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567.4萬輛，同比增長90%。

這是(shi)2022年新能(neng)(neng)源乘(cheng)用車成績單，根據乘(cheng)聯會數(shu)據，2022年新能(neng)(neng)源乘(cheng)用車零售(shou)567.4萬(wan)輛(liang)，比2021年凈增268萬(wan)輛(liang)。

這個數(shu)字足以證(zheng)明新能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)開(kai)始爆發，全年滲透率也超(chao)過(guo)27%。

而整個乘用(yong)車(che)(che)市場也全靠新(xin)能源(yuan)車(che)(che)帶動增長，2022年乘用(yong)車(che)(che)零售(shou)2054.3萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長1.9%，零售(shou)同(tong)比(bi)凈增38.6萬輛(liang)。顯然，如果沒有新(xin)能源(yuan)車(che)(che)，2022年乘用(yong)車(che)(che)市場又將會(hui)是負(fu)增長。

新能源車暴增，燃油車下(xia)降的背后，是車企排位的巨變。

從這個表格里(li)就可以看(kan)到，依靠燃(ran)油(you)車(che)的傳統車(che)企，大部(bu)分沒有(you)完成(cheng)銷(xiao)量目標(biao)。然而比亞迪卻一枝獨秀，不(bu)僅超(chao)額完成(cheng)KPI，還一舉拿下年度銷(xiao)冠。

新能源汽車(che)市場(chang)同(tong)樣暗(an)流涌動，比亞迪雖(sui)然帶火了新能源，但大(da)多數車(che)企仍處于(yu)完不成目標的(de)狀(zhuang)態。

凈增的(de)268萬輛新能(neng)源車，都去哪了(le)？

01

全新的時代開啟

2022年(nian)12月，比亞迪(di)單月交付量(liang)達(da)到23.52萬輛(liang)，這(zhe)個數字幾乎是所有新勢力車企(qi)一(yi)年(nian)都實現不了的目標。

來源(yuan)：比亞迪(di)

2022年(nian)全年(nian)，比亞迪乘用車交(jiao)付量(liang)達到186.24萬輛，全年(nian)同(tong)比增長155.1%。

而(er)連(lian)續三年蟬聯國內(nei)乘用(yong)車市場(chang)銷冠的(de)一汽-大(da)眾，根據(ju)乘聯會數據(ju)，2022年零售銷量為177.9萬輛，和2021年基本持平。

來(lai)源：乘(cheng)聯會

根據乘聯(lian)會數據，2022年，比(bi)亞迪超越一(yi)汽-大眾(zhong)成為中(zhong)國乘用車市(shi)場(chang)銷冠，這不僅是比(bi)亞迪的歷(li)史首(shou)次，還是中(zhong)國品牌的首(shou)次。

比亞迪超越(yue)一汽(qi)-大眾，也意(yi)味著合資品牌牢固的份額(e)開始松(song)動，中(zhong)國品牌在新能(neng)源汽(qi)車時代開始異軍(jun)突起，并向(xiang)盤(pan)踞多年的合資陣營發起總攻。

復(fu)盤這一年(nian)，比亞(ya)迪銷(xiao)量(liang)就像坐了火箭。2022年(nian)初(chu)，比亞(ya)迪定下了120萬輛的目標，當時(shi)不少人認為這非常激進，畢竟(jing)2021年(nian)比亞(ya)迪才(cai)賣了73萬輛，整整相(xiang)差(cha)47萬，相(xiang)當于(yu)2021年(nian)度銷(xiao)量(liang)的一半還多(duo)。

去(qu)年3月，比亞(ya)迪(di)禁(jin)售燃油車，銷量也隨(sui)(sui)之突(tu)飛猛進，這也給了比亞(ya)迪(di)底氣，隨(sui)(sui)后又(you)把銷量目(mu)(mu)標提高(gao)至150萬(wan)輛(liang)。目(mu)(mu)前仍然超額完成，突(tu)破了180萬(wan)輛(liang)。

2022年比(bi)亞迪的(de)銷(xiao)量，是蔚來的(de)15倍，理想的(de)14倍，零(ling)跑的(de)17倍。

來源：比亞迪

除了(le)比亞迪，廣汽埃安(an)也開(kai)始在新(xin)能(neng)源市場嶄露頭角。11月輕微掉隊后，12月的銷量(liang)突破3萬，達(da)到(dao)30007輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)107%。2022年全年，廣汽埃安(an)累計銷量(liang)達(da)到(dao)27.1萬輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)126%，創(chuang)造了(le)銷量(liang)增(zeng)速新(xin)紀錄。

來源：廣汽埃安

銷量(liang)增長的態(tai)勢，讓埃安對(dui)2023年信心滿(man)滿(man)，定下2023年的銷量(liang)目標(biao)——保(bao)底(di)50萬輛。

在(zai)新(xin)勢力陣營(ying)，2022年11月(yue)的銷(xiao)量(liang)出爐(lu)后，哪吒和(he)極氪(ke)的KPI完成度已經達到96%和(he)95%，是最有望完成KPI的新(xin)勢力。

哪吒汽(qi)車(che)11月份(fen)交付15072輛(liang)，在新勢力中(zhong)排(pai)名第一，但(dan)在12月，哪吒汽(qi)車(che)突(tu)然掉隊，僅(jin)交付7795輛(liang)，同(tong)比(bi)下(xia)降23%，環比(bi)下(xia)降48%，近乎(hu)腰斬(zhan)。

好在(zai)2022年銷量一直不錯，哪吒(zha)1-12月累計交(jiao)付152073輛，壓線完(wan)成15萬(wan)輛的目標。

來源：哪(na)吒汽車

其實在11月，哪吒的銷量已(yi)經(jing)開始(shi)增長乏力，雖在新(xin)勢力中銷量排名第一(yi)，但環比下(xia)降16.3%，這背(bei)后也和哪吒汽(qi)車(che)B端銷量占(zhan)比過(guo)高(gao)有(you)一(yi)定的原因(yin)。

除了哪吒之外，極氪表現也不錯，在12月交付量為11337輛，和11月銷量基本處于持平狀態，同比增長198.7%，

來(lai)源：極氪汽車

超額完成目(mu)標(biao)的新能源(yuan)車企不只(zhi)有這四家(jia)，還有新能源(yuan)汽車在市場的滲透率(lv)。

在(zai)(zai)2022年年初有(you)專家預測，新能(neng)(neng)源在(zai)(zai)市場(chang)的滲透率有(you)望達到25%。根據(ju)乘聯會數據(ju)，新能(neng)(neng)源車國內零售滲透率在(zai)(zai)9月就已經超(chao)過(guo)30%。

根據(ju)乘(cheng)聯(lian)會數據(ju)，12月新能源(yuan)車廠商批(pi)發(fa)滲透率達到(dao)33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百(bai)分點。

02

完不成目標，不丟人

除了以上幾(ji)家車企能過(guo)個好(hao)年，不少企業(ye)的銷量還(huan)是不夠好(hao)看。

零(ling)跑(pao)作(zuo)為和哪(na)吒并肩的(de)(de)“黑馬”，還是(shi)有希(xi)望完(wan)成目(mu)標的(de)(de)，但零(ling)跑(pao)在12月開始掉隊，僅賣(mai)出去(qu)8493輛(liang)，全年交付量(liang)為111168輛(liang)，2022年的(de)(de)銷(xiao)量(liang)目(mu)標是(shi)12萬輛(liang)，零(ling)跑(pao)最終(zhong)以(yi)92%的(de)(de)完(wan)成率與(yu)目(mu)標失之(zhi)交臂。

其(qi)實單看12月，理(li)(li)想(xiang)(xiang)在新(xin)勢力中(zhong)表現(xian)最出色，月銷(xiao)首(shou)次突(tu)破(po)2萬輛，同比增長(chang)50.7%，理(li)(li)想(xiang)(xiang)旗(qi)下(xia)的(de)(de)(de)L9和L8均(jun)突(tu)破(po)萬輛，但是(shi)12月的(de)(de)(de)好(hao)成績(ji)也救不了(le)理(li)(li)想(xiang)(xiang)全年的(de)(de)(de)數(shu)據。

1-12月，理(li)想(xiang)的累計(ji)交付量(liang)為133246輛，同比增長47.2%，距離(li)20萬的銷量(liang)目(mu)標還(huan)有很大距離(li)。

來源(yuan)：理想(xiang)

蔚來(lai)則是(shi)和理想(xiang)差不多，12月(yue)的銷量為15815輛(liang)，創月(yue)度交(jiao)(jiao)付新高，同比增(zeng)(zeng)長(chang)50.8%，其中(zhong)第二代(dai)技(ji)術平臺ET7、ES7、ET5三款(kuan)車都(dou)迎來(lai)大豐(feng)收(shou)，達到13127輛(liang)，占當(dang)月(yue)總交(jiao)(jiao)付數(shu)83%，2022年，蔚來(lai)共(gong)交(jiao)(jiao)付新車122486臺，同比增(zeng)(zeng)長(chang)34%。

但也沒有達(da)到15萬的銷量目(mu)標(biao)，完成(cheng)率為82%。

曾經的“蔚小(xiao)理”三巨頭，小(xiao)鵬已經被(bei)落在(zai)最后面，在(zai)12月(yue)的銷(xiao)量勉(mian)強跟(gen)上了隊伍，重新回到(dao)萬輛，交(jiao)付11292輛，環比增長 94%，1-12月(yue)累計達(da)到(dao)120757輛，同比增長23%。

和比亞迪中途增加銷量(liang)目(mu)標相反，小鵬早已放棄在2022年初定下的25-35萬(wan)輛的銷量(liang)目(mu)標，把(ba)這(zhe)個數字將至17萬(wan)輛，但是前段(duan)時(shi)間連月腰斬，讓(rang)小鵬的目(mu)標完成率僅為71%。

來源(yuan)：小鵬汽車

不止這些新選手，創(chuang)二代也很難。

嵐圖(tu)汽(qi)車全年交付新車1.94萬(wan)(wan)輛(liang)，當時嵐圖(tu)汽(qi)車CEO高調(diao)定(ding)下4.6萬(wan)(wan)輛(liang)的目標，在年中，由于嵐圖(tu)銷量不佳，將(jiang)全年目標及時調(diao)整為必達(da)(da)3.1萬(wan)(wan)輛(liang)，挑戰3.7萬(wan)(wan)輛(liang)。即便如此，還是沒能達(da)(da)標。

同樣夸下海口的(de)還有北(bei)汽(qi)集團(tuan)，北(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)源的(de)年度銷(xiao)(xiao)(xiao)量目標(biao)為10萬(wan)輛(liang)，其中(zhong)含極狐(hu)4萬(wan)輛(liang)，未(wei)來(lai)爭取(qu)沖擊30萬(wan)輛(liang)。而身擔重任的(de)極狐(hu)汽(qi)車，至(zhi)今未(wei)找到其12月份(fen)的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量，但1-11月份(fen)僅賣出1.3萬(wan)輛(liang)，年初制定銷(xiao)(xiao)(xiao)量目標(biao)僅完成三成。

除此(ci)之(zhi)外，一些老牌(pai)選手(shou)也被打臉了。

比如(ru)特斯拉，2022年(nian)全年(nian)交付(fu)131萬輛，最終(zhong)還是沒能達到150萬輛的交付(fu)目(mu)標。

來源：特斯拉

不(bu)僅銷量不(bu)及預期，股價也開始狂跌(die)，馬斯克(ke)的財(cai)富縮水程度，甚至創下了吉尼斯世(shi)界紀錄。

為了賣車，特斯拉(la)不(bu)得不(bu)降(jiang)價(jia)出手，然而降(jiang)價(jia)之后，又是大波老車主的維權反噬。

在(zai)傳統車企(qi)陣營方面，吉(ji)利、上(shang)汽、奇瑞等，都沒(mei)有完成(cheng)目(mu)標。所以(yi)在(zai)2022年，完不(bu)成(cheng)是常態(tai)，不(bu)丟人(ren)。

03

2023年會怎么樣？

2022年(nian)的(de)新能源市(shi)場雖(sui)不斷擴(kuo)大，但車真的(de)不太好(hao)賣。

全球疫情(qing)和不斷增(zeng)長的原材(cai)料價格令新(xin)能(neng)源車企(qi)叫苦不迭，這也(ye)成為一些車企(qi)銷量不佳的理由(you)和借(jie)口。然而隨著新(xin)能(neng)源補貼退出(chu)市場，新(xin)能(neng)源車真(zhen)的拼真(zhen)本(ben)事了。

對新能源汽車市(shi)場(chang)的判斷(duan)，市(shi)場(chang)上已經有了不同的預判。

根據會(hui)計和咨詢公司畢馬威(wei)（KPMG）的(de)調(diao)查(cha)，汽車(che)高(gao)管普遍對到(dao)2030年(nian)(nian)全(quan)(quan)電動車(che)在(zai)美國和全(quan)(quan)球的(de)普及(ji)率(lv)的(de)信(xin)心(xin)不如2021年(nian)(nian)。在(zai)調(diao)查(cha)中，汽車(che)高(gao)管估計2023年(nian)(nian)全(quan)(quan)球銷(xiao)售的(de)新電動車(che)比(bi)率(lv)在(zai)10% 到(dao)40% 之間，低(di)于一(yi)年(nian)(nian)前的(de)20%到(dao)70%。

中汽協預判，2022年乘(cheng)(cheng)用(yong)車銷(xiao)量(liang)2350萬輛，同比增(zeng)長(chang)9.4%；2023年乘(cheng)(cheng)用(yong)車銷(xiao)量(liang)2380萬輛（含出口），同比增(zeng)長(chang)1.3%。從這個數據來看，2023年和2022年幾乎沒有區別。若是出口保持增(zeng)速，那(nei)么國內乘(cheng)(cheng)用(yong)車的銷(xiao)量(liang)可能出現持平或下滑(hua)的可能。

不(bu)僅是市場上對2023年(nian)的(de)預測不(bu)佳(jia)，就連(lian)一些車企也自(zi)動下調(diao)了銷量目標(biao)。

長城汽(qi)(qi)車(che)將(jiang)2023年汽(qi)(qi)車(che)銷量目標從(cong)280萬輛下(xia)調至160萬輛，并將(jiang)凈利潤目標從(cong)人(ren)民幣(bi)115億(yi)元下(xia)調至人(ren)民幣(bi)60億(yi)元。

這也(ye)意味著(zhu)新的一年(nian)，車企的盈利(li)能力會出(chu)現下降。

從2022年(nian)(nian)合(he)資企業的表現來看，注定(ding)是(shi)走下坡路的一年(nian)(nian)，東風日(ri)產在(zai)2022年(nian)(nian)累(lei)計銷量為104.5萬(wan)，雖然已經是(shi)連續8年(nian)(nian)總(zong)銷量超過百萬(wan)輛(liang)，但和2021年(nian)(nian)的113萬(wan)輛(liang)相比(bi)，同比(bi)下降8%。

而且(qie)東風汽車也(ye)對2023年不報太大期望(wang)，在2022年的400萬銷量上砍掉(diao)了50萬輛，定下350萬輛的目標。

來源：東風汽(qi)車

當然也有對(dui)市場很(hen)看好的，乘聯(lian)會(hui)預測，在未來2023年乘用(yong)車(che)(che)總體銷(xiao)量(liang)達(da)到2350萬輛。2023年批發(fa)(fa)銷(xiao)量(liang)依(yi)靠乘用(yong)車(che)(che)出口慣性增量(liang)，廠商批發(fa)(fa)銷(xiao)量(liang)增長1%。常規燃(ran)油(you)車(che)(che)批發(fa)(fa)預計1510萬，同比下降10%。未來新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)的滲透(tou)率仍會(hui)快速(su)提升，乘聯(lian)會(hui)專(zhuan)家團(tuan)隊預測2023年新能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)850萬輛，2023年新能(neng)源(yuan)(yuan)滲透(tou)率將達(da)36%。

韓國現代汽(qi)車公司表示(shi)，已將2023年(nian)全球銷(xiao)量目標定為432萬(wan)輛，較2022年(nian)401萬(wan)輛的銷(xiao)量目標上調約8%。

廣(guang)汽(qi)(qi)集團也是(shi)還是(shi)對(dui)市場行(xing)情非常看好(hao)，當然大部分(fen)的信心(xin)應該是(shi)來(lai)自廣(guang)汽(qi)(qi)埃安(an)，因(yin)此針(zhen)對(dui)2023年(nian)的銷量目(mu)標(biao)增加(jia)了10%。

比(bi)亞迪核心(xin)供應商傳出(chu)消息(xi)，比(bi)亞迪在(zai)2023年給自己定下(xia)的目(mu)標為500萬輛(liang)，接下(xia)來王傳福在(zai)公司電話會議中(zhong)預(yu)測(ce)，2023年中(zhong)國新能源市場在(zai)900萬輛(liang)-1000萬輛(liang)，其中(zhong)，比(bi)亞迪整車銷(xiao)售計劃(hua)在(zai)400萬輛(liang)。

不(bu)過比亞迪非常(chang)矜持(chi)，對于這個消息，官方回(hui)應稱，受疫(yi)情影(ying)響，市場、消費需求及(ji)供應鏈體系等存在很(hen)多不(bu)確(que)定性，因(yin)此公司對2023年銷售目(mu)標(biao)不(bu)好(hao)判斷。

雖然比亞迪半(ban)遮半(ban)掩，但按照目前的(de)銷(xiao)量(liang)走勢(shi)來看(kan)，2023年的(de)銷(xiao)量(liang)只增不減。

除了比亞迪，蔚來(lai)也給自己立了一(yi)(yi)個(ge)Flag，李斌判斷，2023年(nian)上半年(nian)新能源車市將(jiang)會有(you)一(yi)(yi)個(ge)承壓期，明年(nian)5月開始市場逐步恢復，并鎖定20萬的銷量目標，超過(guo)雷克(ke)薩斯。

來(lai)源：蔚來(lai)汽(qi)車(che)

其實除了汽車行業，不少大(da)V對于2023年(nian)并不看好，比如曹德旺表示，2023年(nian)才是(shi)(shi)真(zhen)正考驗時刻，經緯中國創世管理(li)合伙人張穎則(ze)表示，2023，不只克服困(kun)難而是(shi)(shi)習慣(guan)困(kun)難。

無論怎樣，2023年可(ke)能不會太順(shun)利，車企(qi)也該拿出真本事吸(xi)引(yin)大(da)眾了。