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近日，有(you)媒體在阿里法(fa)拍平(ping)臺注意(yi)到，由(you)寶(bao)能集(ji)團持(chi)有(you)的深(shen)圳網紅盤寶(bao)能城花(hua)園，其56套房(fang)產(chan)即將(jiang)被(bei)拍賣。這場法(fa)拍讓“寶(bao)能系”和(he)姚振華正(zheng)面(mian)臨的債務(wu)危機(ji)再(zai)次(ci)被(bei)擺上臺面(mian)，此(ci)次(ci)的“債主”是平(ping)安銀行(xing)深(shen)圳分行(xing)。

實際上自(zi)2021年(nian)中(zhong)，寶能集(ji)團陷(xian)入流動性危機以來(lai)，“賣房還債”就(jiu)成了姚振華的主要工作之一(yi)。

寶能(neng)系發展受(shou)困，其投資(zi)(zi)和業(ye)務(wu)版圖(tu)不斷(duan)收縮，但唯有造車業(ye)務(wu)的進(jin)展，被(bei)姚振華時常(chang)掛在嘴邊。8月3日，姚振華在寶能(neng)董事(shi)長(chang)辦(ban)公會上一面(mian)強(qiang)調“推(tui)進(jin)資(zi)(zi)產處(chu)置，增強(qiang)資(zi)(zi)產運營效益”，一面(mian)表示“要勇于攻堅克難(nan)，堅決推(tui)進(jin)汽車板塊重(zhong)點工作”。

與姚振華一(yi)樣，寄望造車來實現翻身的(de)地產大(da)(da)佬中(zhong)還有恒(heng)大(da)(da)許家印。自(zi)去年恒(heng)大(da)(da)暴雷之(zhi)后(hou)，恒(heng)馳(chi)汽車已經被許家印視為(wei)解(jie)決恒(heng)大(da)(da)債務危機的(de)最后(hou)一(yi)張底牌。

在如何面(mian)對(dui)流(liu)動性危機(ji)這一(yi)(yi)方面(mian)，姚振華與許(xu)家(jia)印(yin)兩(liang)人也所見略同：一(yi)(yi)手(shou)變賣(mai)資產，一(yi)(yi)手(shou)講造車故事(shi)。

但目前來看，造(zao)車(che)(che)夢或許正(zheng)在成為姚振華(hua)與許家印解(jie)決龐大債務危(wei)機中(zhong)的一塊“遮(zhe)羞布(bu)”：通過造(zao)車(che)(che)，他們一面(mian)向債權(quan)人(ren)解(jie)釋，正(zheng)是對汽車(che)(che)產業的巨額投資，才造(zao)成企業出現流動性危(wei)機；一面(mian)又向債權(quan)人(ren)描繪(hui)了一條理(li)論上解(jie)決危(wei)機的可(ke)能(neng)路徑。

但在流動(dong)性和外界(jie)信任危機(ji)的(de)(de)壓力下，疊加智能電動(dong)汽車(che)市場日益增多的(de)(de)競爭對手(shou)，寶能系車(che)企觀致的(de)(de)低迷(mi)銷量，以及恒馳汽車(che)的(de)(de)量產交付能力質疑，都在讓大佬們(men)的(de)(de)造車(che)夢變得(de)越發脫離(li)現實。

姚振(zhen)華和許家印，會成為造車(che)路上(shang)倒(dao)下的新一批大(da)佬嗎？

2021年(nian)中，寶能集團陷(xian)入流動(dong)性(xing)危機(ji)。

與其他暴雷的大型地產公司相似，寶(bao)(bao)能的爆雷點(dian)之一也(ye)是理財。去年12月，寶(bao)(bao)能集團發布(bu)了50億元(yuan)規模理財產品(pin)的兌(dui)付方(fang)案。

然而這50億僅僅是寶(bao)(bao)能(neng)債務(wu)的冰山(shan)一角。據媒(mei)體(ti)統計，截至2022年(nian)3月底，寶(bao)(bao)能(neng)系已(yi)經被至少(shao)63家金融(rong)機(ji)構起訴，涉案金額總(zong)計高達723.22億元。寶(bao)(bao)能(neng)的“債主”包括五(wu)大(da)國有(you)銀(yin)行(xing)、四大(da)AMC（資產管理機(ji)構）等。

“自(zi)2016年下定決心向高端制造(zao)業轉型以后(hou)，我們在整個汽車產業鏈(lian)上(shang)先后(hou)投入了500多億元自(zi)有資(zi)金(jin)。加上(shang)當前疫情的(de)影(ying)(ying)響(xiang)和宏觀(guan)調(diao)控(kong)的(de)影(ying)(ying)響(xiang)，我們也(ye)遇到了暫時的(de)資(zi)金(jin)流(liu)動困(kun)難。”姚振華曾在一封公開信中如此解釋(shi)寶能系(xi)發(fa)展受困(kun)的(de)原因(yin)。

自(zi)2017年底斥資89億元接盤觀致汽車(che)后(hou)，姚振(zhen)華先后(hou)在廣州、西(xi)安、昆(kun)明、杭州等地投(tou)資汽車(che)相關項(xiang)目(mu)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)，寶能汽車(che)工廠總面積(ji)將是特斯拉上海超級工廠的10倍(bei)，并(bing)將擁有高達330萬(wan)輛的汽車(che)產(chan)能。

在姚振華接盤后(hou)，觀致(zhi)汽(qi)車2018年銷量(liang)6.3萬臺，同比暴(bao)漲320%，采購方主(zhu)要是寶能系租(zu)車公司。此后(hou)觀致(zhi)銷量(liang)一路(lu)下滑。

姚振華(hua)接手至(zhi)今(jin)，觀致(zhi)僅推出“觀致(zhi)7”一款(kuan)車型。然而被寄予厚望的觀致(zhi)7，今(jin)年(nian)上半年(nian)銷(xiao)量不到(dao)100臺。

觀致(zhi)7 圖(tu)源：觀致(zhi)汽車(che)官網

造車(che)路上，姚振華(hua)和許家印可謂“難(nan)(nan)兄難(nan)(nan)弟”。前(qian)者曾(ceng)因(yin)“寶萬之爭”中大膽的(de)資本操(cao)作被外界稱為(wei)“野蠻人”，后(hou)者則(ze)將大開大合的(de)經營模式從地產延續(xu)到了造車(che)。

許家(jia)印進入造車領域，也是(shi)從2017年開始，最(zui)初是(shi)與賈躍(yue)亭的FF合作(zuo)，后續恒大(da)選擇獨立造車，同樣以收購和控股的方式構(gou)建產(chan)業鏈條，與寶(bao)能的做法相似。許家(jia)印將其總結(jie)為“五大(da)路徑(jing)”：“買(mai)買(mai)買(mai)、合合合、圈圈圈、大(da)大(da)大(da)、好(hao)好(hao)好(hao)”。

這(zhe)種帶著“混凝土味(wei)”的(de)造車(che)(che)模式曾一度引起相關部門注意。2020年11月，國家發(fa)(fa)改(gai)委(wei)下發(fa)(fa)《關于開展新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)生產及項目情(qing)況調查(cha)的(de)通(tong)知》（下稱《通(tong)知》），要求各地發(fa)(fa)改(gai)委(wei)在11月18日(ri)前向國家發(fa)(fa)改(gai)委(wei)產業(ye)司上(shang)報各地新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)投資情(qing)況。

《通(tong)(tong)知》中點名(ming)了寶能(neng)和(he)恒大兩家(jia)公(gong)司(si)，要求各地(di)(di)(di)詳細報(bao)告其(qi)土地(di)(di)(di)占用情況和(he)項(xiang)目(mu)進展(zhan)。彼時相較(jiao)于汽車(che)(che)，寶能(neng)將更多的錢砸向了土地(di)(di)(di)，其(qi)全國造車(che)(che)基地(di)(di)(di)合計(ji)占地(di)(di)(di)面(mian)積超(chao)萬(wan)畝。外(wai)界因(yin)此質疑姚(yao)振華以造車(che)(che)之名(ming)行地(di)(di)(di)產(chan)之實，通(tong)(tong)過數個造車(che)(che)基地(di)(di)(di)項(xiang)目(mu)開發汽車(che)(che)小鎮，銷售房地(di)(di)(di)產(chan)。

寶能與恒大在面對流(liu)(liu)動性危機時的說辭都(dou)有幾分相似，對汽車(che)產(chan)業(ye)的投資(zi)被(bei)當做了企業(ye)流(liu)(liu)動性危機的“背鍋(guo)俠”。

據界面(mian)新聞(wen)報道，知情人士稱(cheng)，地(di)方(fang)政府或將(jiang)牽頭恒(heng)大汽(qi)車并購。而且，距離(li)恒(heng)馳5首車下線(xian)已過去半年多，天津工廠僅生產(chan)了約200輛恒(heng)馳汽(qi)車。

“公司一直在積極引入(ru)戰略投資(zi)者，截至目前，既有地(di)方(fang)政府也(ye)有多家實力(li)企業對恒(heng)馳汽(qi)車表達(da)了(le)投資(zi)意(yi)向(xiang)，不存在被并購一事。”8月18日，恒(heng)馳汽(qi)車總裁劉永(yong)灼對并購傳聞做出了(le)回應。

巨額(e)投入沒(mei)有回頭路(lu)，面對已成事實的流動性危(wei)機，姚振華和許家印不約而同選(xuan)擇了“拆房(fang)賣(mai)地”保造(zao)車。

據紅(hong)星(xing)資(zi)本局報(bao)道，2021年底，寶(bao)能系實控人姚振華宣布(bu)，公司(si)正(zheng)在(zai)放售(shou)千(qian)億元資(zi)產(chan)回籠資(zi)金，包括總部深(shen)圳寶(bao)能中心、舊改項目、前海優質項目、物流(liu)園資(zi)產(chan)包項目。當時，寶(bao)能集團預計(ji)在(zai)3-4個月內，回款(kuan)約200億元。但截(jie)至目前沒有上述交易完成的公開消息。

而在(zai)2022年初的新車品鑒發布會上，姚振華仍表(biao)示將在(zai)5年內推(tui)出至少16款(kuan)車型。

8月4日(ri)晚間，中國恒(heng)大(da)發布公告(gao)稱，退(tui)還于廣州市番(fan)禺(yu)區謝村體育設施(shi)地(di)塊(kuai)及產業地(di)塊(kuai)土(tu)地(di)使(shi)用權，而受讓方(fang)將支付合計55.20億(yi)元出(chu)讓金退(tui)庫款。這塊(kuai)地(di)塊(kuai)原(yuan)本要建(jian)設的，是兩年(nian)前引發熱議的蓮花形狀的廣州恒(heng)大(da)足球場(chang)(chang)。按照(zhao)規(gui)劃(hua)，這座球場(chang)(chang)可容納10萬名觀眾。

造車(che)曾代(dai)表寶能“向(xiang)高端(duan)制造業(ye)轉型”的(de)決(jue)心，也(ye)承載著房(fang)地(di)產紅利漸(jian)退下，恒(heng)大轉型的(de)希(xi)望(wang)(wang)。“多元化經營(ying)”“協(xie)同效應(ying)”成(cheng)為支撐房(fang)企跨界造車(che)的(de)底層邏輯。姚(yao)振(zhen)華(hua)和許(xu)家印，都在一定(ding)程(cheng)度上希(xi)望(wang)(wang)以(yi)地(di)產和其他(ta)業(ye)務(wu)給(gei)造車(che)輸血(xue)，等造車(che)業(ye)務(wu)起來(lai)以(yi)后反哺其他(ta)業(ye)務(wu)。

如(ru)今，房地(di)產(chan)和汽車(che)(che)行業協(xie)同的(de)(de)美夢(meng)被戳破，7月12日，北大國發(fa)院(yuan)院(yuan)長姚(yao)洋在(zai)一場直播中直言，大房企失敗原因就在(zai)于多元化。“房企把(ba)地(di)產(chan)建設(she)的(de)(de)資(zi)金拿去(qu)造(zao)車(che)(che)、做VC，做一些(xie)不擅(shan)長的(de)(de)東西，都虧掉了。”

近年來，利好政(zheng)策(ce)頻發(fa)之下(xia)，新能源逐漸成為(wei)肉(rou)眼可(ke)見(jian)的新風口(kou)。除了(le)傳統車企和跨界造車的新勢力，不少其他行業大(da)佬都(dou)企圖分食這塊蛋糕。

比如，主營業(ye)務增長緩(huan)慢的家(jia)電企業(ye)大(da)佬(lao)，繼(ji)試水燃油車(che)時代失利(li)后(hou)，再次紛紛投身電動(dong)汽車(che)浪(lang)潮。

2021年，造手機沒成(cheng)功的董明珠帶領格力(li)通(tong)過司法拍賣(mai)獲得(de)銀隆(long)新能源(yuan)30.47%的股權，取得(de)了(le)整(zheng)車(che)汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產資質，正式進軍汽(qi)車(che)制造。目前(qian)，銀隆(long)新能源(yuan)已更名為“格力(li)鈦”，其主營業務(wu)為新能源(yuan)商用車(che)生(sheng)(sheng)產。

“格力鈦(tai)”的命名與其選擇的技術路(lu)線有關。在三元鋰電池和磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池高(gao)歌猛進的當(dang)下，董明珠力推小眾的鈦(tai)酸(suan)鋰電池。據澎湃新聞援引業內人(ren)士觀點，鈦(tai)酸(suan)鋰由于(yu)能(neng)量密度過低，已(yi)經被新能(neng)源(yuan)車領域(yu)淘汰。

格力鈦電池(chi) 圖源(yuan)：格力鈦新能源(yuan)官網

2022年1月—6月，國內三元鋰(li)電池(chi)及磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)的(de)累計裝車(che)量分別為(wei)45.6GWh、64.4GWh，鈦酸(suan)鋰(li)電池(chi)的(de)裝車(che)量僅為(wei)59.9MWh，相差(cha)上(shang)千(qian)倍。董明珠重金買下過時的(de)技術(shu)，只能(neng)用(yong)在公(gong)交車(che)等小眾市(shi)場上(shang)，或是向儲能(neng)行業(ye)轉型。

而在這一領域(yu)走的最遠的家電企業，當(dang)屬創維(wei)。早在2011年，創維(wei)創始人黃宏生便通過收購(gou)南京金龍切入新能(neng)源(yuan)客車領域(yu)，后又成立天(tian)美汽(qi)車，進(jin)軍(jun)新能(neng)源(yuan)乘用車生產。

憑借多(duo)年(nian)技術積累和資金支持，2019年(nian)天(tian)美汽(qi)車(che)(che)(che)成立，2020年(nian)便發(fa)布(bu)首款(kuan)車(che)(che)(che)型ET5。但(dan)由于產品力不足，天(tian)美ET5反(fan)響平平，去(qu)年(nian)4月黃(huang)宏(hong)生索性(xing)將(jiang)天(tian)美汽(qi)車(che)(che)(che)直(zhi)接更名為(wei)創(chuang)維汽(qi)車(che)(che)(che)，天(tian)美ET5搖身一變(bian)成了創(chuang)維ET5。后(hou)續(xu)創(chuang)維汽(qi)車(che)(che)(che)又推出了升級車(che)(che)(che)型創(chuang)維EV6。黃(huang)宏(hong)生也多(duo)次親自為(wei)創(chuang)維汽(qi)車(che)(che)(che)站臺，但(dan)并未引起市場太多(duo)關注(zhu)。

今年1-7月(yue)，創維的總銷量僅不(bu)到8000臺(tai)。雖然后續新車(che)型有比亞(ya)迪DM-i加持(chi)，但在競(jing)爭(zheng)激烈的新能源車(che)領(ling)域，品牌和口碑不(bu)足的創維汽(qi)車(che)想(xiang)要翻盤，可謂困難重(zhong)重(zhong)。

家電(dian)行業(ye)(ye)(ye)以外(wai)，最早也(ye)是最出圈(quan)的(de)入局者當(dang)屬互(hu)聯(lian)網行業(ye)(ye)(ye)。從(cong)賈(jia)躍亭開始，互(hu)聯(lian)網造(zao)車的(de)故事就沒停過。即便對于不缺流量和(he)資金的(de)互(hu)聯(lian)網行業(ye)(ye)(ye)，跨(kua)界造(zao)車也(ye)并不一定能成功。車圈(quan)的(de)失意故事遠比成功經(jing)驗更多。

2014年，前360副總裁(cai)沈海(hai)寅(yin)離(li)職創業，成立奇(qi)點汽車，豪言“用小米模式打造中國的(de)特斯拉”。

如今，奇點汽車(che)還沒(mei)走到量產就(jiu)瀕臨破(po)產。7月(yue)(yue)(yue)上(shang)旬有媒體報道，奇點汽車(che)拖欠員(yuan)工(gong)工(gong)資，最(zui)長的已有一年半；6月(yue)(yue)(yue)的一則(ze)民事判決書(shu)顯示，奇點汽車(che)需向中汽研支付服(fu)務(wu)費64.9萬元及(ji)相關(guan)違約金，這筆錢從2020年8月(yue)(yue)(yue)拖欠至(zhi)今。

9年時(shi)間融資170億元(yuan)的奇點汽車(che)，如(ru)今陷(xian)入發不出工資，也拿不出區(qu)區(qu)60萬欠(qian)款(kuan)的窘(jiong)境。

去年以(yi)來，造車新勢力(li)(li)中的(de)“第二梯隊”開(kai)始發力(li)(li)，哪(na)吒(zha)、零跑紛紛傳出(chu)上市消息。今年3月零跑遞交(jiao)招股書，8月獲證監會核準，繼“蔚小(xiao)理”之后，零跑或將成(cheng)為第四(si)家登陸港(gang)交(jiao)所的(de)國(guo)內造車新勢力(li)(li)。今年7月零跑銷量達12044輛，超過“蔚小(xiao)理”，在新勢力(li)(li)中排名僅次于哪(na)吒(zha)。

造車新勢力(li)的競(jing)爭趨(qu)于白熱(re)化，親(qin)自(zi)下場造車更(geng)是(shi)動(dong)輒就可能血本無歸。不少大佬開(kai)始選擇在外圍“淘金”。如(ru)360創始人周(zhou)鴻(hong)祎，去年(nian)(nian)通過(guo)投資哪吒，成(cheng)為(wei)其第二大股東后(hou)，今(jin)年(nian)(nian)更(geng)是(shi)將自(zi)己(ji)的角(jiao)色(se)定(ding)位從業務主(zhu)導者修(xiu)正為(wei)“支持和輔助團隊”。

這一定位轉變的信號(hao)或(huo)許也(ye)意味著，以(yi)今天360的體量(liang)，可能無法獨立(li)支撐一家新造車企(qi)業。360去年營收108.9億元(yuan)，已連(lian)續三年下滑(hua)；哪吒在去年營收57.35億元(yuan)，凈虧損29億元(yuan)。

虧(kui)損是(shi)(shi)造車新勢力(li)的(de)常態(tai)，上市是(shi)(shi)其獲取融(rong)資(zi)的(de)渠道(dao)。造車新勢力(li)的(de)一(yi)二梯隊(dui)盡管銷量已初具規模，仍在不斷尋求融(rong)資(zi)，姚振(zhen)華、許(xu)家印等后來(lai)者，想要靠寶(bao)能、恒(heng)馳換道(dao)超車，需(xu)要的(de)資(zi)金只會更多(duo)。

從地(di)產跨界造車的(de)姚振華和許家印，曾(ceng)經還可以(yi)從地(di)產業(ye)務(wu)(wu)輸血，而(er)如今地(di)產業(ye)務(wu)(wu)本(ben)身(shen)都面臨(lin)危機(ji)急需(xu)縮表。

更(geng)嚴(yan)重的(de)是(shi)，地產業務面臨(lin)的(de)危(wei)機，還加劇(ju)了外界(jie)的(de)不信任，反過來(lai)也對汽車(che)業務的(de)外部融資(zi)，以及從生產到銷(xiao)售整個鏈條上的(de)供(gong)應商合作(zuo)等，增添了新的(de)困難(nan)。

在寶能深陷流動(dong)性危機之際(ji)，今年(nian)年(nian)初，寶能汽車還舉辦了(le)(le)一場“新車品(pin)鑒(jian)會”，試圖為市場打下一劑(ji)強心針。會上(shang)寶能發布了(le)(le)BAO品(pin)牌旗下首款高端智能純電動(dong)SUV GX16。GX16將在廣州基地(di)投產，力爭7月(yue)下線、年(nian)底(di)前正式上(shang)市。

但(dan)據界面(mian)新聞報道，原(yuan)本3月(yue)應該(gai)建成的(de)廣州工(gong)廠4月(yue)底仍(reng)在施工(gong)，7月(yue)的(de)下線(xian)也(ye)沒了下文。

今年5月，山東省汽(qi)(qi)車流通(tong)協會公(gong)告稱(cheng)，有車主投訴觀(guan)致汽(qi)(qi)車售后(hou)問題，調查發現濟南市4家寶能觀(guan)致汽(qi)(qi)車直營店已經停業，廠(chang)方(fang)服務電話也已被注銷。該協會經多(duo)方(fang)了解，認為寶能汽(qi)(qi)車出現嚴重經營問題，將觀(guan)致列入消(xiao)費黑名單。

從近期各種表態來看，寶能汽(qi)車仍在外界聲討和員工(gong)討薪聲中(zhong)勉力維持，而恒馳(chi)這邊(bian)，面對(dui)“因(yin)為備料不足，恒馳(chi)天津工(gong)廠將(jiang)于8月(yue)18日停(ting)工(gong)”的消息，劉永灼予以否認(ren)，并(bing)稱“確保9月(yue)量產，10月(yue)開始交付”。

資金問(wen)題(ti)仍(reng)是兩(liang)家公司新車“難產”的主要原因，但即(ji)使資金問(wen)題(ti)順利解決(jue)，也只(zhi)相當于萬里長征邁出了(le)第一步。

造車本(ben)就是九死一生，蔚來創始人李斌對此深(shen)有體會。2019年(nian)底，這位混跡車圈的老將遭遇(yu)現金(jin)流危機，蔚來險些(xie)破(po)產。

造車并(bing)非四個(ge)輪(lun)子加(jia)一個(ge)沙發那么簡單。特斯拉、比(bi)亞迪、“蔚小理”等先行者(zhe)都在加(jia)速(su)，后(hou)進者(zhe)的追趕和(he)突(tu)破將越來越難。這些玩家已(yi)然牢牢占據(ju)頭(tou)部，姚振華和(he)許家印(yin)面對(dui)的汽車市場競爭壓力(li)，并(bing)不(bu)比(bi)地(di)產債務危機小。

參考資料(liao)：

《寶(bao)能汽(qi)車(che)廣州基(ji)地再延期、昆明(ming)項目被撤，姚振華“造車(che)夢”還有(you)啥籌碼？》界面新聞

《上半年(nian)銷(xiao)量(liang)不足萬輛(liang)，DM-i助(zhu)力的創維汽車(che)，會(hui)被(bei)擠出賽道嗎(ma)？》買車(che)家

《姚振華造(zao)車夢(meng)碎(sui)？》華爾(er)街(jie)見聞(wen)

《恒大汽車回(hui)應被并(bing)購傳聞》經濟(ji)觀察網

《平安(an)銀行追債“寶(bao)能(neng)系(xi)”，姚(yao)振華“賣(mai)房抵債”，深圳寶(bao)能(neng)城56套(tao)豪宅將被(bei)拍賣(mai)，起拍價(jia)1298萬起》紅星新聞