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為了趕(gan)在今年最后一刻把車賣出(chu)去，市場(chang)已(yi)經進入癲狂狀態(tai)。

發放消費券、現金補貼、保(bao)價政策(ce)等，各種(zhong)花(hua)樣在(zai)2022年(nian)最后一(yi)個月輪番上演。

據超電實驗(yan)室不(bu)完全(quan)統計，最近，北(bei)京、深圳、重慶(qing)、石家(jia)莊、鐵(tie)嶺等多個地區，都推出(chu)了買車(che)補貼活動，像(xiang)北(bei)京，增程版(ban)車(che)型(xing)的(de)補貼在4000元左(zuo)右，而(er)純電車(che)型(xing)的(de)補貼在1.3萬元左(zuo)右。國補取消后，明年就不(bu)再有補貼。

除此之外，包(bao)括比亞(ya)迪、福特(te)電馬、特(te)斯拉、長城歐拉、奔(ben)馳、問界、埃安(an)等(deng)超16家車企加入限時保價或降價的促銷行(xing)列。

車企血拼(pin)的背后，是到了2023年(nian)，為期13年(nian)的新能源補(bu)貼即將(jiang)退場。在(zai)這補(bu)貼的最(zui)后一個(ge)星期，車企似乎(hu)一夜之間都成熟了：學會(hui)了自己(ji)掏錢“補(bu)貼”車主。

01

13年補貼往事

我國之所以能(neng)夠成為全球最(zui)大的新能(neng)源汽車(che)市場，離不開政策扶持。

13年(nian)前，一(yi)份文(wen)件的(de)出(chu)臺，開啟了新(xin)能源(yuan)補(bu)貼(tie)時代(dai)，《汽(qi)車(che)產業調整和振興計劃》首次提(ti)出(chu)要(yao)以新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)為今后的(de)發展目標，啟動(dong)國家節能和新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)示范(fan)工程(cheng)，由中央政(zheng)府安排資金給(gei)予(yu)補(bu)貼(tie)。

2010年(nian)5月，10臺比亞迪E6出租車(che)(che)，駛(shi)向深(shen)圳的(de)大街小巷，這是(shi)第一批純電動(dong)出租車(che)(che)。E6的(de)官方續(xu)(xu)航是(shi)350公里，不(bu)過當時的(de)司機反饋稱(cheng)，這款車(che)(che)的(de)實際續(xu)(xu)航僅在250公里左右。

來源(yuan)：比(bi)亞迪

也是在這一年(nian)，私人購買新能源(yuan)汽車補貼(tie)開始試點，當時(shi)的(de)(de)補貼(tie)標準按(an)照電池(chi)組能量(liang)，純電動車最高(gao)補貼(tie)高(gao)達6萬，插電混動的(de)(de)車型(xing)補貼(tie)也有(you)5萬，以原價14.98萬比亞迪(di)F3 DM雙模為例，補貼(tie)后售價只有(you)9.98萬。

轟轟烈烈的補(bu)貼時代，正(zheng)式(shi)開(kai)啟了。

細數這些年來新能源(yuan)補(bu)貼的(de)變化，大致(zhi)分為三(san)個階段： 初步發展(zhan)、中期(qi)推動和(he)后期(qi)收尾。這三(san)個階段的(de)補(bu)貼變化也代表著新能源(yuan)汽車在國內市場的(de)發展(zhan)。

在(zai)初期(qi)發展階段，具體時(shi)間是在(zai)2010年(nian)至(zhi)2013年(nian)間，當時(shi)有3批共25個(ge)城市開(kai)展節能與新能源汽(qi)車示范推廣試點，這時(shi)候的(de)補(bu)貼政策是最高(gao)的(de)。按3000元/kWh給(gei)予補(bu)助，純電動車最高(gao)補(bu)貼6萬元/輛。

在城市試點(dian)完成之(zhi)后，就進入了中期(qi)發展階(jie)段，即(ji)2013-2015年開始正式(shi)進行推廣(guang)應用，2015年，新能源(yuan)補貼開放到全國推廣(guang)。

來源(yuan)：比亞迪

在未進行(xing)全國推廣之(zhi)前，2013-2015年購(gou)買純電動乘(cheng)用車可最高享受(shou)6萬元/輛的(de)補(bu)貼，插電式混(hun)合動力乘(cheng)用車的(de)補(bu)貼有了固定補(bu)貼金額(e)，可享受(shou)3.5萬元/輛的(de)補(bu)貼。重點在京(jing)津(jin)冀(ji)、長(chang)三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wu)較重區域的(de)城市進行(xing)實施。

最后一(yi)個階(jie)段是后期(qi)收尾階(jie)段，也就是2016年(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)，2016年(nian)(nian)補貼(tie)的(de)計算指標改為了純電續航里程，同時(shi)對插電式混動乘(cheng)用車的(de)補貼(tie)越來越低。

比(bi)如純電(dian)動乘用車(che)100km-150km每(mei)車(che)補(bu)貼2.5萬(wan)、150km-250km每(mei)車(che)補(bu)貼4.5萬(wan)、里程大于250km每(mei)車(che)補(bu)貼5.5萬(wan)元。

相比(bi)于前兩(liang)個階段(duan)，新能源(yuan)乘用車(che)的補(bu)貼一直在退坡，按照(zhao)10%、20%、30%的力(li)度逐個階段(duan)進行退出(chu)，純電(dian)動乘用車(che)的續(xu)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bu)貼減少0.5萬元，插電(dian)式混(hun)合動力(li)乘用車(che)補(bu)貼減少0.5萬元。

在2017年的(de)補(bu)貼力(li)度上相(xiang)較于(yu)(yu)2016年退坡20%，對(dui)(dui)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)有了(le)更多的(de)規定(ding)和要求，對(dui)(dui)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)新增了(le)3條(tiao)新規定(ding)，對(dui)(dui)插(cha)電(dian)式(shi)混動(dong)車(che)新增1條(tiao)新規，純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用車(che)動(dong)力(li)電(dian)池系(xi)統的(de)質量能量密度不低于(yu)(yu)90Wh/kg，對(dui)(dui)高于(yu)(yu)120Wh/kg 的(de)按(an)1.1倍給予補(bu)貼。

其實按照原計(ji)劃，在2020年(nian)，新能(neng)源(yuan)補貼(tie)就要結束，但是在突如(ru)其來的疫情中，車企的日子都不好過(guo)，2020年(nian)前兩個月新能(neng)源(yuan)車銷量慘不忍睹，同(tong)比下降60%以上(shang)，在當年(nian)3月國務(wu)(wu)院(yuan)常務(wu)(wu)會臨時決(jue)定新能(neng)源(yuan)補貼(tie)延(yan)長(chang)兩年(nian)。2020年(nian)至2022年(nian)的補貼(tie)在前個階段的基礎上(shang)，又減少了30%。

來源(yuan)：中(zhong)國政府網

2022年(nian)新(xin)能源補(bu)貼(tie)(tie)政策下，純電動乘用車(che)續航里程(cheng)小于300公(gong)里的(de)沒有補(bu)貼(tie)(tie)；在(zai)300-400公(gong)里的(de)，每輛車(che)享有9100元(yuan)(yuan)的(de)補(bu)貼(tie)(tie)；大于400公(gong)里的(de)，每輛車(che)享有12600元(yuan)(yuan)補(bu)貼(tie)(tie)；插電混合動力車(che)（含增程(cheng)式），享有4800元(yuan)(yuan)補(bu)貼(tie)(tie)。

從最(zui)高6萬(wan)元到最(zui)高1.2萬(wan)，補貼的下降(jiang)也代表(biao)著(zhu)新能源市(shi)場的成長，雖然補貼金額一直在退坡，但統計下來，2020年-2022年這三年，國家在新能源市(shi)場上投入百億有余。

享受補貼這(zhe)13年來(lai)，國家投入超2000億，共有千(qian)萬(wan)(wan)輛新能(neng)源汽(qi)車獲(huo)得補貼，特別是(shi)今年以來(lai)，不(bu)管是(shi)傳統車企旗下的(de)電動車還是(shi)不(bu)斷破(po)土的(de)新勢力車企，在銷量上(shang)都回(hui)到了正軌上(shang)來(lai)，就光比亞迪(di)一家在今年銷量就有望達到180萬(wan)(wan)輛。

02

野蠻生長的A B面

福利給(gei)的多了(le)，自會(hui)有一(yi)些隱患(huan)。

2016年3月，央視的(de)一(yi)個(ge)節目為大(da)眾揭開首家(jia)因“騙補”被查的(de)企業——江蘇省蘇州(zhou)市的(de)吉姆西客車制造有限(xian)公司 （ 簡(jian)稱“吉姆西” ）。這家(jia)車企成立于2013年，含著(zhu)新能(neng)源補貼的(de)金鑰(yao)匙出生(sheng)，這家(jia)車企規模也不大(da)，在業內甚至沒什么(me)知名度。

2015上半年吉姆西產量不過(guo)(guo)25輛，經過(guo)(guo)3個(ge)月停產之后，突然(ran)產量大增，奇怪的是僅(jin)在12月份，年底(di)KPI沖的最猛，一月上傳機動車合格證2905個(ge)，9月-12月總計合格證達到3686輛。

然而(er)吉姆西(xi)工(gong)廠設(she)備老(lao)套(tao)，根本沒(mei)有生產出幾千輛車的能力，在對大客(ke)戶進行審查盤問之后，發現客(ke)戶壓根沒(mei)有收到這么(me)多車，吉姆西(xi)董事長只能以(yi)員工(gong)失誤(wu)為借(jie)口搪塞過(guo)去。

這明顯(xian)是合(he)格證和現車(che)(che)不符，沒車(che)(che)就(jiu)敢先上牌(pai)、虛報(bao)銷量(liang)。

2016年(nian)9月，一(yi)張《國內新能源汽(qi)車(che)制(zhi)造企(qi)業騙補(bu)和(he)違(wei)規(gui)謀補(bu)匯總表(biao)》在業內瘋傳，這年(nian)財政(zheng)部等(deng)四部委共(gong)對93家車(che)企(qi)展開調查(cha)，涉嫌(xian)騙補(bu)的(de)車(che)企(qi)竟有72家，騙補(bu)車(che)輛共(gong)計76374輛，各種(zhong)補(bu)貼加在一(yi)起金額(e)達(da)到92.7億。

來源(yuan)：財政(zheng)部

不(bu)只是(shi)一(yi)些(xie)不(bu)知名車(che)企自(zi)導(dao)自(zi)演，還有一(yi)些(xie)我們耳熟(shu)能詳的(de)主流車(che)企，在新能源(yuan)補貼上都多(duo)多(duo)少(shao)少(shao)有些(xie)說不(bu)清(qing)楚。

在2017年，國家(jia)再出新規定，非(fei)私人用戶購買的新能源汽車，拿到(dao)(dao)車之后累計行(xing)駛里程最少到(dao)(dao)達3萬公(gong)里才(cai)能領取國家(jia)補貼，在2018年6月(yue)這(zhe)一標準繼續升(sheng)級調(diao)整為兩(liang)年兩(liang)萬公(gong)里。

“魔高一(yi)尺，道高一(yi)丈”，在新能源車(che)企(qi)的賽道中(zhong)，不斷的有(you)玩家被踢出(chu)局，很多時候是燒(shao)錢太快，不得已退出(chu)。像(xiang)燒(shao)光170億元未(wei)見(jian)一(yi)輛車(che)的奇點汽車(che)，燒(shao)光60億只賣出(chu)30多臺(tai)的賽麟，還(huan)有(you)康迪(di)、奔(ben)奔(ben)這(zhe)些離了補貼就不行的車(che)企(qi)，真正留下來并且是好好造車(che)的，并沒(mei)多少。

這是之前(qian)很火的2020年(nian)新(xin)能源車企圖，現在再看(kan)，真正(zheng)留(liu)下來的還(huan)有幾個？

來源：網絡

蔚小理是第一(yi)(yi)批脫穎而出的車企，接著(zhu)哪吒(zha)、零跑也正式進入賽道，一(yi)(yi)輪輪刷下來，像(xiang)跑毒一(yi)(yi)樣，能(neng)力(li)不(bu)夠的自(zi)然(ran)會出局。

賣(mai)的(de)(de)多得到的(de)(de)補貼就(jiu)多，比亞迪在(zai)短短6年里(li)，就(jiu)拿到了(le)近70億元的(de)(de)國(guo)補，其次是特(te)斯拉，中(zhong)國(guo)區(qu)是其重要的(de)(de)發展區(qu)域，在(zai)兩年里(li)就(jiu)積(ji)累了(le)近35億元的(de)(de)補貼金(jin)額。傳統(tong)車企的(de)(de)東風、廣汽，新勢力中(zhong)的(de)(de)蔚小理(li)，都是國(guo)補的(de)(de)受益者(zhe)。

然而真(zhen)金白(bai)銀的(de)補貼(tie)，并不是(shi)企(qi)(qi)業(ye)發展萬能藥，在越來越高的(de)門(men)檻背(bei)后，是(shi)技術、研(yan)發能力低下企(qi)(qi)業(ye)的(de)淘汰催化劑。

在這個過程中，新能(neng)源汽車市場雖然(ran)有野(ye)蠻生長(chang)，但(dan)優勝劣(lie)汰的(de)本(ben)質并沒有改變(bian)。

03

補貼消失之后呢？

進(jin)入12月份，北汽制造、東(dong)(dong)風(feng)EV等車企也陸續宣布(bu)漲價(jia)，其中東(dong)(dong)風(feng)EV新能源上調幅度較大，預計上調幅度為7000元-9000元不等，旗(qi)下(xia)所有(you)車型應(ying)該都有(you)所涉及，但具體調價(jia)情況(kuang)還未說明(ming)。

緊接著，廣汽(qi)埃(ai)安也發布了有(you)關車型(xing)(xing)價(jia)格調整的(de)說明，其中明確(que)表示將對(dui)旗下相關車型(xing)(xing)的(de)售價(jia)上調3000元至8000元不(bu)等。

來源：埃(ai)安

這些車企(qi)并沒有因為補(bu)貼即將退出，而(er)顯(xian)得焦躁不安(an)，反而(er)以(yi)漲價的(de)方式來(lai)迎接(jie)新能(neng)源補(bu)貼的(de)離開。

其實不怪他們頂風作案，漲(zhang)價(jia)(jia)的(de)原因(yin)在于原材料價(jia)(jia)格大漲(zhang)，再有國(guo)補退(tui)出，不漲(zhang)價(jia)(jia)的(de)話，必然會賣一輛(liang)賠一輛(liang)。

那么價格會肆無忌(ji)憚(dan)漲下去(qu)嗎？

大(da)概率并(bing)不會。

車企漲(zhang)價，原材(cai)料上漲(zhang)是(shi)始作俑者，不(bu)過(guo)隨(sui)著(zhu)供應鏈趨于穩定(ding)，價格也在回穩。

上(shang)海鋼聯發布數據顯示，12月27日，鋰(li)(li)(li)電材料報價(jia)繼續下跌(die)，電池級碳酸鋰(li)(li)(li)跌(die)5500元(yuan)/噸，均價(jia)報53.70萬元(yuan)/噸；工業級碳酸鋰(li)(li)(li)跌(die)5000元(yuan)/噸，均價(jia)報50.75萬元(yuan)/噸；氫氧化鋰(li)(li)(li)均價(jia)跌(die)3500-4000元(yuan)/噸。

隨著電(dian)池原材料價格下降(jiang)，車輛的(de)終端價格壓力也(ye)在縮(suo)減。

除(chu)此之外(wai)，車企缺(que)芯(xin)的(de)狀(zhuang)態，也將逐漸(jian)緩解。摩(mo)根(gen)士丹利在(zai)(zai)最新報告中指出(chu)，部(bu)分車用半(ban)導(dao)體(ti)如(ru)MCU與CIS供應商包括瑞薩半(ban)導(dao)體(ti)、安森美半(ban)導(dao)體(ti)等，目前正在(zai)(zai)削減一部(bu)分第四季度(du)的(de)芯(xin)片(pian)測(ce)試訂單，這(zhe)意味著顯示車用芯(xin)片(pian)不(bu)再缺(que)貨。

來(lai)源：瑞薩

政策補貼退坡，并不意味(wei)著市場將會進入無序發展。

因為還有各種政策(ce)，比如雙(shuang)積分、購置稅減免等。所謂“雙(shuang)積分”，是平均燃油消耗量積分和新能源(yuan)汽車(che)積分。

簡言之，就(jiu)是對車(che)型(xing)能(neng)耗和(he)產量等在內的(de)一系列變量進(jin)行加(jia)權(quan)計(ji)算后(hou)產生分數，負(fu)分者將受到包(bao)括(kuo)停產在內的(de)嚴厲懲罰。2020年6月修訂后(hou)的(de)“雙(shuang)積(ji)分”政策，明確了2021年至2023年新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)積(ji)分比例(li)分別為14%、16%、18%。

這個(ge)政策也是“接棒”補貼的關鍵。

所以，不用擔心沒了(le)補(bu)貼后(hou)新能源(yuan)車會賣不好，車企(qi)其實比我們(men)更著急。