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十月起(qi)飛(fei)！

金九銀(yin)十結束，不少新能源車企(qi)也(ye)賺翻了。

理想汽車賣了(le)4萬輛，以絕對優勢領跑新勢力，小鵬則以兩(liang)萬臺的(de)(de)交付量正(zheng)式宣布回歸(gui)，人逢喜事精神爽(shuang)的(de)(de)零跑汽車，也以1.8萬輛的(de)(de)成(cheng)績(ji)創下新高。

新勢(shi)力(li)熱鬧(nao)非凡，傳統車企們也(ye)跟著卷了起來，長城、吉利、甚至大眾(zhong)、本田也(ye)曬(shai)出成績單。不過最猛的(de)還是比亞(ya)迪，憑借首(shou)超30萬(wan)輛的(de)成立，秒殺一(yi)眾(zhong)新舊勢(shi)力(li)。

2023年只剩下兩個月了，車企也開始全力沖(chong)刺，一場(chang)價格戰在所難免，銷(xiao)量大概(gai)率還會(hui)繼續(xu)竄(cuan)一竄(cuan)。

01

理想迎來巔峰，小鵬強勢回歸

沒想到，理想成了最能打的選手。

10月，理想(xiang)繼續刷新交(jiao)付(fu)(fu)記錄，共計(ji)交(jiao)付(fu)(fu)新車4.04萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增長(chang)302.1%，月交(jiao)付(fu)(fu)首次突破四(si)萬(wan)(wan)輛(liang)。截至今年10月底，理想(xiang)汽車全年累計(ji)交(jiao)付(fu)(fu)28.46萬(wan)(wan)輛(liang)。這個數字，早已(yi)遠(yuan)超去(qu)年全年的交(jiao)付(fu)(fu)量。

自交(jiao)付(fu)(fu)以來(lai)，理(li)想總交(jiao)付(fu)(fu)數已超(chao)50萬(wan)輛，也(ye)是(shi)新(xin)勢力陣(zhen)營(ying)中交(jiao)付(fu)(fu)最多的(de)一家。

10月銷量(liang)發布的前一天(tian)，李(li)想就為公(gong)司立下新目(mu)標——月銷5萬(wan)，及(ji)理想L7每月2萬(wan)。

月銷破4萬，旗下車型自(zi)然賣的都不錯。

比如(ru)，理(li)想連續6個月成為30萬(wan)元(yuan)以(yi)上SUV銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)冠(guan)軍，理(li)想L9連續13個月獲(huo)得大(da)型SUV銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)冠(guan)軍，理(li)想L7、理(li)想L8連續6個月包(bao)攬中大(da)型SUV銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)冠(guan)、亞軍。

理想L9和理想L8，累計(ji)交付量均已突破10萬輛(liang)。

你以為(wei)李(li)廠長要在增程的路(lu)上(shang)一條道走到黑的時候(hou)，理(li)想(xiang)(xiang)已經在進軍純電(dian)了!首(shou)款車型理(li)想(xiang)(xiang)MEGA將在今年年底發布。

雖(sui)然新車還沒上(shang)(shang)市，但(dan)Flag已經立好(hao)了：五(wu)十萬元以(yi)上(shang)(shang)全品(pin)類(lei)銷量第(di)一(yi)。

而經歷了組織變革和產品(pin)迭代陣痛的小鵬，在(zai)深秋迎來了春天。

10月(yue)，小(xiao)鵬汽(qi)車(che)共(gong)交(jiao)付(fu)新車(che)2萬(wan)臺，環比增(zeng)長31%，同比增(zeng)長達292%，也刷新了單月(yue)交(jiao)付(fu)歷史(shi)紀錄。

對于(yu)這(zhe)個成(cheng)績(ji)，何小鵬也是感慨不少，發文表示，花了一(yi)年(nian)時間，從去年(nian)10月(yue)份最低點(dian)向上重新拉(la)起，真的(de)不容易。“雖然還有不少缺(que)點(dian)和不足(zu)，但是改進的(de)效率和效果(guo)正在加速提高。”

支撐小(xiao)鵬銷量(liang)(liang)的還(huan)是(shi)G6，10月(yue)(yue)份交(jiao)付8741臺，占小(xiao)鵬10月(yue)(yue)總交(jiao)付量(liang)(liang)的近(jin)40%，穩居(ju)20-25萬純(chun)電SUV月(yue)(yue)銷量(liang)(liang)榜首。

此外，隨著小(xiao)(xiao)鵬G9改款上(shang)市，精簡過(guo)后的SKU，和更有競(jing)爭(zheng)力的定價，上(shang)市72小(xiao)(xiao)時大定就(jiu)突破了(le)8000臺。而在不(bu)久前的小(xiao)(xiao)鵬汽車1024科(ke)技日上(shang)，還推出(chu)了(le)旗下(xia)首款MPV產品——小(xiao)(xiao)鵬X9。

小鵬(peng)和理想都(dou)在(zai)規(gui)劃MPV產品(pin)，這么來看，新勢力已經從SUV和轎(jiao)車(che)兩大市場(chang)卷向了MPV，毫無疑問(wen)，相(xiang)比SUV、轎(jiao)車(che)市場(chang)體量的逐漸飽和，MPV有機會成(cheng)為品(pin)牌新的增長曲(qu)線。

02

零跑邁進頭部，蔚來增幅不穩

隨(sui)著愛馳和威馬(ma)的落寞，新勢力選手在今年又經歷了(le)一(yi)次大洗牌，有(you)人離開(kai)就(jiu)有(you)人留下(xia)，而零跑就(jiu)憑借(jie)自研和低成(cheng)本(ben)的競爭優(you)勢，殺出(chu)一(yi)條血路，向頭部邁進。

11月一(yi)大(da)早(zao)，零跑就率先公布了(le)10月的成績單(dan)：10月零跑汽車共交付1.8萬(wan)臺，環比增(zeng)長(chang)15%，同比增(zeng)長(chang)159%，并(bing)創下歷史新高。

如果說7月小鵬和大(da)眾的合(he)作，是中國車市的第一個高潮，那零跑與Stellantis集(ji)團的合(he)作則(ze)是開啟了新合(he)資的開端。

10月26日(ri)，零(ling)跑(pao)汽(qi)車與Stellantis集團共(gong)同宣布，雙方(fang)建立了全(quan)球戰略伙伴關(guan)系，Stellantis以(yi)15億歐元入股零(ling)跑(pao)，雙方(fang)還共(gong)同成(cheng)立了一(yi)家合資公司，這在新能源時代還是(shi)頭一(yi)回。

事實上(shang)，零(ling)跑在競爭激烈的(de)(de)市場中已經找到了自己的(de)(de)發展模式——純電+增程兩條(tiao)腿走路(lu)，同(tong)時堅持技術自研(yan)，保持競爭力的(de)(de)同(tong)時降低成本。

在(zai)此之前，零跑的銷量都極大依賴(lai)旗下A0級純電小(xiao)車T03，不(bu)過隨(sui)(sui)著C序列(lie)產品的熱銷，這一局面也隨(sui)(sui)之改善，零跑已經漸(jian)漸(jian)擺脫了對低端車型的依賴(lai)。

值得一提的是(shi)，零跑(pao)汽車(che)第三季度毛(mao)利率為1.2%，成(cheng)功實現了(le)毛(mao)利率的轉正，也間接證明(ming)了(le)零跑(pao)的成(cheng)本控制能(neng)力(li)和造(zao)血能(neng)力(li)。

隨著和(he)Stellantis的合(he)作，零跑正式開啟了全球化(hua)發展戰略，旗下首款(kuan)全球化(hua)車型(xing)C10也即將在(zai)11月(yue)的廣州車展國內首秀。

零(ling)跑(pao)以1.8萬臺的銷量挺近進頭部，使得“蔚小理(li)(li)”的排(pai)列陡(dou)然變成“理(li)(li)小零(ling)”。

而(er)蔚來今(jin)年的銷量(liang)如(ru)同是(shi)在坐(zuo)過山車，起(qi)伏不定。

蔚來(lai)公(gong)布的10月(yue)交(jiao)付(fu)數據顯示，共(gong)計交(jiao)付(fu)新車1.6萬(wan)臺，同(tong)比增長(chang)59.8%，環比增長(chang)3%，2023年1-10月(yue)，蔚來(lai)共(gong)交(jiao)付(fu)新車12.6萬(wan)臺，蔚來(lai)新車已累計交(jiao)付(fu)41.56萬(wan)臺。

在7月突(tu)破(po)2萬臺的巔峰(feng)后，不少業內人士(shi)預(yu)測，隨著(zhu)蔚來產品迭代升級完(wan)成后，銷(xiao)量(liang)或持續(xu)增長，然而(er)蔚來并沒有如市(shi)場預(yu)期一般延續(xu)銷(xiao)量(liang)增速，反而(er)出(chu)現了下(xia)滑。

蔚(yu)來(lai)8月(yue)共(gong)計交付1.9萬臺(tai)新車，9月(yue)則交付了1.5萬臺(tai)，雖(sui)然(ran)10月(yue)的銷量為1.6萬，但從整個(ge)市(shi)場來(lai)看(kan)，蔚(yu)來(lai)的漲幅并不穩(wen)定。

自從蔚來調(diao)整了政策，將(jiang)車與免費換電的(de)權益分離后(hou)，銷量只(zhi)是在當月開(kai)始猛增，隨后(hou)增長勢能并沒有持(chi)續太久。

另外，年底前也(ye)不會有新車(che)上市，接下來怎么提(ti)振銷量成為最(zui)要緊(jin)的事。

03

比亞迪：我要打十個

10月，比亞迪(di)仍(reng)是“殺瘋了”的狀態(tai)。

根(gen)據(ju)比(bi)亞迪產銷快報，其乘用車銷量達到了(le)30.1萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長38.4%，環比(bi)增(zeng)(zeng)長4.7%，基于純(chun)電(dian)+混電(dian)雙管齊下(xia)的打法，兩種類型的汽(qi)車銷量上(shang)也(ye)沒有懸殊巨大的差異，其中純(chun)電(dian)動車型銷量為16.55萬輛(liang)，插電(dian)混動車型銷量為13.55萬輛(liang)。

雖然使用了車(che)海戰(zhan)術(shu)，但每(mei)個款車(che)型的(de)銷量(liang)表(biao)現還都(dou)不錯(cuo)。

具體到品牌來看，素來是比(bi)亞迪(di)銷量(liang)擔當的(de)比(bi)亞迪(di)王朝和海(hai)洋網累計(ji)銷量(liang)28.95萬(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)增長了33.4%，月銷超4萬(wan)(wan)的(de)單一車型(xing)就(jiu)有4款。

其中(zhong)王朝賣(mai)出(chu)了13.78萬輛，比亞迪宋PLUS和比亞迪秦PLUS兩款車(che)型(xing)月銷雙雙破4萬輛，宋PLUS銷量為(wei)4.1萬輛，秦PLUS銷量為(wei)4.27萬輛，其他車(che)型(xing)最差也是月銷過萬的成績。

海洋網這次略勝一(yi)籌，10月(yue)共(gong)賣了(le)15.1萬輛(liang)，海鷗(ou)10月(yue)賣出了(le)4.3萬輛(liang)車，成(cheng)為比亞迪所有體系中(zhong)銷(xiao)量最(zui)高的單(dan)一(yi)車型。

雖然(ran)比(bi)亞迪海(hai)鷗銷量居高不(bu)下，但沒有影響到(dao)海(hai)豚的銷量，海(hai)豚10月銷量3.5萬輛，環比(bi)增幅接近(jin)45%。

另一個品牌，騰勢(shi)月(yue)銷(xiao)也達到(dao)(dao)了(le)1.15萬臺(tai)。在不斷有新的(de)MPV競品的(de)加入下(xia)，似乎并沒妨(fang)礙(ai)到(dao)(dao)D9的(de)熱賣，一款(kuan)D9撐起了(le)整個品牌的(de)銷(xiao)量，月(yue)銷(xiao)剛好突破1萬臺(tai)。

截止到10月，比亞迪的(de)銷量明細中還沒(mei)有仰(yang)望和方程(cheng)豹的(de)數(shu)據，隨著這兩個(ge)品(pin)牌的(de)車型在這個(ge)月開(kai)始(shi)交付，意味著整體銷量還將繼續摸高。

有(you)人過(guo)的好，自然(ran)也(ye)有(you)人過(guo)的不好，同樣(yang)是作為(wei)老(lao)牌自主車(che)企(qi)的長城汽車(che)，2023年10月份新能源(yuan)汽車(che)的銷量為(wei)3.04萬輛(liang)，同比增長178.08%。

單看銷量，長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)的數據并不(bu)好看，但需(xu)要注(zhu)意的是，不(bu)同于比亞迪的梭哈新能源，長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)仍然(ran)處于轉型的過(guo)程，特別(bie)是長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)此前(qian)更多聚焦SUV市(shi)場，轉型過(guo)程中(zhong)能達到這個標準已(yi)經不(bu)容易(yi)了。

04

哪吒銷量下降，問界成黑馬

除(chu)了比亞迪，自主車企孵(fu)化的(de)品牌也不甘落后(hou)，這些(xie)“新(xin)二代”中最成功的(de)非廣汽埃安(an)莫屬。

基于(yu)埃安(an) C 端和 B 端市(shi)場同步發展的模式，自(zi)品牌發布之后，銷量就一鳴(ming)驚人，自(zi)此開始占據新能(neng)源銷量榜前二的位置。

10月(yue)廣汽埃安的銷(xiao)量為4.15萬(wan)輛 ，同比增(zeng)長38%，企(qi)業1-10月(yue)累計銷(xiao)量39萬(wan)輛，同比增(zeng)長85%。

值得注意的(de)(de)是，埃安(an)(an)在10月(yue)(yue)出現了(le)環(huan)比下降的(de)(de)趨勢，環(huan)比下降幅(fu)度(du)為19.56%，此前埃安(an)(an)在4萬(wan)(wan)-5萬(wan)(wan)輛月(yue)(yue)銷量區間徘徊(huai)數月(yue)(yue)，但在上個月(yue)(yue)，銷量一度(du)突破5萬(wan)(wan)大關達到了(le)5.16萬(wan)(wan)輛。

產能(neng)的(de)“透支(zhi)”自(zi)然(ran)影響了銷量上(shang)的(de)此消彼長，在面對(dui)產能(neng)受限(xian)的(de)問(wen)題上(shang)埃(ai)安(an)已經找到了應對(dui)的(de)方法，幾天前(qian)的(de)廣汽三菱重組一案中“收(shou)編”其(qi)核(he)心(xin)資產，目的(de)就(jiu)是為了進一步擴充(chong)埃(ai)安(an)的(de)產能(neng)。

即便月銷(xiao)量環(huan)比下(xia)滑，埃安也保住(zhu)了(le)新能源品牌銷(xiao)量第二的位(wei)置(zhi)。

不(bu)論(lun)銷量(liang)是多少，各家(jia)基本(ben)都在同比穩(wen)定增長(chang)，但偏偏有一家(jia)不(bu)增反降(jiang)。

10月，哪吒汽車(che)共交付1.2萬輛新車(che)，雖然銷量過萬，但同比下(xia)降了32.92%，環比也下(xia)降了8.52%。

而哪吒也是造車新勢力車企(qi)中，10月銷量唯一(yi)一(yi)家同環比雙(shuang)雙(shuang)下降(jiang)的車企(qi)。

東(dong)邊不亮西(xi)邊亮，國內發展停滯(zhi)，哪吒汽車(che)把目(mu)光轉向了海外，新(xin)車(che)在印尼上市，在馬(ma)來西(xi)亞開(kai)啟(qi)(qi)批(pi)量交(jiao)付，首(shou)批(pi)車(che)輛啟(qi)(qi)運土耳其(qi)，還(huan)和阿聯酋簽約。

至于西邊能(neng)不能(neng)亮不亮，能(neng)有(you)多亮，就得交給時間了。

而在新勢力和(he)傳統車(che)企“打得火(huo)熱”之時(shi)，誕生(sheng)于(yu)傳統車(che)企的“新二代”們雖然銷量差距不小，但也在穩定發揮(hui)。

吉(ji)利旗下的高端品牌極氪，10月交付新車1.3萬臺，交付和大定雙創(chuang)歷史(shi)新高，連續9個月實現同比增長。

長安旗下的深藍汽車(che)，10月交付1.5萬臺(tai)新(xin)車(che)，環比下降(jiang)11%。

同樣出(chu)(chu)身于(yu)傳統車企的(de)(de)嵐圖汽車，銷量也開始逐(zhu)步上(shang)升，10月交出(chu)(chu)了6067輛的(de)(de)成(cheng)績單，同比增長138%。

而由長安、華(hua)為、寧德時代共同出品的(de)阿維(wei)塔，在(zai)10月也迎來收(shou)獲，交付(fu)新車(che)3888臺，創(chuang)下(xia)歷(li)史(shi)新高，旗(qi)下(xia)第二款車(che)型(xing)，阿維(wei)塔12也將在(zai)11月10日全(quan)球(qiu)上(shang)市。

另(ling)一(yi)個由(you)華為賦能的品牌，來自北汽(qi)(qi)旗(qi)下的極狐汽(qi)(qi)車，10月交付3107輛(liang)，同比增長217%。

這其(qi)中最(zui)大的黑馬是由華(hua)為和賽力斯共同(tong)打造的問界，10月AITO問界系(xi)列(lie)共交付新(xin)車1.27萬輛(liang)，支撐問界破萬銷(xiao)量的主力正(zheng)是用時25天訂(ding)單突破5萬臺的問界新(xin)M7。

問(wen)界新M7在10月(yue)交付了1.05萬(wan)輛，單車型單月(yue)交付破萬(wan)，占(zhan)比高(gao)達83%，可以說是以一己(ji)之力撐(cheng)起了問(wen)界的銷(xiao)量。

與此同時，問界(jie)官(guan)方(fang)宣(xuan)布全系車型(xing)10月大定達到5.78萬輛。官(guan)方(fang)還表示為了進(jin)一步提升(sheng)交付能(neng)力，將(jiang)新投入超10個億資(zi)金，保(bao)質保(bao)量保(bao)交付。

05

多數全年KPI遙遙無期

10月銷量雖然猛增，但從目(mu)(mu)前的(de)“成(cheng)績(ji)單”來(lai)看，很多車企距離完成(cheng)年度目(mu)(mu)標都(dou)有不小的(de)困難。

拿大哥比(bi)亞(ya)迪(di)來看，前10月(yue)(yue)，比(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)經實現累(lei)計銷量(liang)達237.1萬輛，同(tong)比(bi)上(shang)漲70%。其已(yi)經完(wan)成了年(nian)度(du)300萬輛銷售目標的(de)79%，接近八成水平(ping)。不過需(xu)要完(wan)成年(nian)度(du)KPI，比(bi)亞(ya)迪(di)需(xu)在最后兩個月(yue)(yue)實現月(yue)(yue)均銷量(liang)30.93萬輛。

榜單第二的(de)埃安，今年前10月，累計銷(xiao)售(shou)近39.25萬輛(liang)，按照當(dang)初設定(ding)的(de)50萬輛(liang)的(de)銷(xiao)售(shou)目標，其完成(cheng)率為78.5%，最后兩月需(xu)要月均銷(xiao)售(shou)5萬輛(liang)才能夠完成(cheng)任務。

按照目前的月銷水平，距(ju)離5萬仍(reng)有(you)不(bu)少的差距(ju)，這也(ye)意味(wei)著埃安(an)如(ru)果不(bu)盡快解(jie)決產能受限的問題，完成年度(du)銷量目標恐(kong)怕(pa)會成為奢(she)望。

極(ji)氪(ke)更是困難，截(jie)止10月底，目前銷量(liang)累計達9.2萬輛，僅完成(cheng)14萬輛年(nian)銷量(liang)目標的65.7%。

極氪如果想要完成年度的目標，意(yi)味著極氪在接下來的兩個月(yue)內(nei)，要完成4.8萬輛的銷(xiao)量。平均月(yue)銷(xiao)需達到2.4萬輛。

不難(nan)預見(jian)的是，今年(nian)最(zui)后的兩個月，競(jing)爭會依舊激烈。

畢(bi)竟隨著年末來臨(lin)，沖擊銷(xiao)售目(mu)(mu)標成為(wei)(wei)當務之(zhi)急，車企之(zhi)間(jian)的“廝殺(sha)”更為(wei)(wei)激烈，或(huo)許(xu)，在為(wei)(wei)完成全年銷(xiao)量目(mu)(mu)標的重(zhong)壓(ya)之(zhi)下，又(you)會有車企祭出(chu)“價格戰”。

所以(yi)我們(men)就且(qie)行且(qie)看，一波降價潮，又要來了(le)。