2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

在新能源汽車(che)(che)領域(yu)里，插電(dian)式混動汽車(che)(che)一直都被視為“特殊(shu)”的過渡產品，享(xiang)受(shou)與(yu)純電(dian)動汽車(che)(che)同等新能源牌照指標的同時，又沒有純電(dian)動汽車(che)(che)的續(xu)航(hang)焦(jiao)慮，因此，深(shen)受(shou)不少“求(qiu)牌若渴”的車(che)(che)主青睞。

不過，最近(jin)上(shang)海的用(yong)戶要開(kai)始(shi)焦慮了。最新出臺的《上(shang)海市鼓勵購買(mai)和使(shi)用(yong)新能(neng)源汽車實施辦法(fa)》指出，從(cong)2023年1月1日(ri)起消費(fei)者購買(mai)或受(shou)讓(rang)插電混(hun)動汽車（含增程(cheng)式）不再發放專用(yong)牌照額度(du)。

換句話說，兩個月之(zhi)后，上(shang)海車主購買的(de)插混汽車將無法(fa)免費(fei)獲得上(shang)海綠牌。

上海“婉拒”插混(hun)汽(qi)車這一過渡(du)產品，國內新能源汽(qi)車市場將作(zuo)何反(fan)應(ying)？同時，對(dui)于(yu)新能源主機(ji)廠而言，這一市場變(bian)化又會對(dui)相關車型的推進產生什么影響？

“ 01 ”

車企擔憂更多城市“跟風”？

“上海是最大的插混市場之一，新政(zheng)對車企銷量怎么(me)可能沒影響(xiang)？”

聊及上海“婉拒”插混(hun)的新政，在國內一家新能源車企從事(shi)市場調研(yan)工作的余(yu)巖（化(hua)名）略顯無(wu)奈地說道。

目前(qian)，他所在企業(ye)每(mei)個月都有將(jiang)近三成的插(cha)混車型，是銷往(wang)上海市場。

一(yi)旦上海(hai)購買插混不再送綠(lv)牌，插混汽(qi)車的購置成本甚至會高于(yu)燃油(you)汽(qi)車和純電(dian)動汽(qi)車。畢竟(jing)，一(yi)張上海(hai)牌照指(zhi)標(biao)拍賣價格(ge)，通常(chang)在(zai) 10 萬元(yuan)左右。既然都要(yao)競買指(zhi)標(biao)，車價較便宜的燃油(you)車顯然更劃算(suan)。

如果用車(che)場景大部分在市(shi)區內，部分用戶甚至會忽略續航焦慮，購買仍然免費送指(zhi)標、送綠(lv)牌的(de)純電動汽車(che)。這意味(wei)著，上海插混車(che)的(de)增量市(shi)場也將不復(fu)存在。

在(zai)他(ta)看來，新(xin)規(gui)對一部分新(xin)能源車(che)企(qi)的(de)銷(xiao)量影(ying)響將是空前的(de)。

數據(ju)顯示，目前(qian)(qian)上(shang)海(hai)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的滲透率高達五(wu)成，與燃油汽車(che)(che)平分秋(qiu)色。至于插混車(che)(che)型，在上(shang)海(hai)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市場里(li)表現更是亮(liang)眼(yan)：在今(jin)年的前(qian)(qian)八(ba)個月里(li)，上(shang)海(hai)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的上(shang)險量為14.34萬輛；其中插混汽車(che)(che)為4.5萬輛，占比超三成。

盡管這個占比仍不及 2018 年，即上海(hai)正式(shi)宣布對包括(kuo)插(cha)(cha)混在(zai)內的新(xin)能(neng)源汽車(che)“贈(zeng)送”牌照的首年那么高，但在(zai)純電(dian)技(ji)術路線大行其道的新(xin)能(neng)源汽車(che)市場(chang)里，依(yi)舊能(neng)看出上海(hai)對全國插(cha)(cha)混銷量的貢(gong)獻度之高。

在車云網統計(ji)的數據中可(ke)以看到(dao)，僅(jin)今年8月份，全國插混(hun)車型銷量11萬(wan)輛，上海就達到(dao)了 1.2 萬(wan)輛，占比(bi)超(chao)過一成。

不(bu)(bu)過(guo)，即(ji)將失去(qu)上海(hai)插混(hun)汽車(che)的市場優勢，還不(bu)(bu)是新能源車(che)企最擔(dan)憂的問(wen)題(ti)。

“公司(si)最(zui)擔心(xin)的(de)，是繼(ji)北京(jing)、上海(hai)之后，還會有一(yi)線甚至新一(yi)線城市跟進，取消(xiao)插混的(de)綠牌指標。如此一(yi)來，插混車(che)型可能真的(de)要(yao)被汽車(che)市場淘汰了。”在余巖眼里(li)，作(zuo)為國(guo)內最(zui)大(da)的(de)新能源汽車(che)消(xiao)費(fei)市場，上海(hai)堪稱(cheng)政策風向(xiang)標。

要知道，除了上海(hai)之外，目前(qian)國內其他一(yi)線城(cheng)(cheng)市(shi)、新一(yi)線城(cheng)(cheng)市(shi)，也都是(shi)插混車(che)型消費的(de)主力市(shi)場。根據資深汽(qi)(qi)車(che)工程師朱玉龍的(de)分(fen)析顯示——今年前(qian)8個月，插混車(che)型占比新能源汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量最(zui)高(gao)的(de)前(qian)十個城(cheng)(cheng)市(shi)里，幾乎都是(shi)一(yi)線、新一(yi)線城(cheng)(cheng)市(shi)。

與純電動車(che)一樣，在沒有限號的(de)(de)二(er)、三、四線城市里，既兼(jian)顧(gu)燃油車(che)續航優勢，又(you)能享受免(mian)費指標福(fu)利的(de)(de)插(cha)混車(che)型，實際上并(bing)不吃香(xiang)。

因此，未來一旦(dan)有更多一線、新(xin)一線快(kuai)速“跟風”上海指(zhi)標新(xin)政，無異于給插混車(che)型(xing)當頭一棒(bang)。

關鍵(jian)是，最(zui)近(jin)一(yi)年時間(jian)里有不少自(zi)主新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車企(qi)，都在不停加碼(ma)插混車型(xing)的研(yan)發及投入(ru)。對于新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)技術路線、城市政策(ce)的變化，這些新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車企(qi)難道就沒(mei)有準備和預判嗎？

“ 02 ”

車企不得不押注的插混

有一些(xie)網友也表示(shi)，為(wei)何此(ci)次上海“拋棄”插(cha)混的政策(ce)落地如(ru)此(ci)突然，以(yi)至于只給相關車(che)企(qi)預留兩個半月時間沖(chong)刺插(cha)混車(che)型的銷量？新的插(cha)混車(che)型遭遇這個變化，是否(fou)會放(fang)緩步伐？

其實，早(zao)在(zai)2021年3月(yue)上海發布(bu)的(de)《加快(kuai)新能源汽車產業發展實施(shi)計(ji)劃》中，2023 年購(gou)買(mai)插混“不贈牌” 的(de)調整，就已經赫然在(zai)列。

只是，當(dang)時國內新能(neng)(neng)源汽(qi)車市場的主要技術路(lu)線，仍是純(chun)電動車，普通消費(fei)者都未曾(ceng)關注到相關調整，自然也(ye)沒能(neng)(neng)在(zai)新能(neng)(neng)源汽(qi)車消費(fei)領(ling)域(yu)掀(xian)起(qi)太大的波瀾(lan)。

令人疑惑的(de)是，消費者(zhe)未關(guan)注到(dao)城(cheng)市政策變化情有可原。可相關(guan)車(che)企理應(ying)早就洞察到(dao)這種趨勢。但是近一年時(shi)間大量插(cha)混產品面世，新車(che)型也在研發推進中，這背后又是什么原因？

難(nan)道(dao)是車企早已投入大量研發資(zi)源，即便看到政策有變化的“苗頭”也沒有辦(ban)法，相關產品只能冒著風(feng)險(xian)上市？

拋開(kai)“先有雞(ji)還是(shi)先有蛋(dan)”的(de)矛盾不談，2022年，車(che)企插混車(che)型“下餃(jiao)子”的(de)現象還真是(shi)跟(gen)著市場(chang)需求推進的(de)。

據(ju)乘(cheng)聯會數據(ju)顯示：2022年上(shang)半年，國內插電(dian)式混動汽車(che)銷量達(da)50.2萬輛，同比增幅(fu)高達(da)194.3%，遠超純電(dian)動汽車(che)市場107.8%的增速。因此，2022年也被(bei)行業譽為(wei)插混“元年”。

而(er)插混銷量激增背(bei)后的原因，曾在某知名車企(qi)負責(ze)用(yong)戶運營工作、現(xian)供職于一家調研機構的新能源(yuan)汽(qi)車行業分析(xi)師馬(ma)琳（化名）表(biao)示，這與(yu)純電動汽(qi)車續(xu)航(hang)較短(duan)、充(chong)電難導致的續(xu)航(hang)焦慮，都密不可(ke)分。

或(huo)許(xu)是看(kan)到從去年下半年開(kai)始，比亞迪插混(hun)銷量與純電“并駕齊驅”，以及(ji)理想汽(qi)車的銷量節節攀升，其他國(guo)內車企也頓悟了插混(hun)車型的消費需(xu)求，于是紛(fen)紛(fen)布(bu)局，抓緊時間分一杯羹。

“盡管插(cha)(cha)混車(che)型被視為落后產品，但用(yong)戶有需求(qiu)，新能(neng)源車(che)企自然要因勢而動。”馬琳回(hui)憶(yi)，今(jin)年以來除了一直堅持“兩(liang)條腿(tui)”走路的比亞迪(di)、押寶(bao)增程式的理想(xiang)，已經有近十家自主新能(neng)源車(che)企，都(dou)相繼推(tui)出了插(cha)(cha)混產品。

即便明知(zhi)道還有一(yi)年(nian)、甚(shen)至不到一(yi)年(nian)時間，上海市將(jiang)要“婉拒”插(cha)混(hun)，甚(shen)至其他一(yi)線(xian)、新(xin)一(yi)線(xian)也(ye)有可(ke)能(neng)跟進，但部分(fen)車企(qi)仍放手一(yi)搏(bo)，甚(shen)至是押(ya)注后疫情時代，相關政策在(zai)執行上有推遲的可(ke)能(neng)。

畢竟，財政部(bu)、國(guo)家稅務總局、工業(ye)和信息化部(bu)已聯合發(fa)布公告(gao)，明確將今年底(di)到期的新能源汽車免(mian)征(zheng)車輛購置稅政策(ce)，再次延續實施至(zhi)明年底(di)。而(er)購置稅免(mian)征(zheng)政策(ce)，至(zhi)今已經(jing)歷了(le)三度延期。

“如今上海政策明朗，2023年的(de)(de)(de)(de)元旦就(jiu)要落地，但車(che)企還(huan)能在最后的(de)(de)(de)(de)兩個半月時間，讓插(cha)混、增程(cheng)式(shi)汽車(che)沖一(yi)下量。”馬琳分析，從現在到年底，上海插(cha)混車(che)型的(de)(de)(de)(de)銷量肯定會出現井噴，并推動新能源車(che)銷量的(de)(de)(de)(de)整體增長。

據他了解到的行(xing)業信息，部分(fen)車企已經(jing)調(diao)整(zheng)插(cha)混車型產能，以應付上海市場可能出現(xian)的需求(qiu)大增(zeng)，“目標就是保障消費(fei)(fei)者在明年元旦(dan)之前，能夠順(shun)利拿到最后一批免費(fei)(fei)的插(cha)混牌照指標。”

在他看(kan)來，北京(jing)和上海的(de)綠牌(pai)均“拒絕”了插(cha)(cha)混車型(xing)，難(nan)免會(hui)在其他一線、新一線城市造成“買車要(yao)趁早”的(de)恐慌心理，同樣也會(hui)在較長(chang)的(de)一段時間之內，推高(gao)新能源(yuan)插(cha)(cha)混車型(xing)的(de)銷(xiao)售量(liang)。

“ 03 ”

充電焦慮推漲插混銷量？

或(huo)許(xu)，決定插混是否為“過時產(chan)品”的關(guan)鍵，并非相關(guan)政策(ce)的變化。

有(you)汽車(che)(che)(che)研發(fa)工程師(shi)表示，自主傳(chuan)統(tong)(tong)車(che)(che)(che)企既(ji)有(you)傳(chuan)統(tong)(tong)燃油(you)汽車(che)(che)(che)造車(che)(che)(che)經(jing)驗，又有(you)純電(dian)動車(che)(che)(che)造車(che)(che)(che)的經(jing)驗，研發(fa)插混(hun)(hun)車(che)(che)(che)型門檻(jian)較低。換句話說(shuo)，大部分插混(hun)(hun)車(che)(che)(che)型，是(shi)基(ji)(ji)于(yu)燃油(you)車(che)(che)(che)基(ji)(ji)礎設計(ji)，插混(hun)(hun)系(xi)統(tong)(tong)研發(fa)成本不高，周期也短。

至于被業界公認“技術(shu)含量”更低(di)的(de)(de)增(zeng)程式，甚至成(cheng)為新(xin)勢力“零基礎”殺入插(cha)混領域(yu)的(de)(de)最優(you)選。一(yi)旦(dan)抓住新(xin)的(de)(de)消費需求，即(ji)便是“過(guo)時(shi)產(chan)品”也能夠實現“1+1>2”的(de)(de)效果，值得(de)主機廠抓緊(jin)時(shi)間押注(zhu)。

可(ke)以(yi)看到，早在2016~2018年期間，插(cha)混車型曾流行(xing)過一(yi)陣。當時，純電動汽車續航(hang)普遍較低，在限號(hao)城市插(cha)混也可(ke)以(yi)免費獲得上(shang)(shang)牌指標。而在綠牌誕生(sheng)之(zhi)前，插(cha)混作為(wei)新能源車“過渡(du)”產品，甚至可(ke)以(yi)直(zhi)接上(shang)(shang)藍牌。

此(ci)后，隨著充電(dian)基礎(chu)設施(shi)逐漸(jian)增多(duo)，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)續航進步明顯，再(zai)加上用車(che)的成本(ben)低(di)廉，不少用戶考慮(lv)“一步到位”——放棄選擇(ze)插混車(che)型，購買同樣“買車(che)送牌照”的純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。

至于行業大勢，余巖(yan)也(ye)指出(chu)，出(chu)于對(dui)國家“多煤(mei)少(shao)油”能源結構的分析以及后續“雙碳(tan)”政策的理解，當時(shi)很(hen)多車(che)企開(kai)始(shi)將(jiang)純電作(zuo)為新能源汽(qi)車(che)主流的技術路線，還未涉(she)足新能源領(ling)域(yu)的車(che)企，也(ye)“一步到位”專攻純電汽(qi)車(che)。

加上純電動(dong)車(che)給力的購車(che)補貼，令插混車(che)型銷量一度低迷(mi)。在2019年、2020年，國內插混車(che)型年銷量僅有(you)20余萬輛(liang)，平(ping)均每個月大約1.6萬輛(liang)，市場規模趨(qu)于(yu)停(ting)滯狀態(tai)。

那(nei)么，市場規模(mo)已經停(ting)滯(zhi)了兩(liang)年(nian)的插(cha)混車型，為何在(zai)2021年(nian)底、2022年(nian)又再次井噴？

答案或許在這里：今年十一期間，網上一則“插混(hun)該不該占用服務(wu)區(qu)充電(dian)資源”的討論，側面(mian)揭開了(le)純電(dian)車型最(zui)大的“遮羞(xiu)布”。

“純電(dian)動車(che)要開(kai)得更爽，要么(me)繼續增加續航里程，要么(me)讓充電(dian)變得更方便快捷。”余巖指出，雖然新能源(yuan)尤其是純電(dian)動汽車(che)的(de)銷量激增，但是充電(dian)基(ji)礎設施沒跟上，嚴重拖了(le)用戶體驗的(de)后腿(tui)。

工信(xin)部數據(ju)顯示：今年上半年，國內新(xin)能(neng)源汽車銷量(liang)為260萬輛(liang)，同比(bi)均增長1.2倍。中國充電(dian)聯盟的數據(ju)則顯示：截(jie)至今年6月，全國建成(cheng)公共充電(dian)樁152.8萬臺，同比(bi)增長65.5%，新(xin)增38.1萬臺。

但(dan)是公共充電基礎設(she)施的(de)建設(she)速度，并沒有追上新能源(yuan)汽車發展的(de)節(jie)奏。

最直觀的表現在于，每逢“五一(yi)(yi)”“十一(yi)(yi)”和(he)春節長假，高速(su)公路(lu)的服務區(qu)充(chong)電樁一(yi)(yi)樁難(nan)求，不少純(chun)電車(che)主只能(neng)長時間(jian)排隊，給愛車(che)補能(neng)的時間(jian)遠超行駛時間(jian)。

“所以(yi)，很多(duo)用(yong)戶為了免受出行充電的(de)等(deng)待之苦，轉而購買了插混(hun)車(che)型。”余巖笑道，原本(ben)“可(ke)油可(ke)電”的(de)插混(hun)車(che)，充電本(ben)是應有(you)權利，居然因為“可(ke)油”被視為占用(yong)、浪費了充電樁(zhuang)資源，被批評“與電動車(che)搶樁(zhuang)”，可(ke)謂令人無語。

在他(ta)看來，飽受續航焦慮折磨的純電(dian)動汽(qi)車(che)固然值(zhi)得(de)同(tong)情，但用(yong)戶更應該積極(ji)呼吁增(zeng)加(jia)充電(dian)、換電(dian)等設施投(tou)入，而不是一味責怪(guai)插混車(che)主占用(yong)了(le)充電(dian)資源(yuan)。

【結束語】

據(ju)(ju)乘聯(lian)會公布的最新數據(ju)(ju)顯(xian)示：今年9月(yue)，國內(nei)插混車型(xing)的零(ling)售銷量達到15.4萬輛(liang)，同比增(zeng) 170.7%，環比增(zeng) 16.1%。可以看到，國內(nei)消費者購買插混車型(xing)的欲望仍然強烈(lie)。

盡管插混車(che)型被(bei)公認是(shi)新能源汽(qi)車(che)時(shi)代的“過渡產品”甚至(zhi)是(shi)“過時(shi)產品”，但純電動汽(qi)車(che)的續(xu)航(hang)技(ji)術(shu)一日不長進，充(chong)換電基(ji)礎設施(shi)一日跟不上，插混技(ji)術(shu)在一定時(shi)期內仍然很難被(bei)消費(fei)市場拋棄。