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隨(sui)著國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車保有(you)量激增，動力電池(chi)回收的(de)問題也越發急迫(po)。車齡(ling)已經(jing)七、八年的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車，如今已經(jing)面臨更新(xin)換代，大量退(tui)役(yi)的(de)動力電池(chi)也曾經(jing)是行(xing)業內的(de)一(yi)個難題。

最近幾(ji)年間，行業(ye)內也(ye)在不停探討退(tui)役動力(li)電池(chi)回(hui)收、梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用問(wen)題。然而(er)，受(shou)限于(yu)梯(ti)次(ci)(ci)利(li)用技術標準、退(tui)役電芯殘余(yu)價值難估量、原材料價格波動影響(xiang)回(hui)收經濟性等障礙(ai)，動力(li)電池(chi)回(hui)收行業(ye)的發展舉步維艱。

其中輿論最為(wei)關(guan)注(zhu)的(de)，是由(you)誰負責動力電(dian)池(chi)回(hui)收？回(hui)收的(de)退役動力電(dian)池(chi)，又該何去(qu)何從(cong)？

“ 01 ”

都是露營熱、房車熱惹的禍？

有業(ye)內(nei)人(ren)士透(tou)露，類似的(de)問題在2022年似乎有了新的(de)答(da)案：動力電池回收(shou)正處在市場爆發(fa)前夜。

EVTank發(fa)布報告預測，2022年(nian)(nian)，國內鋰(li)(li)電(dian)(dian)池回收市(shi)場(chang)規模(mo)，將達到482.9億元，并將于 2026年(nian)(nian)逼(bi)近(jin)千億。中國能源報數據，2021年(nian)(nian)，國內鋰(li)(li)電(dian)(dian)池回收市(shi)場(chang)規模(mo)僅 170 億。

更有動力(li)電(dian)池回收機(ji)構透露，今年，部(bu)分退役的主流(liu)品牌(pai)動力(li)電(dian)池，出(chu)現(xian)了“一(yi)芯難求”的現(xian)象，二手動力(li)電(dian)池的價格，也在一(yi)路飆升。

“今年，公(gong)司二手動(dong)力(li)電池(chi)的出貨量，估計會比去年翻(fan)一番(fan)。”

何沖(chong)（化名(ming)）是東(dong)莞一家動(dong)(dong)力電池回收(shou)企業的負責(ze)人。他表示，自(zi)己的公司(si)規模(mo)雖(sui)不(bu)大，但也(ye)屬于較早涉(she)足動(dong)(dong)力電池回收(shou)業務的企業之(zhi)一，算是見證了這座“小金礦”的發(fa)展歷(li)程。

目前，得益于近(jin)幾(ji)年(nian)國內(nei)通(tong)信鐵塔(ta)、基(ji)站的備用(yong)電(dian)源推動“鉛酸換鋰電(dian)”，大量退役、回收(shou)、梯次利用(yong)的動力電(dian)池，也(ye)順勢流向了通(tong)信行業。

但通信鐵塔、基站巨大的(de)(de)梯次電(dian)池(chi)需求(qiu)，通常會由(you)行業(ye)大機構承接。作(zuo)為(wei)區域中小規模的(de)(de)動力電(dian)池(chi)回收企(qi)業(ye)，何沖坦言——最主要的(de)(de)目(mu)標客戶(hu)，仍是有光伏、儲能需求(qiu)的(de)(de)企(qi)業(ye)。

“企業(ye)儲(chu)能的市(shi)場小，所以銷售人員(yuan)以前(qian)經常要求著甲方(fang)買(mai)二手電(dian)池。”但(dan)今年行業(ye)風向似乎變了(le)，業(ye)務(wu)員(yuan)非但(dan)不用(yong)絞盡腦汁提高(gao)業(ye)績，反而(er)有企業(ye)上(shang)門(men)來采購(gou)二手電(dian)池。

像寧(ning)德時代(dai)、比亞迪、國軒、新航等一、二(er)線品(pin)牌的退役動力電池，剛(gang)拆解下來，馬上會有(you)(you)(you)企業(ye)整批(pi)拉(la)走(zou)。有(you)(you)(you)的企業(ye)甚至主動“承包”了(le)半(ban)年電池拆解的量(liang)，“只要是特定品(pin)牌的電池，有(you)(you)(you)多少、要多少。”

隨著二手(shou)動(dong)力電池(chi)需求的增加，何沖也發現，上游退役新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)、電池(chi)包的供應也開(kai)始變得緊張，大量企業(ye)涌入動(dong)力電池(chi)回收的賽道，意(yi)圖分(fen)一杯羹。

根據企(qi)查(cha)查(cha)的相關數據顯(xian)示：2021年，國內動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收相關企(qi)業激增2.44萬(wan)家，同比(bi)大(da)增635.17%。截(jie)至2022年3月，國內現存動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收相關企(qi)業 4.06 萬(wan)家。

“市場需求激(ji)增(zeng)，回(hui)(hui)收動(dong)力電池(chi)的價(jia)格開始走高(gao)，而(er)且常常缺貨。”何沖透露，目前行業內動(dong)力鋰(li)電池(chi)的回(hui)(hui)收價(jia)格，約(yue)為400元(yuan)/度，但在2020年中，回(hui)(hui)收價(jia)格僅 120~150 元(yuan)/度，已經翻了一倍(bei)多。

根據澎湃新聞從上海有色網了(le)解到的消息：今年9月初(chu)至今，國內廢舊鋰電池(chi)(chi)回(hui)收市場，延續了(le)8月以來(lai)供(gong)(gong)應緊(jin)張的狀態，廢料供(gong)(gong)給量小于電池(chi)(chi)回(hui)收企業的產(chan)能需求。

在供需不平衡以及國內碳酸(suan)鋰(li)價格上行的助推下，動力電池回收(shou)的價格也(ye)持(chi)續走高。

顯然，市場對退役動力電池的爭搶，已(yi)經到了(le)白(bai)熱化的程度。

不過，令人好(hao)奇的是(shi)(shi)，通信(xin)行(xing)業對于動力(li)電(dian)池梯次利用的需(xu)(xu)求，一直是(shi)(shi)由大型回收機構承接，企業的儲能需(xu)(xu)求目前不溫不火。那(nei)么，究(jiu)竟是(shi)(shi)什么原因讓二手(shou)動力(li)電(dian)池供應緊張？

“我(wo)覺(jue)得是近期的(de)房(fang)車熱、露營熱，推高了二(er)(er)手(shou)動(dong)力(li)電池的(de)需求。”何沖表示，目(mu)前，向(xiang)其采(cai)購二(er)(er)手(shou)動(dong)力(li)電池、電芯的(de)主要客戶(hu)，均是房(fang)車改(gai)裝廠、戶(hu)外電源制(zhi)造(zao)商。

“ 02 ”

動力電池回收行業的門道

“暫時還沒貨，再(zai)等(deng)幾(ji)天吧，等(deng)有貨了我第一時間通(tong)知你。”

最(zui)近半個(ge)多月，阿(a)義每(mei)天都能接到數十同客(ke)戶的電話，詢問二手動力電池(chi)到貨了沒有(you)。

在(zai)廣州經營一(yi)家中型房車改裝(zhuang)廠的(de)阿義嘆氣道，廠里現在(zai)還停(ting)著十幾輛自行房車，因為二手(shou)動(dong)力電(dian)池的(de)缺貨，改造已經停(ting)滯了。

今年，各大短視(shi)頻平臺(tai)上出現的(de)(de)旅(lv)居生活(huo)、北漂(piao)房車(che)旅(lv)游等內(nei)容，推動(dong)房車(che)銷量大漲(zhang)。中國汽車(che)流通協會(hui)發布的(de)(de)數據顯(xian)示：今年一季度，房車(che)銷售量同比增長17%，銷量為近(jin)5 年同期最(zui)高。

國內房車(che)銷量上漲，也在一定程度上帶(dai)旺(wang)了改裝車(che)廠的(de)生意，“現(xian)在消(xiao)費者都很(hen)精明，買房車(che)買最低配，到手之后，再花錢改裝、升級，這樣(yang)一步到位，比原廠能節(jie)省(sheng)不少錢。”

阿義解(jie)釋，房車改裝，最(zui)主要是(shi)(shi)改水電(dian)，其中，有不少消(xiao)費(fei)者買了低配的(de)房車，原廠生活電(dian)池容量十分有限，往往只有兩、三(san)度電(dian)，難以滿足日常(chang)的(de)旅居生活，于是(shi)(shi)便自費(fei)擴容。

“以前做電(dian)池擴容，用的(de)是鉛酸電(dian)池，雖然便宜，但是又(you)笨(ben)又(you)重，用全新的(de)汽(qi)車動力鋰電(dian)，價格又(you)太貴。現在二手的(de)動力電(dian)池最(zui)劃算，能量密度、重量也適中。”

他解釋道，房(fang)車擴容(rong)10度電，如(ru)果用(yong)(yong)鉛酸(suan)電池的(de)話，車重至少(shao)增加 350公(gong)斤，而且充電速度慢，使用(yong)(yong)體驗差。要是(shi)采用(yong)(yong)全新動(dong)力電池的(de)話，重量(liang)僅80公(gong)斤，然而費用(yong)(yong)至少(shao)需要1.5萬元(yuan)。

“一般汽車(che)上的動(dong)力電池，容(rong)量(liang)剩下80%已(yi)經達不到要(yao)求，就需(xu)要(yao)更換了，但用(yong)在房車(che)擴容(rong)上就剛剛好，算上容(rong)量(liang)損耗，擴容(rong)10度(du)電約(yue)100公斤左(zuo)右，費用(yong)僅需(xu) 4000 元。”

阿義坦言，如果是去年，二(er)手動力電(dian)池漲價前給房車(che)擴容，同(tong)樣的(de)10度電(dian)只需要(yao)1500元。而(er)在一(yi)些短視頻平臺上，已經有房車(che)改裝UP主吐槽，目前二(er)手動力電(dian)池缺貨(huo)，且(qie)價格奇(qi)高。

除了房(fang)車熱之外，露營熱也推動了戶(hu)外電源(yuan)的暢銷。根據(ju)(ju)京(jing)東官(guan)方數據(ju)(ju)顯示：今年(nian)618活動開啟的前10分鐘內，戶(hu)外電源(yuan)成交額同比增長了57倍。

“但戶外(wai)(wai)電(dian)源價(jia)格很高(gao)，一(yi)(yi)度(du)電(dian)的戶外(wai)(wai)電(dian)源，大概要(yao)三、四(si)千(qian)。”中山一(yi)(yi)家小型戶外(wai)(wai)電(dian)源制造(zao)廠的負(fu)責人表示，主流品(pin)牌戶外(wai)(wai)電(dian)源集儲能、逆變(bian)一(yi)(yi)體，但過(guo)高(gao)的價(jia)格，讓(rang)不少消(xiao)費者選(xuan)擇(ze)小廠生(sheng)產的大電(dian)源，配合逆變(bian)器(qi)使用(yong)。

畢竟(jing)，工(gong)廠利(li)用(yong)二手(shou)動(dong)力電池制造的(de)大電源(yuan)，一度僅需(xu)600元；網售(shou)一臺1000W純正玄波的(de)逆(ni)變器，價格(ge)不到(dao)700元。兩(liang)者相加，用(yong)戶只需(xu)1300 元即可實(shi)現主流(liu)品牌戶外電源(yuan)高(gao)達幾千(qian)元的(de)效(xiao)果。

越來越精(jing)明的(de)房車消費者、露(lu)營(ying)愛好者，自然會(hui)“用(yong)手投票”選擇最實惠的(de)、梯次利用(yong)的(de)儲能方(fang)式，以滿足旅(lv)居(ju)、露(lu)營(ying)生活(huo)。而回收自新能源汽車的(de)二手動力電池(chi)，自然也有了新去處。

但是，這(zhe)種(zhong)火(huo)爆究竟能夠持續多久(jiu)？

“ 03 ”

“偏科”的梯次利用

隨著對動力(li)電(dian)(dian)池回收(shou)行業的深入(ru)了解，我們不難發現，無論是房車熱(re)、露營熱(re)，還是企業儲能領(ling)域，動力(li)電(dian)(dian)池體積利用正在逐步走(zou)向“偏(pian)科”。

一(yi)些動力電池(chi)回收企業、房車改裝廠、戶(hu)(hu)外(wai)電源(yuan)制造商都反(fan)映，目前二(er)手動力電池(chi)供(gong)應緊張，不(bu)少客戶(hu)(hu)都會(hui)考慮第(di)一(yi)、二(er)梯隊品(pin)牌之外(wai)的(de)舊電池(chi)。但唯(wei)一(yi)的(de)“用(yong)戶(hu)(hu)堅持”，是只認磷酸鐵(tie)鋰電池(chi)。

“經過這幾(ji)年的宣傳，現在(zai)消費者(zhe)都知道，三元鋰容易熱(re)失控(kong)。”阿義稱(cheng)透露：幾(ji)乎所有給房車擴容的消費者(zhe)，都要求改裝廠在(zai)改電池時，一定要用二手的、品牌的磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池。

有謹慎的(de)用(yong)戶甚至會在驗(yan)收(shou)時，要求改裝廠拆開部分電池模組，非要看到電芯上(shang)標著“IFR”即磷(lin)酸鐵鋰的(de)字樣(yang)，才放(fang)心通過(guo)驗(yan)收(shou)，“大家都十分清楚，車上(shang)用(yong)磷(lin)酸鐵鋰會更妥(tuo)當。”

同樣，有(you)戶(hu)外電(dian)(dian)源制造商(shang)也表示，盡管(guan)三(san)(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)能量(liang)(liang)密度(du)相對較(jiao)高，采(cai)用三(san)(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)的“大充電(dian)(dian)寶”在重量(liang)(liang)、便攜性上有(you)優勢，但仍(reng)有(you)不(bu)少客戶(hu)指(zhi)定，必(bi)須使用磷酸(suan)鐵(tie)鋰的電(dian)(dian)芯。

隨著(zhu)消費者對于戶外(wai)電(dian)源安全(quan)性的(de)重視，目前，電(dian)商平臺上主(zhu)流(liu)的(de)戶外(wai)電(dian)源產(chan)品，采(cai)用磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)芯的(de)占比也正在逐漸(jian)增多。用戶消費認知的(de)改變(bian)，正逐步改變(bian)著(zhu)二手電(dian)池交(jiao)易的(de)市場結構。

至于其(qi)他儲能(neng)領域，行(xing)業(ye)對梯次利用三元鋰(li)動力電池的“歧視”則更加(jia)嚴(yan)重。

今年7月，國家(jia)能(neng)源局曾發布消(xiao)息，擬(ni)規(gui)定中大型(xing)電化(hua)學儲能(neng)電站，不(bu)得選用(yong)三(san)元鋰電池，不(bu)宜使用(yong)梯次利(li)用(yong)電池。

即便是(shi)選用梯次利用動力電池，應進行一致性(xing)篩選，并(bing)結合溯源數(shu)據(ju)，進行安全評估。盡管該規定(ding)針(zhen)對的(de)是(shi)中大型(xing)儲能(neng)電站(zhan)，但無疑也給其它儲能(neng)系統指明(ming)了方向。

不過，問題也就來(lai)了：目(mu)前拆解(jie)、回收、梯次利用的磷酸鐵鋰電池，能(neng)否滿足(zu)行業需求呢？

何(he)沖在(zai)交流(liu)中指出，當(dang)下(xia)退役的動力電池，大(da)部分(fen)均(jun)拆自有(you)七、八年車(che)齡的新能(neng)源(yuan)汽車(che)。“2015至2019年間，大(da)部分(fen)主(zhu)流(liu)新能(neng)源(yuan)家用(yong)車(che)都(dou)是三元鋰，只有(you)商(shang)用(yong)車(che)才會用(yong)磷酸鐵鋰，而(er)且當(dang)時新能(neng)源(yuan)車(che)的銷(xiao)量也不算高。”

因此，當下回(hui)收的動(dong)力電池(chi)，三元鋰的規模肯定要(yao)多于磷(lin)酸鐵鋰。

有數據(ju)顯示，2019年，市面上超過8成的電(dian)芯材料(liao)是(shi)三(san)(san)元(yuan)鋰(li)(li)，磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池僅(jin)占(zhan)不(bu)到5%。磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池裝車量反超三(san)(san)元(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池，也是(shi)今年的事情。

【結(jie)束語】

由此(ci)可見(jian)，大部分(fen)拆車的(de)(de)三(san)元鋰(li)電池，最終會跳過體積利用的(de)(de)環節，走向再生，重新成(cheng)為動力(li)電池的(de)(de)原料(liao)。

現(xian)階段(duan)動力電池的梯次利用，注定也像“偏科生”般(ban)遭遇成長煩惱。