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每月的1號，被車企(qi)生生卷成銷量打壓日(ri)，7月不出意外，都是同比(bi)大漲，比(bi)如(ru)蔚來(lai)單月首(shou)次超(chao)過(guo)2萬(wan)，小鵬汽車也重回萬(wan)輛(liang)，比(bi)亞(ya)迪甚至單月就超(chao)過(guo)了26萬(wan)輛(liang)...

但，這還不夠。

為了(le)進一步拔高(gao)銷(xiao)量(liang)，價格戰又要開啟了(le)。

8月1日(ri)，上汽(qi)大眾率先降價，旗下9款SUV車(che)型(xing)降價銷售，最高達(da)6萬(wan)，其(qi)中既有(you)(you)油(you)車(che)，也有(you)(you)新能源車(che)。

而新(xin)勢力品(pin)牌(pai)也開始(shi)咬牙硬抗，零跑最高降幅兩(liang)萬，蔚(yu)來則是通(tong)過下調家充樁價格招攬用戶。

今年上半年，車企銷量大幅增長，很大程(cheng)度得益于價格戰，車企們怒砍利(li)潤沖銷量。比如(ru)蔚(yu)來(lai)銷量大漲(zhang)，是因為(wei)(wei)車價和服務分拆變相降了3萬(wan)(wan)，而小鵬則是因為(wei)(wei)其(qi)銷量擔當G6，直接把價格拉到21萬(wan)(wan)。

商場(chang)就是(shi)戰(zhan)場(chang)，車型的定價策略一旦失(shi)敗，就可能滿(man)盤皆輸。不過銷量總有可能漲，前提是(shi)得舍得降價。

所以價格戰(zhan)，還得(de)接著打。

01

多家車企降(jiang)價，最高(gao)降(jiang)6萬

濃眉大眼的上汽(qi)大眾，終于(yu)忍不住(zhu)掀桌子了，這次降價(jia)比較(jiao)含(han)蓄，主要面向的是(shi)SUV，而且還劃分了時間(jian)段，優(you)惠活(huo)動僅限8月(yue)。

剛(gang)上市2個月(yue)就降

上汽大眾(zhong)朗逸(yi)新銳，在6月13日剛剛上市，這(zhe)款車是朗逸(yi)家族的新成員，優惠前的價(jia)格為9.399-10.999萬元(yuan)。

這才(cai)兩(liang)個月，就開始降價(jia)，優惠后(hou)起售價(jia)來到了7.99萬元，活動截止日(ri)期為(wei)8月31日(ri)。剛上市就開啟降價(jia)模式，大眾為(wei)了銷量(liang)顯然開始著急了。

8月降(jiang)價的還有(you)大眾旗下的9款(kuan)SUV車型，比(bi)如途(tu)觀(guan)(guan)L2023款(kuan)16.99萬元(yuan)起，插電(dian)混動版(ban)至高綜合優(you)惠5.5萬，途(tu)觀(guan)(guan)X2023款(kuan)至高綜合優(you)惠3.5萬，途(tu)觀(guan)(guan)2023款(kuan)優(you)惠3萬。

電(dian)動SUV車型ID.4X2023升(sheng)級款也有優(you)惠(hui)，為4.2萬(wan)元，ID.6X2023升(sheng)級款則是優(you)惠(hui)5萬(wan)。

其實早在7月1日(ri)，上汽大眾就進(jin)行(xing)了一波(bo)限時降(jiang)價(jia)，宣布旗(qi)下ID.3車型(xing)，最高降(jiang)價(jia)3.7萬元，起售價(jia)來(lai)到了12.59萬元，該(gai)降(jiang)價(jia)活動截至7月31日(ri)，這一活動給(gei)大眾帶(dai)來(lai)了實打實的成(cheng)果，降(jiang)價(jia)當月，ID.3訂單超1萬。

另外，在上個月(yue)稍晚時候，上汽大眾針對途昂(ang)(ang)家(jia)族(zu)也推出(chu)限時優(you)惠政策，購買(mai)途昂(ang)(ang)家(jia)族(zu)任意一款車型均可(ke)享受至(zhi)高6萬元的綜合優(you)惠，購途昂(ang)(ang)X還可(ke)以終身免(mian)費基礎保養服務包，不過這(zhe)一優(you)惠同樣截至(zhi)7月(yue)31日結束。

零跑主(zhu)銷車(che)型跟降

8月(yue)1日，零跑宣布下(xia)(xia)調旗(qi)下(xia)(xia)C系(xi)列部分車型價(jia)格。

降(jiang)價(jia)車(che)型包(bao)括三款(kuan)C01和兩款(kuan)C11，其中(zhong)C11650智(zhi)享版降(jiang)價(jia)幅度為1萬元，價(jia)格(ge)來(lai)到18.98萬元，C11580四驅(qu)性能版降(jiang)價(jia)1萬后，價(jia)格(ge)為20.98萬元。

C01606智(zhi)享版(ban)(ban)原價格(ge)是18.98萬(wan)元(yuan)(yuan)，降價1.6萬(wan)元(yuan)(yuan)后價格(ge)為(wei)(wei)17.38萬(wan)元(yuan)(yuan)，C01717智(zhi)享版(ban)(ban)和630四驅性能(neng)版(ban)(ban)都降價2萬(wan)元(yuan)(yuan)，價格(ge)分(fen)別為(wei)(wei)19.68萬(wan)和20.88萬(wan)。

另(ling)外(wai)，C11增(zeng)程(cheng)版作為(wei)零跑的主銷車型，起售價(jia)已經來到(dao)14.98萬，在同級別車型中價(jia)格優勢進一步加強。

作為第二梯隊的(de)新勢(shi)力品牌，零(ling)跑(pao)汽車上半(ban)年累計交付44502輛新車，同比下滑14.41%。下半(ban)年，成了零(ling)跑(pao)的(de)關鍵一戰(zhan)，零(ling)跑(pao)汽車創始人、董事長朱江(jiang)明也坦言，“如(ru)果零(ling)跑(pao)2023年銷量上不去，后面也就沒(mei)什么(me)希望了”。

上(shang)半年，零(ling)跑對外界傳出一個強烈的(de)信號(hao)，那就是極度期待銷量上(shang)漲。

零跑4S店(dian)銷(xiao)售人員表示，自降價消(xiao)息發布(bu)后(hou)，打來(lai)電話詢問車(che)價的顧客(ke)明(ming)顯(xian)增加，部分(fen)經銷(xiao)商除(chu)了官網降價之(zhi)外，到店(dian)面談可能還會(hui)有其他(ta)優惠(hui)。

蔚來下調家(jia)充樁價格

蔚來(lai)已(yi)經對(dui)一些(xie)政(zheng)策(ce)做出了調整，在(zai)購車(che)時(shi)放棄蔚來(lai)權益包的(de)(de)情況(kuang)下，可以在(zai)原本車(che)價上降(jiang)低(di)3萬元的(de)(de)現金(jin)購車(che)，這(zhe)也(ye)是蔚來(lai)的(de)(de)變相降(jiang)價。

8月1日(ri)，蔚來再次進行促銷活動，稱將不(bu)再開放權(quan)益升級包選裝購買，所(suo)有(you)的產(chan)品，將僅支持正(zheng)常的選裝搭配。

2023年(nian)8月(yue)1日至8月(yue)31日期間(jian)，支(zhi)付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可(ke)獲贈30張換電(dian)(dian)體驗券，換電(dian)(dian)體驗券可(ke)在(zai)支(zhi)付換電(dian)(dian)訂單(dan)時用于抵扣全單(dan)金額（含電(dian)(dian)費及服務費）。

另外(wai)，現在充電樁電費漲(zhang)價(jia)，消費者(zhe)最關心的家電樁價(jia)格(ge)也有(you)調(diao)(diao)整，原(yuan)本7kW直流/交流充電樁售價(jia)7500元(yuan)，調(diao)(diao)整為4800元(yuan)；原(yuan)本11kW直流樁售價(jia)為9800元(yuan)，調(diao)(diao)整為7800元(yuan)；原(yuan)本20kW直流樁售價(jia)為16800元(yuan)，調(diao)(diao)整為14800元(yuan)。

對于原先已經安裝過蔚來7kW交(jiao)流充電(dian)樁的用戶，可(ke)以在原安裝地址免費更換為7kW直流充電(dian)樁。

在(zai)購車(che)優惠上，8月1日至(zhi)8月31日期(qi)(qi)間購車(che)的用戶，另(ling)可(ke)享分期(qi)(qi)融資/分期(qi)(qi)貸、“0首付(fu)”購車(che)和置換優惠。

特(te)斯拉又(you)又(you)降價

根據(ju)香港海關公(gong)布的(de)數據(ju)，特斯(si)拉旗下(xia)Model3、ModelY多(duo)款型(xing)號，將于8月4日在香港再次降(jiang)價，其中Model3性(xing)能版降(jiang)幅更是高(gao)達(da)11.9%，ModelY長續航以及性(xing)能版車型(xing)降(jiang)幅接近11%。

此次降價(jia)后，特斯拉(la)香港車(che)型(xing)的價(jia)格將會(hui)和(he)美國等市場價(jia)格持平。

目前Model3后驅標(biao)準版(ban)最(zui)新售(shou)價(jia)為32.08萬港元(yuan)(yuan)（約29.38萬元(yuan)(yuan)人民幣(bi)(bi)），長續航版(ban)最(zui)新售(shou)價(jia)為36.47萬港元(yuan)(yuan)（約33.41萬元(yuan)(yuan)人民幣(bi)(bi)），而高(gao)性能版(ban)最(zui)新售(shou)價(jia)為38.78萬港元(yuan)(yuan)（約人民幣(bi)(bi)35.52萬元(yuan)(yuan)）。

ModelY后(hou)驅標準版最(zui)新(xin)售價(jia)為(wei)34.51萬(wan)(wan)港元(yuan)，約(yue)合(he)31.61萬(wan)(wan)元(yuan)人民(min)幣(bi)，長續航版和(he)高性(xing)能版最(zui)新(xin)售價(jia)分別為(wei)40.61萬(wan)(wan)港元(yuan)（約(yue)37.20萬(wan)(wan)元(yuan)人民(min)幣(bi)）和(he)43.19萬(wan)(wan)港元(yuan)（約(yue)合(he)39.56萬(wan)(wan)元(yuan)人民(min)幣(bi)）。

其(qi)實從去年10月份開始，特斯拉就開啟價格戰(zhan)模式(shi)，在中美兩大市場(chang)，多次下(xia)調旗(qi)下(xia)主(zhu)銷(xiao)車型(xing)Model3和(he)ModelY的售(shou)價，出臺了打折和(he)積分獎勵等(deng)促(cu)銷(xiao)政策。

即便在(zai)Q2財報中，特(te)斯拉毛利率(lv)被不(bu)斷壓(ya)縮，低(di)至三年(nian)來最低(di)，馬斯克仍(reng)表示(shi)，在(zai)市(shi)場(chang)大環境的壓(ya)迫下，價格戰還要繼續打下去。

02

價(jia)格戰不(bu)可避免

降價之后，效果立竿見影。

以(yi)上(shang)汽(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)為例，自(zi)從7月(yue)(yue)初上(shang)汽(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)宣布(bu)ID.3價格下調(diao)，降價3.7萬(wan)后，根據上(shang)汽(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)官方最(zui)新公布(bu)的數據，大(da)眾(zhong)(zhong)ID.3純電(dian)車型7月(yue)(yue)訂單(dan)破萬(wan)，最(zui)高單(dan)日達950訂單(dan)量，環比(bi)增長了689%。

而且從上(shang)汽(qi)(qi)集團公(gong)(gong)布的(de)6月(yue)(yue)產銷(xiao)(xiao)快報(bao)來看，上(shang)汽(qi)(qi)大眾今年(nian)6月(yue)(yue)份的(de)銷(xiao)(xiao)量為9003輛，就在(zai)剛剛公(gong)(gong)布7月(yue)(yue)份產銷(xiao)(xiao)數據(ju)中，上(shang)汽(qi)(qi)大眾銷(xiao)(xiao)售新能源車超1.3萬(wan)輛，暴漲(zhang)了4000多輛，銷(xiao)(xiao)量增長接近50%。

截(jie)至(zhi)目前，上(shang)汽大(da)眾(zhong)年銷(xiao)量(liang)已經連續4年下滑，對于上(shang)汽大(da)眾(zhong)來說，降(jiang)價不能(neng)僅僅局限在新能(neng)源(yuan)車上(shang)，目前其銷(xiao)量(liang)結構仍然靠(kao)的是(shi)傳統燃(ran)油車，所以新能(neng)源(yuan)車降(jiang)價只是(shi)開(kai)胃小菜，真要拯(zheng)救銷(xiao)量(liang)的，還是(shi)得看油車。

值得一提(ti)的是，大眾中(zhong)國(guo)(guo)董(dong)事長兼CEO貝瑞(rui)德(de)在(zai)7月(yue)6日舉(ju)辦的2023中(zhong)國(guo)(guo)汽車論壇上表示，在(zai)新(xin)能源車不斷強(qiang)勢的情況下(xia)，今年大眾汽車在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)燃油車市(shi)場(chang)的份(fen)額從18%提(ti)升到了(le)20%。

到2030年，大(da)眾(zhong)將(jiang)推出(chu)共計17款全(quan)新燃(ran)油(you)車型。同(tong)時正推動(dong)混合動(dong)力(li)技術的(de)發(fa)展，逐步(bu)將(jiang)燃(ran)油(you)車型向(xiang)插電式混動(dong)動(dong)力(li)車型轉變(bian)。

在貝瑞德看來，盡(jin)管油(you)車市場規模在縮小，但大眾憑借成本(ben)優勢，仍(reng)會保持可觀的盈利(li)，這將為(wei)集團在華智能網聯汽車業(ye)務(wu)發展提供資金(jin)支持。

雖然在新(xin)能(neng)源(yuan)車市(shi)場艱難前(qian)行，但(dan)是(shi)油車領域，大眾(zhong)風采(cai)依(yi)舊，當然也有打價(jia)格戰的底氣。

而對于眼下的新能源汽(qi)車行業來說，更(geng)是(shi)內(nei)卷重災區。李想(xiang)曾表(biao)示，汽(qi)車行業并不需要這(zhe)么多公(gong)司，未來3年將會是(shi)殘酷的淘(tao)汰賽(sai)。

這也基本奠定(ding)了未(wei)來3年(nian)汽車(che)行業的基調：一切(qie)為了生存。

過去(qu)半年，不(bu)斷有新勢力(li)造車暴雷，要么員(yuan)工停發工資(zi)，要么公(gong)司(si)成老(lao)賴。

當有(you)些人還在嘲笑威馬沈暉(hui)“像牲口一樣(yang)活下去(qu)”的論調時，有(you)些企業卻已(yi)經沒有(you)了活下去(qu)的機會。

另外，眼看2023年(nian)已經(jing)進入下(xia)半年(nian)，車企背負的銷(xiao)量壓力越來(lai)越重，車企打價格戰也是銷(xiao)量重壓下(xia)的無奈(nai)之舉。

在2023年，蔚來(lai)給自(zi)己訂下(xia)的(de)目標(biao)是25萬(wan)輛，在前7個(ge)月(yue)，蔚來(lai)累計交(jiao)付新車75023輛，這樣看(kan)來(lai)，全年KPI僅(jin)完(wan)成30%，也就是說接下(xia)來(lai)的(de)5個(ge)月(yue)，蔚來(lai)每(mei)個(ge)月(yue)至少交(jiao)付3.5萬(wan)輛才(cai)能完(wan)成目標(biao)。

比亞(ya)迪在1-7月，累(lei)計銷量為151.78萬輛(liang)，僅(jin)完成今年銷量目標300萬輛(liang)的(de)50%，按目前這個進度(du)，接下來5個月的(de)單(dan)月銷量，必須要(yao)超過30萬輛(liang)。

再看上(shang)汽(qi)集團給(gei)自己定下(xia)的2023年年度銷量(liang)目標——600萬輛，但(dan)上(shang)汽(qi)集團在(zai)2023上(shang)半年整體(ti)銷量(liang)只有207萬輛，達(da)成(cheng)率僅有34.5%，這也側(ce)面(mian)說(shuo)明了(le)上(shang)汽(qi)大眾為什(shen)么進入下(xia)半年就開啟全面(mian)降價(jia)的節奏。

所以不(bu)管(guan)是(shi)市(shi)場環境，還是(shi)車(che)企(qi)各自面臨的壓力，下半(ban)年的汽車(che)市(shi)場都難具備“保(bao)價(jia)”的條(tiao)件。

而(er)新能源汽車行(xing)業在經歷初期的野(ye)蠻生長后(hou)，接(jie)下來的選(xuan)手，都是為了能留在牌桌而(er)戰。