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動(dong)輒數千(qian)平(ping)米，砸重金布置的(de)展臺，當出手闊綽的(de)車企在久違的(de)車展上重刷存在感，依然難掩(yan)其背后(hou)的(de)焦慮。

2023年(nian)開局，一場激烈(lie)又無可奈何的“價(jia)格戰(zhan)”席(xi)卷(juan)了整個汽車圈，各家看似拿出不計(ji)成本以價(jia)換量之(zhi)勢，實際(ji)上，在打響市(shi)場份額爭奪戰(zhan)的同時，降(jiang)本也成為所有參與者的關鍵詞。

不(bu)論(lun)是(shi)組(zu)織架構調整，零部(bu)件(jian)供應、生產制造還是(shi)日(ri)常開支，車企的動作和目(mu)標都指向降本增(zeng)效。

如此決(jue)心落在從業者(zhe)的身上，包含了打折(zhe)的年(nian)終獎、削減的福利(li)以(yi)及大幅縮減的招(zhao)聘規模。不少(shao)獵頭和HR感嘆，“誰也沒想到寒氣來的如此之快”。

從打折(zhe)的(de)年(nian)終(zhong)獎到(dao)漲價的(de)班車

行業(ye)競(jing)爭加劇，各家車企(qi)在參與價格(ge)戰(zhan)刺激銷(xiao)量的同時，也在成(cheng)本(ben)方面(mian)卷到極致。

對于車(che)企而言，“控制成本”除了平臺化生產、壓(ya)低零部件采(cai)購成本等(deng)，還(huan)有(you)人事(shi)方面的一系列動作。

降本的大刀最先(xian)砍向的是(shi)年終(zhong)獎(jiang)。2023年年初，理(li)想汽車員工爆料公(gong)(gong)司年終(zhong)獎(jiang)被(bei)砍半，原因是(shi)公(gong)(gong)司整體銷售業績并未(wei)達標。

從(cong)銷量(liang)來看，2022年(nian)，理想汽車全年(nian)交付(fu)超過(guo)13萬(wan)輛汽車，同比增長接(jie)近(jin)50%。雖然(ran)創下年(nian)交付(fu)新紀錄，但與下調后(hou)年(nian)銷17萬(wan)的銷量(liang)目標仍有一定距離。

2022年(nian)，絕(jue)大部分車企均未完成銷量目標，仍未形成規模化盈(ying)利的新勢(shi)力(li)也(ye)相(xiang)繼對年(nian)終(zhong)獎動刀(dao)。

據未來(lai)汽車日報不(bu)完(wan)全統計，蔚來(lai)和小鵬(peng)的(de)員(yuan)工(gong)年終(zhong)獎(jiang)也在原有基礎上打了折(zhe)，其(qi)中(zhong)蔚來(lai)不(bu)同級別的(de)員(yuan)工(gong)年終(zhong)獎(jiang)折(zhe)扣在3折(zhe)至5折(zhe)不(bu)等，而小鵬(peng)員(yuan)工(gong)的(de)年終(zhong)獎(jiang)大部(bu)分則落在了1折(zhe)和3折(zhe)之間，有些員(yuan)工(gong)僅(jin)領到三位數獎(jiang)金。

一位從業(ye)者吐槽，“沒(mei)想到以‘摳門’著(zhu)稱的理想是(shi)三家里年終獎(jiang)(jiang)打(da)(da)折最少的。”令員(yuan)工擔憂的是(shi)，年終獎(jiang)(jiang)打(da)(da)折恐(kong)怕將成(cheng)為常態。

一位工程師透露(lu)，其公司(si)內(nei)部2023年年銷目標是(shi)2022年的近2.5倍，“大概率完不(bu)成，要做(zuo)好明年年終獎繼續打折(zhe)的準備。”

除(chu)此之(zhi)外，車企在調整組織架構提升(sheng)效率的同時(shi)，也放(fang)慢了擴張(zhang)的節奏。

多(duo)位獵頭透露(lu)，相(xiang)比于(yu)以往(wang)的招(zhao)聘規模(mo)，今年汽車市場給獵頭端開放的HC（招(zhao)聘人數(shu)）需求比去(qu)(qu)年下降(jiang)了至少兩(liang)到三成。其中(zhong)，蔚來(lai)除手機業務(wu)相(xiang)關部(bu)門以外的HC，自去(qu)(qu)年第四季度之后便全部(bu)對(dui)獵頭關閉，傳統車企，以及涉及車身、底盤、內飾的1、2級供應商也都在縮(suo)減招(zhao)聘規模(mo)。

有獵頭表示，在(zai)新能源車(che)企(qi)融(rong)資節(jie)奏放緩的前提下，只有實現(xian)相當程(cheng)度銷量規模(mo)的車(che)企(qi)才有能力持續造血，這也導致過(guo)去幾年(nian)擴張(zhang)較為激進的新勢(shi)力不得不放慢招聘步伐，重新規整內部組織(zhi)架構。

這也是(shi)蔚來(lai)、理想、小(xiao)鵬(peng)三(san)家不約而同地從去(qu)年第四季度開始強調提升組(zu)(zu)織(zhi)效率的原因(yin)。其中，小(xiao)鵬(peng)擬(ni)建立五大(da)虛擬(ni)委員會(hui)組(zu)(zu)織(zhi)和三(san)個(ge)產品矩陣組(zu)(zu)織(zhi)，分(fen)別負(fu)責(ze)提升溝通(tong)效率和打通(tong)端(duan)到端(duan)產品業(ye)務閉環(huan)的重(zhong)任；理想則(ze)開啟向矩陣型(xing)組(zu)(zu)織(zhi)管理模式的轉型(xing)；蔚來(lai)也表示(shi)今年重(zhong)點的目標是(shi)提升內部(bu)工作(zuo)效率，對相關部(bu)門進行(xing)優化。

但(dan)需要調整的不(bu)只是新(xin)勢力(li)，家大業大的傳統車企也需要居(ju)安思危。2022年，比亞迪全年狂(kuang)銷(xiao)180多萬輛汽車，奪(duo)得全球新(xin)能源銷(xiao)量第一的桂冠(guan)，營收、利潤、毛利率等多項(xiang)數據創(chuang)下新(xin)紀錄。

從(cong)財務數(shu)據和銷(xiao)量(liang)水(shui)平來看都不(bu)愁吃穿的比亞迪(di)，也在(zai)3月底、4月初(chu)毫無征兆地關(guan)閉了大部分校招、社招的招聘通道。

一位知(zhi)情人(ren)士透露，此次(ci)關閉招聘通道政策公布地(di)很突然，“關閉多久、何時重新開放都(dou)還沒(mei)有通知(zhi)。”其也(ye)感(gan)嘆原(yuan)以為(wei)經歷了去(qu)年的高光時刻，比(bi)亞迪能夠在(zai)3到5年內擁有較為(wei)舒適的發展空間，“沒(mei)想到調整(zheng)來得如此之快”。

此(ci)外(wai)，在(zai)放緩擴張步伐的同時，比亞(ya)迪也(ye)在(zai)追求內部(bu)組織效率的提升。根據(ju)36氪報道，比亞(ya)迪目前正致力于為自家(jia)各個新能源品牌的獨立運營進行組織架(jia)構調整，追求資源整合(he)、提升運營效率。

事實上，大到招聘規(gui)模，小到員工福利，車企(qi)的降本(ben)之路覆蓋著(zhu)方方面(mian)面(mian)。

一(yi)名新(xin)勢力員工(gong)透露，公(gong)司(si)原本(ben)在3月施行了(le)“加班(ban)餐費報銷(xiao)必須注明理由，否則(ze)不予(yu)報銷(xiao)”的新(xin)政策，但最終因為員工(gong)反對聲音太(tai)大，僅(jin)一(yi)天便草(cao)(cao)草(cao)(cao)收場。取(qu)而代之的，則(ze)是(shi)原來10元/人的班(ban)車費漲到了(le)15元/人。

自動駕駛(shi)也不吃香了

主機廠對(dui)人員(yuan)規模進(jin)行(xing)控制(zhi)的(de)(de)背后(hou)，是其對(dui)不(bu)少業(ye)務的(de)(de)重新(xin)(xin)思考(kao)與調整。其中，一直高歌(ge)猛(meng)進(jin)的(de)(de)自動駕駛(shi)開始(shi)進(jin)入更(geng)為理性的(de)(de)階(jie)段，車企(qi)對(dui)智能駕駛(shi)產品的(de)(de)性價比提出新(xin)(xin)的(de)(de)要求。

一方面，隨著華為(wei)、小鵬等車企實現高(gao)級別輔助駕駛系(xi)統(tong)在城市應用場(chang)景(jing)的落(luo)地，車企們都在技術層面回歸實際需求，尋(xun)求更容(rong)易(yi)落(luo)地的場(chang)景(jing)。

另(ling)一(yi)方面，在銷(xiao)量與成(cheng)本(ben)的雙重壓(ya)力面前，如何(he)打磨出性價(jia)比高的產品(pin)，反哺銷(xiao)量也成(cheng)為當務之急。

自(zi)動(dong)駕駛在技術和(he)商業化層面(mian)的難度(du)，讓車(che)企面(mian)臨(lin)著一道選(xuan)擇題(ti)：是長期且持(chi)續的自(zi)研(yan)投入(ru)，還(huan)是短期內尋找更為成熟的Tier1供應商，購買現(xian)成解決方(fang)案。

全棧自(zi)研自(zi)動駕(jia)駛解決方案(an)的好(hao)處(chu)有(you)很多，長(chang)期來看，能讓企業更具(ju)有(you)競(jing)爭(zheng)力(li)、能夠快(kuai)速迭代更新(xin)反應終(zhong)端市場需求等，但這(zhe)需要主(zhu)機廠在人力(li)、財力(li)方面堅持(chi)長(chang)期投(tou)入，智(zhi)駕(jia)部門一旦無法給出落地成果便(bian)會成為(wei)“燒(shao)錢黑洞(dong)”，主(zhu)機廠自(zi)己也(ye)會失(shi)去(qu)耐心(xin)。

過去很長(chang)一段時間(jian)，車企們都(dou)在摸著(zhu)石頭過河(he)，隨著(zhu)行業(ye)風向的(de)不(bu)斷變化，也在重新做(zuo)出選擇(ze)。多位知情人士透露(lu)，因為“沒有產出成(cheng)熟的(de)產品(pin)(pin)，項目遲遲無法取得有效推進”，上(shang)汽集團也對內部為榮(rong)威品(pin)(pin)牌智能化轉型孵化的(de)智駕部門進行了收縮(suo)。

另一(yi)邊(bian)，在智能駕駛領域(yu)加速補(bu)課的比(bi)(bi)亞迪，則(ze)選擇自研、合作兩條腿走路。此前36氪曾獨家報道，大(da)疆車載(zai)已經獲得比(bi)(bi)亞迪的項目定點，將為(wei)后者提供高級(ji)別輔助駕駛技術方(fang)案。

而大疆車(che)載(zai)之(zhi)所以能夠在(zai)強敵環伺的前裝市場殺出來，核心之(zhi)一則是成本。大疆車(che)載(zai)負責人沈劭劼曾表示，必須在(zai)5000元到15000元價位之(zhi)間實(shi)現L2+智能駕駛體驗。知情(qing)人士透露，大疆車(che)載(zai)的智能駕駛解決方案逼(bi)近(jin)萬元，十分具有競爭力。

大疆車(che)載(zai)的純(chun)視覺(jue)方(fang)案成本極(ji)低來源：大疆車(che)載(zai)

對于選(xuan)擇自研的車企來說(shuo)，高投入不可避(bi)免，但在各家精(jing)打(da)細算的2023，車企對于自動駕(jia)駛人才(cai)的選(xuan)擇也更為(wei)細分化(hua)。

多位(wei)獵(lie)頭透(tou)露(lu)，去年以(yi)小鵬、蔚來為(wei)代表的(de)新勢(shi)力(li)在自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛感知(zhi)崗位(wei)上進行了(le)大(da)量(liang)人才(cai)儲(chu)備，而為(wei)了(le)進一步打磨自(zi)(zi)家(jia)智(zhi)能駕(jia)(jia)駛系(xi)統體驗(yan)，在縮減(jian)招(zhao)聘規模的(de)前提下，仍給自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛算法、整車線控、MCU、嵌入式等崗位(wei)留有預算。

這些(xie)崗位涉(she)及(ji)智能駕駛規(gui)劃、控制、執行等關(guan)鍵環節的崗位，對提升用戶智能駕駛體驗至關(guan)重要，比(bi)如(ru)提升變道(dao)、上下匝道(dao)和加減(jian)速流暢度(du)，減(jian)少系(xi)統退出次(ci)數等。

過去幾(ji)年，風口上的智能駕(jia)駛人才的薪資因為(wei)需求(qiu)量的不斷(duan)提(ti)升水漲船高，曾有自動(dong)(dong)駕(jia)駛業內人士透露，原來從(cong)自動(dong)(dong)駕(jia)駛創業公司跳槽(cao)到新勢力，普遍漲薪能夠達(da)到1.5倍-2倍以上。

但如今，一位獵頭(tou)表示，今年自動(dong)駕駛人才跳(tiao)槽普遍(bian)薪資(zi)無法取得可觀的增長(chang)，甚至還會下降，“同一個崗(gang)位去年主(zhu)機廠能(neng)夠(gou)給(gei)(gei)到80萬的年薪，今年可能(neng)最高給(gei)(gei)到75萬。”

此外(wai)，候選人的轉正門檻也因此提高。獵頭(tou)介紹，一(yi)般而言，經手的求職者在(zai)試用(yong)(yong)期通(tong)過(guo)后，車(che)企(qi)就需要給獵頭(tou)公司付尾款，其中智駕(jia)相關(guan)人才費用(yong)(yong)一(yi)般在(zai)5萬-10萬元/人，“相對來說，今年(nian)試用(yong)(yong)期的通(tong)過(guo)率比往(wang)年(nian)都(dou)要低一(yi)些(xie)。”

寒氣吹向每個(ge)汽車人

身處開源節(jie)流且洗牌加(jia)劇的汽車行業，當智能駕駛(shi)人才面臨著(zhu)新(xin)的考驗(yan)，對于其(qi)他崗位的汽車人來(lai)說，跳槽、漲薪也變(bian)得不(bu)再(zai)充(chong)滿誘惑。

自(zi)去年年底工(gong)廠(chang)停轉，被要求在家待業(ye)后(hou)，威(wei)馬員工(gong)李(li)牧就(jiu)一直走(zou)在尋找(zhao)新工(gong)作的路(lu)上。

從(cong)新勢力到(dao)傳統車企，他幾(ji)乎全都(dou)投了(le)個遍(bian)，超過20年的主(zhu)機廠(chang)經驗，從(cong)零開始(shi)(shi)參與公司(si)建(jian)立生產基地，原本以(yi)為積累了(le)不少行業經驗，足以(yi)叩響頭部車企的大門，但(dan)殘酷的現實是(shi)，幾(ji)個月(yue)時間過去(qu)，他始(shi)(shi)終未能收到(dao)任何(he)回(hui)應(ying)。

正如車市所遭(zao)受到的(de)寒(han)意，李(li)牧(mu)也清晰地感受到了新能(neng)源汽(qi)車人才(cai)(cai)市場風向的(de)變化。2017年，李(li)牧(mu)從上汽(qi)通(tong)用來到威馬汽(qi)車，彼時新勢力在新能(neng)源汽(qi)車龐大的(de)風口(kou)下狂飆突進，不僅對傳統汽(qi)車制(zhi)造人才(cai)(cai)的(de)需求(qiu)十分旺(wang)盛(sheng)，而且也掀(xian)起(qi)產能(neng)擴張熱潮。

經(jing)驗豐富(fu)的李牧也(ye)嘗到了風口的甜頭(tou)。在跳(tiao)槽(cao)后，無論是職級還是收(shou)入都有了大幅度(du)的提高(gao)。如(ru)今，新能源車企已經(jing)告別了跑馬圈地，而自己(ji)所(suo)處(chu)的公司(si)也(ye)逐漸掉隊(dui)，一時間，沒有新去處(chu)的李牧也(ye)感嘆看不清未來的方(fang)向，“再找不到新工作，干(gan)脆(cui)回老家(jia)創(chuang)業開(kai)家(jia)火鍋店(dian)吧。”

類(lei)似的(de)情況也發(fa)生在林(lin)淼身上。決定從(cong)愛馳汽車(che)離職后，他(ta)將目光投向了上游公司。林(lin)淼深(shen)諳今年行(xing)業招聘情況的(de)不(bu)(bu)景氣，“今年各家都沒有太多名額，與(yu)其和其他(ta)人競(jing)爭進(jin)車(che)企，不(bu)(bu)如看(kan)看(kan)零部件的(de)機會。”

令他(ta)意(yi)外的是，市場的寒意(yi)早已(yi)席卷了(le)整個行(xing)業鏈條。一番接觸下來，林(lin)淼也并(bing)未收到好消息。

在一位獵頭看來(lai)，隨著整(zheng)(zheng)個(ge)新(xin)能(neng)源汽(qi)車市(shi)場發展(zhan)的越(yue)來(lai)越(yue)成熟，新(xin)能(neng)源車企的準入門檻也在逐步提高，對于求職者的篩選標(biao)準也早已不僅是“有整(zheng)(zheng)車制造經(jing)(jing)驗即可(ke)”，而是對候選人學歷(li)、主機廠經(jing)(jing)歷(li)、經(jing)(jing)驗的全方面考核。

一位(wei)傳統主機廠(chang)HR透露，由于(yu)公司的(de)工廠(chang)布局較多，此前對于(yu)各類制(zhi)(zhi)造、研發和質量工程(cheng)師(shi)的(de)學歷和經(jing)歷要求并不(bu)高，但今年在篩選簡歷時“是(shi)(shi)否為985、211院校全日(ri)制(zhi)(zhi)學歷，學校專業是(shi)(shi)否對口，是(shi)(shi)否具備5年以上經(jing)驗，從哪個主機廠(chang)出身(shen)，都成(cheng)為了卡簡歷的(de)硬性標準。”

其表(biao)示(shi)，提高篩選簡歷標準(zhun)一方面是為了控(kong)制招聘人數，降低人力成本(ben)，另一方面也是希望吸收具備一定學習能(neng)(neng)力的(de)精(jing)英人才(cai)，為智能(neng)(neng)化轉(zhuan)型做(zuo)準(zhun)備，“來自靠后(hou)梯(ti)隊新能(neng)(neng)源車企的(de)候選人，一般會被認(ren)為沒有足夠新能(neng)(neng)源研發制造的(de)經驗而(er)遭到淘汰。”

門檻提高的(de)同時，市場也不再(zai)是熱(re)錢涌動。一位獵頭表示，除了智能化相(xiang)關崗(gang)(gang)位，其他(ta)崗(gang)(gang)位去年(nian)跳(tiao)槽平均(jun)有(you)30%左右的(de)薪資漲(zhang)幅(fu)，而同樣的(de)崗(gang)(gang)位今年(nian)“可能只有(you)10%左右的(de)薪資漲(zhang)幅(fu)”。

薪資漲(zhang)幅與趨于(yu)嚴格(ge)的(de)招聘(pin)門檻不(bu)匹配，這也反(fan)作用于(yu)市場中的(de)流(liu)動人才(cai)。正如(ru)車企紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)降價(jia)導致消費者觀望(wang)情緒高漲(zhang)一樣(yang)，有獵頭(tou)表(biao)示今年(nian)想要(yao)挖(wa)動合適的(de)候選人異常困難，“大家都(dou)知(zhi)道(dao)行情不(bu)好，即便跳槽收入(ru)也不(bu)會變動太多，所以不(bu)如(ru)不(bu)跳。”