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隨著科技深(shen)度融入(ru)汽車產業(ye)，汽車行(xing)業(ye)早已加速向數字化、智能化、網聯化、電(dian)動(dong)化方(fang)向發展，新能源造車就(jiu)成(cheng)了互聯網大廠、傳統車企以及(ji)科技公(gong)司進階的(de)必由(you)之路(lu)。而在(zai)火爆的(de)新能源汽車市場中，造車新勢力的(de)表現備受矚目。

憑(ping)借快速(su)攀升的融(rong)資(zi)體量(liang)和市場份額，威(wei)馬(ma)、零跑、哪吒成(cheng)為了繼“蔚小理”之后中國最有實(shi)力的造車新(xin)勢力企業。不過，在(zai)新(xin)能源造車領域(yu)有了較(jiao)為明(ming)顯(xian)的界(jie)限后，各(ge)梯隊內外(wai)的暗自較(jiao)量(liang)也(ye)愈(yu)(yu)演(yan)愈(yu)(yu)烈。為了謀求上市，處在(zai)同一陣(zhen)營(ying)的威(wei)馬(ma)、零跑、哪吒，又展開了新(xin)一輪的角逐。

威馬快

在造車(che)這(zhe)件(jian)事上(shang)，威(wei)(wei)馬起步(bu)相對(dui)較早，不僅是除蔚(yu)(yu)來(lai)外(wai)，中(zhong)(zhong)國(guo)造車(che)新(xin)勢力中(zhong)(zhong)第(di)二家宣布交付量產車(che)型的企業，而(er)且(qie)威(wei)(wei)馬首(shou)款(kuan)量產車(che)型EX5也(ye)是“威(wei)(wei)零哪”三家中(zhong)(zhong)第(di)一(yi)(yi)個上(shang)市的，而(er)當時(shi)市面(mian)上(shang)有量產車(che)的新(xin)勢力企業還屈(qu)指可數。事實上(shang)，作為曾與(yu)“蔚(yu)(yu)小理”一(yi)(yi)樣位列第(di)一(yi)(yi)陣營的車(che)企，威(wei)(wei)馬的很多方(fang)面(mian)都走在了(le)一(yi)(yi)眾車(che)企前面(mian)。

首先(xian)，威(wei)馬的產(chan)品布局和(he)定(ding)位跑在(zai)(zai)前(qian)面。作(zuo)為唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個在(zai)(zai)造(zao)(zao)車(che)(che)之前(qian)就集(ji)齊(qi)了能源、汽(qi)車(che)(che)零部件、整車(che)(che)公司、軟件等汽(qi)車(che)(che)制造(zao)(zao)企業所需經(jing)驗的新造(zao)(zao)車(che)(che)企業，威(wei)馬很早就知(zhi)道在(zai)(zai)工廠端布局，并(bing)成為了新勢(shi)力(li)中第一(yi)(yi)個完工自(zi)建工廠的車(che)(che)企。得益于此，威(wei)馬的產(chan)品迭代(dai)速度也(ye)極其(qi)迅速，現階(jie)段其(qi)已(yi)經(jing)量產(chan)交付(fu)了三(san)款(kuan)車(che)(che)型，在(zai)(zai)布局和(he)定(ding)位上比哪吒和(he)零跑的在(zai)(zai)售(shou)產(chan)品更為高端，也(ye)是三(san)家(jia)新勢(shi)力(li)車(che)(che)企中相對領先(xian)的一(yi)(yi)家(jia)。

其(qi)次(ci)，威馬(ma)的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)也比較靠前。威馬(ma)牽(qian)手(shou)百(bai)度后，已經不知不覺地走(zou)到(dao)了國內(nei)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)研發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)前列。隨著W6所搭載的(de)(de)(de)(de)L4自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)率先(xian)落(luo)地，威馬(ma)已經成為了率先(xian)邁入車輛(liang)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)應用的(de)(de)(de)(de)頭部造(zao)車企業。得益于威馬(ma)在自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)研發(fa)(fa)上(shang)的(de)(de)(de)(de)領先(xian)，威馬(ma)的(de)(de)(de)(de)無(wu)人(ren)自(zi)(zi)主泊車也率先(xian)出擊，開辟出了一條(tiao)新(xin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)道路。

最后，威(wei)(wei)馬(ma)還(huan)是(shi)“威(wei)(wei)零哪”三家車(che)(che)(che)企(qi)中(zhong)融(rong)資(zi)(zi)節奏最快的(de)(de)企(qi)業。作(zuo)為(wei)造車(che)(che)(che)新勢力(li)當中(zhong)的(de)(de)佼佼者，威(wei)(wei)馬(ma)投(tou)資(zi)(zi)方陣容豪華，融(rong)資(zi)(zi)速度驚人(ren)。據天眼查(cha)顯示，威(wei)(wei)馬(ma)迄今順利拿到了百度、騰訊、紅杉、SIG等多家明星資(zi)(zi)本(ben)及(ji)地方政府的(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)，在這11輪融(rong)資(zi)(zi)中(zhong)累計融(rong)資(zi)(zi)金(jin)額(e)超(chao)過350億元(yuan)，甚至(zhi)比(bi)造車(che)(che)(che)新勢力(li)三巨頭“蔚小理”上(shang)市之(zhi)前的(de)(de)融(rong)資(zi)(zi)金(jin)額(e)還(huan)要多，可以說(shuo)威(wei)(wei)馬(ma)是(shi)中(zhong)國造車(che)(che)(che)新勢力(li)中(zhong)資(zi)(zi)本(ben)運作(zuo)表現最強勢的(de)(de)公司。

零跑穩

與威馬相(xiang)比，零(ling)跑(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)發展(zhan)步伐并不(bu)算快，但(dan)零(ling)跑(pao)(pao)(pao)卻是“威零(ling)哪”三者中最(zui)穩(wen)(wen)的(de)(de)(de)一個，而這(zhe)一切(qie)都(dou)(dou)得益于其在(zai)技(ji)(ji)術底蘊(yun)上的(de)(de)(de)深厚積淀(dian)。零(ling)跑(pao)(pao)(pao)自(zi)誕生以來就將“全(quan)棧(zhan)自(zi)研(yan)”作為核心標簽，是國內僅有的(de)(de)(de)可以大(da)部分零(ling)部件自(zi)行(xing)研(yan)發的(de)(de)(de)車企之一。零(ling)跑(pao)(pao)(pao)在(zai)智能駕駛上要用到的(de)(de)(de)芯片、三電技(ji)(ji)術都(dou)(dou)是其自(zi)研(yan)的(de)(de)(de)一部分，而這(zhe)些技(ji)(ji)術都(dou)(dou)在(zai)一定程度上推(tui)動(dong)了其穩(wen)(wen)健(jian)發展(zhan)。

一(yi)方面，零跑(pao)(pao)在(zai)三(san)電(dian)技術上的(de)完全(quan)自(zi)研(yan)，能助其提(ti)升核心競(jing)爭力。與威馬(ma)和哪吒在(zai)三(san)電(dian)領域(yu)采(cai)(cai)用自(zi)研(yan)+合(he)作+外(wai)購的(de)方式(shi)不同，零跑(pao)(pao)的(de)電(dian)池Pack、電(dian)機、電(dian)控全(quan)部采(cai)(cai)用的(de)是(shi)自(zi)研(yan)的(de)方式(shi)。零跑(pao)(pao)自(zi)主研(yan)發的(de)三(san)電(dian)系統，無論是(shi)在(zai)價(jia)格(ge)、安全(quan)，還是(shi)設計(ji)、性能上都能更加貼合(he)實際需求。

作為如今中國(guo)為數不(bu)多擁有(you)自研(yan)三(san)電(dian)技術的車企(qi)，零跑在同級(ji)市(shi)場中有(you)著不(bu)小的競爭優勢(shi)。

另一(yi)方面，有了(le)自(zi)(zi)研(yan)“凌芯(xin)01”芯(xin)片(pian)的(de)加持，零跑(pao)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)可(ke)以更進(jin)一(yi)步。凌芯(xin)01芯(xin)片(pian)是零跑(pao)自(zi)(zi)主研(yan)發(fa)的(de)首(shou)款具有完全自(zi)(zi)主知識產(chan)權(quan)的(de)車(che)規級AI智(zhi)能駕(jia)(jia)駛(shi)芯(xin)片(pian)。凌芯(xin)01芯(xin)片(pian)的(de)處理性能幾乎接近(jin)市(shi)場(chang)頂(ding)尖芯(xin)片(pian)，不僅能耗低，而(er)且安全可(ke)靠性高(gao)，更重要(yao)的(de)是其超(chao)強的(de)開放(fang)性能夠支撐通用運算(suan)以及特定的(de)AI運算(suan)邏輯，為零跑(pao)的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)帶來超(chao)高(gao)的(de)智(zhi)能化(hua)。

正(zheng)是得益于其自研(yan)技術的(de)(de)賦能，零跑(pao)(pao)(pao)成為了(le)(le)新(xin)能源車(che)企中的(de)(de)“性價比(bi)”之王。零跑(pao)(pao)(pao)號稱“全(quan)棧自研(yan)”，所以(yi)(yi)其汽車(che)的(de)(de)大功(gong)率電機(ji)、整車(che)控制(zhi)器、電池BMS、動力MCU、車(che)門(men)控制(zhi)器、藍(lan)牙鑰匙控制(zhi)器等幾乎都是自研(yan)的(de)(de)。在“全(quan)棧自研(yan)”之下，零跑(pao)(pao)(pao)擁(yong)有了(le)(le)更(geng)強的(de)(de)定價權，因此得以(yi)(yi)以(yi)(yi)極低的(de)(de)價格切入(ru)市(shi)場(chang)(chang)，成了(le)(le)新(xin)勢力車(che)企中的(de)(de)“價格殺手(shou)”，而足夠親(qin)民的(de)(de)價格也助其快(kuai)速打開了(le)(le)市(shi)場(chang)(chang)。

（配圖(tu)來自(zi)Canva可畫）

哪吒猛

雖然“威零(ling)哪(na)”同(tong)處(chu)第二梯(ti)隊，但與威馬、零(ling)跑不(bu)同(tong)的(de)(de)是，哪(na)吒的(de)(de)發(fa)展勢頭最為迅猛。數據(ju)顯示，哪(na)吒去年(nian)12月(yue)份交付(fu)量再次(ci)突破萬輛(liang)，達到(dao)了(le)10127輛(liang)，同(tong)比(bi)大(da)漲236%，環比(bi)略增1.14%，已連續12個月(yue)創下新車最高交付(fu)量記錄(lu)。而其2021年(nian)累(lei)計交付(fu)量為69674輛(liang)，同(tong)比(bi)猛漲362%，穩居第二梯(ti)隊的(de)(de)頭部。

哪吒能在第(di)二(er)梯隊的(de)三(san)家新勢力車企(qi)中(zhong)暫(zan)居首位，一是(shi)與其B端、C端“兩條腿”走路不(bu)無(wu)關(guan)系。哪吒是(shi)典型的(de)B端、C端雙管齊下的(de)品牌，在B端，哪吒不(bu)僅與小靈狗出(chu)行(xing)、成都的(de)哥出(chu)行(xing)、365約(yue)車達成合作(zuo)，其車型還出(chu)現在了上海、浙江等全(quan)國二(er)十多個政府(fu)機構的(de)采購名單之(zhi)中(zhong)。在C端，通過(guo)進準定位，用低價主攻三(san)四(si)線城市，也(ye)取(qu)得了不(bu)錯的(de)成績。

二來，得益于(yu)(yu)其(qi)對中端(duan)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)定(ding)位(wei)和下沉市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)布局(ju)(ju)。現如(ru)今，我(wo)國新能源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)上(shang)定(ding)位(wei)低端(duan)和高端(duan)的(de)(de)(de)新能源汽(qi)車(che)(che)競爭力(li)較(jiao)大(da)，中端(duan)市(shi)(shi)場(chang)則有(you)著相當大(da)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)空(kong)缺，而哪吒(zha)就是抓住(zhu)(zhu)了中端(duan)市(shi)(shi)場(chang)，找(zhao)到了交(jiao)付量(liang)的(de)(de)(de)增長密(mi)碼。另(ling)外，不同于(yu)(yu)“蔚小理”和威馬等將市(shi)(shi)場(chang)發(fa)展重心布局(ju)(ju)在一線城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)車(che)(che)企，哪吒(zha)主(zhu)要將高性價比的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)聚焦在了三四(si)線小城市(shi)(shi)，進一步抓住(zhu)(zhu)了下沉市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)用戶(hu)需求。

三(san)來，其出(chu)眾(zhong)的資(zi)(zi)源(yuan)整合能力(li)也起到了(le)(le)很大作(zuo)用。零(ling)跑背后的合眾(zhong)汽車(che)的原始股東組(zu)成豐富，不(bu)僅有(you)科研機(ji)構，還有(you)政府和企(qi)業(ye)基金。在這一強(qiang)大背景的支持(chi)下(xia)，合眾(zhong)的資(zi)(zi)源(yuan)整合能力(li)尤為突出(chu)。不(bu)僅快速拿下(xia)了(le)(le)工(gong)信部牌(pai)照以及發(fa)改委的生產資(zi)(zi)質；而且有(you)了(le)(le)自(zi)建(jian)工(gong)廠，不(bu)用找人代工(gong)；還與多(duo)家出(chu)行公司達成合作(zuo)，展(zhan)現出(chu)了(le)(le)極強(qiang)的渠道能力(li)。

挑戰多

事實上，每一(yi)(yi)家車(che)企造車(che)都是(shi)從零(ling)開(kai)始，所以新能(neng)源造車(che)市場雖(sui)然(ran)孕育著無限的機會，但也(ye)同樣充滿了變數和(he)挑戰。因此即便是(shi)正(zheng)在(zai)慢慢步入正(zheng)軌的“威(wei)零(ling)哪”，與“蔚小理”等一(yi)(yi)線新勢(shi)力(li)相比，目前仍有一(yi)(yi)些(xie)方面(mian)處于劣勢(shi)。

首先，“威(wei)零(ling)(ling)哪”普遍缺乏自(zi)主造(zao)血(xue)能(neng)力(li)，一(yi)直(zhi)處(chu)(chu)于(yu)虧損(sun)之中(zhong)。眾所周知，新能(neng)源造(zao)車是一(yi)個長期賽道，這(zhe)一(yi)過(guo)程需要(yao)耗費大(da)量的(de)(de)人力(li)、物力(li)、財力(li)。而(er)就(jiu)目前來看，國內的(de)(de)造(zao)車新勢力(li)企業尚且還處(chu)(chu)于(yu)投入(ru)階段，就(jiu)連第(di)一(yi)梯隊的(de)(de)“蔚小(xiao)理”也(ye)均未(wei)能(neng)實現盈利，更何況緊隨(sui)其后的(de)(de)“威(wei)零(ling)(ling)哪”。而(er)沒(mei)有自(zi)主造(zao)血(xue)能(neng)力(li)，想要(yao)長期發(fa)展(zhan)就(jiu)變得(de)極(ji)其困難，“威(wei)零(ling)(ling)哪”將來的(de)(de)處(chu)(chu)境也(ye)就(jiu)不會樂觀。

其次，科(ke)技含量不高，缺乏核心競爭力(li)。“蔚小理”能(neng)居于造車(che)新(xin)勢力(li)頭部(bu)，很大程度上(shang)是因為自(zi)動駕駛和智能(neng)化的向好發(fa)展。而相比“蔚小理”，“威零(ling)(ling)哪”等車(che)企在智能(neng)化、產品性能(neng)、技術研發(fa)等方面還稍遜一籌。另外隨(sui)著產品線(xian)日漸豐富，各(ge)新(xin)能(neng)源車(che)企之間的邊(bian)界線(xian)也愈發(fa)模(mo)糊，同質化嚴重會(hui)很難制造出現象級爆品，“威零(ling)(ling)哪”想要打(da)造護城(cheng)河也就變得(de)更加困難。

還(huan)有(you)，多(duo)位玩家(jia)圍追堵截，想要(yao)突圍并不容(rong)易。隨著百度、滴滴、華為、小米等(deng)互聯(lian)網科技公司開始悉(xi)數入(ru)場(chang)造車(che)，傳(chuan)統車(che)企巨(ju)頭們紛紛加(jia)入(ru)布局新能(neng)源產業的行列，新能(neng)源汽車(che)市場(chang)已(yi)經(jing)逐漸(jian)變成了一片紅海，“威(wei)零哪”的市場(chang)也有(you)被進一步蠶食(shi)的風險，再加(jia)上還(huan)有(you)行業頭部玩家(jia)比亞迪、特斯(si)拉、“蔚小理”的碾壓和源源不斷的后(hou)來者暗中蓄(xu)力，“威(wei)零哪”想要(yao)從中搶食(shi)也絕非易事。

最后(hou)，資(zi)本市(shi)(shi)場(chang)多方限(xian)制(zhi)，上(shang)(shang)(shang)市(shi)(shi)變得愈發困難。自“蔚小理(li)”相繼叩開(kai)IPO大(da)門后(hou)，“威零哪(na)(na)”也積極(ji)踏上(shang)(shang)(shang)了IPO之(zhi)路。然而二線造車(che)新勢力大(da)多缺(que)乏足夠的(de)科技基因，想要(yao)沖擊科創板著實困難；而港股能否容納足夠多的(de)車(che)企上(shang)(shang)(shang)市(shi)(shi)，也還有(you)待商榷。更何況如今資(zi)本市(shi)(shi)場(chang)政策(ce)收緊、監管趨嚴、馬太效應明(ming)顯(xian)，“威零哪(na)(na)”想要(yao)順利趕上(shang)(shang)(shang)IPO列車(che)可(ke)謂是難上(shang)(shang)(shang)加難。

雖然(ran)(ran)，無論是(shi)在(zai)銷量(liang)、技(ji)術，還(huan)是(shi)品牌(pai)上，位居第二(er)梯(ti)(ti)隊(dui)(dui)的(de)“威零哪”都與第一(yi)梯(ti)(ti)隊(dui)(dui)的(de)“蔚小(xiao)理”存在(zai)著較大差距，當(dang)然(ran)(ran)在(zai)諸多(duo)不(bu)確定因(yin)素的(de)影響下(xia)，“威零哪”后來居上也(ye)并(bing)非沒有可能。不(bu)過，隨著優勝劣汰的(de)大洗牌(pai)進一(yi)步加(jia)劇(ju)，留給“威零哪”的(de)時間也(ye)不(bu)多(duo)了。