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疫情之下，跨(kua)城物(wu)(wu)流效率受阻導致電(dian)商履約(yue)率相應降低，卻讓同城物(wu)(wu)流的價值空(kong)前凸顯(xian)。

4月中旬(xun)，一張“拼多(duo)多(duo)同(tong)城(cheng)配”的(de)招(zhao)商(shang)海報在(zai)網絡上流傳。海報稱，拼多(duo)多(duo)正在(zai)招(zhao)募(mu)具備24小時同(tong)城(cheng)送達(da)能(neng)力的(de)水果商(shang)家(jia)，試運(yun)行期間放寬至48小時，首批(pi)試點城(cheng)市為北上廣(guang)深。

有商(shang)家透露(lu)，拼多(duo)多(duo)已(yi)經面向鮮花禮(li)品(pin)、低溫奶和定制(zhi)蛋糕等品(pin)類(lei)的部分商(shang)家開(kai)放(fang)同城配送，商(shang)品(pin)被打上“24小(xiao)時達(da)”標(biao)簽，并獲得流量扶持。

目前，拼多多并未自建物流體系(xi)，依(yi)靠極兔等第三方平臺完成(cheng)配送。而在同(tong)城配送場景下(xia)，拼多多希望以加盟方式，借助商家自身的配送能(neng)力盡快鋪開。

線上零售加碼(ma)同城配送，并不是新鮮事。美團(tuan)、阿里(li)、京東(dong)等(deng)主(zhu)要玩家均有較(jiao)長(chang)時間布局，打法各有特色，拼(pin)多多動作較(jiao)慢(man)，但也在4月中旬推出了(le)同城配業務。

美團2013年初開始搭(da)建同城物流(liu)體系，最(zui)初為餐飲商家(jia)提供外(wai)賣配送，隨后幾年間(jian)拓(tuo)展至日(ri)用百(bai)貨、鮮花水果、母(mu)嬰醫藥、數碼3C等(deng)品類(lei)，在(zai)滿足旗下外(wai)賣、閃購等(deng)業務(wu)履約需求的(de)同時(shi)，在(zai)2019年通過(guo)建立(li)開放平臺，推出獨(du)立(li)的(de)同城物流(liu)品牌“美團配送”。

阿里(li)在很長時間里(li)由菜鳥網(wang)絡部(bu)分(fen)承擔同城配送職能(neng)，后(hou)來整合(he)資源做了(le)(le)“菜鳥直送”，但整體動(dong)作不多；此外(wai)，2018年收購餓了(le)(le)么后(hou)，阿里(li)獲得了(le)(le)數(shu)百萬配送小哥，同城物流能(neng)力(li)大幅增強(qiang)。

京(jing)(jing)東(dong)在2016年(nian)收購即時配送(song)公司達達集團(tuan)的近半數(shu)股權，并將其與(yu)京(jing)(jing)東(dong)到(dao)家合(he)(he)并，作為同城(cheng)物流的基礎設施。兩者去年(nian)10月合(he)(he)力推出“小時購”，承接京(jing)(jing)東(dong)到(dao)家、七鮮等子品牌的配送(song)訂單。今年(nian)3月，京(jing)(jing)東(dong)成立同城(cheng)業(ye)務(wu)部，這塊業(ye)務(wu)的戰(zhan)略地位進(jin)一步(bu)提升。

拼多(duo)多(duo)、美團、阿里、京東等公司爭相布局同城(cheng)物流，主要原因(yin)是電商(shang)大盤增長(chang)放緩(huan)，各(ge)大平臺(tai)試圖(tu)用(yong)更好的服(fu)務(wu)贏得用(yong)戶(hu)。

在線(xian)上零(ling)售的(de)(de)各項服(fu)務(wu)中，終端配送(song)是重中之重。更快地將商品(pin)送(song)到消費者(zhe)手中，能夠(gou)提升用(yong)戶的(de)(de)購物滿足感(gan)，并帶來更高的(de)(de)好評率和復購率。這促使各大(da)平臺紛(fen)紛(fen)加大(da)配送(song)方面的(de)(de)投入，朝著(zhu)“當日達(da)”“半日達(da)”甚至“小時達(da)”及(ji)體驗方向努力。此外，新(xin)冠疫情(qing)讓城市居(ju)民的(de)(de)線(xian)上購物需(xu)求猛增(zeng)，也在客觀上起到了一定的(de)(de)推動作用(yong)。

隨著線上零售企業的(de)(de)(de)入局和加碼，同城(cheng)物(wu)(wu)流已成(cheng)為(wei)國內(nei)物(wu)(wu)流行(xing)業發展的(de)(de)(de)新趨勢，與(yu)跨城(cheng)物(wu)(wu)流一道組成(cheng)了長短相濟、快慢結(jie)合(he)的(de)(de)(de)全(quan)國配送網(wang)絡。在這(zhe)片藍(lan)海中，供給側(ce)的(de)(de)(de)商家整合(he)，以及履約側(ce)的(de)(de)(de)騎(qi)手配送，將(jiang)是全(quan)行(xing)業的(de)(de)(de)著力焦點。

過去二十多年間，國內(nei)民營物流行業主要經(jing)歷了兩次迭代，而(er)變革核心均是(shi)配送效(xiao)率(lv)。

以“三通一達”為代(dai)表的快遞公司(si)，是國內民營物流(liu)行業(ye)(ye)的1.0形態。與傳統物流(liu)企業(ye)(ye)相(xiang)比，他們經過一系列同業(ye)(ye)整合和流(liu)程打磨，基本(ben)完成了(le)快遞服務的標準化和數字化，并因此充分享(xiang)受到(dao)了(le)電商(shang)崛起的時代(dai)紅(hong)利。

不過，物流1.0解決了“送(song)達”的問題，卻難以(yi)滿足(zu)消(xiao)費者(zhe)對于“體驗”的要求(qiu)。“三通一達”送(song)件慢(man)、破損(sun)多(duo)、服(fu)務差等問題，一直遭到(dao)非議。

順豐(feng)、京東物(wu)流等順勢而起，通過設置大(da)量中轉倉(cang)、城市倉(cang)，并引入(ru)自有航空(kong)貨運機隊，大(da)幅提升(sheng)了跨(kua)城物(wu)流的效率(lv)，將“數日達(da)(da)”升(sheng)級至(zhi)“次日達(da)(da)”，消費體驗顯著改進(jin)。國內物(wu)流行業從(cong)此邁入(ru)以“次日達(da)(da)”為(wei)標志的2.0時代(dai)，并一直(zhi)延續至(zhi)今。

但2020年初新冠疫(yi)情發生以來，物流2.0模式顯露出(chu)越(yue)來越(yue)多的(de)局(ju)限性，亟待新的(de)突破(po)。

尤其(qi)是(shi)過去兩(liang)三個月，為(wei)了應(ying)對疫情反彈，各地紛(fen)紛(fen)出臺管控措施，物流(liu)行業受到不(bu)小影響。國家郵政(zheng)局(ju)披露的數(shu)據顯示，截至4月18日(ri)，全網快遞攬收(shou)業務量為(wei)2.61億件，相比上(shang)年同期下滑6.8%。

疊床架屋、環節眾(zhong)多(duo)的(de)傳統運(yun)轉模式，是物流2.0在面對外部(bu)環境的(de)波動時(shi)，自穩能力偏弱的(de)主要(yao)原(yuan)因。

在物(wu)流(liu)2.0模式下，一(yi)件貨(huo)物(wu)從商家送抵消費者手中，大體遵循“發貨(huo)-大倉(cang)-區域(yu)倉(cang)-配(pei)送站(zhan)-網點/收貨(huo)”的(de)收發模型。這(zhe)一(yi)復雜(za)鏈(lian)條的(de)每一(yi)位參(can)與者——商家、倉(cang)管、司機、站(zhan)長、配(pei)送員(yuan)等——都必須滿足當(dang)時當(dang)地的(de)抗疫(yi)要求，才能上(shang)崗履職(zhi)；一(yi)旦某(mou)個環節掉鏈(lian)子(zi)，很容易導致整個系統的(de)效率驟降(jiang)。

在跨(kua)城物流(liu)暴露短板的(de)情況下，同城物流(liu)的(de)補位(wei)價值愈發(fa)凸顯。

同城物(wu)(wu)流的最大(da)優(you)勢就是(shi)(shi)層級簡化。其基(ji)本(ben)模型是(shi)(shi)“商超(chao)/前置倉(cang)-配送(song)員(yuan)-收貨”，中間環節更(geng)(geng)短、牽涉人員(yuan)更(geng)(geng)少，且(qie)配送(song)模式靈(ling)活，可以算作物(wu)(wu)流3.0形態。

以美團配送為例，它在承接美團閃購訂單時，由(you)配送員直接從消費者附近的商超取貨，并直接送抵(di)消費者手中，傳統的進出倉、分(fen)揀流轉等(deng)概念被打破，最快30分(fen)鐘即可(ke)送達。

疫情期間(jian)，同(tong)城物流的效率優勢十(shi)分明顯。今(jin)年4月底，美(mei)團配送在北(bei)京的臨(lin)時(shi)管控區啟動“內循(xun)環”式(shi)獨立外賣配送服務，騎(qi)手(shou)持(chi)證通行、駐點商超(chao)取(qu)貨、在固定區域(yu)內閉環配送。

與物流2.0相比，這種“內循環”由分布在(zai)城(cheng)市各處的商超供貨(huo)，省(sheng)去了(le)商品入庫和中轉運輸環節；無接觸配送則進一(yi)步(bu)取消了(le)社區站點(dian)等(deng)物流末梢，減少了(le)人群聚集風險。

另一方面，同城(cheng)物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)供(gong)給和配送具有(you)“小而(er)多”的(de)特點(dian)，每天全(quan)國有(you)數百萬配送員從成千(qian)上萬的(de)大小商(shang)超(chao)、零售站點(dian)取貨。靈活的(de)調度空間與物(wu)(wu)流(liu)(liu)2.0的(de)“大而(er)全(quan)”相(xiang)結合，讓(rang)同城(cheng)物(wu)(wu)流(liu)(liu)也具有(you)更(geng)強的(de)抗風險能力，即(ji)使個(ge)別配送員或商(shang)家出現問題，也不會引發整個(ge)系統的(de)停擺。

此前，上海、北京等(deng)地紛紛將美(mei)團、盒馬、餓了么、京東、叮咚買菜(cai)等(deng)企業(ye)納入“保(bao)供”企業(ye)名(ming)單，看重的正(zheng)是這些平臺(tai)的同城配(pei)送能力。從效果(guo)來(lai)看，這些企業(ye)的加(jia)入，對于緩解居民“買菜(cai)難”等(deng)問題發(fa)揮了作用。

同城(cheng)物流市場(chang)剛(gang)剛(gang)起步(bu)，仍處于藍(lan)海(hai)階段(duan)，各方參與者的重(zhong)點(dian)仍是共同做大蛋糕。目前，各大線上(shang)零售(shou)平臺的著力點(dian)大都集中在“配(pei)送”和“供給”兩(liang)大核(he)心能力上(shang)。

美團(tuan)以(yi)外賣(mai)起家，從(cong)2016年起就開始招募外賣(mai)小哥、搭建(jian)技術(shu)平臺，并在2019年5月發(fa)布“美團(tuan)配(pei)送(song)”品牌。據其官(guan)方信息，美團(tuan)配(pei)送(song)目前(qian)已覆蓋全國2800個(ge)市縣，設(she)有超1萬(wan)個(ge)配(pei)送(song)網點，活躍騎手超500萬(wan)，而美團(tuan)外賣(mai)的日訂單量(liang)峰值超5000萬(wan)單。

阿里則是在2020年8月(yue)以菜(cai)鳥為依托(tuo)，整合(he)成(cheng)立(li)獨立(li)配送品牌“菜(cai)鳥直(zhi)送”，據(ju)稱覆蓋全國350個城市，設置3000個站點(dian)，配送運力池達(da)到(dao)400萬(wan)以上。阿里麾下的盒(he)馬鮮生(sheng)、天貓超市、淘(tao)鮮達(da)等，也(ye)大都設有自己(ji)的配送團隊。

京(jing)東除了京(jing)東物(wu)流(liu)外，還在大力助推達(da)(da)達(da)(da)集團的發展。截至2021年第一季(ji)度，京(jing)東到家覆(fu)蓋(gai)(gai)全國(guo)超1500個縣區(qu)市，達(da)(da)達(da)(da)快(kuai)送覆(fu)蓋(gai)(gai)2700個縣區(qu)市。

在(zai)配(pei)(pei)送(song)能力上，美(mei)團、阿里和京東(dong)都不(bu)存在(zai)明顯短(duan)板，共同組成第一陣(zhen)營(ying)。相比之下，拼多多剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)起(qi)步，還要靠(kao)商家加盟(meng)來撐(cheng)起(qi)同城配(pei)(pei)送(song)的(de)日常(chang)運(yun)營(ying)；叮咚買(mai)菜、每日優鮮等體(ti)量較小，覆蓋地域也難以相提并論。

另一(yi)方面，線上(shang)零售平(ping)臺(tai)也在以各種方式提(ti)升供給能力，也就是面向(xiang)本地商家的整合服務能力。

2020年(nian)之前，同城(cheng)物流的落地場景主(zhu)要(yao)(yao)包括外賣、生鮮蔬菜(cai)、水果(guo)蛋糕等，主(zhu)要(yao)(yao)對應餐飲類(lei)商(shang)家；但在(zai)疫情來臨后，足(zu)不出戶的城(cheng)市居民需要(yao)(yao)從網上購買各類(lei)日常用(yong)品(pin)，再加上跨城(cheng)物流受(shou)到拖累，人們對于同城(cheng)物流的商(shang)品(pin)豐(feng)富度有了更高期待。

美(mei)團植根于本地(di)生活(huo)，在商家資源(yuan)積累和(he)(he)整(zheng)合方面有優勢，并(bing)搭(da)建(jian)了與(yu)之配(pei)套的技術平臺和(he)(he)服務體系(xi)。2020年(nian)數據顯(xian)示，美(mei)團配(pei)送已連接超過630萬商家。

阿里的(de)(de)供(gong)給(gei)能力主要來(lai)自兩方面：一是(shi)俞永(yong)福(fu)掛帥的(de)(de)生活(huo)服務(wu)板塊，囊括了(le)餓了(le)么、高(gao)德(de)、飛豬等(deng)；二是(shi)盒(he)馬、大潤發等(deng)相對獨立的(de)(de)業務(wu)。它們(men)或多或少(shao)與本地商家存在(zai)關(guan)聯，或是(shi)直接面向終端消費者，都(dou)可以擴(kuo)充(chong)阿里在(zai)同城零(ling)售場景(jing)下的(de)(de)供(gong)給(gei)池(chi)。京(jing)東最重(zhong)要的(de)(de)供(gong)給(gei)就是(shi)自家平臺商品，而第三方商家也提供(gong)了(le)補充(chong)。

三大(da)平臺(tai)在供(gong)給(gei)品類方面并非(fei)涇渭(wei)分明，而是互有交(jiao)叉、互相(xiang)滲透。

例如，今(jin)年3月底，小米與美(mei)團(tuan)閃購正式達成(cheng)合作(zuo)，將在全國(guo)276個城市提供(gong)“最快30分(fen)鐘到家”的(de)即時購服(fu)務，覆(fu)蓋(gai)手(shou)機、可穿(chuan)戴設備(bei)、智能(neng)家居(ju)等多個3C品(pin)類(lei)。而(er)在外(wai)界(jie)認知中(zhong)，數(shu)碼(ma)產品(pin)一直是京東(dong)的(de)強項。

打破邊(bian)界的品類擴列，從“送外賣”延展至“萬物到家”，已經成為同城配送行(xing)業人士的共同認知。

順豐同城CEO孫海金此(ci)前表示，消費者會把(ba)需(xu)要更(geng)快(kuai)獲得感的(de)場(chang)景，延(yan)伸到生活的(de)方方面面，“這是行業(ye)的(de)共(gong)同機會，這個(ge)行業(ye)的(de)想象(xiang)力還是挺(ting)大的(de)。”

目(mu)前，國內同(tong)城物流行業處于高速發展階段(duan)。艾瑞咨詢《2022年(nian)中國即(ji)時配送(song)行業報告(gao)》預測，到(dao)2026年(nian)，國內即(ji)時配送(song)訂單規模(mo)將(jiang)達957.8億單，相當于2021年(nian)的3.4倍。

訂單(dan)井(jing)噴的背后(hou)，是消費者(zhe)對于物流體驗的預(yu)期發生變化。

市(shi)場調研公司埃(ai)森哲此(ci)前發布的一份報(bao)告指出，年(nian)輕一代消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)更關(guan)注“速度”，超過(guo)50%的95后消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)希望在購物(wu)當天就(jiu)能(neng)收貨；他(ta)們會因為配送時間模糊不清而取消(xiao)訂單，也愿意(yi)為快遞而支付額外費(fei)(fei)用。

要想更好(hao)地(di)響應(ying)消費(fei)者對(dui)于配送時(shi)效性的要求(qiu)，同城物(wu)流是(shi)必由之路。

目前，同城物(wu)流的應用場景(jing)已(yi)經從外(wai)賣餐飲(yin)等(deng)品類，拓展至日化美妝、醫藥母嬰(ying)等(deng)泛日用品，與線上零售從“萬貨商店”至“萬物(wu)到家”的遷移相(xiang)呼應。人們生活所需的大多數商品，都可以“點個外(wai)賣”。

此外，物流(liu)技術(shu)的(de)(de)革新，讓(rang)同城(cheng)物流(liu)的(de)(de)想象(xiang)空(kong)間進一步擴(kuo)大，也讓(rang)線上零售公(gong)司(si)(si)重(zhong)新審(shen)視其價值，為美(mei)團、阿里、京東等頭部公(gong)司(si)(si)帶來新的(de)(de)增長機會。

線(xian)上零(ling)售平臺的技(ji)術迭(die)代，能(neng)夠更好預測(ce)城市(shi)不(bu)同(tong)區域的動態需求，提高(gao)運力匹配(pei)和履約(yue)配(pei)送的效率。尤其是(shi)在同(tong)城物(wu)流從餐飲拓(tuo)寬至更多品類后，基于(yu)機器學習的預測(ce)和規劃能(neng)力就顯得至關(guan)重要。

另一方面，無人配送車上(shang)路運營，與人工(gong)配送形(xing)成(cheng)互補，揭示(shi)了同城(cheng)物流的未來(lai)形(xing)態。

過去兩(liang)個多月，美團、京東、阿(a)里等公司的(de)無人配送車紛(fen)紛(fen)亮相城市街頭，補充了社(she)區(qu)、學校(xiao)、醫(yi)院等場景的(de)配送能力(li)，為緩(huan)解高峰(feng)期運力(li)緊(jin)張(zhang)的(de)難題提供了新思路。

例如，截至2022年(nian)3月，美團自動(dong)配(pei)送(song)車服務已經在北京順義(yi)的20個小(xiao)區，以及全國多所高校落地，完(wan)成逾150萬訂單，自動(dong)駕駛里程超(chao)100萬公里。僅在順義(yi)區買菜站點(dian)，自動(dong)配(pei)送(song)車的日均配(pei)送(song)量就超(chao)過1000單。

此外，為(wei)了支援上(shang)海抗疫，美(mei)(mei)團(tuan)4月初從北京調入上(shang)海一(yi)批自動配送(song)車，首批投(tou)放在美(mei)(mei)團(tuan)買菜站點、醫院等位置，輔助配送(song)生活物資和醫療用品。

京東無人車亦(yi)已在北京、上海的多個小區試運(yun)營。志愿(yuan)者選定停靠點，將(jiang)物資(zi)放入(ru)對(dui)應艙格，無人車就能夠自動(dong)取貨(huo)、送至(zhi)對(dui)應的單(dan)元樓下，再由(you)志愿(yuan)者人工送貨(huo)上門。

美團自動車配(pei)送部總經理夏華夏此前在接受媒體采訪(fang)時(shi)表示(shi)，目前無人(ren)配(pei)送還處(chu)于探索階段，距離大規模(mo)爆發(fa)還需(xu)要3~5年。預計未來三年，美團將在北京、深圳等城市實(shi)現全場(chang)景、全天候的無人(ren)配(pei)送服務。

與小區、校園、醫院等相(xiang)對封(feng)閉(bi)場(chang)景(jing)相(xiang)比，“全(quan)場(chang)景(jing)”意味著商品種(zhong)類多、單次配送(song)量少(shao)、頻次高(gao)、路況(kuang)復(fu)雜等，難度高(gao)了一個數量級。倘若無(wu)人配送(song)能夠在日常場(chang)景(jing)中(zhong)落地，同城(cheng)物流將真正成為“物流3.0”，其(qi)價(jia)值(zhi)將迎(ying)來又一次突破。

參考(kao)資料：

北京商報，《拼多(duo)多(duo)要(yao)做(zuo)24小時同城配，會不會太晚(wan)？還(huan)有(you)超車機會？》

上(shang)觀新聞，《疫情之下，物流業的“堵點”在(zai)哪》

埃森哲，《聚焦中國95后(hou)消費群體》

艾瑞咨詢，《2022年(nian)中(zhong)國即時配送行業報告》

36氪，《順豐同城CEO孫海金：做即時配送行業(ye)的“基(ji)建”，與(yu)商流為友》