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價(jia)格戰的終點是什么(me)？

新(xin)車價格大(da)跳水(shui)，車企(qi)削(xue)減利潤(run)斷臂求生，其它選手面臨囚徒困境(jing)，即便明白這種模式不可持(chi)續，也不得不跟進。博弈的后果，就是兩敗俱傷，家底薄的企(qi)業，消(xiao)耗最后一顆子彈后不得不飲恨敗北。

在(zai)這場(chang)史無前例的淘汰賽場(chang)，一(yi)些企業總(zong)能找到一(yi)條最適合自己的參賽方(fang)式。

零(ling)跑的(de)做法(fa)，是“上價值”。

3月(yue)2日(ri)，零跑發布首款全球車型C10，增程版(ban)13.58萬起(qi)，純電(dian)版(ban)12.88萬起(qi)，分別比(bi)(bi)預售價低了(le)(le)1.6萬、2.7萬。作為一款中型SUV，入(ru)門款比(bi)(bi)緊湊型SUV比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)宋PLUS DM-i的價格還要低，這個售價也擊穿了(le)(le)人(ren)們(men)的預期。

發布會(hui)正(zheng)值(zhi)周末，筆者去當地的(de)零跑體驗中心(xin)，現場(chang)C10已經(jing)圍滿(man)了人，多是攜家帶(dai)口的(de)家庭用(yong)戶。

零跑(pao)CEO朱江明在會上直(zhi)言，零跑(pao)C10每處細節都在向(xiang)理想L7學習，如今來看，算(suan)是取(qu)得初步成功，正式發布(bu)前，單預售訂單就已(yi)經(jing)超過4.5萬單。

除(chu)了C10，零跑也(ye)發布(bu)了其它3款新品，與其說是新車(che)全(quan)家(jia)桶，更像(xiang)是對(dui)外界展(zhan)示了技術迭代的(de)實力。8295芯片、五連(lian)桿懸(xuan)架、高階(jie)NAP智駕等，20萬以上才(cai)有的(de)配置，零跑直(zhi)接打(da)到20萬內。

這也符合零跑“價值(zhi)參考(kao)”的口號，隨著越(yue)來越(yue)多的新品(pin)落地，零跑重(zhong)塑20萬(wan)以內價格標準的野心逐漸顯露。

價格戰，終于(yu)卷向了“價值戰”。

01

15萬級新能源車的靈魂之問

要(yao)成為價值(zhi)判(pan)官，首先要(yao)看(kan)這家(jia)企(qi)業的技(ji)術底色。

三(san)十多(duo)年前，朱(zhu)江明就是(shi)一(yi)名電子工程(cheng)師，創(chuang)業后一(yi)直帶(dai)隊(dui)(dui)搞技(ji)術(shu)。零跑(pao)的創(chuang)始團隊(dui)(dui)，大部(bu)分是(shi)研發人員，而且8年前公司剛(gang)創(chuang)立的時候，零跑(pao)就確立了堅持全域(yu)自研的技(ji)術(shu)路線。

這么做的結果，就是能(neng)讓零跑(pao)在(zai)研(yan)發及制造環(huan)節的效率最大化，不僅可(ke)以(yi)縮減開發周期(qi)費用，還可(ke)以(yi)提(ti)升平臺(tai)復用率，降低成(cheng)本(ben)。

比如零跑(pao)C10、新C11、新C01，都實現了LEAP 3.0技術上車(che)，其優勢在(zai)于(yu)超級集成的電子架構，以及CTC電池底盤一體化。

高(gao)集(ji)成(cheng)的好(hao)處(chu)，是(shi)可(ke)以充分發揮效能，最大化(hua)壓榨算力(li)，比如零跑首創(chuang)了艙駕融合，集(ji)成(cheng)音(yin)響DSP、泊車、360環視等多(duo)個功能，這些都是(shi)通過(guo)一顆8295芯片實現的。

在此之前(qian)，車(che)企為了達到算(suan)力要求，一般會(hui)采(cai)用(yong)2-4顆芯片組裝拼接的方(fang)式，這種多(duo)SoC的策略，不(bu)僅會(hui)增加(jia)成(cheng)本，還會(hui)增加(jia)軟件協同的工(gong)作量，故障風險也更大。

也正因此，相比于傳統企業的尾大不掉，零跑更有底氣(qi)卷價格。

現在我們來看一下，售價(jia)在15萬級(ji)的零跑C10，都(dou)具(ju)備哪些“價(jia)值標(biao)準”。

作為零跑 LEAP 3.0技術架構下的首款全(quan)球戰略(lve)車型，C10提供純(chun)電、增程兩個版本(ben)。

其中純(chun)電版(ban)本(ben)最(zui)大電池(chi)容量69.9kWh，CLTC續(xu)航(hang)最(zui)高(gao)可(ke)達530km;增程版(ban)本(ben)最(zui)大電池(chi)容量28.4kWh，CLTC純(chun)電續(xu)航(hang)最(zui)高(gao)可(ke)達210km，CLTC綜合續(xu)航(hang)最(zui)高(gao)可(ke)達1190km。

搭載(zai)的8295芯(xin)片采用5nm制程工藝，NPU算力達到30 TOPS，為(wei)當前(qian)主流(liu)8155P的7.5倍。要知(zhi)道(dao)，目(mu)前(qian)市面上搭載(zai)了8295芯(xin)片、英偉達Orin芯(xin)片等這一(yi)類硬件規格(ge)的車型，售價基本(ben)都在20萬(wan)以上。

C10車身長(chang)度是4739mm，軸距為2825mm，車身尺(chi)寸(cun)相當于中型SUV，定位雖然只比理想L7低一個級別，但價格直接“腰斬(zhan)”，比后者便宜一半還要多(duo)。

而高(gao)階NAP智(zhi)駕功能，在(zai)(zai)已實(shi)(shi)現自適應巡航(ACC)、車道(dao)居中(LCC)和轉向燈控制(zhi)變道(dao)(ALC)等功能的基礎上(shang)，車輛還(huan)可以根據導航路(lu)徑規劃(hua)，在(zai)(zai)高(gao)精地(di)圖覆蓋范圍(wei)內的大部分速(su)公路(lu)及(ji)城(cheng)市高(gao)架路(lu)等路(lu)段，實(shi)(shi)現主動進出匝道(dao)和切換主車道(dao)。

在(zai)無(wu)高精(jing)地圖的(de)(de)情況下，城市(shi)NAC通過(guo)感知識(shi)別道路(lu)紅綠燈、斑馬線(xian)、車道線(xian)曲(qu)率及障礙物(wu)等信息，可根據導(dao)航和(he)感知信息自動調節車速(su)，駕駛員(yuan)全程(cheng)無(wu)需控制踏板，只需控制方向盤，就可實(shi)現(xian)城市(shi)道路(lu)的(de)(de)直行、轉彎(wan)、掉頭。

而且零跑的城市(shi)領航智駕也在(zai)開發中，預(yu)計在(zai)2024年(nian)下(xia)半年(nian)推(tui)出。

至(zhi)此，在LEAP 3.0技術(shu)的(de)加持下，零跑給出(chu)的(de)價值參(can)考就非(fei)常明顯了(le)，即便(bian)再(zai)不懂車，在選車的(de)是時候(hou)也可(ke)以發出(chu)靈魂之問。

15萬(wan)級(ji)的車(che)，混動車(che)的純電續航(hang)能不(bu)能到200公里?

15萬(wan)級的(de)車，是(shi)否配備(bei)8295旗艦芯片(pian)?

15萬級(ji)的車，是否配備高階NAP智駕(jia)?

15萬級的車，是(shi)否(fou)可以給(gei)到(dao)B級甚至C級的尺寸享受?

02

2024：超越蔚來，晉升第二？

發布(bu)會(hui)當(dang)天(tian)，零跑(pao)C11、C01、T03也迎來了升級，除了T03，其(qi)余(yu)三款車(che)都(dou)實現了LEAP 3.0技術上車(che)。

零跑C10所(suo)具備的優勢，全新(xin)C11和C01也(ye)都有。

全新(xin)C01純電版(ban)售(shou)價區(qu)間為13.98萬(wan)-15.88萬(wan)元，增(zeng)程(cheng)版(ban)售(shou)價區(qu)間為13.68萬(wan)-15.58萬(wan)元，價格下降1萬(wan)元左右。取(qu)消長(chang)續(xu)航606km和717km的(de)(de)純電續(xu)航版(ban)本(ben)(ben)，僅保(bao)留有525km的(de)(de)純電續(xu)航版(ban)本(ben)(ben)，新(xin)增(zeng)有525公(gong)里(li)和625公(gong)里(li)的(de)(de)純電續(xu)航版(ban)。

全新零跑C11和零跑C01，中(zhong)控屏幕從(cong)12英(ying)(ying)寸升級到了(le)14.6英(ying)(ying)寸的中(zhong)控大屏，分辨率達(da)到2.5K，并采(cai)用了(le)超窄邊框，屏占比更大。

智駕(jia)版車(che)型，均(jun)搭載有128線程激光雷達和英(ying)偉達Orin芯片，可以實現高(gao)階NAP智駕(jia)系(xi)統。四驅智駕(jia)版則(ze)搭載了(le)前(qian)后雙電機、性能綠卡(ka)鉗、20英(ying)寸運(yun)動(dong)輪轂(gu)和專屬外觀標識(shi)，百公里加速(su)為3.94秒。

此外(wai)(wai)，零跑C01售價則下(xia)調至13.68-15.88萬元(yuan)，新(xin)增全(quan)新(xin)外(wai)(wai)觀色松嵐灰、全(quan)新(xin)內(nei)飾(shi)配色駝絨棕，共(gong)實現17項配置升(sheng)級(ji)。

T03是(shi)零(ling)跑(pao)體系內最(zui)小的車型，其競(jing)爭對手是(shi)五(wu)菱宏光(guang)MINIEV、奇(qi)瑞小螞蟻、吉利熊貓mini等微型車，T03的目的也很明(ming)確，就是(shi)要(yao)打造城(cheng)市通勤代步首選車型，售(shou)價(jia)是(shi)4.99-6.99萬元。

配置上，2024款(kuan)車型升級(ji)了遠近光一體式大燈、多(duo)幅花瓣式輪轂，也優(you)化了座(zuo)椅的厚度(du)和(he)寬度(du)，坐墊的傾角等(deng)12項等(deng)配置升級(ji)和(he)14項座(zuo)椅優(you)化，直接卷入了代步車市場，而且在后期還將大批出(chu)口歐洲(zhou)市場。

不難看出(chu)，無(wu)論是10萬(wan)以內，還是10-20萬(wan)，零跑都想(xiang)以高價(jia)值為(wei)標準，重(zhong)塑價(jia)格體(ti)系。

這似乎也是競爭最激烈的市場，20萬以內(nei)向(xiang)來是傳統(tong)車企的必爭之地，今(jin)年(nian)開(kai)年(nian)，比亞迪先后推出(chu)多款(kuan)“榮(rong)耀版”車型(xing)，打出(chu)“電比油低(di)”的口(kou)號，其它新能(neng)源車型(xing)紛(fen)紛(fen)跟進。

不過(guo)在朱(zhu)江明(ming)看來(lai)，零跑的競爭對手并不是比亞迪。

他認為低續(xu)航的插混，既不經濟也，體驗(yan)感也不好(hao)，而增程式是更(geng)有優勢。“我們(men)在有些地方，向理(li)想(xiang)L7學習(xi)，甚至(zhi)要學得更(geng)好(hao)。”

在(zai)此之前，理(li)(li)(li)想(xiang)CEO李(li)想(xiang)曾表示(shi)，理(li)(li)(li)想(xiang)未(wei)來(lai)5年(nian)內只做20萬以上的市場(chang)。這也(ye)給了零跑更多機會——在(zai)20萬以內的市場(chang)，試(shi)圖通過(guo)增程路線復制理(li)(li)(li)想(xiang)的成功。

目前(qian)這個細分市場的(de)選手(shou)不多，但也足(zu)夠強大，比(bi)如(ru)長安深藍、吉利(li)銀河(he)等(deng)。

不過(guo)朱江明的信心不小，除了要(yao)在(zai)(zai)海外市場開花結果，今年的目標，還要(yao)在(zai)(zai)在(zai)(zai)造車新勢力(li)的排名至少前進一名。

2023年，零(ling)跑汽車官方公布的交付量為144155輛，同比增長超過(guo)29%，落后于理想(xiang)汽車和蔚(yu)來(lai)汽車，排在(zai)第三(san)位。

2024年(nian)，零跑(pao)的銷量目標是(shi)30-40萬輛，一旦完成，大概率會超越蔚來，成為僅(jin)次(ci)于理想的新(xin)勢力選手。