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“2023年一月，車市“開門紅(hong)”失約了……”

2月(yue)8日，乘聯(lian)會發布(bu)2023年1月(yue)銷(xiao)量(liang)數(shu)據顯示：狹義乘用(yong)車(che)市場零售(shou)量(liang)為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。新(xin)能(neng)源乘用(yong)車(che)零售(shou)銷(xiao)量(liang)為33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

在乘(cheng)聯會發布(bu)數據前夕，多家上市車企也陸續披露了1月(yue)的產銷數據，除(chu)了比亞迪(di)、理想汽(qi)車，車市整體呈(cheng)現下滑狀態(tai)。盡管如(ru)此(ci)，乘(cheng)聯會秘書長崔東樹仍然表(biao)示，今年1月(yue)的銷量表(biao)現“符合(he)市場預期”。

首先(xian)，2023年春節放假較早，影響(xiang)1月乘用車(che)(che)零售(shou)銷量。其次，從2023年開始，燃油車(che)(che)購(gou)置稅減半(ban)征收結(jie)束疊加新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)補貼終止，導致大量購(gou)車(che)(che)需(xu)求前置，提(ti)前透支。

換(huan)句話說(shuo)，不(bu)少有計劃(hua)購車的(de)消費者(zhe)，已經趕在(zai)2022年底(di)，新能源汽車補貼(tie)終止、燃(ran)油車購置稅減半征收結束之前(qian)，購買新車。更有不(bu)少消費者(zhe)慶幸自己搭上了(le)紅利的(de)末班車，認為自己撿了(le)便宜(yi)。

然而，在特斯(si)拉上(shang)一輪降價的(de)“沖(chong)擊波”下，不少(shao)原先堅(jian)守價格的(de)國內主機廠(chang)，也開始(shi)跟進，部(bu)分車型(xing)降幅之大，令人(ren)咋舌。至于大批趕(gan)在2022年底“搶車”的(de)購(gou)車用戶，也已經(jing)哭暈(yun)在廁所。唯有車市“等(deng)等(deng)黨”似(si)乎(hu)大獲全勝(sheng)。

“01”

新(xin)能(neng)源車企“推倒骨牌”式(shi)降價

“去年特斯(si)拉降價，很多(duo)車企都(dou)拍胸脯說不跟進，怎(zen)么(me)現在(zai)都(dou)降了？”

聊(liao)及(ji)最近新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)降價潮，家住東莞(guan)的(de)張先(xian)生自嘲(chao)是“大冤種(zhong)”。去年(nian)底，由于擔(dan)心新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補貼終(zhong)止，會導致心儀車(che)型車(che)價上漲，于是也早早定了車(che)，并趕在春節前，提車(che)返鄉過年(nian)。

然而最近幾天，手機上(shang)的(de)汽車(che)類(lei)APP頻繁給張(zhang)先生推送(song)新車(che)降(jiang)價的(de)消(xiao)息，猶如無情(qing)嘲諷一般(ban)，讓(rang)他很是郁悶。更(geng)讓(rang)他無法忍受的(de)是，愛人(ren)也開始責備他，怪他年前著急(ji)買車(che)，價錢虧了(le)不(bu)少。

“接(jie)下來，汽(qi)車(che)投(tou)(tou)訴平(ping)臺上(shang)關于銷售欺詐、隱瞞降(jiang)(jiang)價信(xin)息的投(tou)(tou)訴會增多。”汽(qi)車(che)自媒(mei)體人“阿楠(nan)”透露，目前(qian)國內新能(neng)源車(che)企(qi)降(jiang)(jiang)價潮，跟推倒的骨牌一樣，一家(jia)接(jie)著一家(jia)，且降(jiang)(jiang)價幅度，也都(dou)不(bu)小。

至于多米諾(nuo)骨牌最開始的推手，毫無疑問是特斯拉(la)。1月6日，特斯拉(la)官網宣布，國產(chan)車型大幅降價(jia)，降幅從(cong)2萬(wan)到3.8萬(wan)元(yuan)不等。Model3起售價(jia)22.99萬(wan)，ModelY起售價(jia)25.99萬(wan)，創下歷史最低價(jia)格。

即便(bian)2月15日(ri)，特斯拉將ModelY的起售價調高了2000元(yuan)(yuan)，但26.19萬元(yuan)(yuan)的起售價，仍具(ju)有非(fei)常大的市場競爭力。

要知(zhi)道，這(zhe)是(shi)特斯拉(la)自(zi)去年10月以(yi)來，第四度官宣降價。而這(zhe)一次，國內新能源車(che)企似(si)乎都坐不住(zhu)了，紛紛下調(diao)價格。反應最快的問界(jie)，M5EV版(ban)本和M7都下調(diao)價格，最大(da)的降幅達到(dao)了3萬元(yuan)。

小鵬汽車也(ye)傳出了降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)(jia)的消息(xi)，針(zhen)對G3i、P5、P7三(san)款車型，降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)(jia)幅度(du)為2～3.6萬(wan)(wan)元。號稱(cheng)絕不降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)(jia)的蔚(yu)來，“打臉(lian)”似(si)乎也(ye)很快。2月2日，有傳聞(wen)稱(cheng)蔚(yu)來部分車型，最(zui)高降(jiang)(jiang)(jiang)幅高達10萬(wan)(wan)。

盡管蔚來(lai)官(guan)方辟(pi)謠了此(ci)前(qian)的“10萬降幅”。但有銷售告訴媒體，疊(die)加優惠、贈送自(zi)動(dong)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)包、貸款免(mian)息、送保險等福利的話，還(huan)是有小10萬讓步的，提車(che)周(zhou)期在一周(zhou)左右(you)。

“除了新(xin)勢(shi)力外，半新(xin)勢(shi)力也(ye)在降價(jia)，嵐圖三月底前買車，優(you)(you)惠3萬元(yuan)，極氪現(xian)在也(ye)有1.72萬元(yuan)的優(you)(you)惠，埃安幾個(ge)系列(lie)的車型也(ye)優(you)(you)惠了5000塊錢。”此(ci)外，阿楠還(huan)透露稱，部分傳統(tong)車企也(ye)開始跟風降價(jia)了。

就(jiu)算穩坐新能源汽車(che)銷量(liang)第一寶座的(de)比亞迪，也借車(che)型迭代(dai)，下調(diao)了售價。目前，2023款的(de)秦(qin)PLUSDM-i起售價已經(jing)殺入10萬元區(qu)間內，最低配(pei)售價，只(zhi)需9.98萬元，這也是(shi)比亞迪DM-i車(che)型首次(ci)下探10萬區(qu)間內。

“只要最(zui)低配不是營銷噱頭，可以說性價比(bi)極高(gao)了，相(xiang)當(dang)于降(jiang)(jiang)4000元。”阿(a)楠表(biao)示(shi)，新能源汽(qi)車集體降(jiang)(jiang)價，既(ji)有(you)特斯拉幾度降(jiang)(jiang)價，間(jian)接引發(fa)的(de)連(lian)鎖(suo)反應(ying)，也有(you)電池級碳酸鋰(li)價格(ge)大幅下跌，車企成(cheng)本降(jiang)(jiang)低的(de)影響。

新能源(yuan)補貼終止，意味著消費者(zhe)購車要(yao)貴9100元(yuan)~12600元(yuan)不等，然而，新一(yi)年車企陸續降價，也將這(zhe)一(yi)“損失”找補了回來，部分降價幅度大(da)的車型，消費者(zhe)甚至能省一(yi)筆。

車(che)買早(zao)(zao)了(le)的車(che)主(zhu)，或許只能用“早(zao)(zao)買早(zao)(zao)享受”安慰自己了(le)。

“02”

燃油車也“被逼”降價？

“還好自(zi)己買的是燃油車，要是買電動車，心(xin)里得多難(nan)受。”

無獨(du)有偶，同樣在2022年底(di)“搶車”的(de)，還有張(zhang)家(jia)界的(de)蔡(cai)先生(sheng)，然而與張(zhang)先生(sheng)不(bu)同的(de)是(shi)，蔡(cai)先生(sheng)購買的(de)是(shi)一(yi)臺(tai)燃油轎車，而且剛剛好搭上了(le)車輛購置稅減半的(de)“末班車”省了(le)將近1萬塊錢。

那么(me)，這是否(fou)預示著(zhu)燃(ran)(ran)油車(che)“等等黨”的(de)(de)失(shi)敗(bai)？答案顯然是否(fou)定(ding)的(de)(de)。目(mu)前，新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)降價大潮，也正朝向(xiang)燃(ran)(ran)油車(che)領域(yu)蔓(man)延。有(you)一部分主流的(de)(de)燃(ran)(ran)油車(che)型(xing)，已(yi)開始“降價換量”了。

“新能源(yuan)(yuan)汽車(che)降(jiang)價，會倒逼(bi)燃油車(che)降(jiang)價的，否則燃油車(che)的銷(xiao)(xiao)路只會更差。”資深汽車(che)銷(xiao)(xiao)售小朱(zhu)認為(wei)，新能源(yuan)(yuan)車(che)用(yong)車(che)成本低，加上越來越多(duo)城市限(xian)行、限(xian)號，只給新能源(yuan)(yuan)汽車(che)開(kai)綠燈。因(yin)此(ci)相比(bi)傳統燃油車(che)，新能源(yuan)(yuan)車(che)優(you)勢正在凸顯(xian)。

即(ji)便同等(deng)定位(wei)、同等(deng)價格，越來(lai)越多消費者會選擇新能(neng)源(yuan)車(che)。而在一線城(cheng)市(shi)，燃油車(che)除非能(neng)比新能(neng)源(yuan)車(che)“便宜(yi)”出一個指標的成本，否(fou)則都(dou)會選擇新能(neng)源(yuan)車(che)，“再(zai)加上1月(yue)份燃油車(che)銷量慘(can)淡，降價是板上釘釘的。”

1月，國內常規燃油乘用(yong)車零(ling)售銷量為96萬，同比下降(jiang)44%，環比下降(jiang)37%。同時，加上購(gou)置稅減半終止(zhi)，2023年(nian)，傳統(tong)燃油車銷售紅利，可(ke)以稱得上全部歸零(ling)。

于是，能夠(gou)提振(zhen)消費者購買傳(chuan)統燃(ran)油(you)車欲望的辦法，似乎也(ye)就只有降(jiang)價了。小朱表示(shi)，以曾(ceng)經深受國人(ren)喜愛(ai)的日系品牌(pai)燃(ran)油(you)車為例，豐田(tian)凱美瑞優(you)(you)(you)惠2萬，本田(tian)雅(ya)閣優(you)(you)(you)惠2萬元，就連一代神車本田(tian)飛度，終端優(you)(you)(you)惠也(ye)將近(jin)5000元......

換句話說，部分燃油車(che)(che)型當前的優惠力度，輕(qing)(qing)輕(qing)(qing)松(song)松(song)即可“抵消”去(qu)年(nian)購(gou)車(che)(che)省(sheng)下的購(gou)置稅，落(luo)地價甚至比去(qu)年(nian)底(di)更加便宜。至于(yu)還未(wei)降價的車(che)(che)型，趕(gan)在去(qu)年(nian)底(di)購(gou)車(che)(che)的車(che)(che)主，也用不著沾沾自喜。

小(xiao)朱篤定，今年燃(ran)油車降價(jia)潮(chao)，只會遲到，不會缺席。只是傳統車企降價(jia)的做法比(bi)(bi)較保守，不會公開(kai)下調價(jia)格，只給優(you)惠。以小(xiao)朱所(suo)在的自主品(pin)牌(pai)4S店為例，售價(jia)將近10萬元(yuan)(yuan)的燃(ran)油轎車，去年可談優(you)惠3千元(yuan)(yuan)，而目前是8千元(yuan)(yuan)。贈(zeng)送的部分(fen)精(jing)品(pin)、福利，也要比(bi)(bi)去年更加優(you)厚。

一部分合資車(che)型，在終端優惠力度(du)不變的情況下(xia)，利用(yong)車(che)型的中(zhong)期改觀，增加(jia)配置，提升競爭力，不少買早了的車(che)主都紛紛吐槽(cao)，有被車(che)企(qi)“背(bei)刺”到。

電動化是汽(qi)車工(gong)業(ye)發展的大勢所趨(qu)，伴隨(sui)著(zhu)新能源汽(qi)車滲透率的快速增加(jia)，對(dui)于傳統燃(ran)(ran)油車的替代、顛覆也在(zai)加(jia)速。但好在(zai)燃(ran)(ran)油車制造技術、工(gong)藝較成(cheng)熟，生產(chan)成(cheng)本相對(dui)也較穩(wen)定，利潤(run)空間(jian)尚可。

有業內人士指出，趕在汽車全面(mian)電動化(hua)時代來臨之前，逐步(bu)降價讓(rang)現有的燃油車型(xing)實現快速走量，似乎成為傳統主機(ji)廠鞏固盈利能(neng)力，維系新能(neng)源汽車領域研發投入的手段之一。

“03”

你(ni)不(bu)買，我不(bu)買，新(xin)車再降500？？

那(nei)么，各大品牌大降價，能(neng)否提(ti)振2023年車市銷量？

不久前，中(zhong)國汽車工業協會副秘書長陳(chen)士華表示，2023年(nian)，國內汽車市(shi)場(chang)預(yu)計(ji)將繼續呈(cheng)現(xian)(xian)穩中(zhong)向好發(fa)展態勢，實現(xian)(xian)3%左右增長。

只(zhi)不過(guo)，作為一名直面市場的銷售人(ren)員，小(xiao)朱對此坦言，今年(nian)上(shang)半年(nian)車市依舊寒氣滿滿。

“跟學生(sheng)假期最后一(yi)天趕作業一(yi)樣，今年新(xin)車(che)銷量應該(gai)會在下半年爆發(fa)。”原因在于，新(xin)車(che)降(jiang)(jiang)價潮初現，還有不少“等(deng)等(deng)黨”打算持幣，繼續堅(jian)守、觀望，盼著(zhu)上半年新(xin)車(che)價格繼續降(jiang)(jiang)，撿(jian)大便宜。

小朱表示(shi)，目前(qian)，不少(shao)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)下調指導價(jia)，燃(ran)油車(che)(che)(che)也“被逼”加大(da)優(you)惠。盡(jin)管新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)國家補貼已經終止，燃(ran)油車(che)(che)(che)購置稅減半(ban)也已經結束，但各區(qu)域(yu)、各城市都陸續祭出(chu)相應(ying)的扶(fu)持(chi)政策(ce)，從而拉動各地新(xin)(xin)車(che)(che)(che)銷售(shou)。

2023年3月底前(qian)，河南省對省內新購汽車(che)，按購車(che)價5%給予消(xiao)費補貼，最高不(bu)超過10000元(yuan)；江蘇(su)無錫發放新能源汽車(che)消(xiao)費券，視動力方式(shi)的不(bu)同，可申領1500~3000元(yuan)；上海市置換純電動汽車(che)，可10000元(yuan)財(cai)政補貼......

“如(ru)今購(gou)買(mai)新車(che)，的(de)(de)確要比去年底(di)劃算不少，但(dan)很(hen)多顧客認(ren)為還會降價(jia)(jia)。”小(xiao)朱透露，在與潛在購(gou)車(che)顧客溝通的(de)(de)過程中，他發(fa)現(xian)了顧客認(ren)為新車(che)還會降價(jia)(jia)、繼(ji)續(xu)持幣(bi)觀望的(de)(de)依據。

此前碳酸(suan)鋰(li)價(jia)格已達高(gao)位，2022年“狂飆”的鋰(li)價(jia)，有望在今年回落。上海鋼聯數據顯示，2023年2月13日，電池級碳酸(suan)鋰(li)價(jia)格下跌(die)2000元/噸(dun)，均價(jia)45.3萬元/噸(dun)。

與(yu)今年初的約(yue)52萬(wan)(wan)元(yuan)/噸(dun)的碳酸(suan)鋰(li)價格相(xiang)比，現價跌(die)(die)幅超(chao)過(guo)12%。與(yu)2022年11月(yue)中旬約(yue)60萬(wan)(wan)元(yuan)/噸(dun)歷史(shi)高(gao)位(wei)相(xiang)比，跌(die)(die)幅超(chao)過(guo)了24%。

相關行業人士透(tou)露(lu)，在(zai)買漲不買跌的情緒影響(xiang)下，未來一(yi)段時間，碳酸(suan)鋰價(jia)格(ge)將繼(ji)續向(xiang)下走。

“主(zhu)機廠動力(li)電池成本下降，新車(che)指導價(jia)自然會下調(diao)，不(bu)可能大家都談妥，集體不(bu)降價(jia)的。車(che)市(shi)競(jing)爭很激(ji)烈，誰先降價(jia)，誰就(jiu)能搶走同行的潛在消費者(zhe)。”小朱苦笑著說(shuo)，特斯拉(la)連續降價(jia)，銷量“狂飆”是最佳(jia)例子。

而一(yi)旦新(xin)能源(yuan)汽車繼(ji)續降價，比新(xin)能源(yuan)汽車高出“一(yi)張車牌(pai)”成本(ben)的傳統燃油車，自然面臨較大(da)的競爭壓(ya)力(li)。只要還(huan)有(you)利(li)潤空(kong)間，已經(jing)沒有(you)什(shen)么研發(fa)投入可言的“夕陽(yang)產品(pin)”——燃油車，只能“被逼”降價。

“所以，上半(ban)年車(che)市觀望情(qing)緒濃烈，有人還盼新車(che)銷量維持1月份的(de)低迷，到了下半(ban)年，購置(zhi)稅減半(ban)措施卷土(tu)重來，各地新能源汽車(che)的(de)補貼，繼續加碼。”小朱直言稱，如今(jin)買車(che)心態(tai)和(he)顯卡一樣(yang)：你不(bu)買，我不(bu)買，明天還會降(jiang)500。

【結束語】

與(yu)2022年，新能(neng)源汽車價格一(yi)漲再漲不(bu)同，2023年的(de)國內(nei)車市，有可能(neng)面臨較長時間的(de)“跌(die)跌(die)不(bu)休”。對于還(huan)沒有買(mai)車的(de)消(xiao)費者而言，無疑會是一(yi)個好消(xiao)息。

只不過，國家補貼、購置稅減半措施終止，對(dui)于車企而言，“斷奶”之后謀生(sheng)不易(yi)，如何在更健康、公平(ping)有序的市場(chang)生(sheng)存，將會(hui)是(shi)一項巨大的考驗，一場(chang)針對(dui)整(zheng)個行(xing)業的“淘汰(tai)賽”已(yi)經開始。