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整個2022年(nian)，“漲價”是智(zhi)能(neng)汽車行業最頻繁(fan)提(ti)及的詞(ci)匯(hui)之一。

今年以(yi)來，消費者(zhe)們最明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)感知就是(shi)，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪……都(dou)較去年不同幅(fu)度地提高了(le)落地價(jia)(jia)格，當(dang)然(ran)，有的(de)(de)(de)(de)是(shi)因(yin)為(wei)電池等(deng)原材(cai)料價(jia)(jia)格上(shang)漲帶來的(de)(de)(de)(de)被動漲價(jia)(jia)，但有的(de)(de)(de)(de)則是(shi)因(yin)為(wei)配置升級、訂閱費等(deng)，但無論(lun)是(shi)哪種原因(yin)，“貴”已經成為(wei)了(le)新能(neng)源汽車最顯(xian)眼(yan)的(de)(de)(de)(de)標簽(qian)。

除了貴(gui)，“電動(dong)爹”的名(ming)號也已打(da)響，搶號買車(che)(che)、加價保(bao)養、天價維修，只是(shi)想買一輛(liang)酷(ku)酷(ku)的新能源車(che)(che)的消費者們，需要不斷承受“價格刺客”的暴擊(ji)。更殘酷(ku)的是(shi)，當前(qian)來看這(zhe)樣(yang)的暴擊(ji)有可能會伴隨著新能源汽(qi)車(che)(che)使用壽命的一生……

01

選車：高端靠“堆料”

今年8月，一(yi)向不怎么(me)出(chu)(chu)圈(quan)、卻自命高(gao)端的(de)高(gao)合汽車(che)，推出(chu)(chu)了一(yi)款(kuan)售(shou)價最高(gao)可達80萬(wan)元的(de)新車(che)HiPHi Z，即使看(kan)慣了高(gao)價豪(hao)車(che)的(de)圍觀群眾們也對(dui)此卻異(yi)常(chang)詫異(yi)，直呼“憑什(shen)么(me)”？

原因(yin)很簡單，根據高合官方(fang)發布會介紹，這(zhe)款新(xin)車(che)擁(yong)有環繞(rao)汽(qi)車(che)一(yi)圈的(de)(de)交互(hu)式LED、無框對開門設計、感應式車(che)門開啟(qi)方(fang)式、裝(zhuang)有機械臂(bei)的(de)(de)中控(kong)大屏、品牌型(xing)號參數(shu)未詳細透露的(de)(de)32個駕駛輔(fu)助傳感器……所有具備科幻(huan)潛力的(de)(de)外(wai)圍配置都一(yi)股腦地(di)被堆到了(le)新(xin)車(che)里，但卻唯獨沒有“革命(ming)性的(de)(de)電控(kong)技術”或“領(ling)先智能(neng)化能(neng)力”。

憑(ping)智(zhi)能手機古早時代就(jiu)已淘汰的堆(dui)料(liao)式高端，就(jiu)敢報出80萬元的高價，著實令人(ren)震(zhen)驚。但在(zai)如今的新能源汽車行(xing)(xing)業(ye)，如此現象早非個(ge)例，只是高合將這一(yi)現象推(tui)到了一(yi)個(ge)新的高度，難怪小(xiao)鵬汽車CEO何小(xiao)鵬曾在(zai)此前發文感嘆，“智(zhi)能汽車行(xing)(xing)業(ye)可能是當前最內卷的行(xing)(xing)業(ye)，沒有之一(yi)。”

實際上，堆料式(shi)高端的(de)風氣自特(te)斯拉出現之后便(bian)已(yi)開始。

彼時，所有的特斯(si)拉擁躉們都學習著國外先(xian)行者的技術風格——內(nei)飾簡(jian)潔(jie)、續航增加、技術突(tu)進，到(dao)2020年前后，新能源(yuan)汽車的續航逐(zhu)(zhu)漸從300km增加到(dao)了1000km；電池組的體積在(zai)不斷縮(suo)小的同(tong)時，容量在(zai)不斷增大；車機和輔(fu)助駕駛也逐(zhu)(zhu)漸成熟(shu)。

但這(zhe)些進步之(zhi)后，向往高端(duan)(duan)的造車玩家們開(kai)始(shi)嫌(xian)棄特斯拉(la)的“伊拉(la)克”內飾(shi)風格，轉而(er)向另一(yi)條標(biao)榜差(cha)異化(hua)、高端(duan)(duan)化(hua)的路——堆(dui)料。在多數造車企業的眼中(zhong)，只有(you)走(zou)品牌高端(duan)(duan)化(hua)，才能順流而(er)下做(zuo)好之(zhi)后的中(zhong)低端(duan)(duan)，也(ye)才能實現最(zui)終(zhong)的盈利，而(er)要(yao)樹立高端(duan)(duan)形(xing)象，最(zui)簡單有(you)效的方法就是堆(dui)料。

最先開(kai)始普及(ji)的(de)就是(shi)大(da)(da)屏幕，初代Model S的(de)17英寸(cun)大(da)(da)屏將繁瑣的(de)物理(li)按鍵全(quan)部集成其(qi)中，震撼力十(shi)足，此后的(de)車企們開(kai)始有樣學樣，先不(bu)論集成能力、智(zhi)能化水平(ping)怎(zen)么(me)樣，反正大(da)(da)屏是(shi)跟(gen)上了。最新的(de)榮威RX5大(da)(da)屏可(ke)以(yi)左右橫跳、理(li)想L9主副駕和第(di)二排中間加起來(lai)三(san)個15.7吋的(de)大(da)(da)屏、嵐(lan)圖(tu)Free的(de)中控大(da)(da)屏可(ke)以(yi)升降。

不僅(jin)如此，大屏之風還掛到了傳統車(che)企陣(zhen)營里，福特EVOS的(de)橫跨主副(fu)駕的(de)1.1米大屏、林肯(ken)銳歌（LYRIQ）有夸張的(de)33吋(cun)曲面屏、寶馬(ma)i7后排(pai)31吋(cun)全景8K影院(yuan)屏幕(mu)，奔馳EQS的(de)MBUX Hyperscreen平鋪在整(zheng)個中(zhong)控上……

現在來看，這一風氣(qi)正越刮越起勁，根據(ju)IHS Markit咨詢(xun)公司的(de)(de)統計數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，2020年，7-8英寸(cun)的(de)(de)顯(xian)示(shi)屏(ping)市場份額(e)為61%，9英寸(cun)及(ji)以(yi)上(shang)的(de)(de)顯(xian)示(shi)屏(ping)市場份額(e)為27%。但預計到2026年，9英寸(cun)及(ji)以(yi)上(shang)的(de)(de)顯(xian)示(shi)屏(ping)將占據(ju)41%的(de)(de)市場份額(e)，配備15英寸(cun)顯(xian)示(shi)屏(ping)的(de)(de)汽車數(shu)量可能會增加兩倍(bei)。

然后是各種(zhong)雷(lei)達(da)(da)，自2021年(nian)小鵬P5發布，開啟智能汽車(che)搭(da)載激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)的序幕之(zhi)后，激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)似乎(hu)就已經成(cheng)為新車(che)的標配(pei)。小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長安阿維塔、長城沙(sha)龍、理(li)想、高合、威馬(ma)等造車(che)新勢力和傳(chuan)統車(che)企新能源品(pin)牌，都紛(fen)紛(fen)宣布即將量(liang)產或交付的新車(che)型將搭(da)載激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)，而(er)數量(liang)基(ji)本都在20個以(yi)上。

至于原因(yin)，業(ye)內普遍認為(wei)(wei)，隨著(zhu)自(zi)(zi)動駕駛(shi)場(chang)景(jing)的拓(tuo)展，激(ji)光雷(lei)達(da)+視覺+毫米(mi)波雷(lei)達(da)的多傳感器冗(rong)余(yu)方案正(zheng)在成為(wei)(wei)主(zhu)流，以應對之后軟件OTA迭代和(he)自(zi)(zi)動駕駛(shi)場(chang)景(jing)升(sheng)級。既然預埋(mai)了這么些高端(duan)硬(ying)件，那就需要智能駕駛(shi)三大基石能力之一的“算力”來進行保證，隨之，這一能力也成為(wei)(wei)了車企(qi)們堆料的噱(xue)頭(tou)。

2019年特斯拉推出HW3.0芯(xin)片時，144TOPS的(de)算(suan)力在當時冠(guan)絕行業，但到(dao)現在卻早(zao)已(yi)不夠看了。目(mu)前，芯(xin)片算(suan)力最強的(de)是魏牌(pai)摩卡DHT-PHEV激(ji)光雷達(da)(da)(da)(da)(da)版，綜合算(suan)力達(da)(da)(da)(da)(da)到(dao)了1440TOPS；緊(jin)隨其后(hou)的(de)的(de)是蔚(yu)來ET7和(he)威馬M7，它(ta)們都(dou)采(cai)用了四(si)顆(ke)英偉達(da)(da)(da)(da)(da)Orin-X自動駕駛(shi)芯(xin)片，車載系統的(de)最大(da)算(suan)力達(da)(da)(da)(da)(da)到(dao)1016TOPS；隨后(hou)的(de)小鵬G9與(yu)理(li)想L9，采(cai)用了兩顆(ke)英偉達(da)(da)(da)(da)(da)OrinX芯(xin)片，算(suan)力也達(da)(da)(da)(da)(da)到(dao)508TOPS……

大(da)屏、雷達、算力，以及各式各樣的(de)外觀花活兒，讓新(xin)能源汽(qi)車(che)看起來越(yue)來越(yue)高(gao)端(duan)，價格也越(yue)來越(yue)高(gao)。然而扎心的(de)是，這樣堆砌起來的(de)高(gao)端(duan)似乎并不那么有效，更(geng)不合理。

比如，上(shang)文說到的(de)已(yi)經卷到了成百上(shang)千(qian)TOPS的(de)算力(li)芯片，其單個價格(ge)往(wang)往(wang)可高達上(shang)千(qian)美元，而從實際效果來看，新造車(che)(che)玩家們的(de)智能駕(jia)駛水平差(cha)距并(bing)沒有太(tai)大，根據(ju)億歐智庫的(de)排名，上(shang)至小鵬汽(qi)車(che)(che)，下至零跑、嵐圖，其自動駕(jia)駛競爭力(li)得分均(jun)位(wei)于8.5-9分區間，差(cha)別并(bing)不(bu)明顯。

反而在算力上(shang)被(bei)碾壓的特斯拉在此項(xiang)評分中取(qu)得了(le)9.9的高分，位(wei)居第一(yi)。

更令(ling)人無法(fa)接受的(de)(de)(de)是，熱(re)衷堆料(liao)搞(gao)(gao)高端的(de)(de)(de)新造車玩家們(men)，甚至連(lian)造車的(de)(de)(de)基本功(gong)都沒搞(gao)(gao)好(hao)(hao)。比如被李想(xiang)稱(cheng)為“500萬(wan)以(yi)內最好(hao)(hao)的(de)(de)(de)家用旗艦SUV”的(de)(de)(de)理(li)想(xiang)L9，在7月中旬的(de)(de)(de)試駕時(shi)高速沖擊路面大坑，造成(cheng)右(you)前(qian)空氣(qi)彈(dan)簧漏氣(qi)損(sun)壞，為平息(xi)輿論(lun)，理(li)想(xiang)承(cheng)諾該彈(dan)簧享有與三電系統相同的(de)(de)(de)8年或16萬(wan)公里質保；2019年小鵬(peng)G3車型發生(sheng)多次(ci)斷軸(zhou)事故，旗艦車型小鵬(peng)P7也傳出疑似斷軸(zhou)事故；不(bu)久前(qian)，有網友爆(bao)料(liao)，其(qi)新提的(de)(de)(de)蔚來ET7趴窩，而原(yuan)(yuan)因(yin)是由于(yu)轉向(xiang)失效(xiao)，而其(qi)原(yuan)(yuan)因(yin)就是蔚來自研(yan)的(de)(de)(de)底盤域控制(zhi)器ICC……

一(yi)邊是(shi)為了(le)高端，造車(che)(che)新(xin)勢力們玩(wan)命堆料(liao)玩(wan)花活兒，另一(yi)邊則是(shi)車(che)(che)企(qi)們甚至連最基(ji)礎的(de)造車(che)(che)基(ji)本(ben)功都沒搞(gao)好，質量問題頻發(fa)。如(ru)此(ci)高端，怎能(neng)讓(rang)消(xiao)費(fei)者心甘情(qing)愿買單？正(zheng)如(ru)業(ye)內人士所說的(de)，一(yi)些企(qi)業(ye)為了(le)將(jiang)產品包(bao)裝(zhuang)成(cheng)豪華(hua)車(che)(che)，將(jiang)重點放(fang)在(zai)娛(yu)樂(le)交(jiao)(jiao)互上，而非車(che)(che)輛性(xing)能(neng)品質上，娛(yu)樂(le)交(jiao)(jiao)互最吸引眼球(qiu)，成(cheng)本(ben)遠沒有車(che)(che)企(qi)宣稱的(de)那么(me)高。

02

買車：“加價不加量”

就算消(xiao)費者下定決心(xin)要為(wei)“高配置堆料”買單，接下來的“價格(ge)刺客”也會讓其(qi)真(zhen)正意識到什(shen)么是暴擊。

最直(zhi)接的暴擊(ji)來自(zi)于汽車(che)(che)漲價(jia)，大(da)家的漲價(jia)理由比較一致，一是因(yin)為電(dian)池等原材料成本瘋狂(kuang)上漲，二(er)是由于新能源汽車(che)(che)補貼退坡，直(zhi)接導致新能源車(che)(che)企不(bu)得(de)不(bu)以漲價(jia)進行應對。但前文所說(shuo)的堆(dui)料，也一定程度(du)上導致了價(jia)格上漲，比如有業(ye)內專(zhuan)家就指出，“為了應對行業(ye)持續缺(que)芯的難題，不(bu)少汽車(che)(che)企業(ye)提前在市場高(gao)價(jia)收購芯片。”

因(yin)此，截至目前已有28家汽車(che)(che)公司宣布(bu)上調(diao)新能源汽車(che)(che)價格，過(guo)半數公司最高漲價達萬元，并且多次(ci)宣布(bu)漲價。其(qi)中造車(che)(che)新勢力零跑汽車(che)(che)宣布(bu)漲價2至3萬元，特斯拉(la)年內(nei)已進行5次(ci)調(diao)價。

而新(xin)能源汽車的瘋狂漲(zhang)價(jia)，又帶(dai)來了(le)一個新(xin)的現象——黃牛高(gao)價(jia)轉賣訂單。

作為汽車(che)行業的(de)新物種，造車(che)新勢(shi)力們將智能汽車(che)從PPT變成(cheng)現實的(de)過程中，難免會(hui)遭遇(yu)產能困境，這其中最突出的(de)問題就是提車(che)難，最夸張時(shi)，特(te)斯拉Model系列(lie)提車(che)時(shi)間可能要等待(dai)3-6個月(yue)，而(er)其他如蔚小理等也需等待(dai)幾周到幾個月(yue)的(de)時(shi)間。漫長的(de)等待(dai)，消耗光了購車(che)者的(de)耐心。

在小紅書及(ji)二手(shou)交易(yi)平臺(tai)閑魚上(shang)，有(you)不(bu)少熱(re)門車(che)型的訂單正在轉(zhuan)賣，例(li)如特斯(si)拉Model 3、Model Y、理想L9、極氪001等(deng)多款車(che)型。這些訂單轉(zhuan)讓費(fei)從個位數到上(shang)萬元不(bu)等(deng)，多以(yi)“提車(che)快(kuai)、優惠大”等(deng)噱頭(tou)吸(xi)引消費(fei)者前來咨(zi)詢(xun)購買。

這些轉(zhuan)讓訂(ding)單部分屬于個人買家，他(ta)們(men)的(de)訂(ding)單轉(zhuan)賣價格多數只有象征性的(de)1元(yuan)、9.9元(yuan)等(deng)，“已(yi)經等(deng)了三個月，應該還有一(yi)兩(liang)個月就可以提(ti)車(che)了。”一(yi)位個人車(che)主無奈地表示，實在沒(mei)耐心等(deng)提(ti)車(che)了。

而除了這(zhe)部分個人車(che)(che)主，數量最多(duo)的當(dang)屬黃(huang)牛和二手車(che)(che)商，在汽車(che)(che)漲價潮中他們狠撈了一(yi)筆。其中，最夸張的是特斯拉的轉讓(rang)訂(ding)單，比(bi)如，按照(zhao)特斯拉22款標準續(xu)航(hang)版(ban)Model Y漲價前的價格27.6萬(wan)來算，購車(che)(che)者除去付給賣(mai)家的訂(ding)單錢(qian)，還可節省近3萬(wan)元(yuan)的購車(che)(che)費用(yong)，如此一(yi)來，車(che)(che)商、4S店(dian)銷售等“黃(huang)牛”也就有了盈利空間，每轉讓(rang)一(yi)臺新車(che)(che)的訂(ding)單，可從中獲利幾(ji)百到(dao)上萬(wan)元(yuan)不等。

在(zai)二手交易平臺上，比(bi)亞迪宋Pro DM-i訂(ding)單(dan)轉(zhuan)讓(rang)價格1000元，蔚來ET5訂(ding)單(dan)轉(zhuan)讓(rang)價格6000元，特(te)斯拉Model Y訂(ding)單(dan)轉(zhuan)讓(rang)價格逼(bi)近13000元……幾乎所(suo)有需要等(deng)待(dai)提車(che)的(de)車(che)型都(dou)可(ke)以(yi)找到轉(zhuan)賣(mai)訂(ding)單(dan)的(de)需求。

當然，原(yuan)車(che)(che)主也可(ke)以(yi)獲得相應的利(li)潤，車(che)(che)商會留20~30%辛苦費給對方，以(yi)便讓對方到時協助受讓的一方，到4S店辦理尾款(kuan)支付(fu)、驗車(che)(che)提車(che)(che)等(deng)手(shou)續。

如果說加(jia)價(jia)(jia)買(mai)二手訂單是購車(che)(che)者為了省時間、省錢，純(chun)屬(shu)自(zi)愿，那么，接下來車(che)(che)企的(de)加(jia)價(jia)(jia)操(cao)作，就讓人很難接受了。

去年年底，特斯拉針對高級(ji)車載娛樂服務開(kai)始收費(fei)(fei)，而標準(zhun)車載娛樂服務不(bu)僅(jin)只免費(fei)(fei)使用(yong)8年，功能(neng)(neng)也僅(jin)限(xian)于基礎(chu)的(de)(de)地圖(tu)和導航功能(neng)(neng)，此后需要(yao)每(mei)月(yue)交9.9美元的(de)(de)訂(ding)閱(yue)(yue)費(fei)(fei)；不(bu)久前(qian)，奔馳正式開(kai)啟了(le)為EQS 450+先(xian)鋒版的(de)(de)部分配置提供后輪主(zhu)動轉向系(xi)統（10°轉向角度）的(de)(de)付費(fei)(fei)訂(ding)閱(yue)(yue)模(mo)式，前(qian)三(san)個月(yue)限(xian)時免費(fei)(fei)試用(yong)，后續(xu)將會(hui)以以4998元/年的(de)(de)價格進行選裝；寶馬在最新(xin)的(de)(de)OS8系(xi)統中就(jiu)加入了(le)訂(ding)閱(yue)(yue)服務，首(shou)先(xian)會(hui)針對歐洲的(de)(de)用(yong)戶，連前(qian)排座椅加熱都(dou)需要(yao)單獨付費(fei)(fei)。

然而(er)，這(zhe)樣(yang)的硬件(jian)+軟件(jian)雙重付(fu)費(fei)(fei)的形式卻引起了消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)強烈(lie)反感。“如果(guo)我需要一(yi)(yi)個功能(neng)或一(yi)(yi)項配(pei)置，買(mai)車的時候(hou)就會直(zhi)接(jie)選(xuan)裝它，或者(zhe)直(zhi)接(jie)加(jia)錢上高配(pei)。訂閱制(zhi)，不(bu)(bu)就相當(dang)于(yu)我既為硬件(jian)買(mai)了單，又要花錢買(mai)開關？我是堅決不(bu)(bu)能(neng)接(jie)受(shou)的。”有消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)表示，車企是在毫無(wu)道理地割韭菜。

但車企(qi)們卻并不這么(me)認(ren)為(wei)，它們認(ren)為(wei)消費(fei)者有必要為(wei)此(ci)(ci)買單(dan)，因為(wei)這會為(wei)其帶來(lai)相當(dang)可(ke)觀的(de)收(shou)(shou)入(ru)。以特斯(si)拉(la)為(wei)例(li)，據今(jin)年第(di)二季(ji)度特斯(si)拉(la)財報顯示，包括FSD、OTA以及(ji)超充服(fu)務(wu)等在內的(de)服(fu)務(wu)及(ji)其他收(shou)(shou)入(ru)達14.7億(yi)美元，占總收(shou)(shou)入(ru)的(de)比例(li)提升至8.7%，如此(ci)(ci)高(gao)收(shou)(shou)入(ru)也是特斯(si)拉(la)能夠維(wei)持高(gao)股價(jia)的(de)重要原因。

而相(xiang)比之下，當(dang)小鵬宣布(bu)價值兩萬元自動(dong)駕駛系統免費成為P7、P5等車(che)型標(biao)配時，其股價受(shou)到拖累，原因(yin)是資本市場認為這會影響其后續的盈利能力(li)。

除了行業形勢所迫的新(xin)車漲價、轉賣訂單和訂閱費增(zeng)加等情況，新(xin)能源(yuan)車主們甚至還得忍受莫(mo)名其妙多出來的高價保費。

此前特(te)斯拉方(fang)面曾公開表示，其(qi)車(che)輛保費(fei)全國平均上漲(zhang)幅度在10%左右(you)，高性(xing)能版車(che)型(xing)保費(fei)平均漲(zhang)幅在20%以(yi)內；小鵬汽車(che)表示，其(qi)全線車(che)型(xing)保費(fei)平均漲(zhang)幅為2.9%至18.2%不等；蔚來(lai)也宣(xuan)布，部分車(che)型(xing)的保險費(fei)將最(zui)高提高10%。

還(huan)是(shi)以特斯拉(la)為例，有不少特斯拉(la)Model 3車主發(fa)現，剛剛買的新車還(huan)不到(dao)(dao)一年(nian)，保(bao)費就從6200元(yuan)上漲(zhang)(zhang)到(dao)(dao)了7200元(yuan)，這還(huan)是(shi)在一直(zhi)(zhi)沒有出險(xian)的情況下；更有網友曬出自家賬單(dan)，Model Y保(bao)費直(zhi)(zhi)接從8000多(duo)元(yuan)，漲(zhang)(zhang)到(dao)(dao)了1.4萬元(yuan)。

重(zhong)慶理工大(da)學(xue)發規處研究室主任王(wang)文濤認(ren)為，造成新(xin)能(neng)源車險價格上漲的原因(yin)有三方面(mian)：一是與傳統(tong)燃油車相比，新(xin)能(neng)源汽車具(ju)有更高的出險率和賠付額(e)；二是新(xin)能(neng)源汽車多采用直營模(mo)式，導致保(bao)險公司在維修過程中缺乏話語權；三是新(xin)能(neng)源汽車的基本行車數據大(da)多掌(zhang)握在車企手中，保(bao)險公司不具(ju)有數據優勢，缺乏保(bao)險精算定(ding)價所需的歷(li)史數據。

根據(ju)中國(guo)銀(yin)保(bao)信發布的(de)數據(ju)顯示，2016年(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)車整(zheng)體出(chu)(chu)險頻率高(gao)于非(fei)新(xin)能(neng)源(yuan)車3.6%，家用新(xin)能(neng)源(yuan)車的(de)出(chu)(chu)險率高(gao)于非(fei)新(xin)能(neng)源(yuan)車9.3%。家用新(xin)能(neng)源(yuan)車平均單車賠(pei)付金額也高(gao)出(chu)(chu)非(fei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車2.7%。

也就是(shi)說，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)比燃(ran)油車(che)出險(xian)率更高幾乎是(shi)不爭的事(shi)實，也就造成(cheng)了整體(ti)較高的保(bao)(bao)費。再加上，去年相(xiang)關(guan)部門發布的《新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)商業(ye)保(bao)(bao)險(xian)專屬條款（試(shi)行(xing)）》，電機、電池、電控“三(san)電”正式(shi)納入保(bao)(bao)障(zhang)，覆蓋了車(che)輛行(xing)駛、停放、充(chong)電及作業(ye)等場景，充(chong)分保(bao)(bao)障(zhang)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)在各種(zhong)場景的損(sun)毀(hui)風險(xian)，因此保(bao)(bao)費端的價格自然有(you)所(suo)體(ti)現。

不(bu)(bu)過，從購(gou)車者角度(du)而言(yan)，漲(zhang)價就是鐵定(ding)的(de)事實，而且幾乎在買車的(de)各個環節(jie)新能源(yuan)車都(dou)出現了理由各異的(de)漲(zhang)價，“價格(ge)刺客(ke)”簡(jian)直令人防不(bu)(bu)勝防。

03

用車：步步天價

不久前，一(yi)則極星汽車的維(wei)修案例，讓(rang)網友們破了防。

事(shi)情(qing)并(bing)不復雜，極(ji)星2車(che)主(zhu)黃先(xian)生在駕車(che)途中發生意外(wai)撞(zhuang)山，導致大(da)(da)燈與底盤(pan)件受損，電(dian)池(chi)板(ban)向內凹陷。黃先(xian)生表示，在維修過程中，4S店(dian)告(gao)知無法單獨更換(huan)鋁板(ban)，只能更換(huan)整個電(dian)池(chi)組(zu)，更換(huan)電(dian)池(chi)組(zu)報價大(da)(da)概是54萬元。

然而(er)，極(ji)星2的(de)官方指導價為(wei)25.78-33.80萬(wan)(wan)元(yuan)。黃(huang)先生的(de)極(ji)星2為(wei)售價33.8萬(wan)(wan)元(yuan)的(de)頂配車型(xing)，實際開票價格為(wei)24.9萬(wan)(wan)元(yuan)，還不足電池(chi)維修費用的(de)一半。

所有(you)人都知道電(dian)(dian)池貴，通常來說可以占到(dao)整車(che)成(cheng)本(ben)的40%-50%，比如，小鵬、特斯拉等品牌部分(fen)車(che)型更換整組(zu)電(dian)(dian)池費(fei)用(yong)約在10幾萬元，幾乎(hu)占據(ju)車(che)價的一(yi)半，但極星汽車(che)如此昂貴的電(dian)(dian)池組(zu)，仍然非常突兀。

至于原因(yin)(yin)，電池原材料上(shang)漲(zhang)無疑是(shi)一個非常重(zhong)要的因(yin)(yin)素(su)。寧德(de)時代創始人(ren)曾毓群曾表(biao)示(shi)，通過幾年(nian)的技術升級、方案優化(hua)，寧德(de)時代動力電池的價格(ge)降了很多，但因(yin)(yin)為原材料的價格(ge)上(shang)漲(zhang)，把幾年(nian)的努力都(dou)攤掉了。

但在此案例中(zhong)，卻另(ling)有原因(yin)。為了(le)大幅(fu)提高續航里(li)程(cheng)，汽車企業開始在電池結(jie)構上創新(xin)，以大幅(fu)減少(shao)零部件、減少(shao)車身自重，同(tong)時增(zeng)加(jia)底盤剛性。然(ran)而，問題也非常明顯，一旦電池出(chu)現問題，或者遇到事故(gu)了(le)，這種集(ji)成(cheng)(cheng)結(jie)構將會極(ji)大增(zeng)加(jia)車主(zhu)的維修成(cheng)(cheng)本。

根據(ju)介(jie)紹，極(ji)星2的(de)(de)電(dian)池包(bao)由鋁制(zhi)外殼(ke)包(bao)裹，并采用了H型分(fen)(fen)布(bu)方式(shi)，分(fen)(fen)上(shang)下兩層，這(zhe)與(yu)常見的(de)(de)一(yi)整塊平鋪的(de)(de)電(dian)池包(bao)存在著一(yi)些結構上(shang)的(de)(de)差異，這(zhe)一(yi)設(she)計方式(shi)使極(ji)星2將高剛性(xing)電(dian)池槽與(yu)底(di)(di)盤(pan)進行無縫結合，增強了底(di)(di)盤(pan)的(de)(de)強度(du)。這(zhe)種(zhong)結構可進一(yi)步降低電(dian)池損壞的(de)(de)風險(xian)，但(dan)拆(chai)解卻需要花費大(da)量工(gong)時，因此代價(jia)或許就(jiu)是“修不起”。

除了電(dian)池之外(wai)，上(shang)文所說的(de)堆料式(shi)預埋硬(ying)件，也(ye)成了車主們維修(xiu)新能(neng)源(yuan)汽車時的(de)一大痛點。

此前，一(yi)位小鵬P5車(che)(che)(che)主在道路上正常行(xing)駛時，被一(yi)輛轉彎的日產(chan)轎車(che)(che)(che)撞到(dao)了前保險杠(gang)的側面。如果按照燃油車(che)(che)(che)的維修(xiu)需求，此類小擦碰只需要對前保險杠(gang)外飾件進行(xing)整形和噴(pen)漆(qi)（外飾件為塑料材(cai)質），最(zui)多也就更換整個保險杠(gang)外飾件，維修(xiu)費(fei)用有限(xian)。

車(che)主的(de)(de)維修(xiu)(xiu)報價(jia)單卻(que)顯示，這次事故的(de)(de)整體(ti)維修(xiu)(xiu)費(fei)用居(ju)然高達(da)(da)(da)1.9萬(wan)元，其中最貴的(de)(de)一(yi)項為激光(guang)雷(lei)達(da)(da)(da)，價(jia)格(ge)為8916元，占了整個維修(xiu)(xiu)報價(jia)的(de)(de)近一(yi)半(ban)費(fei)用。查閱資料(liao)后我們發現，小(xiao)鵬P5的(de)(de)前保險杠內不光(guang)有(you)激光(guang)雷(lei)達(da)(da)(da)，還有(you)超聲(sheng)波雷(lei)達(da)(da)(da)傳(chuan)感器(qi)、毫米(mi)波雷(lei)達(da)(da)(da)以及前攝像頭(tou)。這些昂貴的(de)(de)傳(chuan)感器(qi)正是小(xiao)鵬P5為實現L3/L4級別自(zi)動駕駛而預埋的(de)(de)硬(ying)件(jian)。

不過，小鵬P5的(de)(de)(de)這次維修費(fei)用與特斯拉相比而言，只能(neng)算是小巫見大巫。去年(nian)春節前后(hou)，有博(bo)主發文表示，因自己操作不當，自家Model Y撞到(dao)了側后(hou)方(fang)的(de)(de)(de)直角(jiao)墻(qiang)角(jiao)，從車主發布(bu)的(de)(de)(de)圖片上可以看出，其Model Y右后(hou)車尾塌陷嚴(yan)重，其車的(de)(de)(de)尾門和尾燈等都受到(dao)了一定程度的(de)(de)(de)損傷。

經過詢問，客服表示由于后減震包撞(zhuang)壞，維修費(fei)用估計將近20萬元。對(dui)此，該車(che)主十分不(bu)解：“怎么(me)那么(me)貴(gui)，這(zhe)輛車(che)買下(xia)來才(cai)28萬，那還不(bu)如報廢了！”

事實上，車身一(yi)(yi)體壓(ya)鑄的特斯拉真就需要(yao)這個價。簡單來說(shuo)，Model 3與Model Y的后橋輪拱上方部位需要(yao)70個零件組成，而Model Y的一(yi)(yi)體壓(ya)鑄式車身只需要(yao)一(yi)(yi)個零件組成，零件數(shu)量比(bi)Model 3大大減少(shao)，焊(han)點大約由700-800個減少(shao)到50個。

這樣做的(de)好(hao)處(chu)非(fei)常明顯，零件少了自然效率就高(gao)，一體壓鑄的(de)后地板總(zong)成(cheng)也不再(zai)需要(yao)進行熱(re)處(chu)理，制造時間(jian)從(cong)1-2小時縮(suo)(suo)減至3-5分鐘，而(er)且原本需要(yao)200-300名工人的(de)生產線，將(jiang)縮(suo)(suo)減到(dao)原來的(de)十分之(zhi)一，成(cheng)本大幅(fu)降低。更重要(yao)的(de)是，這樣的(de)車(che)(che)身剛度要(yao)遠強于傳統汽車(che)(che)，安全(quan)新能尤佳。

然而，事(shi)情的另一(yi)(yi)(yi)面就(jiu)是(shi)維(wei)修費用飆(biao)升。首先，特斯拉一(yi)(yi)(yi)體壓鑄(zhu)后(hou)底板為(wei)鋁合(he)(he)金(jin)材質(zhi)，有著非常(chang)高昂的后(hou)期(qi)維(wei)修成本，因為(wei)鋁合(he)(he)金(jin)件損壞了，只(zhi)能換(huan)不(bu)能鈑(ban)金(jin)修復(fu)；其次，一(yi)(yi)(yi)體式壓鑄(zhu)車身將(jiang)70多個(ge)零(ling)(ling)(ling)部(bu)件整合(he)(he)變成一(yi)(yi)(yi)個(ge)零(ling)(ling)(ling)件，化整為(wei)零(ling)(ling)(ling)。過去(qu)一(yi)(yi)(yi)次小型碰撞只(zhi)需(xu)要(yao)更(geng)換(huan)一(yi)(yi)(yi)兩個(ge)零(ling)(ling)(ling)部(bu)件的情況，而如今(jin)只(zhi)能整體更(geng)換(huan)。

而除了必要的零部件價格，有時車主還(huan)必須(xu)面臨車企壟斷(duan)式(shi)的維修(xiu)費(fei)用。

特斯拉(la)、小鵬(peng)、蔚(yu)來、理(li)想等品(pin)牌，目前紛(fen)紛(fen)在(zai)主要城市建立直營維修(xiu)中心，且配件(jian)直接由品(pin)牌方(fang)獨家供應(ying)，這樣造成的結果是(shi)上述品(pin)牌車型(xing)的維修(xiu)渠道幾乎是(shi)唯(wei)一(yi)的，配件(jian)價格也是(shi)廠(chang)商方(fang)面的“一(yi)言堂”，導致維修(xiu)成本較高(gao)。

最后，由于新能源(yuan)汽車相比燃油(you)汽車而言仍是新鮮事物，且保有量(liang)占比只有3%左右，維修(xiu)價(jia)格較高也在所難(nan)免。

數據分析(xi)公司We Predict通過(guo)2016年至2021年間的1900萬輛汽車的服(fu)務與(yu)維(wei)(wei)(wei)修數據發現，電動車的維(wei)(wei)(wei)修成(cheng)本(ben)是燃(ran)油(you)車型(xing)的2.3倍。而電動車維(wei)(wei)(wei)修成(cheng)本(ben)過(guo)高的原因在于其(qi)新穎性，維(wei)(wei)(wei)修人員不(bu)僅需要專業(ye)知識并(bing)獲得認(ren)證，其(qi)每小時(shi)的勞(lao)動力成(cheng)本(ben)也(ye)高出1.3倍，維(wei)(wei)(wei)修時(shi)間也(ye)比(bi)傳統燃(ran)油(you)車型(xing)要高出1.5倍。

從選車(che)到買車(che)，再到用車(che)，新(xin)(xin)能源汽車(che)的(de)“刺客”屬性越來越強，廠商堆料(liao)式(shi)內卷之下(xia)，加(jia)價可以(yi)說已經是無處不在，真(zhen)正有技術含(han)量(liang)的(de)創新(xin)(xin)卻被花(hua)里胡哨(shao)的(de)堆料(liao)所掩蓋；顧頭不顧尾式(shi)的(de)預埋(mai)與工(gong)藝改進，讓使用、維修、保費成本(ben)最終都(dou)是被真(zhen)正用車(che)的(de)購車(che)者(zhe)承擔。或(huo)許，行(xing)業環境的(de)改變還需(xu)要時間，在此期間，所有車(che)企需(xu)要以(yi)用戶思維，真(zhen)正為自家(jia)的(de)用戶負責(ze)。