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隨(sui)著(zhu)各路造(zao)車勢力的(de)入局以及政策的(de)助推，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車發展勢頭日益迅猛也頗(po)受(shou)資本看好(hao)，但新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車也屢次因(yin)充(chong)電問題而被網友(you)罵上(shang)熱搜，甚至被不少網友(you)尊為“充(chong)電爹”。這從側面表明(ming)電動汽(qi)(qi)車的(de)市(shi)場表現，與用戶的(de)反(fan)應還存在(zai)著(zhu)巨大的(de)反(fan)差。

在(zai)(zai)(zai)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場里存在(zai)(zai)(zai)著一(yi)條鮮(xian)明的(de)等級鏈，“電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)—新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)—新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)主(zhu)(zhu)”，電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)焦慮是所有車(che)主(zhu)(zhu)心間的(de)痛，而(er)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)和換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)則(ze)成(cheng)了電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)最(zui)后的(de)解藥。但從市場情況來看，換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)成(cheng)本較(jiao)高，大多數私(si)家車(che)車(che)主(zhu)(zhu)并不買賬，充電(dian)(dian)(dian)(dian)仍是他們的(de)首選，這也(ye)導(dao)致充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)在(zai)(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)焦慮里占據了主(zhu)(zhu)導(dao)地位。但事實上，買車(che)時“安樁(zhuang)難(nan)”，充電(dian)(dian)(dian)(dian)時“找樁(zhuang)難(nan)”，充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)在(zai)(zai)(zai)車(che)主(zhu)(zhu)眼(yan)里就像一(yi)顆燙手(shou)山芋。

充電樁的三宗罪

一邊是勢頭大好的新(xin)能源汽車，一邊是車主們不絕于耳的抱怨，充電樁(zhuang)作為這兩方(fang)的中間勢力，到底做錯了什(shen)么呢？

一是充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁的(de)選址布局(ju)(ju)不合理(li)。合理(li)布局(ju)(ju)才能(neng)(neng)讓充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁發揮最(zui)大(da)的(de)作用，保障新能(neng)(neng)源車(che)主(zhu)的(de)出(chu)行需(xu)求。然而，我國(guo)的(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁在布局(ju)(ju)上恰恰存(cun)在著繁華(hua)街區(qu)(qu)(qu)一樁難求，偏遠(yuan)郊區(qu)(qu)(qu)紛紛閑置；發達地區(qu)(qu)(qu)多(duo)，欠發達地區(qu)(qu)(qu)少(shao)；慢充(chong)(chong)(chong)多(duo)，快充(chong)(chong)(chong)少(shao)等情(qing)況，這些布局(ju)(ju)上的(de)不合理(li)加(jia)劇(ju)了(le)車(che)主(zhu)們(men)的(de)電(dian)(dian)量焦慮。

此外，酒(jiu)店商超、服(fu)務(wu)(wu)區、景(jing)區等場所(suo)的配套充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)仍存在空白。據媒體報道稱，在全國兩(liang)百多萬臺充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)中，僅有10836個(ge)(ge)位于(yu)高速公(gong)路上，其(qi)中2318個(ge)(ge)服(fu)務(wu)(wu)區配置有充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)。也就是說，平均每(mei)個(ge)(ge)服(fu)務(wu)(wu)區僅能同時為4.6輛車充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)。在充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)高峰(feng)階段(duan)，“充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)一小時，排(pai)隊四小時”的尷尬局面還在持(chi)續上演(yan)。

二是(shi)(shi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)效率低下。技(ji)(ji)術(shu)上(shang)的(de)(de)不足、運營維護上(shang)的(de)(de)不到(dao)位等因素也影響著充(chong)電(dian)(dian)(dian)效率，這(zhe)也在無(wu)形中延長了車主們的(de)(de)等待(dai)時間(jian)。技(ji)(ji)術(shu)壁壘(lei)是(shi)(shi)提高充(chong)電(dian)(dian)(dian)效率的(de)(de)最(zui)大阻力，雖然中國(guo)(guo)是(shi)(shi)全球充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)第一大技(ji)(ji)術(shu)來源國(guo)(guo)，充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)相關(guan)專利申(shen)請(qing)量已占(zhan)全球充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)相關(guan)專利總申(shen)請(qing)量的(de)(de)73.7%，但(dan)大功率充(chong)電(dian)(dian)(dian)技(ji)(ji)術(shu)在我國(guo)(guo)并未廣(guang)泛應(ying)用。在我國(guo)(guo)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)市(shi)場里有81%的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)都是(shi)(shi)慢(man)充(chong)，整體呈現出“慢(man)充(chong)多，快(kuai)充(chong)少”的(de)(de)局面。

在運(yun)營和維(wei)護上，樁(zhuang)企的(de)(de)表現也顯得不盡如人意。據公開資料(liao)顯示，在已鋪設的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)里，有(you)30%的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)缺(que)乏維(wei)護導(dao)致損壞或無法使用，30%的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)被油車(che)(che)占用停(ting)車(che)(che)位。運(yun)營和管理的(de)(de)缺(que)位讓充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)成為“充(chong)(chong)電(dian)(dian)裝”，加大了(le)車(che)(che)主(zhu)的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)難度，進(jin)而拉低(di)了(le)充(chong)(chong)電(dian)(dian)效率。

三是私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)接(jie)口不(bu)兼容(rong)，為(wei)其他車(che)(che)主帶來了充電困擾。近年來蔚(yu)來、小鵬、威(wei)馬等車(che)(che)企(qi)都開始鋪設私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，以期(qi)減(jian)輕車(che)(che)主們的(de)電量(liang)焦慮，但(dan)它(ta)們各自為(wei)政(zheng)，不(bu)同品牌的(de)新(xin)能源汽車(che)(che)在充電接(jie)口上(shang)并不(bu)兼容(rong)，導致(zhi)市面上(shang)的(de)私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)與電動汽車(che)(che)的(de)適配性(xing)不(bu)足。這樣(yang)一來，各車(che)(che)企(qi)的(de)私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)既占地(di)，又(you)無法讓充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)使用(yong)率(lv)最(zui)大化(hua)，也讓不(bu)少車(che)(che)主“望樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)興嘆”。

目(mu)前來看，充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的三宗罪都指向了(le)利用率不(bu)高這個(ge)關鍵問題。數據顯(xian)示，截(jie)至2021年9月(yue)，我國車樁(zhuang)(zhuang)比例約3：1，但是整個(ge)公共(gong)充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的平均利用率卻還(huan)不(bu)到百分之十，如何調動已有的充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)資源(yuan)、補充新資源(yuan)，并提(ti)高其利用率成了(le)各方勢力最值得思考的事情。

玩家角逐各顯身手

充電樁的種種問(wen)題(ti)，直接(jie)影響了消(xiao)費市場(chang)對(dui)新能源汽車(che)的信心，也讓各方上(shang)下(xia)游(you)玩家焦灼不已(yi)。而(er)各路玩家在解決充電難這一問(wen)題(ti)上(shang)，也都有自己(ji)的見解，有的增數量，有的提質(zhi)量，在這場(chang)混戰里它們(men)各顯(xian)身(shen)手。

對于(yu)車企來說，只有解決了消(xiao)費者(zhe)的充電難題，才能進一步打開消(xiao)費市場，擴大其銷售網絡。威馬與特斯拉同為(wei)車企，為(wei)了提振消(xiao)費者(zhe)信(xin)心(xin)，自然(ran)要(yao)從數量上入手，但在具體實(shi)施(shi)上兩者(zhe)各有不(bu)同。

威馬先借助資本力量(liang)(liang)削減(jian)私(si)樁(zhuang)(zhuang)鋪設阻力，保(bao)障私(si)樁(zhuang)(zhuang)的(de)鋪設路(lu)徑，減(jian)輕鋪設壓力；再(zai)以共享計劃(hua)提(ti)高私(si)樁(zhuang)(zhuang)使用(yong)率(lv)，在數(shu)量(liang)(liang)不(bu)變的(de)情況下(xia)盤(pan)活閑置私(si)樁(zhuang)(zhuang)；最后將目光瞄向(xiang)中國香港市場，尋求新增(zeng)量(liang)(liang)。而特斯拉(la)則是在大(da)幅度提(ti)升(sheng)充電功(gong)率(lv)的(de)基礎上，大(da)力修(xiu)建充電站、大(da)范圍鋪設私(si)樁(zhuang)(zhuang)，提(ti)高充電供給。

雖(sui)說量的(de)積累(lei)會帶來質的(de)變(bian)化，但放在充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)并(bing)不是這么一(yi)回(hui)事兒，正如(ru)前(qian)文所(suo)提到過的(de)快慢(man)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)問題。從用(yong)戶的(de)消費心理來看，縱(zong)使慢(man)充(chong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)閑置，車主還是愿意等快充(chong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，如(ru)果(guo)企業單(dan)純地(di)鋪(pu)設充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，而(er)不考(kao)慮提質量的(de)話，依舊無法提高充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)利用(yong)率。

在提質量上，三家企業都(dou)從技術層面出發，但也有(you)些(xie)許不同(tong)，威馬(ma)(ma)和華為探索服務，特斯拉則更多針對充電(dian)速度與能源本身。具體(ti)來(lai)看，威馬(ma)(ma)與中國香港充電(dian)樁品牌合作(zuo)，推(tui)動“即插(cha)即充”服務的應用；華為則是(shi)依托云(yun)技術和終端技術，實現對能源的管(guan)理與合理分(fen)配，助推(tui)充電(dian)資源利(li)用最大化。

威(wei)馬(ma)與華(hua)為以(yi)技(ji)術推動服(fu)務力(li)，將(jiang)進一步提(ti)(ti)高用戶體驗。而(er)特斯拉一邊提(ti)(ti)升充(chong)電功率，另一邊探索光儲充(chong)能源(yuan)一體化的(de)循環(huan)應(ying)用，優化能源(yuan)供給(gei)，三方都以(yi)技(ji)術為落(luo)腳點(dian)來解決(jue)充(chong)電難(nan)的(de)問題。在(zai)這(zhe)場角逐里(li)，威(wei)馬(ma)、華(hua)為、特斯拉都各有切(qie)入(ru)點(dian)，試圖以(yi)此挽回消費(fei)者(zhe)的(de)信心。

（配圖來自(zi)Canva可畫(hua)）

威馬多點發力

威(wei)(wei)馬作(zuo)為造車新(xin)(xin)玩家，想要在擁擠的新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車市場分一杯(bei)羹，就不得不從用戶痛點入手，而威(wei)(wei)馬的表現也(ye)確實可圈可點。

一方(fang)面，威(wei)馬汽車合作(zuo)房企，探索“房企+車企”模式(shi)，來解(jie)決(jue)充電樁難進(jin)(jin)小區(qu)的(de)(de)問(wen)題。小區(qu)內(nei)安(an)裝(zhuang)充電樁涉及到開發商、物業等(deng)(deng)多(duo)方(fang)的(de)(de)阻撓(nao)，也受(shou)私人停(ting)車位(wei)安(an)裝(zhuang)空(kong)間不夠、小區(qu)沒有足夠空(kong)間規劃公共充電區(qu)域(yu)(yu)等(deng)(deng)因素(su)的(de)(de)限制，對(dui)此威(wei)馬選(xuan)擇從源頭解(jie)決(jue)問(wen)題。威(wei)馬與D輪投資方(fang)雅居樂集團達成合作(zuo)，在(zai)新(xin)住(zhu)宅的(de)(de)規劃階段就預(yu)留出公共充電區(qu)域(yu)(yu)，或者在(zai)車位(wei)規劃中預(yu)留出私樁的(de)(de)安(an)裝(zhuang)空(kong)間，從而解(jie)決(jue)充電樁進(jin)(jin)小區(qu)難的(de)(de)問(wen)題。

另一(yi)方(fang)面，對于(yu)沒有條件安裝充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)小區，威馬汽(qi)車推(tui)出了“私(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)共(gong)享(xiang)”計劃(hua)。這(zhe)(zhe)就(jiu)類似于(yu)當下的(de)共(gong)享(xiang)理念(nian)，車主(zhu)可以(yi)在充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)閑置的(de)階段將其共(gong)享(xiang)出去，這(zhe)(zhe)一(yi)舉措既能為有樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)車主(zhu)帶來額外(wai)的(de)收益，又能緩解(jie)無(wu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)車主(zhu)的(de)充(chong)電(dian)焦慮，進一(yi)步提升充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)利(li)用率。

二來瞄(miao)準中國香港地區，既完成充(chong)電(dian)樁布局，同時探(tan)索新的(de)(de)充(chong)電(dian)服務與技(ji)術。威(wei)馬(ma)汽(qi)車想要(yao)被更(geng)多消費(fei)者接受就(jiu)要(yao)主(zhu)動(dong)鋪設充(chong)電(dian)樁，打消用戶的(de)(de)后顧之(zhi)憂，正(zheng)所謂“兵馬(ma)未動(dong)，糧草先行(xing)”，威(wei)馬(ma)汽(qi)車與香港電(dian)動(dong)能源有限(xian)公司的(de)(de)合作也正(zheng)是如此。

威(wei)(wei)馬汽(qi)車接入EV Power的(de)充電樁(zhuang)，不僅補充了(le)自身的(de)充電體系，還進一步探索了(le)V2G柔性補能技術(shu)的(de)應用，推動了(le)“即插即充”充電服務(wu)的(de)落地(di)。據公(gong)開(kai)資料顯示，中國香(xiang)港(gang)EV Power將為威(wei)(wei)馬用戶(hu)提供覆蓋全港(gang)的(de)65個公(gong)共充電站點和333個公(gong)共充電樁(zhuang)，威(wei)(wei)馬此(ci)次對充電樁(zhuang)的(de)布局既助其開(kai)拓了(le)中國香(xiang)港(gang)市場，又實(shi)現了(le)中國香(xiang)港(gang)與內地(di)充電一體化。

華為注重云端服務

華(hua)(hua)為(wei)并不是(shi)傳統意義上(shang)(shang)的(de)(de)(de)車企，華(hua)(hua)為(wei)官方也(ye)再三聲(sheng)明“不造車”。雖然華(hua)(hua)為(wei)并不造車，但它卻一(yi)直(zhi)活躍在造車產業鏈的(de)(de)(de)上(shang)(shang)下游，不停地(di)摻和與(yu)造車沾邊的(de)(de)(de)事兒(er)。因此，在這場充(chong)電(dian)樁突圍戰(zhan)里，華(hua)(hua)為(wei)與(yu)主動出擊的(de)(de)(de)威馬(ma)不同，它采(cai)取的(de)(de)(de)是(shi)迂回戰(zhan)術(shu)，借助云(yun)端技術(shu)來助力充(chong)電(dian)服(fu)務的(de)(de)(de)變革。

在(zai)用(yong)戶端，華為申請了“無(wu)線充電車位(wei)泊車推(tui)薦方(fang)法及(ji)系統”的專(zhuan)利。這一專(zhuan)利是基(ji)于云服務端與(yu)終端車輛(liang)進行聯(lian)動，類似于自帶檢(jian)索推(tui)薦功能的地圖，引導(dao)車輛(liang)選擇合適的充電位(wei)，節約車主的找樁(zhuang)(zhuang)時間，同時提(ti)高充電樁(zhuang)(zhuang)的利用(yong)率。

在運(yun)營(ying)端，華為(wei)(wei)與捷電(dian)通合(he)力(li)打造“端-邊-云”部署(shu)方案(an)。這套方案(an)是以華為(wei)(wei)云技(ji)術為(wei)(wei)支撐，利用(yong)其(qi)終端技(ji)術對充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)進行(xing)全天候的實時監控，并(bing)自行(xing)采集、分析數據，從而(er)識別險(xian)情、充(chong)(chong)電(dian)車位(wei)被占(zhan)用(yong)等(deng)運(yun)營(ying)難(nan)題最終實現快速(su)響(xiang)應，這套方案(an)不僅節約了人(ren)力(li)成本(ben)，還降低(di)了充(chong)(chong)電(dian)基礎設施的運(yun)營(ying)難(nan)度(du)。

除此之外，華(hua)為(wei)還成立了數(shu)字能源(yuan)公司，以(yi)能源(yuan)云實(shi)現資(zi)源(yuan)的(de)統一調度。其(qi)業務包含了打造以(yi)新(xin)能源(yuan)為(wei)主體的(de)新(xin)型電(dian)(dian)力系統，“光(guang)、儲、充”融合、“人-車(che)-樁-路-網”一體化協同的(de)充電(dian)(dian)與(yu)換電(dian)(dian)網絡解決方案(an)等方面，以(yi)期解決車(che)主們(men)的(de)電(dian)(dian)量焦慮問(wen)題。

特斯拉側重效率提升

特斯拉作為新(xin)能(neng)源汽(qi)車行(xing)業(ye)的(de)領頭羊，在充(chong)電樁鋪設與消費者心理上(shang)已經占據(ju)絕對優(you)勢(shi)，它的(de)玩法又不同于(yu)威馬和華為。雖然(ran)特斯拉是從技術(shu)出發，不斷升級充(chong)電站，但究其根本還(huan)是在解決充(chong)電的(de)效率(lv)問題。

為了提高充電速度，特斯(si)拉(la)不斷(duan)更新充電網(wang)絡，從而提升超(chao)(chao)級(ji)充電樁(zhuang)的(de)充電功率。特斯(si)拉(la)的(de)V3超(chao)(chao)充樁(zhuang)最大(da)充電功率達(da)到了250KW，而馬斯(si)克7月在Twitter中寫道：“新的(de)超(chao)(chao)充峰(feng)值充電水平將達(da)到300KW”。

V3充(chong)電(dian)(dian)樁升級后(hou)大(da)約可提高20%的充(chong)電(dian)(dian)功(gong)率(lv)，進一步縮減充(chong)電(dian)(dian)時間(jian)(jian)。而據(ju)資料顯(xian)示，我(wo)國公用(yong)充(chong)電(dian)(dian)樁充(chong)電(dian)(dian)功(gong)率(lv)當前(qian)均值(zhi)(zhi)為60-100KW，充(chong)電(dian)(dian)時間(jian)(jian)當前(qian)均值(zhi)(zhi)為1-1.5小時。特斯拉(la)充(chong)電(dian)(dian)網(wang)絡在中國區域(yu)內的建設，無(wu)疑(yi)會倒逼(bi)國內企業加(jia)大(da)對(dui)充(chong)電(dian)(dian)樁的研發力度，進而推動產業升級。

值(zhi)得一提的是(shi)，特斯拉還(huan)建(jian)設(she)了(le)(le)光儲充(chong)一體化(hua)超級充(chong)電站，將(jiang)陽光轉化(hua)為電能(neng)，用以實現能(neng)源(yuan)生(sheng)產(chan)(chan)與能(neng)源(yuan)消耗的平衡。除此之外，特斯拉還(huan)自(zi)研(yan)了(le)(le)Powerwall電池來(lai)儲存剩余能(neng)量，并推(tui)出光伏屋頂等產(chan)(chan)品，打造了(le)(le)清潔能(neng)源(yuan)的循環利用生(sheng)態鏈，以提高能(neng)源(yuan)利用率。

當前新能(neng)(neng)源汽車(che)兼具政(zheng)策和(he)資本雙重紅利，已經站在(zai)了(le)時代(dai)的(de)風(feng)口上，雖然(ran)充電問題(ti)成了(le)車(che)企(qi)的(de)心(xin)病(bing)，但這并不(bu)影響市(shi)場(chang)對新能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)看好。各(ge)類企(qi)業積(ji)極入局破解充電難的(de)問題(ti)，也(ye)為消費者打了(le)一劑強心(xin)針。在(zai)政(zheng)策的(de)指引與多方(fang)玩家的(de)發力下(xia)，充電樁的(de)三宗(zong)罪(zui)到底能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)解決呢(ni)？我(wo)們拭目以(yi)待。