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不(bu)謀(mou)萬世者(zhe)，不(bu)足謀(mou)一(yi)(yi)時；不(bu)謀(mou)全局者(zhe)，不(bu)足謀(mou)一(yi)(yi)域。

今年(nian)的1024科技日，何小鵬變了。

雖然仍身穿(chuan)標志性的(de)(de)墨綠色襯(chen)衣，但他的(de)(de)控(kong)場能力(li)變(bian)得更強(qiang)。“我們不會畫(hua)餅(bing)，不喜歡用(yong)‘民間視頻’強(qiang)調遙遙領(ling)先，就是(shi)真(zhen)搞技(ji)術的(de)(de)。”說完便笑(xiao)著迎接臺下(xia)的(de)(de)掌(zhang)聲。

他也(ye)不再局限展示(shi)智駕方面的(de)規劃(hua)，開始(shi)把自己的(de)野心和對行(xing)業(ye)的(de)理解向公眾全部攤開。

于是(shi)我們看(kan)到了一個全新的小(xiao)鵬汽車(che)藍圖：

小鵬XNGP開城計劃(hua)急行軍，12月底要達到(dao)50城。智能座艙XOS天璣正式(shi)亮相，同時還公布了飛行汽車、雙足(zu)機器人(ren)等領域(yu)的最(zui)新進展。

當然，最后One more thing——首款MPV小鵬X9正式(shi)亮相。

這些全新的技術和產(chan)品，是(shi)小(xiao)鵬汽(qi)車面(mian)對未來競爭的彈藥庫(ku)，也是(shi)何(he)小(xiao)鵬對行業內(nei)卷的回應。這個(ge)在內(nei)部(bu)開啟“二(er)次(ci)創業”的掌舵人，開始越(yue)來越(yue)殺伐決(jue)斷。

敏(min)感(gan)的投資(zi)者早已(yi)嗅到何小(xiao)鵬(peng)和(he)小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)的變化，1024發(fa)布會結束(shu)后，小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)美股最高(gao)飆漲超(chao)10%。隨(sui)著何小(xiao)鵬(peng)“覺醒”，他帶領的小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)，也開(kai)始(shi)積極爭(zheng)奪下一輪(lun)的入(ru)場券。

01

何小鵬提OKR，智將李力耘執行

智能駕駛是小鵬汽車堅守(shou)的高(gao)地，何小鵬從沒有想過拿掉這個標簽，不過實(shi)現這個目標的過程開始(shi)升級(ji)。

他認為(wei)行業已(yi)從軟件定(ding)義汽(qi)車變為(wei)AI定(ding)義汽(qi)車，汽(qi)車公司的未(wei)來，將是AI汽(qi)車和機器人(ren)。

這(zhe)次1024科技日，AI也成為(wei)小(xiao)鵬各(ge)項技術(shu)的地基。何小(xiao)鵬稱，XNGP城市導航輔助駕駛路線，將分為(wei)“開城”和(he)“AI代駕”兩(liang)種模(mo)式(shi)同步進行。

AI代(dai)駕(jia)類(lei)似定(ding)制化(hua)的高階智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)，可以(yi)根(gen)據需求生成(cheng)路(lu)線，并(bing)且不(bu)限城市(shi)，全國多個地方都可用。個人認為，這個功能(neng)(neng)非常(chang)適(shi)合低(di)線城市(shi)的日(ri)常(chang)通(tong)勤。24日(ri)活動當晚，“AI代(dai)駕(jia)”開啟小范圍測試，并(bing)將于近(jin)期全量開放。

在(zai)“開城”方面，小鵬宣布，第一階段(duan)“無圖能力”城市開放，將(jiang)(jiang)于24日晚間正式向用戶(hu)開啟公測，并將(jiang)(jiang)于近期全(quan)量開放。

最(zui)新開城計劃如(ru)下：

11月，開通25城，覆蓋50%小(xiao)鵬用戶所在城市；

12月，開通50城，覆蓋80%以上用戶所在城市和出(chu)行(xing)半徑；

2024年(nian)內(nei)，持續擴大至200+城市。

小(xiao)鵬(peng)強調，XNGP系統當前已具備在全國范圍支持城市(shi)智(zhi)駕的技術(shu)能力(li)，同時也把智(zhi)能駕駛技術(shu)出海(hai)提上日程，稱明年底覆蓋(gai)歐洲(zhou)市(shi)場。

吳宇宙離開(kai)小(xiao)鵬(peng)(peng)后，何小(xiao)鵬(peng)(peng)把(ba)李力耘(yun)推至(zhi)臺前(qian)，后者的(de)title是(shi)小(xiao)鵬(peng)(peng)汽車自動駕駛高級副總監，發布會開(kai)始不(bu)久，何小(xiao)鵬(peng)(peng)就(jiu)把(ba)舞臺交給了(le)這位小(xiao)鵬(peng)(peng)智駕一把(ba)手。

為了展示小鵬(peng)開城(cheng)計劃的可實施性，李力耘在(zai)現場展示了XNGP在(zai)新疆烏(wu)魯木齊、內(nei)蒙古(gu)烏(wu)蘭察布和廣西北(bei)海的測試視頻，稱XNGP已覆蓋全國 73% 的路網(wang)，接(jie)下來開城(cheng)速度會(hui)越(yue)來越(yue)快，成(cheng)本只有過去的十分之一。

背后(hou)則是一個重要的架構(gou)(gou)——XBrain，這(zhe)是面向(xiang)全場景智駕(jia)的終極架構(gou)(gou)，由深度視覺神經網絡(luo)(luo)XNet 2.0和基于神經網絡(luo)(luo)的規控(kong)XPlanner等模塊構(gou)(gou)成。

相比激光雷達(da)，純視覺路線的(de)自(zi)動駕駛，最大詬(gou)病就是(shi)對未知異(yi)形(xing)障礙物的(de)識別，特斯(si)拉自(zi)動駕駛最新(xin)的(de)核心(xin)技術，正是(shi)占用網(wang)絡。

XNet 2.0融合行業最高精度的純視覺占據網絡，可(ke)以將感(gan)知(zhi)范圍提(ti)升200%，感(gan)知(zhi)類(lei)型增加(jia)11種，更有(you)針對性(xing)的解決特殊物體的識別問(wen)題(ti)。

成本大幅降低也是XNet 2.0不小的優勢，其可以實現動態BEV、靜(jing)態BEV、占(zhan)據網絡“三網合一(yi)”，李力(li)(li)耘稱(cheng)，XNet最初(chu)需(xu)(xu)要一(yi)整顆Orin的算力(li)(li)，但2.0版本只(zhi)需(xu)(xu)要10%的算力(li)(li)。

而XPlanner則(ze)是負(fu)責(ze)分(fen)析和規劃路線，基于神經網絡(luo)的XPlanner可結合分(fen)鐘級以上的時(shi)序，連續分(fen)析動機，并(bing)依據周邊環境信息及時(shi)變通，生成(cheng)最(zui)佳運動軌(gui)跡。這也是小鵬(peng)汽車能做(zuo)出人(ren)類駕(jia)駛習慣(guan)的關鍵。

基于(yu)此，小鵬的(de)“無圖”的(de)城市NOA，開(kai)始像特斯拉FSD一樣，擁有(you)了(le)可復制的(de)規模效應。

以上種種，都奠定了(le)小鵬未來智駕競賽的方向(xiang)——輕地(di)圖、輕雷達。

不(bu)(bu)過(guo)在何小(xiao)鵬看來(lai)，眼下并不(bu)(bu)是去(qu)掉激光雷(lei)達(da)的合適時機(ji)，折中的方案，是先去(qu)掉前(qian)向角(jiao)雷(lei)達(da)，這可(ke)以(yi)讓(rang)成本大幅降低，但XNGP的能(neng)力并沒有下降。

對于2024年的智駕目標，何小鵬給出了明確目標：挑戰(zhan)2024年內，實現XNGP在全國主要城(cheng)市路網（含1-4級道路）全覆蓋。

“小鵬(peng)的每個字都是我的OKR。”李力耘(yun)立(li)下了軍(jun)令狀，表示到2024年，智駕(jia)更加輕地圖(tu)、全場景、輕雷達，實現全國能用、全國好用。

02

電子電驅開啟降本增效

一年前的10月，是小(xiao)鵬汽車的至暗(an)時刻(ke)。銷量不利、股價暴跌，當(dang)時何小(xiao)鵬出差(cha)，總會有人主(zhu)動和他握手，同(tong)時附上一句：小(xiao)鵬，你(ni)要加油(you)啊。

他直言當(dang)時壓力非常大，也讓他下定(ding)決(jue)心對(dui)組織進(jin)行“斷崖(ya)式改(gai)革”，比如高管團(tuan)隊、組織架(jia)構(gou)、營(ying)銷渠道等(deng)，都(dou)迎來大大闊斧的改(gai)革。

直至(zhi)幾天(tian)前，這場內(nei)部(bu)(bu)變(bian)革仍在(zai)繼續。前不久，小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽(qi)車采(cai)購(gou)部(bu)(bu)經歷了不小(xiao)(xiao)的人事變(bian)動，副總裁、采(cai)購(gou)部(bu)(bu)負責人李豐(feng)被停(ting)職調查，最終由原供應(ying)鏈管理(li)總監劉永杰接手。

其(qi)導火索或是內部掀起的一場反貪風(feng)暴。何小(xiao)鵬(peng)曾(ceng)透露，和大眾方面溝通后，后者(zhe)稱(cheng)小(xiao)鵬(peng)G9的BOM成本高(gao)出(chu)了(le)25%，這(zhe)導致和大眾方面一起吃飯時“有(you)很大壓力”。

其實(shi)很早之前，何小鵬就明確對公(gong)司內(nei)部“成(cheng)本控(kong)制(zhi)和(he)廉潔”等問題表(biao)達(da)了不滿，稱接下來，降低(di)成(cheng)本、用更低(di)的研發投入(ru)來產(chan)出更多產(chan)品、降低(di)營銷費用等都是小鵬汽車的重點。

眼下經歷了(le)一年的調整，已(yi)經初見(jian)成效，1024現場，何小鵬公布很多新技術也都指向了(le)降(jiang)本+增效。

行業首個駕艙(cang)融合(he)車載計算中心(xin)，以(yi)XEEA 3.5電子電氣架構為核心(xin)，可以(yi)集成(cheng)智能駕駛、座艙(cang)、儀表、網關、IMU、功放等功能。

相比上(shang)一代中央計算架構性能可以(yi)(yi)提升(sheng)50%，更重要的是可以(yi)(yi)節約40%的成本(ben)。

而自研(yan)的(de)電驅系統，采用(yong)了(le)更高(gao)效的(de)電磁方案(an)，在(zai)120km/h高(gao)速行(xing)駛時綜合效率突破93%，關鍵成本下降(jiang)50%，SiC用(yong)量則減少20%。

量產的前后一體壓(ya)鑄(zhu)技術(shu)和(he)正(zheng)在研(yan)發的CIB+中地板一體壓(ya)鑄(zhu)技術(shu)，可(ke)(ke)以把整車的續航提升5%，同時可(ke)(ke)以降低10%-30%整車制(zhi)造(zao)成本(ben)。

這也突出了何小(xiao)鵬對制(zhi)造的重視(shi)，他在去年就已(yi)經反思過這些問題，結(jie)論是(shi)小(xiao)鵬需要在制(zhi)造方面需要補足專業性。“一(yi)臺無(wu)比好(hao)的車(che)(che)，你沒有(you)AI也不算差，如果(guo)是(shi)AI無(wu)比好(hao)的車(che)(che)，但汽車(che)(che)制(zhi)造很差，那(nei)就是(shi)一(yi)坨屎。”

03

“真搞技術的”開啟大放送

很多人說，小鵬(peng)汽車是(shi)新造(zao)車中最像特(te)斯拉的一(yi)家。

和李斌、李想(xiang)相比，何(he)小鵬的(de)汽車從(cong)業經(jing)歷最少(shao)，是一(yi)個(ge)更純粹(cui)的(de)互聯網創業者(zhe)。剛開始確實在摸著石(shi)頭(tou)過(guo)河(he)，但(dan)何(he)小鵬從(cong)沒放棄對于(yu)智(zhi)能化的(de)思考。

時至今日，小鵬汽車早已(yi)走出特斯拉(la)的腳(jiao)印，1024科技日現場(chang)，何小鵬給了不少的驚喜和彩(cai)蛋。

首先就是全新智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙系——XOS天璣，這是小(xiao)鵬(peng)(peng)結合智(zhi)駕(jia)能(neng)(neng)力和下一(yi)代智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙應用場景(jing)開發(fa)的服務于人機共(gong)駕(jia)時代的座(zuo)艙系統，將(jiang)會(hui)在小(xiao)鵬(peng)(peng)X9首發(fa)。

XOS天璣引入多任務(wu)架構，多任務(wu)支持獨(du)立操作(zuo)，全新XDock支持自定(ding)義編輯，可將不同季節/場景下需要的高頻功(gong)能(neng)放置在(zai)Dock欄，實現(xian)常用功(gong)能(neng)零(ling)層級交互。

自(zi)研大(da)(da)模型(xing)也開始(shi)上(shang)車(che)，何(he)小鵬表示，自(zi)研的靈犀大(da)(da)模型(xing)，可以(yi)讓XNGP具備(bei)時空理(li)解能力，讀(du)懂文字信息(xi)，具備(bei)時間觀念(nian)，理(li)解不同(tong)城(cheng)市(shi)特點交(jiao)通元素。

靈犀大模型還會接入語(yu)音系統，全新AI小P的(de)技能，將得到進一步(bu)升級，擁有超過800項技能。

此外，何小鵬計劃在中國甚至全球，開辟一(yi)個全新的品(pin)類——真正(zheng)的飛(fei)行汽(qi)車。

小鵬匯天明(ming)確了(le)飛(fei)行汽車的兩種路徑(jing)，一個是陸空一體式(shi)飛(fei)行汽車，另(ling)一個則是分體式(shi)飛(fei)行汽車。

陸空一體(ti)(ti)式(shi)飛(fei)行(xing)(xing)汽車(che)采用(yong)超跑造型設計，外(wai)觀(guan)更(geng)科技(ji)，旋翼、機臂等飛(fei)行(xing)(xing)系統可(ke)完全折疊并收納進車(che)內。分體(ti)(ti)式(shi)飛(fei)行(xing)(xing)汽車(che)則由陸行(xing)(xing)體(ti)(ti)和(he)飛(fei)行(xing)(xing)體(ti)(ti)構成，陸行(xing)(xing)體(ti)(ti)具有(you)可(ke)乘坐4-5人(ren)的座艙，采用(yong)增(zeng)程式(shi)混合動力系統，可(ke)搭載飛(fei)行(xing)(xing)體(ti)(ti)行(xing)(xing)進并為飛(fei)行(xing)(xing)體(ti)(ti)持續補能(neng)。

雙足機(ji)(ji)器人(ren)(ren)PX5，則(ze)是另一個(ge)彩蛋。很早之前，何小鵬就(jiu)研究起了機(ji)(ji)器人(ren)(ren)，現在已經從四足發展為兩足。

小鵬自研(yan)的機器人(ren)身高(gao)一米五，單臂最大(da)負(fu)載3kg，最大(da)末(mo)端(duan)線速度1m/s，可(ke)針對不同形狀的物體提供個不同的抓取包(bao)覆姿態(tai)，并(bing)具備末(mo)端(duan)觸覺感知能力(li)。

如果說飛(fei)行汽車和機器人還處(chu)于概念階段，X9則是小鵬汽車接下來最重要(yao)的新品。這(zhe)款大七座純電MPV，基(ji)于“扶(fu)搖”架(jia)構打(da)造，擁(yong)有前(qian)后一(yi)體式鋁壓鑄、XNGP、XOS天璣等多種(zhong)核心技術。

毫無疑(yi)問，這款車(che)的硬件配(pei)置將非常強大，車(che)長達到5.3米，也是(shi)全(quan)球唯一標配(pei)后輪轉向的MPV車(che)型。按計劃，X9將于(yu)11月登陸廣州車(che)展。

從(cong)前沿科技(ji)的落地，到完善產品矩陣，有了(le)這些(xie)技(ji)術(shu)儲備，何(he)小鵬對于未(wei)來(lai)(lai)的規劃不再像一年前那么焦慮，品牌勢能也將迎來(lai)(lai)快(kuai)速增長期。

但(dan)前路競爭也會更加激烈(lie)，小鵬汽車(che)需要(yao)成長，真搞技術的(de)何(he)(he)小鵬，將(jiang)面對(dui)(dui)更大的(de)對(dui)(dui)手。且看接下來，何(he)(he)小鵬和小鵬汽車(che)，會帶來怎樣的(de)驚喜吧。