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在(zai)這一趨勢的背(bei)后，是(shi)國(guo)內汽車產(chan)業引領(ling)電(dian)動(dong)化(hua)和智能化(hua)所帶來的芯片(pian)需求增(zeng)(zeng)長(chang)。據統計，2022年我國(guo)新能源汽車產(chan)量(liang)(liang)為705.8萬輛，占全球(qiu)新能源汽車產(chan)量(liang)(liang)的60%以上(shang)。與此同時，一輛新能源汽車的芯片(pian)平(ping)均用(yong)量(liang)(liang)更是(shi)超過1000顆，遠大于其他消費電(dian)子(zi)的芯片(pian)用(yong)量(liang)(liang)。由此而產(chan)生的增(zeng)(zeng)量(liang)(liang)需求可想而知。

如(ru)果在過去，如(ru)此(ci)龐大(da)的(de)(de)市場(chang)，通常(chang)是(shi)由英飛凌、恩智(zhi)浦(pu)、瑞(rui)薩、德(de)州儀器、意法半導體和博世(shi)這六大(da)巨頭(tou)所牢(lao)牢(lao)把持的(de)(de)。但(dan)隨著本土汽車產(chan)業的(de)(de)興起，疊加國(guo)產(chan)汽車芯片公(gong)司的(de)(de)多年深耕(geng)、前兩年的(de)(de)缺芯浪潮以及近年來的(de)(de)國(guo)產(chan)化芯片需求等(deng)多重(zhong)因(yin)素(su)的(de)(de)影響，國(guo)內(nei)廠(chang)商終于(yu)在銅墻鐵壁的(de)(de)汽車芯片市場(chang)撕出了一(yi)道(dao)小(xiao)小(xiao)的(de)(de)口(kou)子。

根(gen)據日經報(bao)道，過去三年國內汽車(che)芯片(pian)的自給(gei)率從5%迅速提高(gao)到(dao)了10%。當中，國產廠商在車(che)規模擬芯片(pian)上取得的成就更是(shi)有(you)目共睹(du)。

模擬芯片，成為關鍵

相較于(yu)消費(fei)(fei)級(ji)芯(xin)(xin)(xin)片，汽車芯(xin)(xin)(xin)片在驗(yan)證周(zhou)期、安全認證、高可靠(kao)性等指標方面都(dou)有(you)更高的(de)(de)要求，這(zhe)些指標往往需要企業花費(fei)(fei)大量時間(jian)和(he)資源去(qu)做長周(zhou)期的(de)(de)驗(yan)證，最終(zhong)才能向(xiang)車企供(gong)貨。這(zhe)些時間(jian)和(he)金錢方面的(de)(de)投(tou)入對于(yu)芯(xin)(xin)(xin)片設計廠(chang)商來說是(shi)一(yi)場昂貴的(de)(de)冒險，一(yi)旦某款芯(xin)(xin)(xin)片失敗，就(jiu)會出現進退維谷的(de)(de)尷尬局面。這(zhe)也(ye)是(shi)過去(qu)國內(nei)少(shao)有(you)廠(chang)商涉足汽車芯(xin)(xin)(xin)片的(de)(de)原(yuan)因。

但在新能(neng)源汽車所帶(dai)來的巨大機遇(yu)面(mian)前，本(ben)土廠(chang)商開(kai)(kai)始奮力突圍。據(ju)不完全統(tong)計，中國已有近300家公司在開(kai)(kai)發(fa)汽車芯片產品，涵蓋了汽車芯片的多個領(ling)域(yu)，尤其是過往只有海外大廠(chang)才能(neng)掌握的產品，也開(kai)(kai)始出現本(ben)土廠(chang)商的身影。

在(zai)(zai)這股國產(chan)化浪潮中(zhong)，算力芯片(pian)是發展最(zui)快速(su)的領(ling)域，當中(zhong)無論(lun)是座艙還(huan)是智能駕駛(shi)方(fang)(fang)面(mian)，國產(chan)芯片(pian)都已經實(shi)現了突破，且還(huan)有不少企業深耕(geng)其中(zhong)，此外，在(zai)(zai)功率半導體(ti)、MCU和傳(chuan)感器以(yi)及模擬芯片(pian)等方(fang)(fang)面(mian)，國產(chan)廠(chang)商(shang)也正在(zai)(zai)加緊攻關。

而作為汽(qi)車芯片市場最早出現，且使用量(liang)最多的產(chan)品之(zhi)一，模擬芯片正在成為本(ben)土廠商(shang)聚焦(jiao)的重(zhong)要目標。

首先我(wo)們來了解一(yi)下，到底(di)什(shen)么(me)是(shi)模擬芯(xin)(xin)片(pian)？與只能對離散數字信號進行算(suan)術和邏輯(ji)運算(suan)的數字芯(xin)(xin)片(pian)不同，模擬芯(xin)(xin)片(pian)是(shi)由電(dian)容、電(dian)阻、晶體(ti)管等組(zu)成的模擬集成電(dian)路，它可以(yi)將現實世界中的聲(sheng)音、光(guang)線、溫度、壓(ya)力等信息轉換為(wei)電(dian)壓(ya)或電(dian)流，實現電(dian)信號的放大、濾波、變換等功(gong)能。根據實際(ji)應用與功(gong)能，模擬芯(xin)(xin)片(pian)又可以(yi)分為(wei)電(dian)源管理芯(xin)(xin)片(pian)、信號鏈芯(xin)(xin)片(pian)、射頻(pin)芯(xin)(xin)片(pian)和其他器件等。

作為汽車中不可缺少的一環，模(mo)擬芯片(pian)產品(pin)種類多、用量大且應用領域豐富。以B級(ji)汽車為例，傳統燃(ran)油(you)車型模(mo)擬芯片(pian)的用量約在160顆，電動車型則需要多達400余顆，而C級(ji)電動車更是超過了650顆。

IC Insights數據顯示，汽車是模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)芯(xin)片(pian)(pian)的第二(er)大應用市(shi)場。在2022年車用模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)芯(xin)片(pian)(pian)需求已占(zhan)到整個模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)芯(xin)片(pian)(pian)市(shi)場的24%左右(you)，到2027年，單(dan)車模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)芯(xin)片(pian)(pian)的價值量(liang)將達(da)到300美元，年復合增長率超(chao)過(guo)10%。除了汽車外，工(gong)業、能源、消費等領域(yu)也(ye)大量(liang)使用模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)(ni)芯(xin)片(pian)(pian)，其前景非常廣闊。

2021年以(yi)前，國(guo)內(nei)模擬芯片(pian)企業多以(yi)電源管理(li)芯片(pian)切入市(shi)場，產(chan)品(pin)主(zhu)要(yao)應用(yong)于(yu)低附加值領域，且采用(yong)Fabless業務模式(shi)，而專(zhuan)注于(yu)信號(hao)(hao)鏈器件的(de)公司(si)較少。背(bei)后原因(yin)主(zhu)要(yao)是微(wei)弱信號(hao)(hao)、高(gao)頻信號(hao)(hao)處(chu)(chu)理(li)技術門檻(jian)高(gao)，國(guo)內(nei)廠(chang)商在(zai)該領域尚處(chu)(chu)于(yu)起步階段。

近年來(lai)，國內芯(xin)片(pian)企(qi)業(ye)在逐步(bu)開拓附加值較(jiao)(jiao)高的新興下(xia)游應用領域，用量較(jiao)(jiao)大、盈利更多的汽車領域自然(ran)成為(wei)發力(li)重點之一。以車規模擬(ni)芯(xin)片(pian)為(wei)例，國內部分企(qi)業(ye)已(yi)積極布局(ju)相(xiang)(xiang)關芯(xin)片(pian)的研發和認證(zheng)，如納芯(xin)微、圣邦微、思瑞浦和矽力(li)杰等，已(yi)各自推出了相(xiang)(xiang)關車規產品(pin)，其中不乏信號鏈等技(ji)術門檻較(jiao)(jiao)高的替(ti)代產品(pin)。

圣邦微主(zhu)打電(dian)源(yuan)(yuan)管理(li)芯(xin)片(pian)，自2022年就有多款車規運放(fang)、數模(mo)轉換(huan)、電(dian)源(yuan)(yuan)產(chan)(chan)品(pin)(pin)陸續在客戶端導入，計劃(hua)覆(fu)蓋各類驅(qu)動(dong)芯(xin)片(pian)、隔(ge)離芯(xin)片(pian)、DC/DC電(dian)源(yuan)(yuan)轉換(huan)芯(xin)片(pian)、LDO、運放(fang)及比較器、電(dian)壓基準芯(xin)片(pian)、小邏輯芯(xin)片(pian)等，其中部分(fen)產(chan)(chan)品(pin)(pin)已實現量產(chan)(chan)，部分(fen)產(chan)(chan)品(pin)(pin)處于小批量生產(chan)(chan)驗證及送樣階(jie)段，新一代產(chan)(chan)品(pin)(pin)處于研發階(jie)段，并申請了多項相關專利。

思瑞(rui)浦專攻信號鏈模擬芯(xin)片，近幾(ji)年(nian)開始在(zai)工業、通訊、汽(qi)車(che)(che)等高(gao)端市(shi)場布局，進軍車(che)(che)規(gui)級(ji)(ji)市(shi)場，相關芯(xin)片逐步放量，截至2023年(nian)上半年(nian)，其在(zai)車(che)(che)規(gui)產(chan)品方面，已有50余款產(chan)品上市(shi)，包(bao)括車(che)(che)規(gui)級(ji)(ji)運算放大(da)器(qi)、車(che)(che)規(gui)級(ji)(ji)低噪聲線(xian)性(xing)穩(wen)壓器(qi)、高(gao)輸入(ru)電壓，大(da)電流(liu)車(che)(che)規(gui)級(ji)(ji)LDO等。

矽力杰也深耕電源芯(xin)片領域，過去(qu)幾年(nian)(nian)時間(jian)中向全(quan)球終端汽(qi)車廠(chang)商(shang)輸(shu)出(chu)了數十種新應用芯(xin)片，還(huan)在(zai)去(qu)年(nian)(nian)推出(chu)了首(shou)顆40V/15A全(quan)集成車規(gui)級H橋電機驅(qu)動芯(xin)片，未來還(huan)將量產車身控制、無人駕駛(shi)、車載娛樂系統等芯(xin)片，其在(zai)整體(ti)應用層面也有了不(bu)小的提升。

納芯(xin)微則堅(jian)持信(xin)號鏈、電(dian)源管理(li)、傳感器三(san)(san)輪驅(qu)動，在2023年(nian)量(liang)產(chan)了車(che)規級 CAN FD接(jie)口芯(xin)片(pian)、車(che)規級LIN接(jie)口芯(xin)片(pian)、車(che)規級PWM Buffer芯(xin)片(pian)、車(che)規級 I2C I/O擴展芯(xin)片(pian)等產(chan)品，其車(che)規產(chan)品已廣泛應(ying)用于汽車(che)三(san)(san)電(dian)系統、車(che)身控制、智(zhi)能駕(jia)艙等領域。

隨著(zhu)這些(xie)國產(chan)(chan)廠(chang)商的(de)持續發力，愈來愈多的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)開(kai)始(shi)采(cai)用國產(chan)(chan)芯(xin)(xin)片(pian)，國內模擬芯(xin)(xin)片(pian)企業已經(jing)(jing)在擅長的(de)領域中取得了一定的(de)成績，過往固有(you)的(de)“模仿者”形象也開(kai)始(shi)被(bei)打破(po)，部分廠(chang)商甚至已經(jing)(jing)不遜色(se)于國外(wai)巨頭(tou)，例如納(na)芯(xin)(xin)微的(de)隔(ge)離(li)產(chan)(chan)品(pin)和(he)傳感器產(chan)(chan)品(pin)等。

群雄爭霸，誰主沉浮

當然，國產(chan)替(ti)代并非一帆風順。

例如(ru)在國產廠(chang)商剛(gang)因(yin)芯片短(duan)缺(que)而(er)占據一定市(shi)場后，就(jiu)遭遇了產能過剩的沖擊(ji)，這就(jiu)讓海外巨頭(tou)開始逐漸收復失地(di)，甚至越戰越強。

以(yi)大家熟悉(xi)的(de)(de)幾家海外巨頭為(wei)(wei)例：英飛凌作為(wei)(wei)全球最大的(de)(de)汽(qi)車(che)半導體(ti)廠家，2022年(nian)(nian)(nian)4季度(du)汽(qi)車(che)業(ye)務約占(zhan)其(qi)收(shou)(shou)入的(de)(de)47%，2023年(nian)(nian)(nian)進一(yi)步(bu)增(zeng)至56%；恩(en)智浦2022年(nian)(nian)(nian)汽(qi)車(che)業(ye)務約占(zhan)其(qi)收(shou)(shou)入的(de)(de)52%，2023年(nian)(nian)(nian)增(zeng)加(jia)到56%，同樣是(shi)公司(si)最主要的(de)(de)收(shou)(shou)入來(lai)源；瑞薩2022年(nian)(nian)(nian)汽(qi)車(che)事業(ye)部占(zhan)總收(shou)(shou)入的(de)(de)43%，2023年(nian)(nian)(nian)增(zeng)長到47%……

由(you)此可見，市場波動并未(wei)對(dui)這些海(hai)外(wai)巨頭的(de)汽車業(ye)(ye)務占比產生影(ying)響，不降反升，它們仍牢牢掌握著(zhu)行業(ye)(ye)的(de)話語權。

相對比(bi)之下，國內模擬芯片(pian)企業(ye)(ye)在(zai)(zai)汽(qi)車(che)業(ye)(ye)務上就(jiu)有(you)些相形見絀(chu)了(le)：思(si)瑞浦在(zai)(zai)業(ye)(ye)績說(shuo)明會的(de)問答中指出(chu)，其在(zai)(zai)2023年上半(ban)年的(de)汽(qi)車(che)市場營收(shou)占(zhan)比(bi)僅為8%，同期(qi)圣邦微電子汽(qi)車(che)市場營收(shou)占(zhan)比(bi)幾乎沒(mei)有(you)，目前兩者車(che)規級芯片(pian)料號均(jun)為100顆左右，數量較少，矽力杰(jie)2023年的(de)汽(qi)車(che)相關營收(shou)也僅有(you)8%左右。三家(jia)廠商在(zai)(zai)汽(qi)車(che)業(ye)(ye)務上的(de)占(zhan)比(bi)和營收(shou)都稍顯不(bu)足。

作為(wei)對比，同為(wei)國產的納(na)芯(xin)微(wei)在汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)務表(biao)現(xian)頗為(wei)不俗：其(qi)在2023年(nian)的汽(qi)車(che)(che)(che)電子(zi)領(ling)(ling)域(yu)出貨(huo)量已(yi)達1.64億顆，汽(qi)車(che)(che)(che)電子(zi)領(ling)(ling)域(yu)收入占(zhan)比為(wei)30.95%，較(jiao)上(shang)年(nian)提(ti)升約7.82個百(bai)分(fen)點(dian)，而2024年(nian)第一(yi)季度，汽(qi)車(che)(che)(che)電子(zi)領(ling)(ling)域(yu)占(zhan)比進一(yi)步(bu)提(ti)升至35.63%。

因此，單就汽車(che)業務這一項的(de)占比(bi)上，納(na)芯(xin)微(wei)已遠超國內廠商(shang)，相當(dang)接近(jin)英飛凌等國外巨頭，考慮到國外已經深耕幾十年，而(er)國內產業近(jin)幾年才獲得重視(shi)這一點，納(na)芯(xin)微(wei)能完成這樣的(de)成績實屬(shu)不(bu)易(yi)。

為什么納芯微(wei)能在一眾國產廠商里脫穎而出(chu)呢？

對于(yu)傳(chuan)統汽車來說，模(mo)擬(ni)芯(xin)片在動(dong)力總成(cheng)、底盤(pan)和安全、車載娛(yu)樂、儀(yi)表盤(pan)、車身(shen)電(dian)子及LED電(dian)源管(guan)理(li)等領域中(zhong)被(bei)廣泛應用(yong)；而隨著(zhu)電(dian)動(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)的滲(shen)透，大小(xiao)三(san)電(dian)系統、熱(re)管(guan)理(li)、智能(neng)座艙(cang)、自動(dong)駕駛等系統催生出了更多(duo)模(mo)擬(ni)芯(xin)片需(xu)求。

目前中國(guo)是新能源(yuan)汽車(che)發展最(zui)為(wei)迅猛的市場(chang)，但(dan)如(ru)果本土廠(chang)商(shang)只想做缺芯時(shi)期國(guo)外巨頭(tou)的原位替(ti)代品，當缺芯結束，潮水褪(tun)去的時(shi)候，這部分需求(qiu)也(ye)會(hui)隨之(zhi)離去，而當巨頭(tou)掀(xian)起價格戰(zhan)之(zhi)際(ji)，得之(zhi)不易的市場(chang)份額就(jiu)會(hui)拱手讓出。

在(zai)這(zhe)方面，納芯(xin)(xin)微顯然有更加縝密的(de)(de)思考。納芯(xin)(xin)微的(de)(de)產(chan)品布局包括兩大方向：一是(shi)電動化，主(zhu)要集中在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)三電和熱(re)管理領(ling)域；二是(shi)智能(neng)化，主(zhu)要集中在(zai)智能(neng)座艙(cang)、自動駕駛(shi)、整車(che)域控、智慧照明等領(ling)域。這(zhe)兩大方向完(wan)美契合了新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)發(fa)展路線，同時順應(ying)了國產(chan)汽車(che)廠商(shang)的(de)(de)需求。

目前，納(na)芯(xin)(xin)微的(de)(de)產品和解決方案已(yi)覆(fu)蓋車(che)載(zai)主驅、OBC/DCDC、電(dian)池管(guan)理系(xi)統、熱管(guan)理系(xi)統等新(xin)能源(yuan)汽車(che)核(he)心的(de)(de)高壓控制(zhi)器，在一輛高端(duan)的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽車(che)上(shang)，納(na)芯(xin)(xin)微已(yi)經量(liang)產的(de)(de)產品，可以實現超過900元(yuan)的(de)(de)單(dan)車(che)價值量(liang)。

除了豐富的產品(pin)外，納芯(xin)微能(neng)成(cheng)為國產汽車模擬芯(xin)片龍頭(tou)的更(geng)重要原因，是他們始終將客戶擺在首(shou)位，理解客戶的需求和痛點，在推(tui)出定制化產品(pin)之余，也(ye)為客戶帶來了更(geng)多(duo)產業協同(tong)創(chuang)新的機會。舉例來說，去年(nian)年(nian)初(chu)，納芯(xin)微與大陸集團旗下合資公司陸博就(jiu)乘用(yong)車關鍵(jian)零部(bu)件輪速(su)傳感器本(ben)土化項目達(da)成(cheng)產品(pin)合作協議，納芯(xin)微的產品(pin)也(ye)由此進入到了輪速(su)傳感器本(ben)土化項目開發(fa)當中。

與其他國產(chan)模(mo)擬芯(xin)片廠商相比，納芯(xin)微正在(zai)構筑屬(shu)于自(zi)己的(de)(de)核心(xin)競爭優(you)勢(shi)(shi)，在(zai)為產(chan)業提供更具優(you)勢(shi)(shi)的(de)(de)產(chan)品的(de)(de)同(tong)時，也在(zai)國內的(de)(de)新(xin)能源汽車發展貢(gong)獻自(zi)己的(de)(de)一份力(li)量。

寫在最后

過去幾年(nian)的汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)發展態勢表明，通(tong)過IDM模(mo)式，海(hai)外(wai)原廠(chang)不(bu)僅(jin)在(zai)供給上無虞，還(huan)能(neng)不(bu)斷(duan)掀起(qi)價格戰(zhan)，以此來阻礙本(ben)土(tu)(tu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)廠(chang)商的崛起(qi)。但(dan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)的本(ben)土(tu)(tu)化(hua)是大勢所趨，如(ru)(ru)何(he)縮(suo)短(duan)與國外(wai)差距(ju)，如(ru)(ru)何(he)在(zai)優勝劣汰的自然法則中保持市(shi)場(chang)地位(wei)，成就(jiu)本(ben)土(tu)(tu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)模(mo)擬芯(xin)片(pian)(pian)乃至整個汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)產業(ye)，國產廠(chang)商需要(yao)群策(ce)群力(li)，也需要(yao)各出奇招(zhao)，以交出一份屬于(yu)自己的滿意答案(an)。