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怎(zen)么(me)個事，員工搶著被裁(cai)？

有不少(shao)媒體報道，廣汽本(ben)田(tian)在5月開啟以主(zhu)動(dong)離職為核心方式的大裁員，更有意思的是，這些人還主(zhu)動(dong)“請辭”。

主(zhu)要原因是，給得(de)實在太多(duo)了！

據(ju)悉，離職員(yuan)(yuan)工將會獲得(de)“N+2+1.8”的補償方(fang)案。因(yin)為補償太過誘(you)人，廣汽本田(tian)的員(yuan)(yuan)工紛(fen)紛(fen)自愿報名(ming)，首批裁員(yuan)(yuan)名(ming)額供(gong)不應求。目前已有2300名(ming)員(yuan)(yuan)工離開，約占公司總人數的19%。

更抓(zhua)馬的是，原本廣本只打(da)算提供900個主動離職的名額，但沒想到自(zi)己的員工(gong)尤其是老員工(gong)們都搶(qiang)著要(yao)被裁(cai)，索性就把后續超1000個被動裁(cai)員的名額全部給(gei)出。

該說(shuo)不說(shuo)，廣本員(yuan)工(gong)的這波操作為公司(si)HR減了不少工(gong)作量。

這些主動要被裁的(de)員工都去哪了？一部分人選(xuan)擇“告(gao)老(lao)還鄉”，提前(qian)享受退休生活；剩下的(de)那(nei)些大多無(wu)縫(feng)銜接(jie)，轉身(shen)投(tou)入新勢力的(de)懷抱。

被裁比上班拿得多

員工(gong)爭著被(bei)裁，主要(yao)還是(shi)因(yin)為東家給(gei)得實在太多了(le)。

廣汽(qi)(qi)本(ben)田汽(qi)(qi)車(che)(che)成立(li)于(yu)1998年7月(yue)1日，是由廣州汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)股份有限公司(si)、本(ben)田技研(yan)工業株式會社(she)和本(ben)田技研(yan)工業（中國）投(tou)資(zi)有限公司(si)共同投(tou)資(zi)建設和經營的中日合資(zi)企業。

這(zhe)也(ye)意味著(zhu)，這(zhe)筆裁(cai)(cai)員賠償金不完全由本(ben)田承擔，是廣汽、本(ben)田各自(zi)承擔一半，所以最(zui)終給的(de)裁(cai)(cai)員金額非常(chang)豐(feng)厚。

據廣汽本田內部員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)透露，公司為離職員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)提供了“N+2+1.8”的(de)補償(chang)方案。其(qi)中(zhong)，其(qi)中(zhong)“N+2”是標準賠償(chang)，“N”代表工(gong)(gong)作年(nian)限，“2”指(zhi)代額(e)外的(de)兩個月工(gong)(gong)資，此外再發放1.8個月的(de)獎(jiang)金。獎(jiang)金的(de)部分指(zhi)的(de)就是本年(nian)度的(de)預發獎(jiang)金，具體賠償(chang)數額(e)因員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)崗位和(he)級別而異(yi)。

也(ye)就是說，基礎工(gong)(gong)資越高或者工(gong)(gong)作時間越久(jiu)的(de)員工(gong)(gong)，賠償就越多。有知情人士透露(lu)，工(gong)(gong)齡10年左右的(de)員工(gong)(gong)拿(na)到20-40萬不是問(wen)題。

這么算下來，這一補償方案不僅遠(yuan)超過了許多行(xing)業(ye)的平均(jun)水(shui)平，甚(shen)至超過了前幾(ji)個(ge)月特斯拉在(zai)全球范圍內裁(cai)員的N+3補償方案。

早前(qian)理想汽車裁員提供(gong)的賠(pei)償(chang)方案為“N+1”，而廣本此前(qian)的賠(pei)償(chang)方案也不(bu)過是“N+1+獎(jiang)金”，如今(jin)給到(dao)的賠(pei)償(chang)金顯然(ran)十分誘人。

當前裁(cai)員對象主要是(shi)生產線(xian)的(de)一(yi)線(xian)員工，他們有各種補貼，有人月薪高(gao)(gao)達2.5萬(wan)(wan)-3萬(wan)(wan)。有一(yi)位廣本一(yi)廠最(zui)高(gao)(gao)級別(bie)的(de)班長被裁(cai)，最(zui)后拿(na)到的(de)賠償(chang)金有數十萬(wan)(wan)。

當然，員(yuan)工搶著(zhu)被裁(cai)，一方面(mian)是賠償金額較高，另(ling)一方面(mian)也與企業當下(xia)處(chu)境有(you)關。

一位選擇主(zhu)動離職的廣本員(yuan)工(gong)表示，自己和部分(fen)同事早已(yi)預判到此次“裁(cai)員(yuan)廣進”計劃，并已(yi)經找好(hao)后路(lu)跳槽到新勢力汽(qi)車工(gong)廠。只要被裁(cai)，就可以無縫銜接到小米、小鵬等(deng)國(guo)產汽(qi)車制造商(shang)上班(ban)。

臨退(tui)休人(ren)員更(geng)是(shi)想抓住機會提前(qian)幾年(nian)退(tui)休，甚至因為報名(ming)(ming)的人(ren)太(tai)多，還(huan)得搶(qiang)名(ming)(ming)額。這(zhe)些人(ren)很多都是(shi)廣汽本田承接廣州標致(zhi)時(shi)便已在(zai)此供(gong)職的員工(gong)。

除了(le)個人原因(yin)，工作不飽(bao)和(he)，很(hen)難掙(zheng)到一(yi)(yi)份滿意(yi)的薪資(zi)也是不少員工決定離職的原因(yin)之一(yi)(yi)。

因為(wei)銷(xiao)量持續(xu)下滑，廣汽本田不得(de)不進(jin)行生產調整，以至(zhi)于經常(chang)出現“欠班(ban)”（沒生產）的情況。而這不僅意味著員(yuan)工失(shi)去了加班(ban)費，甚至(zhi)連正常(chang)5*8小時的工作也(ye)成為(wei)奢望，生產工資大打折扣，甚至(zhi)還(huan)有員(yuan)工面(mian)臨(lin)“無班(ban)可上”的尷(gan)尬。

雖然在(zai)中(zhong)國市(shi)場表現(xian)不(bu)(bu)佳，但好在(zai)本田汽(qi)車品牌(pai)在(zai)北美和(he)歐洲市(shi)場的(de)營收表現(xian)不(bu)(bu)錯，所以廣本的(de)員(yuan)工照樣能(neng)拿到豐厚賠償金，好聚好散。

本田汽車的財(cai)報顯示，截至2024年3月31日(ri)(ri)的財(cai)年內(nei)，公司在銷售收入和利(li)潤方面均創(chuang)歷史(shi)新高(gao)。期間本田實現營收20.43萬(wan)億(yi)日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)（約合人(ren)民幣9482億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)），同(tong)比增長超(chao)兩成(cheng)；凈(jing)利(li)潤同(tong)比飆升七(qi)成(cheng)，至1.11萬(wan)億(yi)日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)（約合人(ren)民幣515億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)）。

廣汽集(ji)團(tuan)表現也不錯。據2024年(nian)第一季(ji)度報告顯(xian)示，報告期內，廣汽集(ji)團(tuan)營業總收入約215.66億(yi)元，歸屬于上市(shi)公(gong)司股東(dong)的(de)凈利潤(run)約12.20億(yi)元，毛(mao)利額實(shi)現約11.31億(yi)元，同比增(zeng)長85.5%。

預計此次裁(cai)(cai)員(yuan)會從5月(yue)持續到(dao)8月(yue)。當前廣(guang)本(ben)所裁(cai)(cai)員(yuan)工主要集中在(zai)生產領域，后續還(huan)有可能裁(cai)(cai)減行政、人事(shi)、財務、采購等部門(men)。

裁員也是不得已

其實作為(wei)老牌的(de)(de)合(he)資企業(ye)，廣汽本田之(zhi)前過(guo)得都非常(chang)滋潤，上次裁員還是其成立25年以(yi)來的(de)(de)首次公(gong)開裁員。

去年12月(yue)2日，本(ben)田汽(qi)車公司(si)宣布，將在中國(guo)合資企業——廣汽(qi)本(ben)田公司(si)的整車生產(chan)工廠實行(xing)裁員計(ji)劃，規模達到900人。

這些員工均(jun)為合同工，合同到期后，終止(zhi)與(yu)勞務(wu)派遣公司的(de)協議并提(ti)供(gong)經濟補償，彼(bi)時裁員的(de)規模占到了當(dang)時本田在華(hua)企業員工總數的(de)7%。

而裁員的(de)(de)原因(yin)，本田(tian)表(biao)示是因(yin)為中國純電汽車大規模興起，使(shi)得本田(tian)的(de)(de)燃(ran)油車在(zai)中國市場(chang)的(de)(de)生產與銷售受阻(zu)。

顯(xian)然(ran)，一次裁(cai)員大概(gai)率解決不了問題。

自本田2020年(nian)達到在華銷(xiao)量高峰達到162.7萬(wan)(wan)輛(liang)后(hou)，隨后(hou)連(lian)續三年(nian)都(dou)在持(chi)續下跌，其2021年(nian)至2023年(nian)其銷(xiao)量分別(bie)為156.15萬(wan)(wan)輛(liang)、137.31萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)123.42萬(wan)(wan)輛(liang)，同比分別(bie)下滑4.0%、12.07%和(he)10.12%。

不久前，本(ben)田(tian)中國公布，5月本(ben)田(tian)在(zai)中國的終端(duan)汽車累計(ji)銷量(liang)為(wei)66202輛(liang)；前五個月，本(ben)田(tian)在(zai)中國的終端(duan)汽車累計(ji)銷量(liang)為(wei)346940輛(liang)，同比下(xia)降(jiang)了16.7%。

銷量的持續下滑(hua)也讓(rang)本田開始考(kao)慮(lv)縮減在華(hua)產(chan)能(neng)。據(ju)日本媒體報道，本田已(yi)經計劃將中(zhong)國的汽車產(chan)能(neng)縮減20%。

此外，根據廣汽(qi)本(ben)田最新產銷數(shu)據，5月份銷量僅為(wei)31931輛，同比大跌(die)41.31%；產能(neng)更是直接(jie)縮水一半多，為(wei)32639輛，同比大跌(die)53.66%。

當然，本(ben)田(tian)不是沒有(you)努力(li)(li)過(guo)，廣(guang)汽本(ben)田(tian)和東風本(ben)田(tian)都在降價刺激消費(fei)欲望(wang)，全國(guo)范圍內雅閣(ge)、冠道、奧德賽等主力(li)(li)車(che)型普遍(bian)推出4至6萬元不等的購車(che)補(bu)貼，這也很難讓本(ben)田(tian)重回銷量高(gao)峰。

車賣得(de)不好，只能(neng)縮減產能(neng)，而縮減了產能(neng)也(ye)意味著，達不到正常的(de)(de)生(sheng)產效率，從而造成大量的(de)(de)資(zi)源和人工成本的(de)(de)浪(lang)費(fei)，所以裁員(yuan)就成了現階段(duan)止損(sun)的(de)(de)重要手段(duan)。

根(gen)據廣汽集團的(de)年報，2023年廣汽本田的(de)產(chan)能為651200輛，產(chan)能利(li)用率(lv)為84.57%。相比(bi)之下，2022年的(de)產(chan)能利(li)用率(lv)則幾乎滿載，為99.71%。

事實上，在國內市場上，本田這樣(yang)的情況(kuang)不(bu)是個例。日產、豐(feng)田等日系車企(qi)在華的日子都不(bu)好(hao)過。

另外(wai)，以(yi)比亞迪、問界(jie)、小鵬為代表的中(zhong)國本(ben)土(tu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)品牌，憑借在電池技術、智能(neng)駕駛等(deng)方面(mian)的創新優(you)勢，迅(xun)速搶占(zhan)市場份額(e)，對(dui)傳統合資車(che)形(xing)成了直接(jie)競爭。

特別(bie)在6月(yue)初，豐田(tian)、本田(tian)、馬自(zi)達等5家日本車(che)企被曝出“存(cun)在測(ce)試違規、提交虛(xu)假數據(ju)”的行(xing)為，涉及車(che)輛總計38款、超500萬(wan)輛。隨后(hou)，豐田(tian)、本田(tian)、馬自(zi)達企業高管(guan)分(fen)別(bie)召開編(bian)輯會，就此事(shi)(shi)道歉(qian)，并宣(xuan)布(bu)暫停涉事(shi)(shi)車(che)型生產。

雖然在(zai)華銷售的車型與這次事件無(wu)關，但(dan)日本車企“造假風波”的影(ying)響無(wu)疑又是給這些“瘸腿”的日系合資品牌來了一棍(gun)子。

即便是集體降價促(cu)銷，也(ye)擋不住市場份額的持續下跌。

今年(nian)4月份，日(ri)系(xi)乘用車在華市占率(lv)降至15.2%，創下(xia)了自2013年(nian)以來(lai)的(de)新低。與三年(nian)前超過24%的(de)市占率(lv)形成(cheng)鮮(xian)明(ming)對(dui)比。

別看這(zhe)些日系車企在其年(nian)報里描(miao)述的(de)在這(zhe)一(yi)年(nian)里賺得如何盆滿缽滿，實(shi)際(ji)上其主(zhu)力營收已經移(yi)向海(hai)外市(shi)場。

以豐田(tian)為例，一個月(yue)前，豐田(tian)汽車發布了2023財年的業(ye)績報告，營收(shou)(shou)和利潤雙(shuang)雙(shuang)破最高歷(li)史記錄，但其(qi)收(shou)(shou)入(ru)大(da)頭主(zhu)要是來源于北(bei)美，收(shou)(shou)入(ru)結構來自于混動(dong)車型。豐田(tian)在中國(guo)市場的收(shou)(shou)益僅占總利潤的4%。

隨著銷量陷入低谷，這些日系車(che)企也在國內展開了自救。

不久(jiu)前，本田發布了(le)立足(zu)中國(guo)(guo)的全新新能源(yuan)子(zi)品牌“燁”，并與寧德時代、華為等中國(guo)(guo)供應(ying)鏈品牌達(da)成合作，2027年，其將在中國(guo)(guo)市場提供10款(kuan)電動(dong)車型。

不過，現在(zai)才發力(li)純電，會不會有些晚了？