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01
新能源不僅火，還燃
前不久，知名藝人發(fa)生交通(tong)事(shi)故剛(gang)把特(te)斯拉推到風(feng)口(kou)浪(lang)尖，理想又雙叒自燃了……
4號(hao)晚，理想官方對此次汽車自(zi)燃(ran)事件(jian)做出(chu)回應，表(biao)示車的(de)質量沒有問(wen)題(ti)，著重表(biao)示“高壓供電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)、低(di)壓供電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)、三電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)（含動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池、驅動(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)(dian)機控制器(qi)）均工作正常(chang)，無任何電(dian)(dian)(dian)(dian)路短路和燃(ran)油泄露問(wen)題(ti)，車輛電(dian)(dian)(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)(dian)(dian)流及燃(ran)油壓力均無異常(chang)”。相比于之前各大品牌對自(zi)燃(ran)事件(jian)的(de)草草表(biao)示，這次仿(fang)佛有在認真應對，然(ran)而網友似乎(hu)都不買賬，評論里“電(dian)(dian)(dian)(dian)池包”仍是大家最(zui)關(guan)心(xin)的(de)話題(ti)。
據相關數據和權威人士(shi)表(biao)示，傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)的(de)年火災事故率約(yue)為萬(wan)分(fen)之一到萬(wan)分(fen)之二之間，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)自燃(ran)概率還不(bu)(bu)及其三分(fen)之一，明顯(xian)低于傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)。然而，市面上的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)大多為新(xin)(xin)(xin)車(che)，燃(ran)油(you)車(che)則相對老化，且新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)自燃(ran)更像(xiang)行(xing)走的(de)炸藥包，速(su)度極快，傷害更大。兩相比較，不(bu)(bu)得不(bu)(bu)讓(rang)消費者心(xin)生疑(yi)慮，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)真的(de)能(neng)(neng)完全代(dai)替燃(ran)油(you)車(che)嗎？
歐洲和日(ri)本紛紛停售燃油車(che)也表明了各國(guo)對新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)璀(cui)璨前(qian)景看(kan)(kan)(kan)好。我(wo)(wo)們今(jin)天就來(lai)看(kan)(kan)(kan)看(kan)(kan)(kan)汽車(che)的(de)盡頭，會(hui)是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)嗎？下(xia)文，我(wo)(wo)將(jiang)著(zhu)眼動力電池的(de)前(qian)世、今(jin)生，解剖這一新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的(de)心臟，來(lai)看(kan)(kan)(kan)看(kan)(kan)(kan)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)這門生意(yi)的(de)未來(lai)到底會(hui)走向何處？
02
變化的油電之爭，不變的電池焦慮
新(xin)(xin)能源打(da)著(zhu)“新(xin)(xin)”字的招牌，主要新(xin)(xin)在動(dong)力源上采用的動(dong)力電(dian)(dian)池。而電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車本(ben)身卻實打(da)實不算(suan)什么(me)新(xin)(xin)產(chan)物，甚至還比燃(ran)油(you)(you)車的出(chu)現更(geng)早(zao)將近半個(ge)世(shi)紀。油(you)(you)電(dian)(dian)之(zhi)(zhi)爭(zheng)，并不新(xin)(xin)鮮。這(zhe)是(shi)一場你來我(wo)往，后(hou)來者居上的游(you)戲。表面(mian)是(shi)汽(qi)車油(you)(you)電(dian)(dian)之(zhi)(zhi)爭(zheng)，背后(hou)是(shi)動(dong)力技(ji)術(shu)之(zhi)(zhi)爭(zheng)，更(geng)潛藏著(zhu)電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)的迭代發展。
電(dian)動汽車兩百多年的發展浮沉中(zhong)，動力電(dian)池(chi)經歷著(zhu)從鉛酸(suan)蓄電(dian)池(chi)、鎳(nie)氫電(dian)池(chi)到如今主(zhu)(zhu)流(liu)(liu)的鋰電(dian)池(chi)的不(bu)斷大浪淘(tao)沙，續航里程也(ye)(ye)從最開(kai)始(shi)的80km發展到主(zhu)(zhu)流(liu)(liu)的500km，電(dian)壓(ya)也(ye)(ye)從80V過渡到標準電(dian)壓(ya)后(hou)又攀升(sheng)到400v，我們也(ye)(ye)看到，今日消費者所憂慮(lv)的“電(dian)池(chi)衰減，續航焦慮(lv)”，也(ye)(ye)是往(wang)昔(xi)推(tui)動著(zhu)電(dian)動汽車的動力電(dian)池(chi)技術發展的主(zhu)(zhu)要因(yin)素。伴隨著(zhu)電(dian)池(chi)的自我變革，動力電(dian)池(chi)也(ye)(ye)在曲折中(zhong)螺旋上升(sheng)，尋(xun)找用(yong)武之地。
03
新能源的內憂外患：補不齊增長的飛輪
新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車雖(sui)然(ran)在(zai)今年(nian)漲聲一(yi)片(pian)，卻依(yi)舊持續火爆。同(tong)級別的(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車要比燃油車貴5萬，按(an)5到(dao)(dao)8年(nian)的(de)(de)(de)換(huan)車頻次(ci)來算，在(zai)十漲四跌的(de)(de)(de)油價(jia)來到(dao)(dao)8元的(de)(de)(de)時代(dai)下，燃油車也(ye)更(geng)經濟(ji)。在(zai)保值率上(shang)也(ye)遠超(chao)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車，更(geng)不用說遠勝(sheng)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車的(de)(de)(de)成熟技術(shu)和續航(hang)里程。
但乘(cheng)(cheng)聯會(hui)數(shu)據顯(xian)示，2021年中國(guo)新能源乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)銷售331萬，市(shi)場(chang)滲(shen)透率14.8%，相(xiang)比于2020年的(de)5.8%，提高(gao)了9個百分點。預計2022年中國(guo)新能源汽車(che)(che)的(de)市(shi)場(chang)滲(shen)透率20-25%之(zhi)間。數(shu)據表明，觀望(wang)的(de)人(ren)越來越少(shao)，更多的(de)人(ren)選(xuan)擇加(jia)入。即使現在車(che)(che)企采用的(de)都是預售模式，人(ren)們還是相(xiang)信新能源畫的(de)大餅(bing)能充饑(ji)。
回顧電(dian)動車與燃油車的(de)博(bo)弈，可以肯(ken)定的(de)是(shi)，能(neng)(neng)量密度高，續航里程遠，價格便宜(yi)，安(an)全性高，是(shi)勝出的(de)不二法寶。飛(fei)速發(fa)展的(de)新(xin)能(neng)(neng)源真的(de)能(neng)(neng)安(an)枕(zhen)無憂嗎(ma)？
·外部環境：成本與業績齊漲
1）補(bu)貼退坡已來。
2022年新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)補(bu)(bu)貼標(biao)準在2021年基礎上(shang)(shang)退坡30%。也就是說(shuo)，純電(dian)動(dong)(dong)乘用車(che)(che)續航里程(cheng)(cheng)在300公(gong)里以(yi)下的(de)無補(bu)(bu)貼，續航里程(cheng)(cheng)300-400公(gong)里（含300公(gong)里）的(de)純電(dian)動(dong)(dong)乘用車(che)(che)補(bu)(bu)貼下降(jiang)至9100元；400公(gong)里以(yi)上(shang)(shang)（含400公(gong)里）的(de)純電(dian)動(dong)(dong)乘用車(che)(che)補(bu)(bu)貼下降(jiang)至1.26萬元。此外，2022年12月31日之后上(shang)(shang)牌的(de)車(che)(che)輛(liang)不(bu)再給(gei)予補(bu)(bu)貼。
退坡的(de)政(zheng)策(ce)優(you)惠，意味著(zhu)新能(neng)源車(che)(che)價格上再(zai)遭狙擊。疊加(jia)終端售車(che)(che)的(de)提價，勢必會對消費者的(de)決策(ce)產生一(yi)定的(de)影響。
2）賣(mai)電池和(he)造車誰賺錢？
廣汽(qi)集(ji)團董事長曾(ceng)慶(qing)洪在(zai)世界動力電池大(da)會上曾(ceng)開玩笑說“廣汽(qi)像是在(zai)給寧德(de)時(shi)代打工”，數據(ju)顯示，去年寧德(de)時(shi)代凈賺178億元，2年暴漲(zhang)300%。可在(zai)縱觀上游鋰礦的毛利率，寧德(de)時(shi)代也在(zai)為人做嫁衣。
電池(chi)是新能源車(che)的(de)(de)(de)心臟，占整車(che)成本(ben)(ben)的(de)(de)(de)40%。但(dan)整車(che)供應商(shang)仍在(zai)電池(chi)上(shang)(shang)卡(ka)脖(bo)子(zi)。整車(che)制(zhi)造商(shang)基本(ben)(ben)都沒有全(quan)盤能力，在(zai)全(quan)球(qiu)新能源整車(che)廠商(shang)中，目(mu)前只有比亞迪可以實現電池(chi)自(zi)產(chan)(chan)、自(zi)行供給的(de)(de)(de)。特斯拉雖也已布局動力電池(chi)，但(dan)入局已晚，技術上(shang)(shang)追進(jin)仍需(xu)要時間。鋰電池(chi)成本(ben)(ben)中，正極材(cai)(cai)料(liao)占40%以上(shang)(shang)。2021年以來上(shang)(shang)游原(yuan)材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)(de)持續瘋漲，下游整車(che)廠商(shang)和動力電車(che)企業(ye)想要保持業(ye)績增長，少(shao)不了對產(chan)(chan)業(ye)鏈上(shang)(shang)游的(de)(de)(de)把控力以及(ji)對產(chan)(chan)品(pin)價格周期的(de)(de)(de)理解。
·內部(bu)卡脖：咽不(bu)下(xia)的(de)芯片與電池
1）預售的(de)芯痛：訂車2分(fen)鐘，排(pai)隊小半年
黑(hei)貓投(tou)訴顯示，各大新(xin)能源車(che)的投(tou)訴關(guan)鍵詞九成多為(wei)“交(jiao)付(fu)”相關(guan)。而同時(shi)乘聯(lian)會(hui)數據顯示，2021年，新(xin)能源專(zhuan)用(yong)(yong)產(chan)能平(ping)均利(li)用(yong)(yong)率(lv)從2.52%到116.15%不等(deng)，統計的86家(jia)車(che)企中，僅(jin)有19家(jia)車(che)企平(ping)均利(li)用(yong)(yong)產(chan)能利(li)用(yong)(yong)率(lv)達(da)90%以上，36家(jia)小于20%，產(chan)能過剩與產(chan)能不足并存。特斯拉(la)等(deng)熱門(men)品牌基本都是訂車(che)2分鐘(zhong)，提車(che)等(deng)半(ban)年，產(chan)能不足、延期交(jiao)付(fu)等(deng)新(xin)聞屢(lv)見不鮮(xian)。
產(chan)(chan)能(neng)不(bu)足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外衣之下，除去(qu)電池的(de)(de)(de)(de)(de)(de)周期外，芯(xin)片(pian)才(cai)是(shi)真(zhen)正的(de)(de)(de)(de)(de)(de)痛心之處。一(yi)款新能(neng)源汽車，要用到(dao)(dao)2000多(duo)顆芯(xin)片(pian)，如今拿到(dao)(dao)電動汽車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)入場券不(bu)難，但(dan)想要勝出(chu)并不(bu)容易。國內(nei)整車廠基本都(dou)采用購買英偉達(da)芯(xin)片(pian)，據(ju)說，比(bi)亞迪(di)“造芯(xin)”至今20年，也只(zhi)解決了一(yi)部分(fen)芯(xin)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)研自(zi)(zi)產(chan)(chan)問(wen)題，材料、設備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制約使得攻克先進制程的(de)(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)生產(chan)(chan)仍然困難。特斯拉選擇自(zi)(zi)主研發，從2016年啟動自(zi)(zi)研芯(xin)片(pian)項目，2019年FSD芯(xin)片(pian)才(cai)得以量產(chan)(chan)方(fang)式。在(zai)全球缺芯(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)背景下，自(zi)(zi)造芯(xin)片(pian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術壁(bi)壘過高，整車廠商們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)并不(bu)好(hao)走。
2）安全與智能能否兼得(de)？
頻(pin)繁的(de)自(zi)燃事件，是新(xin)能源(yuan)車深受(shou)消費者詬病的(de)原因之一(yi)。而(er)電池技術的(de)短板使(shi)得品牌不愿直面問(wen)題。據(ju)國家應(ying)急(ji)管理(li)部的(de)數據(ju)顯示(shi)，2022年一(yi)季度新(xin)能源(yuan)汽車火災共發生了(le)640起(qi)，比去(qu)年上漲了(le)32%，平均每天超過7例(li)。電池安(an)全(quan)，已經(jing)成為懸在新(xin)能源(yuan)汽車頭上的(de)達摩克(ke)里斯(si)之劍。掉下來，是必然事件。頻(pin)次，是消費者不能接(jie)受(shou)的(de)。用戶端的(de)需(xu)求始(shi)終是決(jue)定(ding)商(shang)業循環的(de)源(yuan)頭，新(xin)能源(yuan)頻(pin)繁的(de)安(an)全(quan)與問(wen)題，無疑會給熱情(qing)的(de)消費者帶來影響。
與之(zhi)前的三大件不同，新能源汽車更注重智(zhi)能服務(wu)，當下特斯拉能超越(yue)傳統車企的真(zhen)正核心，仍是內部(bu)的數(shu)字化科技(ji)以(yi)及(ji)人工智(zhi)能自(zi)動駕駛技(ji)術。而國產廠(chang)商顯然(ran)還未(wei)能解決(jue)這(zhe)個問題。
目前新能(neng)源(yuan)車定(ding)價仍高于傳統油(you)車的錨定(ding)價格，電池(chi)衰(shuai)減(jian)，續航(hang)焦慮以(yi)及安全隱患問題仍是(shi)消費者躊躇觀望的原(yuan)因，新能(neng)源(yuan)還未真正搭建增強(qiang)回路(lu)，推動(dong)增長(chang)的飛輪。
03
繞不開的動力：小電池大能量
想理解新能源繞不(bu)開動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)這(zhe)一心臟，讓我(wo)們先著眼電(dian)(dian)池(chi)單體，來看(kan)看(kan)目前市場主(zhu)流電(dian)(dian)池(chi)。如(ru)今新能源車(che)主(zhu)要(yao)搭載的動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)，磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)、三(san)元電(dian)(dian)池(chi)，是按正(zheng)極(ji)材(cai)料體系來劃分的結果。
磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池：正極材料為(wei)磷(lin)酸鐵鋰(li)，不需要鎳(nie)、鈷(gu)等稀有元素(su)，生產成(cheng)本(ben)低，也(ye)(ye)因為(wei)無(wu)鈷(gu)這(zhe)個高(gao)活(huo)性(xing)材料，安(an)全性(xing)良好、循(xun)環壽命長，技術成(cheng)熟度(du)(du)也(ye)(ye)相對較高(gao)。比亞(ya)(ya)迪的(de)刀片電(dian)池就是磷(lin)酸鐵鋰(li)的(de)升級，在材料無(wu)法(fa)升級能量密(mi)度(du)(du)的(de)限制下(xia)(xia)，從系統集成(cheng)下(xia)(xia)手，提高(gao)體能量密(mi)度(du)(du)。散熱性(xing)能好也(ye)(ye)是刀片電(dian)池的(de)一大優(you)勢。最近，首批由比亞(ya)(ya)迪供應的(de)刀片電(dian)池已(yi)經(jing)交付(fu)特(te)斯(si)拉德國工廠，鋰(li)電(dian)池的(de)頭部玩家(jia)中國電(dian)池正在走向世界。
三元(yuan)電池(chi)：正(zheng)極材料(liao)主(zhu)要由鎳、錳（或鋁）、鈷與鋰元(yuan)素組成。三元(yuan)材料(liao)電池(chi)能量(liang)密度更高、充放電倍率性能和(he)低(di)溫性能好，但安全性、循環壽命不如磷酸鐵鋰電池(chi)。
隨著原材(cai)料(liao)的上漲，在(zai)連續5年落后三元材(cai)料(liao)的情況下(xia)，如今磷酸(suan)鐵鋰(li)材(cai)料(liao)實現反超(chao)，成為正極材(cai)料(liao)細分(fen)領域出貨量最多(duo)，且增長(chang)速度最快的子行業。
04
動力電池走向何處
目前飽受追捧的新能源車(che)動力(li)，也正是在沿著低(di)成本、高性(xing)能、安全(quan)性(xing)的方向(xiang)優(you)化，主要的優(you)化路徑分為三個方向(xiang)。
·研發(fa)新材料體系(xi)。
避(bi)免(mian)瘋漲的鋰礦“卡脖子”，動力電(dian)池(chi)企業也(ye)在積極尋(xun)找新的材料代(dai)替，鈉(na)(na)離(li)子電(dian)池(chi)就是其(qi)中(zhong)之一。鈉(na)(na)元素分(fen)布廣(guang)泛，更(geng)容易獲取，且鈉(na)(na)離(li)子電(dian)池(chi)低溫性(xing)能良好(hao)，熱穩定性(xing)更(geng)優(you)，能量密度優(you)化后更(geng)高(gao)。
就(jiu)在今年的世界動力(li)電(dian)(dian)池(chi)大會上，寧德時代(dai)便推出的M3P電(dian)(dian)池(chi)，就(jiu)是基于鈉離子體(ti)系研發，其(qi)能量密度(du)高于磷酸鐵(tie)鋰，成(cheng)本優于三元(yuan)電(dian)(dian)池(chi)。 目前已經(jing)量產，明年就(jiu)將推向市場。
·更新蓄電池材料(liao)。
正(zheng)極(ji)、負極(ji)、有機電(dian)解液，構成蓄(xu)電(dian)池(chi)的最小單(dan)元(yuan)。新能源(yuan)汽車銷(xiao)量(liang)逐年增長(chang)卻(que)伴隨(sui)著安全事(shi)(shi)故的增加(jia)，其中電(dian)池(chi)自(zi)燃占比事(shi)(shi)故原(yuan)因(yin)的31%。自(zi)燃的多數原(yuan)因(yin)是(shi)鋰電(dian)池(chi)發(fa)生內部(bu)或者外(wai)部(bu)短路后，短時(shi)間(jian)內電(dian)池(chi)釋放出大量(liang)熱(re)(re)量(liang)，溫度(du)極(ji)劇升高，導致熱(re)(re)失控。
正極(ji)材(cai)(cai)料的優化，主要是采(cai)用高鎳(nie)三元材(cai)(cai)料，負極(ji)加入納米硅形(xing)成硅碳負極(ji)材(cai)(cai)料，以(yi)實(shi)現更高的鋰電池能(neng)量(liang)密度(du)產品與相關市(shi)場領域產業化。
易燃性(xing)的(de)(de)液態(tai)(tai)(tai)電(dian)解(jie)液在高(gao)溫下會被點燃，最終導(dao)致電(dian)池起火(huo)或(huo)者(zhe)爆(bao)炸。為解(jie)決這一電(dian)池自燃的(de)(de)幕后元兇，動力企業也在著手研發(fa)將電(dian)解(jie)質逐漸(jian)由液態(tai)(tai)(tai)發(fa)展為固態(tai)(tai)(tai)。
·大(da)電芯、大(da)模組。
從電(dian)(dian)(dian)池(chi)的物理方(fang)面做研發(fa)方(fang)向，CTP 和大電(dian)(dian)(dian)芯(xin)是目前主流方(fang)向。特(te)斯拉的4680大圓柱電(dian)(dian)(dian)池(chi)就是代(dai)表之(zhi)一(yi)。此(ci)外，寧德(de)時代(dai)發(fa)布的CTP3.0麒麟(lin)電(dian)(dian)(dian)池(chi)，在結構(gou)方(fang)面采用了創新工藝。電(dian)(dian)(dian)量相比特(te)斯拉的4680電(dian)(dian)(dian)池(chi)提升了13%，可實現整車1000公里續航。
目前(qian)動力(li)電(dian)池(chi)競爭激烈，磷酸鐵鋰(li)、三元、固(gu)態鋰(li)電(dian)、燃料電(dian)池(chi)，技術路徑方向各異，方形、圓筒(tong)型各有優缺，究竟哪一(yi)個技術路線(xian)能笑到最后，最終的結果只(zhi)有時間(jian)能給出答案(an)。
05
尋找下個礦山：電池回收
我國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車自(zi)2015年(nian)發(fa)(fa)展(zhan)迅猛，常規(gui)動力電(dian)(dian)池的服(fu)役(yi)年(nian)限在(zai)5年(nian)左右(you)，如(ru)今新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車電(dian)(dian)池退役(yi)的窗口期已經來(lai)(lai)到。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業快(kuai)速發(fa)(fa)展(zhan)，加(jia)上2021年(nian)以來(lai)(lai)，鋰電(dian)(dian)池原材(cai)料進入(ru)上升通道，動力電(dian)(dian)池回收將成為鋰資源(yuan)供(gong)給的重要補充，電(dian)(dian)池回收被賦(fu)予更高附加(jia)值(zhi)。業內人士(shi)預計，到2050年(nian)全行業動力電(dian)(dian)池的一(yi)半材(cai)料有望來(lai)(lai)自(zi)報(bao)廢電(dian)(dian)池的循環利用。
·遞次利用(yong)與拆解回收再生利用(yong)
動力電池的回(hui)收主(zhu)要分為梯次利(li)用(yong)和(he)拆解(jie)回(hui)收再生(sheng)利(li)用(yong)兩個循環過程(cheng)，梯次利(li)用(yong)經濟效益遠超拆解(jie)回(hui)收。
遞次回(hui)收(shou)(shou)是電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)的循環開始。動力電(dian)(dian)池(chi)容量降至(zhi)80%以(yi)下(xia)，雖無(wu)法應用在新能源汽車上，但(dan)在回(hui)收(shou)(shou)后仍(reng)可利(li)用于其他場景，如家庭(ting)電(dian)(dian)能調節削(xue)峰填(tian)谷備(bei)用電(dian)(dian)源等。當電(dian)(dian)池(chi)損耗嚴重(zhong)，無(wu)法繼續使用時，只能通過化學方式煉電(dian)(dian)池(chi)中(zhong)鎳、鈷、鋰等貴金屬拆解回(hui)收(shou)(shou)再造。
（圖源：格林美官(guan)網(wang)）
·亂象：寂(ji)寥的白名單與高(gao)漲的小作坊
數據顯示，截至目前，動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)相關企(qi)業(ye)的注冊(ce)超過(guo)2000家，但(dan)僅有45家進入工信部“白名單”，這意味著不少(shao)動(dong)力(li)電(dian)池在回(hui)收(shou)過(guo)程的正規化、專業(ye)化仍(reng)不足。
小作(zuo)坊不(bu)考慮環(huan)保和安全，成本優勢之下(xia)，反(fan)向推高動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)收(shou)(shou)購價，而在誘(you)人的(de)(de)價格驅動(dong)下(xia)，回(hui)收(shou)(shou)黑市進一(yi)步擴張，對比(bi)之下(xia)，正規(gui)企業的(de)(de)產(chan)線(xian)消化(hua)需(xu)求過剩。據研究(jiu)機構EVTank發(fa)(fa)布(bu)的(de)(de)《中(zhong)國廢(fei)舊(jiu)鋰(li)離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)拆(chai)解與梯次利用行業發(fa)(fa)展白(bai)皮(pi)書（2022年(nian)(nian)）》顯示(shi)，2021年(nian)(nian)中(zhong)國理(li)(li)論廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)理(li)(li)論回(hui)收(shou)(shou)量為29.4萬噸，這些只需(xu)格林美一(yi)家企業滿(man)負荷運載幾乎便能(neng)消化(hua)。同時高工鋰(li)電(dian)(dian)的(de)(de)數據顯示(shi)，2018年(nian)(nian)—2020年(nian)(nian)，“白(bai)名單(dan)”企業僅回(hui)收(shou)(shou)了(le)不(bu)到20%的(de)(de)退役動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，其他大(da)部分動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)都流入了(le)非正規(gui)回(hui)收(shou)(shou)企業及小作(zuo)坊。
對比顯示，電池回(hui)收(shou)行(xing)業(ye)仍有(you)待規范，目前來看(kan)，失(shi)去價(jia)格優(you)勢的(de)白(bai)名單企業(ye)并不好過。
·困(kun)境(jing)：誰能接住風口
目前市場(chang)上的電池(chi)(chi)標準不統一，結(jie)構電壓等諸多方面差異(yi)也造成(cheng)了電池(chi)(chi)回收的障(zhang)礙。鋰鹽作為周期產(chan)業，長(chang)期趨勢是(shi)隨著(zhu)技(ji)術發展鋰電成(cheng)本(ben)下降(jiang)，也增加(jia)了電池(chi)(chi)回收成(cheng)本(ben)的不確定性。
“電(dian)池的(de)(de)絕(jue)大部分(fen)材料可以(yi)重復(fu)利用(yong)，目前公司鎳鈷(gu)錳回(hui)收(shou)率已達到99.3%，鋰的(de)(de)回(hui)收(shou)率達到90%以(yi)上。”寧德(de)時代董事長曾毓群日前表示。天(tian)齊鋰業則表示，“實(shi)驗室(shi)應該能做到（90%回(hui)收(shou)率），但商業上我個人還沒見過。”雙方各執一詞，值(zhi)得注意的(de)(de)是，對于廢舊電(dian)池材料回(hui)收(shou)滿足(zu)循環利用(yong)，寧德(de)時代的(de)(de)90%以(yi)上參(can)考(kao)時間是2035年(nian)。
動(dong)力電(dian)(dian)池企業(ye)、整車廠商(shang)也積(ji)極(ji)布(bu)局(ju)電(dian)(dian)池回收(shou)產業(ye)，寧德(de)通過旗(qi)下邦普循環(huan)(huan)自設電(dian)(dian)池材料回收(shou)的(de)閉環(huan)(huan)體系；蔚來汽車與(yu)寧德(de)時代、國泰君(jun)安(an)等(deng)企業(ye)共同投資蔚能，布(bu)局(ju)電(dian)(dian)池回收(shou)，目標是(shi)要做(zuo)電(dian)(dian)池的(de)全(quan)生(sheng)命周期管(guan)理。隨著政策(ce)的(de)驅動(dong)，風口已至，至于誰能競(jing)得最大的(de)紅利，各方的(de)角逐才(cai)剛剛開始。
06
動力，重構汽車
在(zai)過(guo)去，發(fa)動機、變(bian)速箱和底盤的(de)(de)“三(san)大件(jian)”定義(yi)著傳統燃油車，是衡量汽車的(de)(de)動力、駕(jia)駛(shi)感受和乘坐體(ti)驗的(de)(de)指標(biao)。新(xin)能(neng)源時代(dai)，新(xin)的(de)(de)三(san)大件(jian)——由電機、電池、電控組(zu)成的(de)(de)三(san)電系統，它們服務于更高級別的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)、智能(neng)座艙(cang)等(deng)智能(neng)化設(she)施(shi)。
動(dong)力，重構汽車(che)。電動(dong)汽車(che)在誕生以來的近(jin)兩百年歷史中幾經沉(chen)浮，輝煌(huang)與沉(chen)默的背(bei)后，都是電池技術的積累。
目(mu)前，我國新能源汽車(che)的(de)發展已經從政(zheng)策驅(qu)動轉向市(shi)場驅(qu)動，群(qun)雄逐鹿的(de)時(shi)代，傳統車(che)企和造車(che)新勢(shi)力都在(zai)積極擁抱消費者。渤海**研究所最近預測顯示，到(dao)2025年全球新能源車(che)銷(xiao)量有望達(da)到(dao)2240萬輛，滲透率將超(chao)過40%。
新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)浪潮已(yi)成大勢(shi)，但電池技術的(de)改(gai)進依舊任重而(er)道遠。唯(wei)有(you)(you)補足(zu)電池這節短板(ban)，再用優勢(shi)碾(nian)壓，才能(neng)真正碾(nian)壓傳統燃油汽(qi)車(che)(che)。但這個漫長的(de)過程中依舊有(you)(you)很多(duo)未(wei)知，考驗(yan)每個普通消費者(zhe)的(de)同時，更是考驗(yan)著新能(neng)源產業鏈的(de)各個角色。
