(di)六代飛行(xing)汽車(che)加上(shang)了車(che)輪，可以在陸地上(shang)正(zheng)常行(xing)駛，重量不超過小鵬(peng)P7的50%，2024年實現量產，售價百萬(wan)元內。

不(bu)過，在那場發布(bu)會(hui)上，官(guan)方只公布(bu)了(le)一個概念(nian)性的(de)預熱(re)視(shi)(shi)頻，視(shi)(shi)頻中有(you)點像變形金剛的(de)飛行汽車看上去也是頗為科(ke)幻。

當時何小鵬毫不掩飾地稱(cheng)，“不太喜歡現在(zai)這款汽車的外(wai)形，明年（2022年）會(hui)在(zai)目(mu)前幾個樣(yang)式(shi)中(zhong)做一(yi)個選(xuan)擇。”

03

無人不喜“飛行器”

公安部(bu)統計數(shu)據顯示，2021年全國汽車保有量突破3億，達到(dao)3.02億輛。

僅(jin)僅(jin)在2021年這一(yi)年里，國內(nei)新注(zhu)冊登記汽車就(jiu)有2622萬輛。

與此同時(shi)，另一個統計數據顯示，全國有79個城(cheng)市汽車保有量(liang)超過百萬輛，其中(zhong)，北京(jing)、成都、重慶(qing)汽車保有量(liang)更是(shi)超過了500萬輛。

毫(hao)無疑問，在汽(qi)車工業飛速發(fa)展的(de)(de)同時，如(ru)何(he)讓大家都(dou)能開(kai)得(de)上汽(qi)車，還不堵車，就成了現代城(cheng)市治理中的(de)(de)難題。

在(zai)這樣的(de)(de)時代背景下，拓(tuo)展(zhan)空中交(jiao)通的(de)(de)想法開始(shi)出現。

城市(shi)空中交通（UAM）最早出現(xian)于2016年美(mei)國Uber旗下(xia)出租車部(bu)門Uber Elevate發(fa)布的一份白皮書，白皮書中指(zhi)出，可(ke)以通過空中巴士(shi)、飛行汽車解決(jue)城市(shi)道路擁堵問題。

這個(ge)概念(nian)后(hou)來(lai)被NASA高度重視(shi)，并(bing)在(zai)2018年聯合多方發布了(le)一份(fen)長達56頁的研究報告，對(dui)UAM進行了(le)詳細拆解。

NASA航(hang)空研(yan)究理(li)事(shi)會(hui)副(fu)理(li)事(shi)Jaiwon Shin當年也(ye)明確指出，“UAM或將(jiang)改變乘客(ke)和貨物在(zai)城市中的流動方式。”

飛行汽車大抵(di)也是(shi)在這時成了(le)資本和巨(ju)頭(tou)們追捧的寵兒。

有數據顯示，截止(zhi)目(mu)前，全(quan)球在研(yan)(yan)究(jiu)的(de)(de)飛(fei)行汽車(che)(che)(che)項目(mu)已經超(chao)過400個，頭部車(che)(che)(che)企幾(ji)乎(hu)都跨入(ru)了這一研(yan)(yan)究(jiu)領域。這其中，備受研(yan)(yan)發團隊青(qing)睞的(de)(de)不(bu)是(shi)“能飛(fei)又(you)能開”的(de)(de)飛(fei)行汽車(che)(che)(che)，而是(shi)eVTOL，也(ye)就是(shi)電驅垂直起(qi)降(jiang)飛(fei)行器。

前文提到的吉利(li)的TF-2A，小鵬的旅(lv)行者X2都屬于eVTOL。

不過(guo)，要說該領域聲勢(shi)最(zui)大的團隊當屬(shu)已(yi)經在美上市的Joby和(he)Lilium。

前(qian)者成立(li)于2009年，堪稱eVTOL鼻祖，上市估(gu)值為45億(yi)美元，上市前(qian)不僅(jin)陸(lu)續拿(na)到了豐田、Uber等數億(yi)美元的融(rong)資，Uber還在(zai)2020年底將(jiang)自己(ji)的空(kong)中出(chu)租車業務(wu)部打包出(chu)售給了Joby。

后者成立于2015年，其五座飛(fei)行(xing)汽車Lilium jet在2019年完成首次(ci)飛(fei)行(xing)，并在2020年拿到騰訊領投的2.4億美(mei)元融資，上市(shi)估值(zhi)為33億美(mei)元。

無人不喜(xi)“飛行(xing)(xing)器(qi)”，但飛行(xing)(xing)汽車的發展并沒有想(xiang)象地那般(ban)順(shun)利。

2021年7月27日，Joby的飛(fei)行汽車全尺(chi)寸原型機單次(ci)充電飛(fei)行距離超過了(le)150英里(li)(li)（約(yue)250公里(li)(li)），外媒報(bao)道(dao)稱，這是目前eVTOL領(ling)域最(zui)長飛(fei)行里(li)(li)程記錄(lu)。國內包(bao)括大眾最(zui)近展出(chu)的eVTOL，續航里(li)(li)程都還在(zai)200公里(li)(li)以內。

相較而言(yan)，當下已經普(pu)遍有(you)500公里續(xu)航里程(cheng)的(de)電動(dong)汽車，還因續(xu)航焦(jiao)慮被各(ge)種吐槽(cao)。

而續航焦慮，在飛行汽車這個場景中，只是(shi)個微不足道的(de)問題，更復雜的(de)是(shi)如(ru)何在地面交通之上規劃一個空(kong)中交通。

想象一下，當現在(zai)城市(shi)里的公(gong)交、大巴都在(zai)穿梭在(zai)城市(shi)上空時，該如何做道路(lu)規劃，如何不(bu)影響地面的城市(shi)運轉和人類生活。

這絕(jue)不僅(jin)僅(jin)是一個技術(shu)問題。