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“南方超充，北方換電。”

近(jin)年(nian)來，上述技術路線(xian)一(yi)直被新能(neng)源(yuan)汽車行業視為(wei)“解決南(nan)北方補能(neng)難(nan)題”的極佳手(shou)段。

然而，近期(qi)東北地區的(de)一(yi)場(chang)暴雪，讓“北方換(huan)電”一(yi)說(shuo)率先破(po)防。

由(you)于低溫降(jiang)雪，純電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)(de)底盤結冰，車輛換(huan)電(dian)之(zhi)前司機(ji)需用工(gong)具敲(qiao)開(kai)冰塊（或使用暖風(feng)機(ji)除冰），導致(zhi)每臺車換(huan)電(dian)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)增加，換(huan)電(dian)效率(lv)低下(xia)。更有(you)排(pai)隊換(huan)電(dian)的(de)(de)(de)出租車司機(ji)發視頻稱，排(pai)了幾個(ge)小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)隊，仍未能(neng)完(wan)成換(huan)電(dian)。

可見(jian)，原(yuan)本十分快捷的(de)換(huan)(huan)電(dian)模式，在低溫(wen)疊加降(jiang)雪的(de)環(huan)境下也不堪一擊。“換(huan)(huan)電(dian)5分鐘，化冰1小時，排隊(dui)大半(ban)天”的(de)遭遇，讓(rang)一些車主感慨之余，也令“北(bei)方換(huan)(huan)電(dian)”的(de)路線飽受(shou)爭議。

如果換(huan)電也不好使(shi)，下一(yi)個(ge)冬季，又該(gai)拿什么(me)拯救(jiu)北方的(de)純電動汽(qi)車？

“ 01 ”

快充、換電皆陷低溫困境？

“最早行業內提出(chu)‘北方換(huan)電(dian)’的(de)說法，其實(shi)也(ye)是(shi)無奈之舉。”

資深充(chong)電(dian)服務業(ye)者李殊無奈(nai)地說道：不管行業(ye)人士(shi)，還(huan)是北(bei)方的(de)純電(dian)動車主，都曾對“換電(dian)路線(xian)”寄予厚望，期(qi)望這一模式能突破北(bei)方低溫環境下(xia)，直流快充(chong)效(xiao)率慢(man)的(de)難題。

確實，一到(dao)冬季，北方電動(dong)(dong)車(che)秒變“電動(dong)(dong)爹”的話題，幾乎每年都會被(bei)拿(na)上(shang)臺(tai)面討論(lun)，且一直沒(mei)有較好(hao)地解決(jue)方案。

盡管最近一(yi)兩年北(bei)方城市(shi)的(de)直(zhi)流快(kuai)(kuai)充樁在增加，可天(tian)一(yi)冷，原本夏天(tian)還勉強夠用(yong)的(de)直(zhi)流快(kuai)(kuai)充樁，也(ye)不免出現(xian)“擠(ji)兌”現(xian)象。

“道理十(shi)分簡單，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池低(di)(di)溫(wen)活性低(di)(di)，純電(dian)(dian)(dian)動車續航減(jian)少(shao)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)需求增加。同時(shi)，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池低(di)(di)溫(wen)下，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)速度也會(hui)降低(di)(di)，導(dao)致充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)效率變慢、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)間加長。”李殊表(biao)示，夏季電(dian)(dian)(dian)動車30分鐘(zhong)能充(chong)(chong)八成的電(dian)(dian)(dian)，但在冬季則(ze)需要一(yi)小時(shi)甚至更久。

正因為充電樁的“翻臺率”下降明顯，因此一到冬季低溫環境，北方(fang)的直流充電站就會(hui)大排長龍。北方(fang)城市摸(mo)索“換電模(mo)式”，恰恰就是(shi)為了解(jie)決(jue)以上(shang)難題。

“畢竟，換電三、五分(fen)鐘，一個換電工(gong)位效率(lv)抵得上十臺快充樁，按道理是非常高效的(de)。”據李殊了(le)解，截至今年三季度，換電電動出租車開始在北(bei)京、長春等(deng)城市上線，一旦試水的(de)效果(guo)良好，換電模式(shi)或面向家用車領域推(tui)廣(guang)和普及。

然而(er)誰也沒想到，近期寒潮造(zao)成(cheng)的(de)(de)底盤結冰(bing)問題(ti)，成(cheng)了部分北方(fang)出租車(che)司(si)機(ji)、車(che)主換(huan)電(dian)的(de)(de)攔(lan)路(lu)虎(hu)。為了解決(jue)低溫換(huan)電(dian)的(de)(de)難題(ti)，長春相關(guan)職能部門也向媒體表示，將會新建換(huan)電(dian)站(zhan)，每個換(huan)電(dian)站(zhan)配60塊電(dian)池。

“但只(zhi)要換電的車型增加、換電效率跟不上(shang)，最終(zhong)的結果還(huan)是(shi)治(zhi)標不治(zhi)本。”李殊透(tou)露，目前北方換電路線(xian)正經歷著(zhu)類似冬季快充的死循環(huan)：需求大增，效率低下。

由于換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)工位有限，化開底盤結冰需一定(ding)時(shi)間，低溫換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)的補能效(xiao)率，甚至要比擁(yong)有十幾臺直流快充樁(zhuang)的換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)低一大截。更何況，電(dian)池(chi)在低溫下，并不(bu)會因為庫(ku)房集中充電(dian)，而充滿“活(huo)力(li)”。

“簡單點兒說(shuo)，車主(zhu)即便(bian)換了一塊電池，有可能(neng)跑上個150公里又要換了。”李殊解釋，純電動車冬季續航(hang)大打折(zhe)扣，導(dao)致換電頻率增(zeng)加(jia)、換電站壓力倍增(zeng)。

有媒(mei)體(ti)對此也報道，部分換(huan)電站(zhan)為了(le)緩解排隊情況，加快(kuai)電池(chi)流通，電池(chi)還未充滿電就給車(che)換(huan)上(shang)了(le)。最終得結果是，車(che)主可能用一(yi)塊30%電量的電池(chi)，換(huan)一(yi)塊 40%電量的動(dong)力電池(chi)，基(ji)本又是不久后就去(qu)排隊換(huan)電的節(jie)奏。

可見，看似便捷的(de)(de)換(huan)電(dian)模式，無法拯(zheng)救北方電(dian)動(dong)汽車冬季(ji)嚴(yan)寒的(de)(de)難題。難不(bu)成(cheng)，北方的(de)(de)純電(dian)動(dong)車主真的(de)(de)不(bu)配有冬天？

如果真是(shi)如此，同樣寒冷的(de)北歐國家，近年來為(wei)何純電動車能大行其道(dao)？

“ 02 ”

很難抄的北歐“作業”

如今的北歐(ou)各(ge)國(guo)，已(yi)然(ran)成為自主新能源(yuan)汽(qi)車(che)“出海(hai)”的主要戰場，其中(zhong)，挪威(wei)(wei)更是(shi)中(zhong)國(guo)自主品牌實現“出海(hai)”的首站。究其原因(yin)，不(bu)得不(bu)提的一點，是(shi)挪威(wei)(wei)消(xiao)費者對純電動汽(qi)車(che)有著相(xiang)當高的認可度。

根據(ju)挪(nuo)威(wei)(wei)道路交(jiao)通信(xin)息委(wei)員會的數據(ju)：2021年，挪(nuo)威(wei)(wei)汽(qi)車銷量為17.63萬(wan)輛，其中(zhong)64.5%為純(chun)電(dian)動汽(qi)車，占總量約三分之(zhi)二(er)；另(ling)據(ju)挪(nuo)威(wei)(wei)電(dian)動汽(qi)車協(xie)會預(yu)測，2022年，純(chun)電(dian)動汽(qi)車在挪(nuo)威(wei)(wei)新(xin)車銷售中(zhong)的占比(bi)預(yu)計會達到八成(cheng)。

在不(bu)少人的(de)印象中(zhong)，挪威靠近北極圈(quan)，冬季漫天飛雪。寒(han)冷環(huan)境下，挪威應該也會跟(gen)我國北方一(yi)樣，純(chun)電動汽(qi)車出(chu)現續航縮水、充電效率低等問(wen)題。

為(wei)何電(dian)動(dong)汽車在當地能大受歡(huan)迎(ying)？其中經驗，又是否(fou)值(zhi)得我們借鑒(jian)？

“其實挪威(wei)電動車的發展狀況，跟（國內）北方城市相比(bi)是有很(hen)多不同點。”作為(wei)“出海”北歐(ou)的自主新能源汽(qi)車某品牌(pai)技術骨干，楊銘曾在(zai)公司指派下考查過挪威(wei)、瑞典等市場，對此感受(shou)頗多。

首先，是挪威的(de)(de)氣候(hou)并沒有想象中的(de)(de)寒(han)冷。除了靠近北(bei)極(ji)圈的(de)(de)極(ji)寒(han)區(qu)域，挪威大(da)部分人口集中在東(dong)南沿(yan)海地區(qu)，“而且主要城市冬(dong)季的(de)(de)氣溫通常(chang)在0度以上，首都奧斯(si)陸的(de)(de)年平均氣溫更(geng)是在7度。”

反觀現在的(de)(de)長春，白天(tian)的(de)(de)氣(qi)溫(wen)已經低于零下(xia)12度(du)，相比挪威(wei)大部分(fen)沿(yan)海的(de)(de)城市，純電動汽車(che)的(de)(de)用車(che)環境更為苛刻。其次，是挪威(wei)國土面積(ji)小，城市人口(kou)生活(huo)圈范圍普遍(bian)有限。

“挪(nuo)威(wei)很多的(de)(de)居民，開車(che)通勤(qin)普遍距(ju)離都在四、五十公里，續航要(yao)求低(di)。”而挪(nuo)威(wei)運輸經濟學研(yan)究所報告(gao)也(ye)表明：挪(nuo)威(wei)電動車(che)主日(ri)常出行，冬季(ji)大部分是在80公里以內(nei)，夏季(ji)為120公里以內(nei)的(de)(de)短途行程。

即便冬季續(xu)航打(da)個(ge)六折，一(yi)臺續(xu)航300公里的(de)車，也能滿(man)足當地普通居民每天(tian)的(de)通勤需(xu)求。

那么問(wen)題(ti)來了，國內多數(shu)城市車(che)主的工(gong)作日(ri)通(tong)勤距離，通(tong)常(chang)也(ye)不會超過80公里(li)，為何就會有續航焦(jiao)慮呢？

“這(zhe)是因(yin)為，挪(nuo)威充電(dian)設施完善，人口(kou)集中的社區幾(ji)公里就有一排(pai)充電(dian)樁(zhuang)。”楊銘(ming)解釋，即便是每日(ri)一充，挪(nuo)威的純電(dian)動車主(zhu)也(ye)不(bu)怕就近找不(bu)到(dao)充電(dian)樁(zhuang)，因(yin)此(ci)沒(mei)有太(tai)多充電(dian)、續航(hang)焦慮(lv)。

有數據顯示：挪(nuo)威目前已經(jing)擁有超(chao)過(guo)1100個(ge)公共快充站，以及7500個(ge)公共普通充電(dian)(dian)站，這(zhe)對于一個(ge)面積只有38.5平方公里（人口約540萬）的小國家而言，充電(dian)(dian)設施算得上十分完善，況且這(zhe)還不算上私人電(dian)(dian)樁。

反觀國內，盡管近幾年(nian)充(chong)電(dian)基礎(chu)設施數量也在(zai)攀升(sheng)，但大部分集(ji)中在(zai)南(nan)方以及一線城市里。大部分城市，純電(dian)動車充(chong)電(dian)需求都集(ji)中在(zai)中心城區，但中心快充(chong)設施供(gong)應(ying)不(bu)足(zu)，郊區充(chong)電(dian)站則出(chu)現大量閑置情(qing)況(kuang)。

“人家挪威一(yi)年(nian)(nian)到頭賣(mai)10萬臺電動車(che)，國內一(yi)年(nian)(nian)能賣(mai)300 萬輛，這(zhe)是比不了的(de)。且不說需(xu)求大(da)的(de)城市中(zhong)心，沒(mei)有(you)那么(me)多場地能建(jian)直流快充站，真的(de)多建(jian)快充站能滿足車(che)主冬季的(de)充電需(xu)求了，夏天又(you)要(yao)空(kong)轉一(yi)大(da)半(ban)。”

一位沈陽的(de)充(chong)電(dian)站經(jing)營者坦言(yan)，目前，北(bei)方冬季純電(dian)動(dong)車(che)(che)補能(neng)難問題基本無解。唯一能(neng)做的(de)，是提高電(dian)動(dong)車(che)(che)電(dian)池預(yu)熱、保溫的(de)能(neng)力，提高快充(chong)效率，延長(chang)續航。同時著眼交流(liu)慢充(chong)樁的(de)布局(ju)，按用(yong)車(che)(che)場景，分(fen)流(liu)有充(chong)電(dian)需求(qiu)的(de)用(yong)戶(hu)。

難不成，唯有(you)交流慢充，才能(neng)拯(zheng)救嚴寒中北方的純電動汽(qi)車(che)？

“ 03 ”

北方地區慢充才是王道

“現在(zai)真(zhen)怕(pa)入(ru)冬，車不耐(nai)開了，到處(chu)找充電(dian)樁也很(hen)麻煩。”

盡(jin)管(guan)有心理準(zhun)備，但今年入冬之后，純電動車續航(hang)衰(shuai)減、充電困難的問題，還是讓(rang)(rang)沈陽網友小謝倍(bei)感苦悶。在寒風中充電的痛苦經歷，甚至一度讓(rang)(rang)小謝打消開車出(chu)(chu)門(men)的想法(fa)，盡(jin)可(ke)能坐地鐵(tie)出(chu)(chu)行(xing)。

由于低溫環(huan)境下(xia)，他的電動汽車續(xu)航打了六折，原本301公里(li)續(xu)航只剩下(xia) 180 公里(li)，日常上下(xia)班通勤，基(ji)本上需要每三天充(chong)一次電。為了減少(shao)等(deng)待充(chong)電時的痛苦，他經常半夜(ye)出(chu)門充(chong)電。

“網約車(che)(che)、貨拉(la)拉(la)師傅最煩私(si)家(jia)車(che)(che)主晚上(shang)充(chong)(chong)電，私(si)家(jia)車(che)(che)主也很煩商(shang)用車(che)(che)師傅。”小謝坦言，晚上(shang)八(ba)點之后，是(shi)市區直流充(chong)(chong)電站的高峰期(qi)，商(shang)用車(che)(che)也要(yao)等著充(chong)(chong)電續(xu)跑晚班。

由于(yu)私家(jia)車(che)(che)主也等著充(chong)電(dian)，以(yi)便明天一早車(che)(che)子滿(man)電(dian)上班，一旦(dan)快(kuai)充(chong)的效率低下，充(chong)電(dian)站大排長龍，無(wu)論哪類車(che)(che)主都(dou)有免不(bu)了要(yao)犧牲休息時間，“有網約車(che)(che)師傅向(xiang)我抱怨，說私家(jia)車(che)(che)為啥不(bu)能回(hui)家(jia)充(chong)電(dian)，慢充(chong)睡(shui)一覺滿(man)電(dian)了。”

事實上，包(bao)括小謝在內的一眾純電動私(si)家(jia)車主，何嘗不(bu)想回自(zi)家(jia)小區慢充？畢(bi)竟(jing)私(si)家(jia)車主晚上用車場景少，更不(bu)愿(yuan)意(yi)冒(mao)著寒風跟自(zi)負盈虧的商用車搶樁，“但你看看，現在住宅區的慢樁能夠滿(man)足需(xu)求嗎？”

中國充(chong)電(dian)聯盟數(shu)據顯示：截(jie)止10月，成員單(dan)位上報公共充(chong)電(dian)樁168.0萬臺(tai)，其中，慢(man)充(chong)樁為97萬臺(tai)。數(shu)量(liang)看似很龐大，但(dan)有行業人士坦(tan)言(yan)，近(jin)年來慢(man)充(chong)樁增量(liang)，主要(yao)集中在新(xin)(xin)小區、新(xin)(xin)住宅，外來的車主充(chong)電(dian)，普遍(bian)困難。

很多城市老城區的(de)停車場，仍不(bu)具備建慢充樁的(de)條件，要(yao)么出于用電負(fu)荷考(kao)量，要(yao)么物業以安(an)全為由限制，即便(bian)是(shi)隨(sui)車附(fu)贈的(de)慢充樁，想(xiang)要(yao)裝在(zai)自己(ji)車位上也不(bu)是(shi)一件容易的(de)事。

“如(ru)果停(ting)車場慢(man)(man)充(chong)(chong)樁(zhuang)足夠，用(yong)戶(hu)能利用(yong)下班時間充(chong)(chong)電(dian)(dian)，不用(yong)考慮充(chong)(chong)電(dian)(dian)效率，公共快充(chong)(chong)樁(zhuang)自(zi)然(ran)能留給(gei)商(shang)用(yong)車，如(ru)此一來，公共充(chong)(chong)電(dian)(dian)站的壓力也(ye)會減(jian)輕不少(shao)。”小(xiao)謝坦言，盡管電(dian)(dian)動車冬季續航衰減(jian)問題，仍(reng)然(ran)不可(ke)避免，但(dan)可(ke)以通過布(bu)局更多慢(man)(man)充(chong)(chong)樁(zhuang) “南方(fang)超(chao)充(chong)(chong)，北方(fang)慢(man)(man)充(chong)(chong)，我(wo)覺得這(zhe)樣才是王道吧。”

小謝的想法也得(de)到(dao)了行(xing)業人士李(li)殊的認(ren)可。李(li)殊認(ren)為，如果舊城(cheng)區不具備(bei)建(jian)設慢充的條件(jian)，是(shi)否可以考慮在商(shang)業寫(xie)字(zi)樓的停車場內，引入(ru)充電服(fu)務(wu)企業增建(jian)交流慢充樁。

畢竟，大部分私(si)家車主(zhu)每天的(de)用(yong)車場景，無非就是(shi)上(shang)下班(ban)(ban)通勤(qin)，上(shang)班(ban)(ban)期間(jian)有(you)至少(shao)會有(you)8小時，車子是(shi)停在寫字(zi)樓停車場，靜止(zhi)不(bu)動的(de)，既然無法利用(yong)睡(shui)覺時間(jian)慢充(chong)。那(nei)么，利用(yong)上(shang)班(ban)(ban)期間(jian)慢充(chong)也可行。

【結束語】

顯然，公共快(kuai)充(chong)(chong)(chong)更適(shi)合需(xu)要與時間賽跑的(de)(de)商用(yong)車(che)用(yong)戶，一旦住(zhu)宅區、寫字樓(lou)增建一定數量(liang)的(de)(de)慢充(chong)(chong)(chong)樁，可一定程度上分流私家車(che)主的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)需(xu)求，減輕公共快(kuai)充(chong)(chong)(chong)站的(de)(de)壓力，提高冬季公共充(chong)(chong)(chong)電(dian)站的(de)(de)利用(yong)效(xiao)率。

新能源汽車(che)行業與其琢磨低(di)溫(wen)下砸冰換(huan)電(dian)，不(bu)如多花(hua)心(xin)思(si)平(ping)衡北方地區(qu)公共快充(chong)站的(de)位置分布，同時著眼慢充(chong)樁的(de)建設，順應不(bu)同車(che)主的(de)用(yong)車(che)場景(jing)特點，進而通(tong)過分流充(chong)電(dian)的(de)方式，破解低(di)溫(wen)充(chong)電(dian)難的(de)問題，緩解北方城市冬季電(dian)動汽車(che)充(chong)能焦(jiao)慮。