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憨豆先生，最近掀(xian)起了(le)一場輿論(lun)戰。

起(qi)因是他在英國(guo)《衛報》發布(bu)了一篇社(she)論，公開對電動車表示質疑，稱(cheng)電動車其(qi)實并不環保(bao)，“越來越覺得自己(ji)被騙(pian)了”。

他表示自己(ji)是(shi)電動(dong)汽車的(de)(de)早期用戶，但是(shi)開了幾年之后發現，電動(dong)汽車似乎并(bing)不像(xiang)人們宣稱(cheng)的(de)(de)那(nei)樣是(shi)環(huan)保的(de)(de)靈丹(dan)妙藥(yao)。

作為英國(guo)國(guo)寶級喜(xi)劇演(yan)員(yuan)，憨豆先生的(de)扮演(yan)者(zhe)羅(luo)文·阿特金森（RowanAtkinson）擁有大(da)批(pi)忠實粉絲，在《衛報》發(fa)布署(shu)名文章公(gong)開質疑電(dian)動車，顯然和主流趨勢相悖。

這(zhe)幾(ji)乎可以說(shuo)是一(yi)篇燃油車反(fan)擊電動車的(de)討(tao)伐檄文了。

果然，這(zhe)篇社論發布不(bu)久，就成了輿論火力點，有支持他的（豐田肯定雙手(shou)贊(zan)成），但(dan)更多是(shi)反對的聲音。

美國媒體《華(hua)盛頓郵(you)報》和《內幕氣(qi)候新(xin)聞(wen)》就專(zhuan)門發布報道，逐一反駁了(le)憨(han)豆先生的(de)觀(guan)點，稱他誤導了(le)消(xiao)費者，“電動車蜜月期才剛(gang)剛(gang)開始。”

所以，他們(men)都說(shuo)了啥？

01

早期電車用戶開始反水

這(zhe)篇社論原文，憨(han)豆先(xian)生(sheng)開頭就強調了自己(ji)的學(xue)(xue)(xue)歷，稱他第一(yi)個(ge)大學(xue)(xue)(xue)學(xue)(xue)(xue)位是電氣和電子工程，隨后獲(huo)得了牛津大學(xue)(xue)(xue)的電氣工程碩士學(xue)(xue)(xue)位。

潛臺詞是，我大學期間專(zhuan)門研究這個的，觀點(dian)不是張嘴就來。

18年(nian)前，也(ye)就是2005年(nian)，他買了(le)第一(yi)輛(liang)混(hun)合(he)動力(li)汽(qi)(qi)車，九(jiu)年(nian)后的(de)2014年(nian)，他又買了(le)第一(yi)輛(liang)純電動汽(qi)(qi)車，可以說憨豆先生也(ye)是新(xin)能源汽(qi)(qi)車的(de)早(zao)鳥用戶(hu)了(le)。

雖(sui)然當時(shi)的充電基礎設施還很差，但他表示(shi)非常(chang)享(xiang)受駕駛這(zhe)兩款車的狀態。

他(ta)認為，電動汽車可能沒有靈(ling)魂，但(dan)它們有一(yi)種奇妙的(de)體驗(yan)：快(kuai)速且安靜，直到英國能源價格飆升之前，駕(jia)駛(shi)成本還(huan)很低。

盡(jin)管總體感(gan)覺很(hen)好，但在(zai)深入研究英國從2030年起禁(jin)止(zhi)銷(xiao)售新的汽油和(he)柴油汽車(che)的計劃(hua)后(hou)，他(ta)就有了(le)疑慮，那就是電(dian)動汽車(che)似乎并不(bu)完全是所(suo)謂環保的靈(ling)丹妙藥。

以下是(shi)他主要的觀(guan)點：

電(dian)池(chi)其實污染(ran)比燃油車更大

為了佐證自己這(zhe)一觀點，他(ta)給出了數據和政(zheng)策(ce)支持，比如(ru)針對(dui)英(ying)國政(zheng)府的提議，他(ta)認為人(ren)們只關注排(pai)氣管里(li)的東西。雖然(ran)電動汽(qi)車的尾(wei)氣排(pai)放為零，但(dan)如(ru)果把(ba)目光放到包(bao)括汽(qi)車制造(zao)在內的更大(da)(da)范圍里(li)看，情況就(jiu)會大(da)(da)不相(xiang)同。

據(ju)第26屆(jie)聯(lian)合(he)國氣候(hou)變化大(da)會上的(de)(de)數據(ju)，電(dian)動汽車(che)制(zhi)造產生的(de)(de)污染（溫室氣體排放(fang)量）比普通燃油車(che)多70%，這主要原因是電(dian)動汽車(che)動力所需的(de)(de)鋰(li)電(dian)池制(zhi)造，需要大(da)量的(de)(de)稀土材料和能源。

憨豆先生在文中指出，目前(qian)幾乎所有電動汽車都安裝了鋰離子電池，而它們又(you)(you)大(da)又(you)(you)重，制(zhi)造(zao)它們需要大(da)量原材料，而且(qie)估(gu)計只能使(shi)用(yong)10年以上(shang)。

而這又引出(chu)了一(yi)個古(gu)老的問題：當電池(chi)達到使用壽命時，該如何處(chu)理？

新電池技(ji)術發展仍需時間(jian)

憨(han)豆(dou)先生認為，雖然現(xian)在正在研究新的電(dian)池(chi)技(ji)術，比如固態電(dian)池(chi)，重量應該(gai)是(shi)鋰(li)離子電(dian)池(chi)的三分之一(yi)左右，但距離裝車(che)量產還有幾年的時(shi)間。

而到那時，新電(dian)(dian)池技術(shu)的成熟，會使得現(xian)在全(quan)球馬路上數以百(bai)萬計的使用鋰(li)電(dian)(dian)池的電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)快速淘汰。

鋰電(dian)池不適合卡車

憨豆(dou)先(xian)生在(zai)討論電(dian)池(chi)的時候提到了氫能源，認(ren)為(wei)(wei)盡(jin)管在(zai)開(kai)發(fa)真正“綠”氫方面進展緩慢(man)，但它可以成為(wei)(wei)選擇之一，豐田(tian)也為(wei)(wei)此投入(ru)了大量(liang)資金開(kai)發(fa)。

相比(bi)于鋰(li)電池(chi)，氫(qing)(qing)燃(ran)料在重量(liang)和補能速度方面有(you)著不小的優勢，首先重量(liang)大約是電池(chi)的一半，其次加(jia)氫(qing)(qing)的速度也(ye)可(ke)以像加(jia)油一樣快。

但(dan)憨(han)豆先生(sheng)同時也表(biao)示，氫燃(ran)料電池的生(sheng)產到(dao)底有多環保(bao)，仍然是一個問號。

他(ta)(ta)還提出了(le)(le)另一(yi)種觀點(dian)，由于能量(liang)密度和(he)重量(liang)問(wen)題，鋰(li)電池(chi)不適合卡車。但氫(qing)氣或(huo)許可(ke)以，他(ta)(ta)提到了(le)(le)一(yi)家生(sheng)產(chan)氫(qing)氣挖掘機(ji)的公司(si)JCB，他(ta)(ta)們用氫(qing)能源(yuan)作為動力來源(yuan)的產(chan)品將在幾年內投入生(sheng)產(chan)，配(pei)備新的動力系統。

來源：JCB

快消費使(shi)得汽車生命周期縮(suo)短

另一個有趣的(de)觀(guan)點(dian)是來(lai)自汽車(che)的(de)整個生命周期(qi)。

憨豆指出了汽車(che)(che)文化是(shi)如何發生變化的，由(you)于租賃模式和近(jin)年來主導汽車(che)(che)行(xing)業的“快(kuai)時尚”銷(xiao)售文化，使(shi)得新(xin)車(che)(che)的銷(xiao)售速度比(bi)以前快(kuai)得多(duo)，有些車(che)(che)主的車(che)(che)可能只使(shi)用了三年就出售了。

但按照(zhao)我們傳統的認知來(lai)看，其實一輛(liang)汽車可(ke)以(yi)開上幾十年，而這種汽車的快速處理使(shi)得生產的汽車比以(yi)往任何時(shi)候都(dou)要(yao)多(duo)。

說白了就是，現在汽車更新換代(dai)太快。

而一輛車況良(liang)好的三(san)年車齡的汽(qi)車，就這樣被淘(tao)汰是對(dui)世界自然資源的“無恥(chi)揮霍”。

憨豆(dou)先生(sheng)寫道，一(yi)(yi)位環保主義者曾經(jing)對他(ta)說(shuo)，如果你(ni)真(zhen)的需(xu)要一(yi)(yi)輛(liang)車，那就(jiu)買一(yi)(yi)輛(liang)舊車，并盡可能(neng)少用它(ta)。

合成燃料或是替(ti)代之一

憨(han)豆先生認為(wei)，當下明智(zhi)的(de)做法是加快合成(cheng)燃料(liao)(liao)的(de)開發，未(wei)來(lai)合成(cheng)電(dian)子燃料(liao)(liao)可能是電(dian)動汽車的(de)替代，現在(zai)這種燃料(liao)(liao)已經用(yong)于賽車運(yun)動，F1將(jiang)從(cong)2026年開始使用(yong)合成(cheng)燃料(liao)(liao)以減少(shao)碳排放。

他(ta)表示，如果在這方面的發展能夠繼續下去，內燃機汽車(che)可能會實現碳中和(he)。

對此(ci)，憨豆指出這是(shi)基于兩個(ge)簡單(dan)的(de)概念：第一(yi)，汽油發動(dong)機的(de)環(huan)境問題是(shi)汽油，而不是(shi)發動(dong)機。第二，一(yi)桶油中沒有(you)任何東西是(shi)其他方法(fa)無法(fa)復制的(de)。

與電動汽車的蜜月即將結束

在文章的(de)(de)最后憨(han)豆先生說道，我們與電動(dong)汽車(che)的(de)(de)蜜(mi)月期即將結束，但(dan)不是一件壞事。相反會促使我們探索更廣泛的(de)(de)選(xuan)擇，幫(bang)助解決使用(yong)汽車(che)造成的(de)(de)問題。

他認為(wei)我們(men)(men)應該繼續(xu)開發氫氣和合成燃料，還應該在汽(qi)車行(xing)業推廣一種(zhong)新的(de)商業模式，讓我們(men)(men)的(de)汽(qi)車可(ke)以使用更長時間。

02

外媒炸了

憨豆先生對電(dian)動車(che)有了意見之后，電(dian)動汽車(che)的粉(fen)絲(si)們坐不住(zhu)了，不少媒體(ti)也開始放大(da)他(ta)的觀點(dian)逐一反駁。

《內(nei)部(bu)氣候(hou)新聞(wen)》認為(wei)憨豆先生的論點具(ju)有很大(da)的誤導性，甚至認為(wei)他所表示的“具(ju)有電(dian)(dian)氣工程學(xue)位”、“購買混(hun)合動力汽車(che)和(he)純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)”等，都是在(zai)歪曲事實。

一(yi)位(wei)荷蘭電動汽車研究員在推特中發表帖子，稱“不(bu)相信憨(han)豆先生是(shi)在描(miao)述(shu)事(shi)實(shi)”，說白了就是(shi)在吹毛求疵(ci)，故(gu)意(yi)找電動汽車的茬。

來源：推(tui)特

《華(hua)盛頓郵報》氣候專欄作家MichaeJ.Coren發表專題文章，標題為《憨(han)豆先生說(shuo)：“我(wo)們與電動汽車的蜜月即(ji)將結束(shu)。”其實僅僅是開始》，在這(zhe)篇文章中，他(ta)客觀的表達了自己的一些觀點。

針(zhen)對憨豆先生“保(bao)留(liu)舊(jiu)汽(qi)油車可(ke)能(neng)比購買(mai)電動汽(qi)車更好(hao)”的觀(guan)點(dian)，Coren表示自己有一輛(liang)2010款本田飛度，他相信在跑完100000英里之后，這輛(liang)車依然會保(bao)持(chi)良好(hao)的運(yun)轉(zhuan)。

不(bu)過對于憨(han)豆(dou)先生(sheng)建議“開(kai)發(fa)氫和(he)合成(cheng)燃料替(ti)代品”有(you)很大的(de)(de)(de)質疑，Coren認為，雖然電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車并不(bu)完美，比如(ru)電(dian)池材料的(de)(de)(de)開(kai)采(cai)已經(jing)破壞(huai)了生(sheng)態系(xi)統，但(dan)根據自己(ji)對排放和(he)汽(qi)(qi)車工程的(de)(de)(de)了解，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車確實是(shi)數百萬人的(de)(de)(de)更(geng)好(hao)選(xuan)擇。

而且相比電，氫氣價(jia)格更(geng)高，效(xiao)率也更(geng)低。另外，合成(cheng)燃(ran)料(liao)也不是一個好(hao)選(xuan)擇(ze)，目前還存(cun)在(zai)于實(shi)驗室中，價(jia)格昂貴，比如保時捷向智利一家(jia)電子(zi)燃(ran)料(liao)公司投資了7500萬(wan)美元，估計成(cheng)本在(zai)每加侖37美元。就算(suan)成(cheng)功，合成(cheng)燃(ran)料(liao)更(geng)適合用于航空(kong)、卡車運輸和重工業的無(wu)碳(tan)版本中。

Coren表示(shi)，自己在和飛度說再見之后(hou)，下一輛(liang)車將選(xuan)擇電(dian)動車，建(jian)議憨豆(dou)先生(sheng)要(yao)向他學習。

在他看來(lai)，制(zhi)造電池(chi)需要一定的能量是事實，但這(zhe)些數(shu)字(zi)具(ju)有誤導性，隨著(zhu)電池(chi)制(zhi)造的改進(jin)和(he)行業脫碳，排放量會(hui)有所下降(jiang)。

CarbonBrief（碳(tan)簡報(bao)）進(jin)行過核(he)算，與(yu)普通傳統汽車(che)相比，2019年駕駛日產聆風電(dian)動汽車(che)產生的(de)每公里排放量至少(shao)減少(shao)三倍。根據波士(shi)頓咨詢集團的(de)數據，在美國，充電(dian)的(de)污染(ran)已經變少(shao)，而(er)且(qie)更便(bian)宜，美國目前的(de)目標是(shi)在2035年實現無(wu)碳(tan)電(dian)網。

最(zui)后，針對憨豆(dou)先生表示的“該(gai)結束(shu)與電動汽車蜜月了”，Coren表示，自2013年以來(lai)，電動汽車銷量平均每年增長50%以上，特斯拉ModelY是(shi)美國(guo)銷量最(zui)高的10款車型之一，全球(qiu)汽車制造商承諾投入1.2萬億美元開發電動汽車，而(er)不是(shi)油(you)車。

這些(xie)數據都在(zai)指出，幾十年后，大多數人(ren)會駕駛著電(dian)動汽(qi)車，像(xiang)看(kan)騎馬一樣看(kan)駕駛汽(qi)油車的人(ren)，表示駕駛汽(qi)油車只是一種愛好。

《內部氣候新聞》也專門發布文(wen)(wen)章表達(da)觀(guan)點(dian)，認為(wei)憨豆先生的文(wen)(wen)章具有誤(wu)導(dao)性(xing)，他們援引荷蘭埃因霍溫科技大學(xue)專家AukeHoekstra的觀(guan)點(dian)表示，“我不完(wan)全(quan)相信阿特金森在這里是(shi)誠實的，因為(wei)他非常精確地(di)挑選所有反電(dian)動汽車的比喻。”

而面(mian)對如此多反(fan)對的聲音，憨豆(dou)先生也開始現身回應，稱他的主(zhu)要(yao)目的是(shi)鼓勵辯論(lun)，大家討論(lun)這一事實對他來說是(shi)個好消息。

03

和豐田不謀而合(he)？

至于反對電動車發展這件事(shi)，“憨豆先生”并不是第一位。

豐田汽車(che)算(suan)是最頭鐵的一家。

前任CEO豐田(tian)章男不止一次在公(gong)開場合(he)反對(dui)電動(dong)車，甚至還在抨(peng)擊純電動(dong)車的同時，順帶吐槽了特斯拉，稱(cheng)其股(gu)價被嚴重高估。

在今年日本南部城市廣島舉行的七國集團領導人(ren)峰(feng)會(hui)的前一天，豐(feng)田(tian)汽車首席(xi)科學家、豐(feng)田(tian)研究所（ToyotaResearchInstitute）首席(xi)執行官(guan)吉爾·普拉特（GillA.Pratt）同樣明確了態度：現在電動車轉型太快了。

豐田新任社長佐藤恒治在其(qi)首次公開演講中表示，混(hun)合(he)動力汽(qi)車(che)仍將是公司產品的(de)一個重要支柱，豐田將采取切實可行的(de)方法推廣包括混(hun)合(he)動力汽(qi)車(che)在內的(de)新能源車(che)型(xing)。

話是(shi)這(zhe)么說，豐田并沒有對純電動(dong)車(che)真的躺平。而(er)且在(zai)如今電動(dong)車(che)浪潮不可逆的大背景之下，豐田已經(jing)在(zai)偷偷加碼。

比如豐田計劃在2030年(nian)前，全球電動(dong)化(hua)汽(qi)車(che)年(nian)銷量(liang)達到550萬(wan)輛以上，旗下豪華品牌雷(lei)克薩(sa)斯到2030年(nian)在中(zhong)國、歐洲和北美全部銷售電動(dong)車(che)，2035年(nian)實現全球范圍內(nei)的全面電動(dong)化(hua)。

到(dao)2026年豐田每(mei)年將銷售(shou)150萬(wan)輛純(chun)電動汽車，并(bing)推出10款全新的(de)純(chun)電動汽車車型。

現在的情況就是，豐田對電動車(che)的態度似乎開始(shi)擰巴，一(yi)邊反對，一(yi)邊又后(hou)知(zhi)后(hou)覺地布局。

所(suo)以到底什么才是新能源汽車(che)的終極(ji)能源？

油車和電車哪個環保？