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目前，新能(neng)源汽(qi)車主(zhu)(zhu)要有兩種補能(neng)方(fang)式：充(chong)電和換(huan)電。然而，由(you)充(chong)電模(mo)式延伸(shen)出的快慢充(chong)、安裝(zhuang)充(chong)電樁(zhuang)等(deng)一(yi)系列(lie)問題讓這一(yi)模(mo)式備受車主(zhu)(zhu)詬病(bing)。在此背(bei)景下(xia)，即(ji)換(huan)即(ji)走的換(huan)電模(mo)式成為車主(zhu)(zhu)們的新選(xuan)擇。隨(sui)著蔚來(lai)、北汽(qi)新能(neng)源、上汽(qi)集團(tuan)、吉(ji)利汽(qi)車等(deng)主(zhu)(zhu)流(liu)車企加入換(huan)電陣(zhen)營(ying)，換(huan)電模(mo)式愈發受車主(zhu)(zhu)追捧。

雖然換(huan)電(dian)(dian)模式能(neng)夠更好地(di)緩(huan)解車主們(men)的(de)補能(neng)焦(jiao)慮(lv)，但(dan)受限于換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)的(de)重資產模式，擴建(jian)并非易事，在補能(neng)高(gao)峰(feng)期，車主們(men)依舊會面臨(lin)“一電(dian)(dian)難(nan)換(huan)”的(de)焦(jiao)慮(lv)局(ju)面。在電(dian)(dian)動車越賣越多、補能(neng)問題日益嚴(yan)重的(de)情形下，不少玩家瞄準了共享換(huan)電(dian)(dian)模式。

共享換電：起風

緩(huan)解車主的補能焦慮并非朝夕之事，在換電熱潮的加持(chi)下和多方因素(su)的助(zhu)推下共享(xiang)換電市場迎(ying)來風口期。

首(shou)先(xian)，換電車(che)型(xing)的保(bao)有量(liang)持續增加，換電市場(chang)規模(mo)持續增長，利好共享換電模(mo)式(shi)的發(fa)展。據東(dong)方**發(fa)布的數(shu)據顯示(shi)，到2025年(nian)，國內(nei)換電車(che)型(xing)保(bao)有量(liang)預(yu)計將達到500萬(wan)輛左右；到2030年(nian)，這一數(shu)字(zi)有望接近4000萬(wan)輛。這意味(wei)著車(che)企需(xu)要修建更(geng)多的換電站才(cai)能(neng)滿足車(che)主(zhu)的補能(neng)需(xu)求(qiu)，以應對換電市場(chang)的高速增長，但是換電站的修建并非易(yi)事。在市場(chang)強需(xu)求(qiu)指引下，共享換電模(mo)式(shi)就成了(le)新的選擇(ze)。

其次，越來越多的(de)(de)玩(wan)家進(jin)入共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)賽(sai)道(dao)，推(tui)(tui)動(dong)共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)模式的(de)(de)發展。以奧(ao)動(dong)新能源(yuan)為(wei)代表的(de)(de)第三方換(huan)電(dian)運營商開(kai)始建設共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)，探索共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)模式。據悉，2021年4月，長安汽車(che)與奧(ao)動(dong)新能源(yuan)在重慶市場發布了4.0智慧(hui)換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)20站(zhan)(zhan)，這些換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)能實現(xian)多品(pin)牌(pai)、多車(che)型(xing)可兼容的(de)(de)換(huan)電(dian)模式。隨(sui)后，電(dian)池(chi)廠商寧德時(shi)代也成立樂行換(huan)電(dian)，進(jin)軍共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)賽(sai)道(dao)。而各(ge)類玩(wan)家的(de)(de)入局，勢必會推(tui)(tui)動(dong)共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)模式的(de)(de)發展。

最后，政策(ce)支持共享(xiang)換(huan)電(dian)模(mo)(mo)式(shi)的(de)發(fa)展。據(ju)《國家(jia)發(fa)展改革委(wei)等部(bu)門關于進(jin)(jin)一步提升電(dian)動(dong)汽車充電(dian)基礎設施(shi)服(fu)(fu)務(wu)保(bao)障能力的(de)實施(shi)意(yi)見》，圍(wei)繞(rao)礦場(chang)、港口、城市轉運(yun)等場(chang)景，支持建(jian)設布局專用換(huan)電(dian)站，加快(kuai)車電(dian)分離模(mo)(mo)式(shi)探索(suo)和推廣，促進(jin)(jin)重型(xing)貨車和港口內部(bu)集卡等領域(yu)電(dian)動(dong)化(hua)轉型(xing)，探索(suo)出租、物(wu)流運(yun)輸等領域(yu)的(de)共享(xiang)換(huan)電(dian)模(mo)(mo)式(shi)，優化(hua)提升共享(xiang)換(huan)電(dian)服(fu)(fu)務(wu)。可見，政府部(bu)門對共享(xiang)換(huan)電(dian)模(mo)(mo)式(shi)的(de)支持。

車企：筑壘

雖然共享(xiang)換(huan)電模式趕上了風口期，多方因(yin)素也在推(tui)動著(zhu)共享(xiang)換(huan)電模式的發展，但是源自車企的重(zhong)重(zhong)壓力依(yi)舊(jiu)阻礙著(zhu)共享(xiang)換(huan)電模式的推(tui)進。

一來，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)核(he)心(xin)賣點之一，車(che)(che)企不愿意統(tong)一標(biao)準。對(dui)車(che)(che)企來說，打造(zao)差異化賣點才能(neng)吸引消費(fei)者購買，從而占據(ju)更(geng)加(jia)廣闊的(de)市(shi)場(chang)份額(e)，以此在激烈(lie)的(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中贏(ying)得一席之地。因此，車(che)(che)企們除了在自動(dong)駕駛上下(xia)功(gong)夫，也在動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)上做文章。

在(zai)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)選擇(ze)上(shang)，有(you)的(de)(de)(de)(de)車企選擇(ze)增(zeng)強(qiang)技(ji)術(shu)力(li)(li)，自(zi)(zi)行掌控動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)核心(xin)技(ji)術(shu)，通過自(zi)(zi)研電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)來打造差異(yi)化賣點，比如比亞迪自(zi)(zi)研刀片電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)、埃安(an)自(zi)(zi)研彈匣(xia)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。有(you)的(de)(de)(de)(de)車企則(ze)選擇(ze)對(dui)接電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)廠商，進行后續的(de)(de)(de)(de)整車組裝。而不同的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)廠商們所(suo)采用(yong)的(de)(de)(de)(de)封裝技(ji)術(shu)也不盡(jin)相同，縱使(shi)封裝技(ji)術(shu)相同，車企所(suo)選用(yong)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)在(zai)規(gui)格、接口、尺寸等方面也有(you)所(suo)差異(yi)。

二來，豐富的(de)產品(pin)矩(ju)陣使得各(ge)車(che)型在(zai)電(dian)池包(bao)上都存在(zai)差(cha)異性，很(hen)難統(tong)一標準。車(che)企總是會推出不同車(che)型來應(ying)對市(shi)場(chang)需求，進(jin)而覆蓋(gai)多元用戶群體。豐富的(de)產品(pin)矩(ju)陣雖然為(wei)車(che)企搶占了更多的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額，但(dan)由于車(che)型的(de)型號不同，其在(zai)電(dian)池的(de)設計也有差(cha)別(bie)。據統(tong)計，目前(qian)已有30家企業推出59款換電(dian)車(che)型產品(pin)，這(zhe)意味(wei)著多元車(che)型讓(rang)電(dian)池包(bao)的(de)標準很(hen)難統(tong)一。

動(dong)(dong)力(li)電(dian)池的(de)選用與(yu)電(dian)動(dong)(dong)車的(de)續(xu)航能力(li)和(he)安(an)全(quan)有著直接聯系，車企們在動(dong)(dong)力(li)電(dian)池的(de)搭載上自然(ran)經(jing)過精密測算，而續(xu)航能力(li)與(yu)安(an)全(quan)也是(shi)決定消費者是(shi)否購(gou)買的(de)先決條件(jian)。如此(ci)一來，車企又(you)怎么會愿意(yi)統一電(dian)池標準呢？

（配圖來(lai)自Canva可畫）

寧德時代：拆墻

雖然(ran)車(che)企在動(dong)力電(dian)池上有(you)著(zhu)諸多(duo)不同的(de)標準(zhun)，無形中(zhong)為電(dian)池標準(zhun)化(hua)構造了許多(duo)條條框框，但作(zuo)為電(dian)池供應商(shang)的(de)寧(ning)德時代(dai)卻憑(ping)借自身優勢開(kai)始了“拆(chai)(chai)墻行動(dong)”。4月18日(ri)，由寧(ning)德時代(dai)全資子公司時代(dai)電(dian)服推出的(de)EVOGO換電(dian)服務(wu)在廈(sha)門(men)正式啟動(dong)，這標志著(zhu)寧(ning)德時代(dai)的(de)“拆(chai)(chai)墻行動(dong)”正式開(kai)始，但寧(ning)德時代(dai)又有(you)何底氣拆(chai)(chai)車(che)企的(de)墻呢？

在(zai)技(ji)術(shu)(shu)保(bao)障上(shang)，寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代在(zai)電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術(shu)(shu)方(fang)面(mian)有明顯(xian)優勢，能夠保(bao)障新(xin)型(xing)換(huan)電(dian)(dian)(dian)塊(kuai)方(fang)案的落地(di)。寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代深耕(geng)動力電(dian)(dian)(dian)池賽(sai)道多(duo)年，為眾多(duo)新(xin)能源車企提(ti)供動力電(dian)(dian)(dian)池，在(zai)電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術(shu)(shu)方(fang)面(mian)早已趨于(yu)完善，且較同行來說，其在(zai)電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術(shu)(shu)方(fang)面(mian)更具優勢。而(er)“巧(qiao)克(ke)力換(huan)電(dian)(dian)(dian)塊(kuai)”是專(zhuan)門為實現共享換(huan)電(dian)(dian)(dian)而(er)開(kai)發量(liang)產的電(dian)(dian)(dian)池，采用寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代最(zui)新(xin)CTP技(ji)術(shu)(shu)，重量(liang)能量(liang)密(mi)度超(chao)160Wh/kg，體(ti)積能量(liang)密(mi)度超(chao)325Wh/L，單塊(kuai)電(dian)(dian)(dian)池就可提(ti)供200公里左右(you)的續航。

此外(wai)，據官方披(pi)露，“巧克力換電塊”采用無線(xian)的(de)電池BMS系(xi)統，在外(wai)僅露出一(yi)處高壓(ya)的(de)正負極接口，可以在不同模塊以及(ji)和車身之間拼裝。

寧德時代表示，巧克力電(dian)池塊不(bu)僅適用于從 A00 級到 B 級、C 級的(de)乘用車(che)以(yi)及物流車(che)，還可以(yi)適配全球 80% 已(yi)經上市以(yi)及未來3年要(yao)上市的(de)純電(dian)平臺開發的(de)車(che)型。關于適配問題(ti)，官方目前披(pi)露的(de)信息(xi)是電(dian)動化(hua)平臺開發的(de)車(che)型，大多數都(dou)是適配的(de)，不(bu)需要(yao)做(zuo)太(tai)多變化(hua)，這也(ye)透露出：寧德時代的(de)共(gong)享換電(dian)方案(an)有著極強的(de)普適性。

在(zai)標(biao)(biao)準(zhun)建造(zao)上，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)電(dian)(dian)池(chi)(chi)供應方(fang)，處于(yu)整車(che)(che)(che)(che)制造(zao)的上游，掌(zhang)握(wo)大量車(che)(che)(che)(che)企(qi)及其車(che)(che)(che)(che)型的電(dian)(dian)池(chi)(chi)規格，在(zai)換(huan)電(dian)(dian)塊(kuai)的標(biao)(biao)準(zhun)建造(zao)上有所依托。上文(wen)提到(dao)，共享換(huan)電(dian)(dian)最(zui)大的阻力(li)就是電(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)標(biao)(biao)準(zhun)不統一(yi)，然而寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)國內市場(chang)份額第一(yi)的頭部電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠商，與多(duo)家車(che)(che)(che)(che)企(qi)合作(zuo)(zuo)數年，對整車(che)(che)(che)(che)廠的電(dian)(dian)池(chi)(chi)需求較為(wei)(wei)了解(jie)。因(yin)此，推出了“巧克力(li)換(huan)電(dian)(dian)塊(kuai)”的組合換(huan)電(dian)(dian)方(fang)案，通過靈活搭配電(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)來滿足車(che)(che)(che)(che)主們(men)的續航需求。

新能源車：重構

車企(qi)不(bu)(bu)愿意統(tong)(tong)一電(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)準，“寧王(wang)”卻要做出標(biao)(biao)準來(lai)讓車企(qi)就范，整車廠和電(dian)池(chi)(chi)廠商勢(shi)必會在共享換電(dian)模式上展(zhan)開長時間(jian)的拉鋸戰(zhan)。縱然雙方(fang)意見不(bu)(bu)統(tong)(tong)一，但不(bu)(bu)可否認的是，共享充電(dian)模式能夠給多方(fang)帶來(lai)利(li)好(hao)。

從(cong)用戶(hu)層(ceng)面(mian)(mian)看，共享換電(dian)(dian)模(mo)式避(bi)免了(le)(le)(le)(le)遍(bian)地換電(dian)(dian)站，但(dan)無電(dian)(dian)可(ke)(ke)換的情形，提升了(le)(le)(le)(le)用戶(hu)體驗(yan)感。總的來(lai)說，換電(dian)(dian)模(mo)式雖然(ran)提高(gao)了(le)(le)(le)(le)補能效(xiao)率，但(dan)也有頗(po)多(duo)約(yue)束(shu)：一(yi)來(lai)，車企們(men)各自(zi)為戰，僅(jin)為自(zi)家品牌提供換電(dian)(dian)服(fu)務，這(zhe)就讓(rang)車主們(men)在換電(dian)(dian)上備受約(yue)束(shu)；二來(lai)，一(yi)座換電(dian)(dian)站難以兼容諸多(duo)不同型(xing)號的動力電(dian)(dian)池，無法為多(duo)元車型(xing)提供換電(dian)(dian)服(fu)務。上述任一(yi)情形都極易讓(rang)車主們(men)陷(xian)入到新一(yi)輪(lun)的補能焦慮(lv)中(zhong)去(qu)，而共享充電(dian)(dian)模(mo)式不僅(jin)提高(gao)了(le)(le)(le)(le)換電(dian)(dian)效(xiao)率，還避(bi)免了(le)(le)(le)(le)車主們(men)在換電(dian)(dian)站內(nei)無電(dian)(dian)可(ke)(ke)換的尷(gan)尬局面(mian)(mian)，從(cong)而提升用戶(hu)體驗(yan)。

從企(qi)(qi)業(ye)層面看，能夠降低(di)車企(qi)(qi)在換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)上(shang)(shang)的(de)投(tou)入(ru)，縮(suo)減(jian)車企(qi)(qi)的(de)投(tou)入(ru)成本(ben)。對企(qi)(qi)業(ye)來(lai)說，換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)成本(ben)大，運(yun)營成本(ben)高，回報周期長，這(zhe)不僅使企(qi)(qi)業(ye)在成本(ben)上(shang)(shang)承壓，還會(hui)(hui)影響企(qi)(qi)業(ye)的(de)現金(jin)流通。而(er)上(shang)(shang)文也提到，車企(qi)(qi)各自為戰，其修建(jian)的(de)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)只為自家品牌補能，這(zhe)不僅無法(fa)增加回本(ben)速度，還會(hui)(hui)降低(di)土地資源的(de)利用(yong)率。倘(tang)若采(cai)用(yong)共享換(huan)電(dian)(dian)模式，則能幫助(zhu)車企(qi)(qi)們(men)減(jian)少在修建(jian)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)上(shang)(shang)的(de)投(tou)入(ru)，加快(kuai)資金(jin)流動。

從產(chan)業層面看(kan)，動力電(dian)池包的(de)標準(zhun)化將有效推(tui)動新能(neng)源汽車(che)的(de)普及。電(dian)池包標準(zhun)化即可(ke)實現為多品牌、多車(che)型(xing)共享換電(dian)，這(zhe)意(yi)味著車(che)主們可(ke)以在任(ren)一(yi)換電(dian)站進(jin)行(xing)換電(dian)服務(wu)，進(jin)而與“電(dian)動爹”和解。當(dang)隨(sui)時補能(neng)成為容易之事(shi)后，電(dian)動汽車(che)的(de)銷量自(zi)然會隨(sui)之提升，推(tui)動新能(neng)源汽車(che)的(de)普及率。

寫在最后

萬事萬物都有雙面性(xing)，共享(xiang)換電模(mo)式亦是如此。主車(che)(che)廠(chang)一旦接受了寧德(de)(de)(de)時代(dai)(dai)的(de)共享(xiang)換電方案，就相(xiang)當于與其進(jin)行了更深層次(ci)的(de)綁定，這(zhe)或(huo)許并(bing)不是車(che)(che)企(qi)(qi)們能夠(gou)接受結局。事實上，“去(qu)寧德(de)(de)(de)化(hua)”已經成為(wei)車(che)(che)企(qi)(qi)們心照不宣(xuan)的(de)秘密，在這(zhe)場拉鋸戰(zhan)中(zhong)，實力強悍(han)的(de)玩家(jia)并(bing)不愿(yuan)意與寧德(de)(de)(de)時代(dai)(dai)坐下來談談，而實力較弱的(de)玩家(jia)一旦接受寧德(de)(de)(de)時代(dai)(dai)的(de)共享(xiang)換電模(mo)式，就意味著從車(che)(che)企(qi)(qi)淪(lun)為(wei)車(che)(che)身制造商。

共(gong)享(xiang)換(huan)(huan)電(dian)模式勢必會給多方帶來利好，但推行也(ye)注定艱難。早(zao)已(yi)布局共(gong)享(xiang)換(huan)(huan)電(dian)賽道的(de)奧動新能源(yuan)依(yi)舊在B端(duan)市(shi)場摸(mo)索，對(dui)C端(duan)市(shi)場尚是(shi)憧憬狀態(tai)，而寧德時代(dai)也(ye)是(shi)借助B端(duan)市(shi)場切入共(gong)享(xiang)換(huan)(huan)電(dian)賽道。倘(tang)若(ruo)寧德時代(dai)想要(yao)打贏這場拉鋸戰，跑贏這條新賽道，不僅要(yao)跟車企們(men)再(zai)行商榷(que)，還(huan)要(yao)贏得(de)C端(duan)用戶的(de)認可。