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深陷困局的(de)天際汽車即將迎來(lai)救命稻(dao)草。

未來汽(qi)(qi)車日報從多(duo)位知情人處獲悉，天際汽(qi)(qi)車將在(zai)近期完(wan)成(cheng)7.5億元(yuan)的新一輪融資。一位知情人士透露，“這筆資金(jin)最(zui)晚將于下周五（3月24日）到(dao)賬。”

另一(yi)位接觸到融資的知情(qing)人(ren)士表示，確(que)有其事。“現階段(duan)融資方(fang)不(bu)方(fang)便透露，具(ju)體(ti)方(fang)案正(zheng)在洽(qia)談。”

公開資(zi)(zi)料(liao)顯示，自(zi)2015年成立以來(lai)，天際汽(qi)車已經累計完成8次(ci)融(rong)(rong)資(zi)(zi)，總(zong)融(rong)(rong)資(zi)(zi)額(e)(e)超(chao)過115億元。最近一次(ci)融(rong)(rong)資(zi)(zi)發生在2020年10月13日，融(rong)(rong)資(zi)(zi)額(e)(e)超(chao)50億元，由地方政府產業引導基金、大型國(guo)有(you)銀行領投。

對于深陷員工欠薪與(yu)工廠停產風波的(de)天際(ji)而言，眼下這筆(bi)(bi)融資無疑是(shi)一筆(bi)(bi)救命錢。

一位(wei)內部(bu)員(yuan)工告訴未(wei)來汽車(che)(che)日報，今年(nian)以(yi)來，天(tian)際(ji)汽車(che)(che)已經拖(tuo)欠員(yuan)工兩個(ge)月(yue)薪資(zi)。“1月(yue)和(he)(he)2月(yue)的工資(zi)沒(mei)發，并且2月(yue)的社保和(he)(he)公積金也暫未(wei)繳納(na)。”并且天(tian)際(ji)汽車(che)(che)位(wei)于湖南長沙的生產工廠，在開年(nian)以(yi)來還沒(mei)進入(ru)生產狀態。

此前(qian)，天際(ji)汽(qi)車在湖南長(chang)沙、浙(zhe)江紹興和廣西南寧(ning)建(jian)設工廠，規劃總(zong)產能(neng)達到22萬(wan)輛。內部員工表示，這筆資(zi)金也將先用于員工薪資(zi)的補發和推動工廠復(fu)產。

雖然拿到了新一(yi)輪(lun)融資(zi)，但對于已經掉隊的天際(ji)汽(qi)車來說(shuo)，想要(yao)真正盤活(huo)僵局并不(bu)容易。

天際汽(qi)車創立于2015年，前(qian)身是樂(le)視旗下(xia)的(de)電咖汽(qi)車，該公司(si)曾于2017年推出首款EV10車型，補貼后售價(jia)6萬元左(zuo)右(you)，主打低(di)端市場(chang)。

彼時(shi)樂視汽(qi)車CEO張海亮加盟電(dian)咖，并開始規劃(hua)中高端產(chan)品線(xian)，2018年(nian)，其對外(wai)發布(bu)高端品牌天(tian)際(ji)汽(qi)車。2019年(nian)3月，“浙江(jiang)電(dian)咖汽(qi)車科(ke)技有(you)限(xian)(xian)公司(si)”變更為“天(tian)際(ji)汽(qi)車科(ke)技集(ji)團有(you)限(xian)(xian)公司(si)”。

目(mu)前天際共推出ME7和ME5兩款車(che)型，前者為純電動車(che)，后者為增程(cheng)式動力。雖然彼時ME5為市面(mian)上最便宜(yi)的(de)增程(cheng)式車(che)型，但其銷(xiao)量始(shi)終在(zai)低位(wei)徘(pai)徊。

2021年天際(ji)汽車總銷量(liang)僅有1778輛，2022年總銷量(liang)為5321輛。作(zuo)為對比，同一時間，“蔚小(xiao)理(li)”年交(jiao)付(fu)量(liang)已(yi)經突破(po)10萬大關。

與頭部新勢(shi)力相比(bi)，無論是產品還是渠道(dao)，天(tian)際汽(qi)車(che)(che)都(dou)(dou)晚了一(yi)步。2017年(nian)-2019年(nian)，同期成立的“蔚小理”先后都(dou)(dou)發布了旗下首款(kuan)產品，而天(tian)際汽(qi)車(che)(che)的首款(kuan)產品ME7上(shang)市時(shi)間從2019年(nian)12月(yue)推遲到(dao)2020年(nian)9月(yue)，直(zhi)到(dao)2021年(nian)3月(yue)，天(tian)際汽(qi)車(che)(che)才(cai)完成全國20+城市的車(che)(che)主交付。

交付一再(zai)跳票，再(zai)加上彼時ME7所(suo)處的30萬元左(zuo)右的市(shi)場(chang)面(mian)對(dui)特斯(si)拉、小鵬等車企的競(jing)爭，遲來(lai)者(zhe)ME7并未(wei)有(you)太(tai)大競(jing)爭力。

渠道方面，天際汽車(che)的銷售網點(dian)在(zai)2020年8月才(cai)開始布局，但(dan)當時(shi)蔚(yu)來和小鵬(peng)已經將渠道網點(dian)擴充到(dao)100家。

在跑馬圈地的關鍵時刻，行動(dong)遲(chi)緩的天(tian)際無(wu)疑錯失(shi)了不少機會。

“如果天際能把產品渠(qu)道(dao)提前半年(nian)，都不至于落得這(zhe)個局面。”一位內部(bu)員工表示，在原本要搶占(zhan)市場的(de)關鍵(jian)時刻，2020年(nian)，天際汽車聯合創始人(ren)、CMO向東(dong)平(ping)，分管公關傳(chuan)播、數字營銷的(de)副總裁趙煥和分管銷售的(de)副總裁楊彥儒卻(que)先(xian)后離職。

管理層(ceng)的(de)動蕩(dang)讓天際汽車遭遇不小的(de)變局。“向東平主要負責市場(chang)、銷售和售后等業(ye)(ye)務，他離職(zhi)后，這(zhe)些業(ye)(ye)務的(de)推(tui)進也(ye)經歷(li)了很長(chang)一(yi)段空(kong)窗期(qi)。”上述內部員工表(biao)示。

對于沒能(neng)在市(shi)場上站穩腳跟的(de)天際來說，2023年新能(neng)源車市(shi)的(de)競(jing)爭難度(du)也再度(du)升級。

開(kai)年之初(chu)，特斯(si)拉率先掀起降價戰，之后國內市場上出(chu)現此起彼伏的(de)(de)降價聲音(yin)。近期(qi)，車(che)企價格戰又蔓延到燃油(you)車(che)領(ling)域。另一邊，動力電池的(de)(de)成本壓力仍(reng)未緩解。

想盡辦(ban)法(fa)搶奪(duo)市(shi)場份(fen)額已經成為(wei)各家(jia)的共識。一(yi)家(jia)新(xin)能源(yuan)車企(qi)負責人透(tou)露，目前市(shi)場消費(fei)回暖的速度比較緩慢(man)，“今年銷量是(shi)一(yi)切(qie)的核心，為(wei)了保住市(shi)場份(fen)額，哪怕犧牲利潤也要打。”

中國(guo)乘用車產業(ye)聯盟秘書(shu)長張秀陽認(ren)為，2023年國(guo)內將有超(chao)100款(kuan)新能源汽車上市，市場競爭程度會超(chao)過以往，新勢力格(ge)局和座次還(huan)將迎(ying)來(lai)數輪沖擊和改變。

多重裹挾下，天際汽車似(si)乎(hu)很(hen)難找到(dao)贏面。

對此(ci)，天際汽車(che)似(si)乎將希望寄托于出海(hai)。2022年年底，天際汽車(che)完成了與沙特本地SumouHolding的合資簽約(yue)，共同在沙特阿拉(la)伯投(tou)資兩期(qi)約(yue)5億美元，將設(she)立新能源汽車(che)的生(sheng)產制(zhi)造和研發基地。

天際汽車與沙特Sumou集團簽(qian)約

來源：天際(ji)汽車官方

天(tian)際(ji)汽(qi)車內部(bu)員(yuan)工(gong)告訴未來汽(qi)車日報(bao)，除了推動(dong)長沙(sha)工(gong)廠(chang)復工(gong)復產，沙(sha)特(te)項目(mu)則被天(tian)際(ji)汽(qi)車董事長兼CEO張海亮視為今年的(de)主(zhu)要(yao)工(gong)作(zuo)之一(yi)。

無獨有(you)偶，威馬(ma)汽車也(ye)有(you)出(chu)海(hai)沙特(te)(te)的打(da)算。一位內部人(ren)士(shi)透露(lu)，“威馬(ma)正計劃在中東(dong)合資設立工廠，具體時(shi)間節(jie)點(dian)還沒有(you)公布，目前正在與沙特(te)(te)政(zheng)府和當地財富基金做洽談。”

2022年11月，富(fu)士康也宣布與沙(sha)特旗下的財富(fu)基金(jin)PIF合(he)作生產電(dian)動汽(qi)車，合(he)資成(cheng)立(li)一個名為Ceer的電(dian)動汽(qi)車品(pin)牌。

數據(ju)(ju)顯示(shi)，2022年(nian)有超(chao)過(guo)20萬輛(liang)中國汽車(che)出(chu)口到沙(sha)特(te)，占據(ju)(ju)了(le)沙(sha)特(te)總進口量(liang)的三(san)分之(zhi)一。根據(ju)(ju)沙(sha)特(te)國內統(tong)計機構資(zi)料顯示(shi)，目前已經有超(chao)過(guo)十余個中國品牌在沙(sha)特(te)開展(zhan)了(le)汽車(che)銷(xiao)售(shou)服務(wu)。

不(bu)過新(xin)勢(shi)力(li)的(de)出海(hai)之路并不(bu)好(hao)走(zou)。根據中汽(qi)協(xie)數據，2022年我國新(xin)能(neng)源汽(qi)車出口67.9萬輛，但先后扎(zha)堆(dui)出海(hai)的(de)新(xin)勢(shi)力(li)都未掀起太多浪(lang)花。一(yi)位參與出海(hai)業務(wu)的(de)員工(gong)表示，無論(lun)是前期開拓市場，還是售前售后服(fu)務(wu)，都要花費(fei)不(bu)小的(de)資金與精力(li)。

對于眼下的(de)(de)天(tian)際(ji)來說(shuo)，如(ru)何(he)打開國內的(de)(de)基本盤(pan)可能更為緊(jin)迫。