2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

2023年，對(dui)于新能源車企們來說，絕對(dui)是魔幻的一年。

據(ju)中國汽車工業(ye)協(xie)會統計，2023年(nian)新能源汽車產銷分(fen)(fen)別完(wan)成958.7萬(wan)輛和949.5萬(wan)輛，同比分(fen)(fen)別增長(chang)35.8%和37.9%，市場占有率(lv)達到31.6%，同比增長(chang)5.9%。光是12月，新能源汽車產銷分(fen)(fen)別完(wan)成117.2萬(wan)輛和119.1萬(wan)輛，同比分(fen)(fen)別增長(chang)47.5%和46.4%。

新(xin)(xin)能(neng)源車不斷(duan)占領(ling)市(shi)(shi)場(chang)的(de)背后，國產(chan)車企(qi)正迎來新(xin)(xin)的(de)機會，比亞迪、吉利、上(shang)汽等(deng)老牌車企(qi)銷量領(ling)先(xian)，理想、蔚來、小鵬、賽力斯(si)、零跑等(deng)新(xin)(xin)勢(shi)力銷量也有(you)所增長(chang)。從(cong)年初的(de)不被(bei)看好(hao)、到年末的(de)突飛猛進，無論是(shi)傳統車企(qi)和新(xin)(xin)勢(shi)力之(zhi)間的(de)此消(xiao)彼(bi)長(chang)，還是(shi)新(xin)(xin)老品牌的(de)更迭交替，再加(jia)上(shang)智(zhi)能(neng)駕駛(shi)開城等(deng)技術突變，整個行業如過山車般呼嘯前進著，“卷”成為(wei)了整個市(shi)(shi)場(chang)新(xin)(xin)的(de)主題(ti)。

到了年(nian)末，當雷(lei)軍站(zhan)在臺上，穿著黑(hei)色(se)襯衫(shan)和灰色(se)西裝外套，手里拿著PPT翻頁筆展示自家汽車(che)，不(bu)時(shi)踱著步迎接(jie)全場觀眾的(de)(de)掌聲時(shi)，魔幻的(de)(de)一(yi)年(nian)又迎來了一(yi)次(ci)新的(de)(de)高潮——車(che)圈的(de)(de)網絡營銷，沒有哪一(yi)年(nian)比2023年(nian)更加熱鬧。

如果說過去幾(ji)年(nian)是(shi)理想(xiang)CEO李想(xiang)是(shi)一(yi)個(ge)人(ren)在表演(yan)，那(nei)2023年(nian)的(de)車(che)圈(quan)可(ke)謂(wei)是(shi)群(qun)雄(xiong)逐鹿，余(yu)承東、何小(xiao)鵬、李想(xiang)、華(hua)為(wei)、吉利、長城.......亂哄哄你方唱(chang)罷我登場(chang)，在一(yi)場(chang)場(chang)論戰之中(zhong)，車(che)圈(quan)流量不斷(duan)提(ti)高，年(nian)末小(xiao)米雷軍的(de)入(ru)局(ju)，更是(shi)為(wei)整個(ge)行業帶來了一(yi)波新的(de)流量，有人(ren)感嘆，新能源車(che)領(ling)域(yu)，越來越像(xiang)十年(nian)前的(de)手機圈(quan)了。

小米入局，風雨欲來

小米的入(ru)局，或許正在改(gai)變整個(ge)車圈的宣傳策略。

自(zi)2023年12月(yue)28日的(de)那(nei)場技術發布(bu)會(hui)開始，雷(lei)軍掀起了一(yi)(yi)輪新(xin)的(de)汽車營銷(xiao)風暴，發布(bu)會(hui)自(zi)帶的(de)億級流量已(yi)經讓不少車企(qi)羨慕(mu)不已(yi)，此后(hou)的(de)一(yi)(yi)系(xi)列營銷(xiao)動作更是讓人眼花繚亂。

微(wei)(wei)(wei)博(bo)儼然已經成為(wei)(wei)了小(xiao)米(mi)汽車的(de)舞臺，在短短一個多月(yue)里(li)，雷軍開啟高強(qiang)度微(wei)(wei)(wei)博(bo)營業(ye)模(mo)式(shi)，只不過這一次(ci)微(wei)(wei)(wei)博(bo)的(de)主角不是(shi)手(shou)機(ji)，而是(shi)小(xiao)米(mi)SU7。一切似乎回到了十余年前(qian)小(xiao)米(mi)手(shou)機(ji)創業(ye)時(shi)的(de)情景，但雷軍采用的(de)已經不是(shi)當初見誰懟誰的(de)營銷(xiao)策(ce)略(lve)，而是(shi)以(yi)“和氣為(wei)(wei)貴(gui)”，先(xian)是(shi)發布會前(qian)高調致敬(jing)各(ge)大車企，還(huan)在元旦當天轉發祝賀友商(shang)新車（小(xiao)鵬X9）的(de)上市，最近還(huan)開始跟(gen)車圈(quan)各(ge)路人馬互關，同時(shi)實時(shi)為(wei)(wei)小(xiao)米(mi)汽車答(da)疑解惑。

車圈新勢力的微(wei)博營銷(xiao)，自(zi)(zi)蔚小理(li)時代(dai)就已經開(kai)始萌芽，理(li)想(xiang)汽(qi)車ceo李想(xiang)此前更是(shi)車圈KOL一般的存在。但雷軍的自(zi)(zi)帶流(liu)量對于整(zheng)個車圈堪稱降維(wei)打(da)擊(ji)，科技頂流(liu)所擁(yong)有的話(hua)題度、曝光量在最(zui)短時間內(nei)讓小米SU7躍升(sheng)為整(zheng)個車圈的頂流(liu)，甭管你是(shi)智駕高手還是(shi)性價比狂魔(mo)，都要給這款尚未上(shang)市的車讓道，無論(lun)爭議有多大，關注度、熱搜(sou)可謂想(xiang)上(shang)就上(shang)。

據刺猬公社不完(wan)全統計(ji)，12月至今，小(xiao)米汽車相(xiang)關詞條(tiao)登上熱搜36次，憑借著微(wei)博，雷軍幾乎已(yi)經把產品的”勢”堆到了(le)頂(ding)峰。

小(xiao)米汽(qi)車(che)(che)(che)到(dao)(dao)底如何還未(wei)曾可知，但(dan)小(xiao)米的營銷(xiao)策(ce)略值(zhi)得每一(yi)家(jia)車(che)(che)(che)企深思。雷(lei)軍(jun)或(huo)許并不(bu)算最專業(ye)的車(che)(che)(che)圈人，小(xiao)米汽(qi)車(che)(che)(che)能否做(zuo)到(dao)(dao)行業(ye)頂尖(jian)亦未(wei)可知，但(dan)他們確實(shi)做(zuo)到(dao)(dao)了一(yi)點，那就是(shi)讓汽(qi)車(che)(che)(che)營銷(xiao)真(zhen)正(zheng)(zheng)做(zuo)到(dao)(dao)了“破圈傳播”，產(chan)品的宣傳討論不(bu)再止于車(che)(che)(che)圈關注者和(he)從業(ye)者，而(er)是(shi)真(zhen)正(zheng)(zheng)輻射擴散到(dao)(dao)了各個圈層(ceng)的消費者。

無論是(shi)(shi)“保時(shi)米”還是(shi)(shi)“十九萬九交個朋友”，無論是(shi)(shi)聲援還是(shi)(shi)嘲諷，小米汽車在全網已經建立起了相(xiang)當強的認知，光(guang)是(shi)(shi)“定(ding)價”和“外形”兩個點，就已經能(neng)讓消費者(zhe)在研究產(chan)品(pin)時(shi)對su7多(duo)看一眼。

當然，汽(qi)(qi)車(che)作為高(gao)價消(xiao)(xiao)費(fei)品，營(ying)銷并不能成為真正(zheng)讓消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)選購的(de)重點，性價比(bi)、技術、質量，口(kou)碑，消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)更多考慮的(de)是綜合因素。但(dan)正(zheng)如理想汽(qi)(qi)車(che)CEO李想曾經在2023春季媒體溝(gou)通(tong)會(hui)提到的(de)一樣，對于汽(qi)(qi)車(che)，尤其是新(xin)能源智能汽(qi)(qi)車(che)來說，營(ying)銷也同等重要，“營(ying)銷決(jue)定著你是把100%的(de)價值傳(chuan)(chuan)遞給(gei)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)，還是把30%的(de)價值傳(chuan)(chuan)遞給(gei)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)。”

除了自帶的(de)(de)(de)流(liu)量以及出色(se)的(de)(de)(de)社交媒(mei)體營銷外(wai)，小米(mi)在營銷上真正(zheng)的(de)(de)(de)優勢是，雷軍正(zheng)在通過“抹(mo)平門檻”的(de)(de)(de)方式(shi)，讓消費者認識產(chan)品(pin)、了解產(chan)品(pin)。三(san)個小時的(de)(de)(de)技術(shu)發布(bu)會，曾(ceng)一度受到(dao)汽車行業從(cong)業者的(de)(de)(de)質(zhi)疑，認為其沒有(you)必要，甚至有(you)一種(zhong)聲音稱，雷軍正(zheng)在通過一種(zhong)方法把行業中較為普遍(bian)的(de)(de)(de)技術(shu)作為“高端技術(shu)”展(zhan)示出來(lai)。這種(zhong)質(zhi)疑不(bu)無道理(li)，但其同樣(yang)能為很多車圈營銷帶來(lai)啟示。

“很多(duo)人看不起這(zhe)場(chang)發布(bu)(bu)會，但(dan)從某種角度來講，小米將這(zhe)些(xie)行(xing)業(ye)(ye)內部的技術在發布(bu)(bu)會上科普(pu)出(chu)來，這(zhe)是(shi)很多(duo)企(qi)業(ye)(ye)不屑于去做(zuo)的，但(dan)這(zhe)種‘傲(ao)慢’并不適合這(zhe)個時代(dai)。”一位了解(jie)汽車營銷的廣告從業(ye)(ye)者向(xiang)刺猬(wei)公社表(biao)示。在他(ta)看來，小米愿意用三小時講解(jie)這(zhe)些(xie)從業(ye)(ye)者們不愿多(duo)說的技術，本就是(shi)一種面向(xiang)消(xiao)費者的真誠。

“無論是大壓鑄還(huan)是AEB，除了汽車(che)(che)愛(ai)好者(zhe)之外，很(hen)少有人會真正了解這(zhe)(zhe)些(xie)技術背后的(de)(de)含(han)義(yi)。起碼通過(guo)(guo)這(zhe)(zhe)場發布會，許(xu)多消費者(zhe)能夠(gou)跨過(guo)(guo)認知產品和行業(ye)的(de)(de)門檻。”從這(zhe)(zhe)個角度來說(shuo)，小(xiao)米(mi)(mi)做的(de)(de)還(huan)是當初創業(ye)時的(de)(de)那一(yi)套(tao)，那就(jiu)是針(zhen)對行業(ye)的(de)(de)“祛(qu)魅”，當然這(zhe)(zhe)種“祛(qu)魅”是服務于小(xiao)米(mi)(mi)一(yi)直以來的(de)(de)性價比戰略的(de)(de)。盡管小(xiao)米(mi)(mi)汽車(che)(che)要(yao)走中(zhong)高端(duan)路線，雷軍也(ye)執(zhi)著(zhu)于告訴消費者(zhe)“這(zhe)(zhe)個錢一(yi)定花(hua)得值”。

這也是為何小(xiao)(xiao)(xiao)米(mi)汽車(che)(che)熱衷于“答疑”的(de)(de)(de)原因之一，除了為小(xiao)(xiao)(xiao)米(mi)SU7“辟謠”外，一百個(ge)問(wen)題的(de)(de)(de)細(xi)心解(jie)(jie)答，不僅讓消費者更了解(jie)(jie)小(xiao)(xiao)(xiao)米(mi)汽車(che)(che)，展示(shi)了誠(cheng)意，還解(jie)(jie)答了許多行業相關的(de)(de)(de)疑惑。這樣一個(ge)“接地氣”的(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)(xiao)米(mi)汽車(che)(che)，自然會讓車(che)(che)圈的(de)(de)(de)新老玩家們“汗流浹背(bei)”。

車圈高管，走向微博

事實上(shang)，這(zhe)種(zhong)“接地氣”的網絡營(ying)銷戰略，對(dui)于新能源車企來說(shuo)，自新勢力崛(jue)起(qi)的時代(dai)就已經開始。

理想(xiang)(xiang)CEO李想(xiang)(xiang)就憑(ping)借著(zhu)互(hu)聯網KOL的打法(fa)，強(qiang)勢助力理想(xiang)(xiang)汽車的營銷。

早從2020年起(qi)，李想(xiang)就(jiu)開始(shi)通(tong)過高強度沖浪的(de)方式不斷(duan)提(ti)高理想(xiang)汽車在(zai)公眾(zhong)間的(de)認知度。作為(wei)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)資深玩家、汽車之(zhi)家的(de)創(chuang)始(shi)人(ren)之(zhi)一，李想(xiang)深諳(an)互(hu)聯(lian)網(wang)營銷(xiao)的(de)底層(ceng)邏輯(ji)，無論是炮轟瑞幸，還是怒(nu)懟友商，李想(xiang)總能(neng)輸出(chu)各種(zhong)令(ling)人(ren)吃(chi)驚的(de)言(yan)論，在(zai)嬉笑怒(nu)罵(ma)中“怒(nu)刷存(cun)在(zai)”。

理想汽(qi)車(che)CEO李(li)想

與此同時，持續幾(ji)年的幾(ji)萬條微博(bo)，也成為(wei)了理(li)想(xiang)(xiang)品(pin)牌營銷(xiao)的最佳助力。無論是(shi)技術宣傳還是(shi)銷(xiao)量榜單，李想(xiang)(xiang)就是(shi)整個品(pin)牌的最佳輸出渠(qu)道，理(li)想(xiang)(xiang)汽車的雙微賬號在創始人的一張嘴下顯得暗(an)淡無光。

憑借著(zhu)在社(she)交媒體上的超強輸出，李想一度被(bei)稱為中國馬斯(si)克、微(wei)(wei)博(bo)之王，與(yu)之相照應的，是理(li)(li)想汽車不斷上漲(zhang)的銷(xiao)(xiao)量。2023年(nian)下(xia)半年(nian)，理(li)(li)想持續多周占據新勢力銷(xiao)(xiao)量榜首，更是在12月月銷(xiao)(xiao)超5萬。從(cong)蔚小理(li)(li)中的“差(cha)等生”到(dao)年(nian)交付30萬輛汽車創(chuang)造歷史紀錄(lu)，在2023年(nian)理(li)(li)想徹底實現了逆(ni)襲，除了明確(que)的產品定位、過硬(ying)的產品質量外，李想的微(wei)(wei)博(bo)營(ying)銷(xiao)(xiao)起(qi)到(dao)的作用不言而喻。

但在2024年的第一個(ge)月(yue)，理想迎來了新的對手，那就(jiu)是(shi)華為系的問(wen)(wen)界(jie)(jie)。2024開年兩(liang)周，問(wen)(wen)界(jie)(jie)就(jiu)在銷量上擊敗了理想，躋身新勢(shi)力銷冠，新款問(wen)(wen)界(jie)(jie)M7在發(fa)布4個(ge)月(yue)后，大定數已經超過(guo)13萬，問(wen)(wen)界(jie)(jie)的新旗(qi)艦(jian)M9也即將開始交付，“1000萬以內最好(hao)的SUV”勢(shi)必將再次(ci)掀起車圈新的“腥(xing)風血(xue)雨”。

理(li)想和(he)華為問界(jie)的(de)角逐，營(ying)銷也是(shi)關鍵點(dian)之一。

華為(wei)入局汽車領域(yu)(yu)后(hou)，李想就曾在(zai)微博上表示，理想ONE在(zai)換代(dai)時(shi)被(bei)問界M7打殘(can)了，除了更高的性價(jia)比之外，華為(wei)的品牌(pai)背書、營銷優勢更加強了問界的優勢。而(er)在(zai)智(zhi)駕開城元年的2023年，問界新(xin)M7更是憑(ping)借強大的智(zhi)能座艙(cang)和智(zhi)駕技(ji)術重(zhong)回(hui)巔峰，華為(wei)汽車的門面余承東也開始在(zai)微博上高調發聲，機圈(quan)的華為(wei)時(shi)刻，似乎又要在(zai)汽車領域(yu)(yu)重(zhong)現。

余(yu)承東與(yu)小鵬(peng)CEO何小鵬(peng)的(de)(de)“AEB之爭”無疑印(yin)證了華為系的(de)(de)強勢營銷(xiao)能力。

2023年11月(yue)初，兩位車(che)圈大佬就“到底什么是(shi)AEB”展開論戰(zhan)(zhan)，幾輪攻防下來，最終(zhong)以何小鵬發博服軟“感(gan)謝(xie)老(lao)余的建議和大度”告終(zhong)。余承(cheng)東在(zai)機圈鍛煉出來的罵戰(zhan)(zhan)能力，在(zai)車(che)圈開花結(jie)果，不論是(shi)發布會diss友(you)商還是(shi)微博高調宣傳，華為的貼身肉搏(bo)戰(zhan)(zhan)略再(zai)度在(zai)汽車(che)營銷上奏效。當然，跟(gen)在(zai)機圈時一(yi)樣，華為的底氣(qi)來源于足夠領先的技術。

在理(li)想、華為等車(che)企(qi)(qi)的(de)網絡營銷戰(zhan)略影響下，除新(xin)勢力中的(de)幾位(wei)頭部玩家外(wai)，特斯(si)拉(la)、比亞迪、奇瑞等新(xin)能源車(che)企(qi)(qi)的(de)高(gao)管(guan)都開(kai)啟(qi)了自己(ji)的(de)微(wei)博(bo)運營，越(yue)來越(yue)多深耕新(xin)能源領域(yu)的(de)傳(chuan)統車(che)企(qi)(qi)也開(kai)始認(ren)準微(wei)博(bo)這樣的(de)社交媒(mei)體平臺，吉(ji)利(li)、長城(cheng)等車(che)企(qi)(qi)的(de)高(gao)管(guan)更(geng)是扎堆入(ru)駐。2023年(nian)6月，長城(cheng)汽車(che)18位(wei)高(gao)管(guan)高(gao)調入(ru)駐微(wei)博(bo)，還受到了吉(ji)利(li)副(fu)總裁楊(yang)學良的(de)歡迎。

“現(xian)在越來(lai)(lai)越多(duo)車企的(de)(de)戰(zhan)略是高管(guan)入駐社交媒體，讓品(pin)(pin)牌(pai)更‘個性化(hua)’‘人性化(hua)’。”廣告行業(ye)從業(ye)者付巖(yan)表(biao)示，從他服務車企的(de)(de)經驗來(lai)(lai)看，想要在新能源領域打(da)(da)出聲(sheng)量，品(pin)(pin)牌(pai)必須更貼近(jin)消費者，而高管(guan)與(yu)粉絲(si)的(de)(de)直接對話，無疑是加深品(pin)(pin)牌(pai)認知的(de)(de)途徑之一。“對于(yu)很(hen)多(duo)品(pin)(pin)牌(pai)來(lai)(lai)說，官(guan)方渠道的(de)(de)營銷能力幾乎為(wei)零，還不如(ru)打(da)(da)造(zao)一個車圈KOL式的(de)(de)個人賬號(hao)。”

但微(wei)博營(ying)銷(xiao)并不簡單，不同于李想、余承東、雷(lei)軍們的(de)身(shen)經百戰(zhan)，很多(duo)汽車高管缺(que)乏(fa)公眾曝光，也(ye)不懂(dong)網絡營(ying)銷(xiao)的(de)游戲(xi)規(gui)則(ze)，有(you)時的(de)個(ge)人輸(shu)出會對品牌(pai)起到反作用(yong)。

比如前面提到(dao)的(de)吉利副總(zong)(zong)裁楊學良，就在雷軍向(xiang)車(che)企(qi)致(zhi)(zhi)敬時表示“過了”，并直(zhi)言“人(ren)要(yao)是總(zong)(zong)想著被致(zhi)(zhi)敬就完了，但(dan)人(ren)要(yao)是總(zong)(zong)想致(zhi)(zhi)敬別人(ren)也沒啥出息。”雖然(ran)是坦率直(zhi)言，但(dan)楊學良的(de)輸出反而被部分微博(bo)用(yong)戶評價為(wei)“沒被致(zhi)(zhi)敬到(dao)急(ji)了”“沒有(you)格局”。由(you)此可見，車(che)企(qi)高管KOL式(shi)營銷(xiao)是一把(ba)雙刃劍，稍(shao)有(you)不(bu)慎就會翻車(che)。

值(zhi)得關注的(de)(de)(de)是(shi)，微(wei)博(bo)雖然已經成為新勢力話事人(ren)們“華山論劍”的(de)(de)(de)主要社區，也(ye)形成了(le)較為成熟的(de)(de)(de)汽(qi)車內容圈(quan)層，但并不是(shi)車企們最(zui)“舍得花錢”的(de)(de)(de)平臺。在李想(xiang)發布有關營(ying)銷相(xiang)關的(de)(de)(de)微(wei)博(bo)后，蔚來(lai)品牌與(yu)傳播助理副總裁馬麟就表示，理想(xiang)2023年3款(kuan)車在抖音的(de)(de)(de)內容投放(fang)金(jin)額約9000萬。這(zhe)場爆料的(de)(de)(de)另一個重點(dian)是(shi)，營(ying)銷費(fei)用花費(fei)最(zui)大的(de)(de)(de)并不是(shi)微(wei)博(bo)平臺。

可以發(fa)現(xian)，盡(jin)管微博(bo)是(shi)車(che)企(qi)營(ying)銷(xiao)(xiao)的(de)主戰場(chang)，但車(che)企(qi)對于B站、小紅書(shu)、抖音等平(ping)臺(tai)營(ying)銷(xiao)(xiao)費用的(de)投放還在不(bu)斷上(shang)漲(zhang)，另(ling)一部分營(ying)銷(xiao)(xiao)費用則放在了汽車(che)之家、懂車(che)帝等垂直領(ling)域(yu)的(de)平(ping)臺(tai)上(shang)。微博(bo)是(shi)車(che)企(qi)們做公關(guan)、KOC宣(xuan)傳的(de)絕佳平(ping)臺(tai)，但想(xiang)要實現(xian)銷(xiao)(xiao)量轉化，微博(bo)似乎起(qi)到的(de)作用并(bing)不(bu)大(da)。

汽車營銷新時代

為何汽車領(ling)域(yu)的營銷方(fang)向，會呈(cheng)現(xian)上述的趨勢？

歸根(gen)結底仍(reng)舊(jiu)是行業大方向的轉變。

電動汽車(che)的全面崛起之下，汽車(che)行業傳(chuan)(chuan)統(tong)的制(zhi)造為(wei)先的經(jing)營策略正(zheng)在(zai)(zai)轉變。在(zai)(zai)lot、AI、智(zhi)駕等(deng)新技(ji)術的加持下，汽車(che)正(zheng)在(zai)(zai)從交(jiao)通工具，轉化為(wei)智(zhi)能終端，傳(chuan)(chuan)統(tong)的汽車(che)制(zhi)造技(ji)術仍(reng)舊朝著(zhu)“更(geng)快更(geng)省”的方向(xiang)進(jin)發(fa)著(zhu)，但智(zhi)能座艙、智(zhi)能駕駛(shi)、人車(che)交(jiao)互(hu)等(deng)技(ji)術的重要性(xing)正(zheng)在(zai)(zai)不斷提升。

究其(qi)底(di)層邏輯，這些技(ji)術代表的是產品對(dui)于用戶(hu)的“服務能力(li)”。汽車行(xing)業正從傳統的制造業向服務業轉型，尤其(qi)對(dui)于新能源車企們(men)來說，在技(ji)術上大(da)家齊(qi)頭并進(jin)，想要抓住用戶(hu)的心智，占領更多的市場份額，除了價格(ge)和配套設施(shi)外，與消費(fei)者(zhe)的交流、品牌(pai)文化(hua)、消費(fei)價值的建立(li)，塑造了新的市場主題(ti)。

在(zai)這種潮(chao)流(liu)之下，傳統(tong)車(che)企(qi)(qi)的(de)(de)(de)高高在(zai)上已經不(bu)再奏效(xiao)，無論是創(chuang)始人還是高管，走到消(xiao)費者中去，切實感受消(xiao)費者的(de)(de)(de)需求，才(cai)(cai)能不(bu)斷制(zhi)造好產品，才(cai)(cai)能建立高價值高吸引力的(de)(de)(de)品牌(pai)(pai)形(xing)象(xiang)。于是車(che)企(qi)(qi)話事人們越來越接地氣，他們在(zai)微博上高調罵戰，不(bu)斷與用(yong)戶交流(liu)，也更直接地輸出想要建立的(de)(de)(de)品牌(pai)(pai)形(xing)象(xiang)，技術+營銷(xiao)兩(liang)手抓，才(cai)(cai)能在(zai)不(bu)斷內卷的(de)(de)(de)行業(ye)中脫穎而出。

從另一個角度來(lai)說，車企(qi)也正(zheng)在(zai)通過這種方式，掌握網絡輿論(lun)的話(hua)語權。

2023年底的另一場車(che)圈大戰發生于(yu)垂直媒(mei)體和車(che)企之間，懂(dong)車(che)帝的一場冬(dong)季(ji)測(ce)(ce)試(shi)(shi)拉開(kai)了(le)爭論的帷幕。2023年12月初(chu)，懂(dong)車(che)帝發布冬(dong)季(ji)測(ce)(ce)試(shi)(shi)榜單，在冬(dong)測(ce)(ce)中他們對市(shi)場上主流(liu)的50多款新(xin)能源(yuan)汽車(che)進(jin)行了(le)測(ce)(ce)試(shi)(shi)，包含低溫充電、冰雪爬坡、電動續航等幾個(ge)項目。

冬測最受關注的無(wu)疑(yi)是續航測試，在(zai)榜單中，混(hun)動車型純(chun)電續航達成率排行榜榜首為比亞迪仰望(wang)U8，墊底的分別(bie)有吉利銀河L6、領克08 EM-P和(he)(he)問界(jie)新M7，三款車純(chun)電續航里(li)程分別(bie)為40.4km、69.7km和(he)(he)55.3km，續航達成率分別(bie)是32.32%、31.68%和(he)(he)31.60%。

榜(bang)單發(fa)布后，問界余承東率先向懂車(che)帝(di)(di)發(fa)難，表示這(zhe)場(chang)(chang)冬測(ce)是(shi)“坑人的測(ce)試”，直言其誤導民眾；吉利(li)副總裁楊(yang)學良也在(zai)微(wei)博上提出質(zhi)疑；長(chang)城汽車(che)更是(shi)直接(jie)召開了一(yi)場(chang)(chang)“懂車(che)帝(di)(di)冬測(ce)標準質(zhi)疑溝通會”，就測(ce)試的標準問題展開了一(yi)場(chang)(chang)大討論。除(chu)此之(zhi)外(wai)，特斯(si)拉(la)等企(qi)業也參與了這(zhe)場(chang)(chang)論戰，懂車(che)帝(di)(di)開始被(bei)車(che)企(qi)圍剿(jiao)。

車(che)企(qi)們的(de)理由是，懂車(che)帝(di)的(de)測試(shi)標準并不公(gong)平，同時也(ye)不符(fu)合真(zhen)實駕(jia)駛(shi)情況，在(zai)測試(shi)中也(ye)存在(zai)許多不科學的(de)操作(zuo)。懂車(che)帝(di)最終以一場公(gong)開測評應(ying)對圍剿(jiao)，但(dan)這場論(lun)戰卻難有定論(lun)，在(zai)各路言論(lun)甚囂塵上之下，車(che)企(qi)與垂直媒(mei)體平臺的(de)矛盾也(ye)前所未有地擺在(zai)了臺面上。

之所以會出現這樣(yang)的沖(chong)突，與車企近年來營銷宣(xuan)傳策略(lve)的轉變不無關系。

一(yi)方面(mian)，在(zai)智能(neng)技(ji)術(shu)的不斷發展下，車(che)企(qi)(qi)對于(yu)產(chan)品(pin)(pin)數(shu)據(ju)的掌握能(neng)力進一(yi)步加強，無論(lun)是交(jiao)通(tong)事故負面(mian)輿論(lun)還(huan)是媒體測試，車(che)企(qi)(qi)都(dou)能(neng)第一(yi)時間掌握實(shi)時數(shu)據(ju)，從而還(huan)原現場(chang)情況。在(zai)技(ji)術(shu)的加持下，車(che)企(qi)(qi)更加了解自己的產(chan)品(pin)(pin)，也能(neng)夠更好(hao)地掌握輿論(lun)的主(zhu)動權。

另(ling)一(yi)方面，車企(qi)對于垂直媒(mei)(mei)體(ti)(ti)的依賴(lai)正(zheng)在減少，在營(ying)銷宣傳策略不斷轉型之下，車企(qi)不再重度(du)依賴(lai)行業媒(mei)(mei)體(ti)(ti)和垂直平臺，輿(yu)論也(ye)被(bei)更多(duo)渠道分流。在多(duo)平臺多(duo)媒(mei)(mei)介的營(ying)銷時代，車企(qi)傳統的媒(mei)(mei)體(ti)(ti)宣傳、被(bei)動公(gong)關模式(shi)正(zheng)在改寫(xie)，主動發聲、主動出擊成為(wei)新的營(ying)銷方式(shi)。

這是一個拼(pin)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的(de)時代，但又與(yu)BBA引(yin)領的(de)傳(chuan)統(tong)燃油車行業完(wan)全不(bu)(bu)同。在當下環境里，消(xiao)費(fei)(fei)者與(yu)企業之(zhi)間的(de)認知(zhi)門檻正在不(bu)(bu)斷減小，品(pin)(pin)(pin)牌(pai)需要考慮的(de)問題(ti)更加復雜(za)了，傳(chuan)統(tong)的(de)高端品(pin)(pin)(pin)牌(pai)路線不(bu)(bu)好走，性價比+品(pin)(pin)(pin)牌(pai)文化(hua)才是王(wang)道。而這里所指的(de)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)文化(hua)不(bu)(bu)只(zhi)是消(xiao)費(fei)(fei)故事(shi)，對(dui)于(yu)理想是產品(pin)(pin)(pin)，對(dui)于(yu)蔚來是社區，對(dui)于(yu)華(hua)為是技術(shu)，只(zhi)有找到自己(ji)的(de)路，才能在紅海中生(sheng)存(cun)下去。

而伴(ban)隨著小米這(zhe)樣的(de)(de)跨界玩家(jia)的(de)(de)入局，整個行業又將書寫怎樣的(de)(de)新(xin)故事？在(zai)2024年(nian)，這(zhe)個被認(ren)為是(shi)新(xin)能源汽車(che)消(xiao)費(fei)大年(nian)的(de)(de)年(nian)份，我們(men)或許(xu)將見證更多的(de)(de)“名場面。”

（應受訪者要(yao)求，文章(zhang)中姓名為(wei)化名）