2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

又一(yi)國之(zhi)重器，即將翱(ao)翔(xiang)天際(ji)。

東方航空的一則公告(gao)，將國(guo)產(chan)大(da)飛機(ji)C919推(tui)上熱搜。東航于5月10官(guan)宣，計(ji)劃(hua)豪擲(zhi)289億元(yuan)采購38架飛機(ji)，更(geng)首次(ci)曝光了國(guo)產(chan)大(da)飛機(ji)的售價，“碾壓”波音、空客。

隨著中國(guo)東航(hang)的訂單(dan)落地，預計(ji)2022年第一架(jia)C919大(da)飛機有望交(jiao)付。屆時，C字(zi)頭(tou)國(guo)產大(da)飛機將與A字(zi)頭(tou)空(kong)客(ke)、B字(zi)頭(tou)波(bo)音共同翱翔藍天。

這也將是民航飛(fei)(fei)機國產化的重要一步(bu)，C919大飛(fei)(fei)機未來的隱憂與機遇(yu)并存。據(ju)波音的預測，中國未來20年(nian)將需要7690 架新飛(fei)(fei)機，價值1.2萬(wan)億(yi)美元（約合人民幣8萬(wan)億(yi)元）。

01

國之重器

一則(ze)公告，令沉寂許久的“國之重器”—國產大飛機(ji)C919成為了焦點(dian)。

5月10日晚間，中國東航（600115）拋出了(le)一則巨額定增公告，計劃募資(zi)不(bu)超過150億(yi)元，其(qi)中289億(yi)將用于引進38架飛(fei)機項目(mu)，國產大飛(fei)機成為(wei)了(le)采購重點(dian)，瞬間引發熱議。

據公告顯示，38架(jia)飛(fei)機包(bao)括4架(jia)C919飛(fei)機、24 架(jia)ARJ21-700飛(fei)機、6架(jia)A350-900飛(fei)機及 4 架(jia)B787-9飛(fei)機。

這一次采購的主力(li)：C919飛機、ARJ21-700飛機，均是(shi)國(guo)產民用飛機，都承擔著民用飛機國(guo)產化的戰略任務(wu)。

其中，C919飛(fei)機(ji)(ji)是我(wo)(wo)國(guo)首款完全按照國(guo)際先進適航標準(zhun)研制的單通(tong)道(dao)大型(xing)干線客(ke)(ke)機(ji)(ji)，具有我(wo)(wo)國(guo)完全的自主知識產(chan)權(quan)，最大航程超過5500公(gong)里，性能與(yu)國(guo)際新一(yi)代的主流單通(tong)道(dao)客(ke)(ke)機(ji)(ji)相(xiang)當；ARJ21-700是我(wo)(wo)國(guo)首款通(tong)過了中國(guo)民用航空(kong)局型(xing)號合格審定的噴(pen)氣(qi)(qi)支(zhi)線客(ke)(ke)機(ji)(ji)，是我(wo)(wo)國(guo)擁有的第(di)一(yi)款具備航線運營資(zi)質的噴(pen)氣(qi)(qi)客(ke)(ke)機(ji)(ji)。

中國(guo)東航(hang)表示，本次非公開發(fa)行擬引進的飛機(ji)機(ji)型(xing)包(bao)括國(guo)產(chan)C919飛機(ji)、ARJ21-700飛機(ji)，有(you)利于(yu)公司繼續(xu)堅定支(zhi)持國(guo)產(chan)大飛機(ji)的國(guo)家戰(zhan)略，助(zhu)力國(guo)產(chan)大飛機(ji)產(chan)業集(ji)群發(fa)展。

其實，早在(zai)2021年，中(zhong)國(guo)(guo)東航(hang)便與中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛簽署了首批C919大飛機(ji)的購機(ji)合同，交付(fu)后(hou)，東航(hang)將成(cheng)為全(quan)球第一家(jia)運營(ying)C919大型客機(ji)的航(hang)空(kong)公司。

而在此之前，這(zhe)2款國產(chan)大飛機的售價(jia)一直都是(shi)保密的，東航的這(zhe)則公告，首次揭(jie)曉了這(zhe)一謎底。

據中國(guo)東航公(gong)告(gao)，國(guo)產C919飛機(ji)、ARJ21-700飛機(ji)的(de)單價分別(bie)為6.53億元(yuan)(yuan)、2.51億元(yuan)(yuan)，遠低(di)于空客、波音(yin)公(gong)司20.95億/架(jia)、19.31億元(yuan)(yuan)/架(jia)的(de)售價。

按此計算，中國東航(hang)此次(ci)采購計劃中的28架國產飛(fei)(fei)機總價，尚且不到(dao)10架進口飛(fei)(fei)機的50%。再一次(ci)彰顯了，中國制造(zao)業(ye)的成本(ben)控(kong)制，以(yi)及交付效率。

按照(zhao)空客、波音公司及(ji)中(zhong)國商飛(fei)提供的目(mu)錄顯示(shi)， 這(zhe)38架飛(fei)機預計將(jiang)于 2022 年-2024年交付。

02

警鐘與機遇

今年(nian)3月，東航墜(zhui)機事(shi)件(jian)給(gei)中國(guo)民航業敲(qiao)響了一記(ji)警鐘。

失(shi)事(shi)的MU5735航班，正是大(da)名鼎鼎的波音737客機，機齡只有(you)6年多(duo)，是較為年輕的一(yi)架飛機，具體失(shi)事(shi)原因的調(diao)查(cha)，至(zhi)今仍未水落(luo)石出。

而在此(ci)前，波音(yin)客機(ji)也頻(pin)頻(pin)遭遇(yu)事故(gu)，2019年3月(yue)，埃塞(sai)俄比亞的(de)一架波音(yin)737MAX8墜機(ji)，157人遇(yu)難；2014年失事的(de)馬航(hang)(hang)MH370航(hang)(hang)班，則是更(geng)先進的(de)波音(yin)777機(ji)型(xing)。

波(bo)音(yin)客機(ji)一度陷入(ru)安(an)全危機(ji)，也引發了(le)一場(chang)(chang)全球民航市場(chang)(chang)的(de)大討論，如何擺(bai)脫波(bo)音(yin)的(de)壟斷(duan)，成為了(le)迫在眉睫且必須要去做的(de)事情。

從(cong)全球(qiu)市場(chang)上(shang)來(lai)看，波(bo)音(yin)、空(kong)客(ke)(ke)一直(zhi)壟斷(duan)了全球(qiu)民航(hang)大飛(fei)機市場(chang)，占據了全球(qiu)民航(hang)客(ke)(ke)機73.67%的數量(liang)和(he) 92.21%的價值量(liang)。從(cong)飛(fei)機數量(liang)來(lai)看：波(bo)音(yin)占比(bi)(bi)(bi)40.06%，空(kong)客(ke)(ke)占比(bi)(bi)(bi)33.61%，總計共73.67%，其余企業目前搶(qiang)占的主要為剩余市場(chang)。從(cong)飛(fei)機的市場(chang)價值來(lai)看：波(bo)音(yin)占比(bi)(bi)(bi)51.65%，空(kong)客(ke)(ke)占比(bi)(bi)(bi)40.55%，總計超過90%。

從上圖可以看到，中國幾乎缺席(xi)了民航大飛機市(shi)場，因此中國商飛的(de)C919客機被寄予厚望。

2022年(nian)1月，國務(wu)院發布(bu)《“十四(si)五”現代綜(zong)合(he)交通運輸體系發展規(gui)劃》，指出我國將重點(dian)推動(dong)C919大型客機示(shi)范運營和ARJ21支線客機系列化(hua)發展。

目前，中(zhong)國(guo)商飛(fei)已經收到(dao)了28家航空公司總計815架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)的(de)訂單，由此可(ke)見，國(guo)產大(da)飛(fei)機(ji)的(de)市場需(xu)求(qiu)量十分(fen)可(ke)觀。根據(ju)C919制(zhi)造商中(zhong)國(guo)商飛(fei)的(de)規劃，初期(qi)C919大(da)飛(fei)機(ji)年產20架(jia)(jia)，2023年年產能將達(da)到(dao)100架(jia)(jia)，計劃整個“十四五”期(qi)間共交付370架(jia)(jia)。

隨著中國(guo)東航的(de)(de)訂單落地，預計2022年(nian)第一架C919大飛機(ji)(ji)有望交(jiao)付。屆時，C字頭的(de)(de)國(guo)產大飛機(ji)(ji)將與A字頭的(de)(de)空客、B字頭的(de)(de)波音共同(tong)翱翔藍天。

一(yi)旦C919大飛(fei)機正式投(tou)入運營，將(jiang)迅速(su)積累成功經驗，并逐步向市(shi)場推廣。

目(mu)前(qian)來看，C919大飛機的(de)未來值得期待(dai)。首先是，中國航空(kong)市場潛(qian)力巨大，在(zai)疫情之前(qian)，中國已經(jing)成為全球最大航空(kong)市場，據波音公司的(de)預測，中國未來20年(nian)將(jiang)需(xu)要7690 架(jia)新飛機，價值1.2萬(wan)億(yi)美元（約合人民幣8萬(wan)億(yi)元）；另(ling)外，中國制(zhi)造的(de)性價比優勢，從東航的(de)采購價可(ke)以看到，C919大飛機僅有6.5億(yi)元/架(jia)，大幅(fu)低于(yu)波音、空(kong)客的(de)同等級(ji)機型(xing)。

03

隱憂與追趕

大(da)飛機，是現(xian)代工業“皇冠上(shang)的明珠”，中國(guo)顯然不(bu)會缺席(xi)太久(jiu)。

但目前的(de)現(xian)實情(qing)況，仍(reng)舊不容樂觀，國產C919大飛機最核心(xin)的(de)零部件(jian)仍(reng)未完(wan)全(quan)國產化。

據中國(guo)商飛介紹，C919采用“主(zhu)制造商+供(gong)應商”全球(qiu)產業鏈配套合作的(de)方式進行制造生(sheng)產，主(zhu)制造商是上海(hai)商飛，全球(qiu)供(gong)應商達124家。中國(guo)航空工業集團(tuan)及下屬單位，是供(gong)應商中的(de)核(he)心力量，在機體研制中占(zhan)95%以上份額。

目前，C919的國產化率(lv)雖然達到60%，但(dan)部分(fen)核心技術(shu)仍然依靠進口，供應(ying)商(shang)包括通用、利勃海爾(er)、霍尼韋爾(er)、賽峰等，被“卡脖子”的隱憂仍然存在(zai)。

與此(ci)同時(shi)，美(mei)國(guo)(guo)對中國(guo)(guo)國(guo)(guo)產大飛(fei)(fei)機的(de)打壓一直(zhi)存在。2021年，美(mei)國(guo)(guo)將(jiang)中國(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)、上海飛(fei)(fei)機制(zhi)造有限(xian)公司列入限(xian)制(zhi)清單；2022年，又(you)將(jiang)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)的(de)供應商(shang)(shang)之(zhi)一萬航模鍛列入“未經核實名單”。

而最(zui)大(da)(da)的(de)潛(qian)在風險是(shi)，大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)“心臟”—航空發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。目前，C919大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)供應商為美國通用、法(fa)國賽峰的(de)合資(zi)企業CFM。其(qi)中，CFM不受美國禁令限制(zhi)，仍在穩(wen)定向C919大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)供貨。

因此(ci)，中國(guo)(guo)商(shang)業航空發動(dong)機(ji)國(guo)(guo)產化(hua)也已不容(rong)緩(huan)。據中國(guo)(guo)商(shang)發官網介紹，國(guo)(guo)產C919發動(dong)機(ji)已完成驗證機(ji)全部設計工作(zuo)，計劃于2025年服役(yi)。

另外，國(guo)產(chan)CMC渦輪(lun)葉(xie)盤(pan)已于2022年1月在株洲(zhou)成功(gong)完成首次飛行(xing)驗證，意味著(zhu)，中國(guo)商業航空發(fa)(fa)動機 CJ-1000A通過了(le)“大考”，國(guo)產(chan)航空發(fa)(fa)動機正在發(fa)(fa)起追趕(gan)，國(guo)產(chan)高(gao)推重(zhong)比發(fa)(fa)動機已經進入關鍵部件研制階(jie)段。