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知名(ming)問(wen)(wen)答網站(zhan)“知乎”上有(you)這樣一個(ge)問(wen)(wen)題：“國內兩輪電動車(che)就沒一個(ge)靠譜(pu)的(de)么？”在其之下，除(chu)了(le)幾個(ge)詳細(xi)分析產品的(de)答案，大多(duo)數的(de)答案都表達(da)出(chu)否定(ding)的(de)意思。

暫且不(bu)論(lun)一個互動(dong)問答(da)是否(fou)足夠代表(biao)市場，但(dan)不(bu)可否(fou)認的(de)(de)是，有著(zhu)悠久歷(li)史的(de)(de)中(zhong)國兩輪電(dian)動(dong)車發展到今天，在產品快(kuai)速(su)迭(die)代、年銷(xiao)量數千萬冠絕全(quan)球的(de)(de)背景下，很多人(ren)對其印象仍然(ran)是“不(bu)靠譜”的(de)(de)，各種抱怨、批判、譏諷，伴(ban)隨著(zhu)時不(bu)時出現(xian)、永(yong)不(bu)落幕的(de)(de)負面(mian)新聞。

而另外一邊(bian)，以(yi)頭部廠商(shang)為代(dai)表，這些(xie)年(nian)兩輪電動車在概(gai)念(nian)上(shang)也推陳出新，有玩高端化的(de)，有玩時尚化的(de)，還有大打智能牌的(de)新銳玩家。只是，這些(xie)概(gai)念(nian)似(si)乎(hu)并沒(mei)有改變過很多(duo)人(ren)對兩輪電動車“不靠譜”的(de)普遍印象。

兩輪電(dian)動車到底如(ru)何走出這(zhe)種“不靠(kao)譜”，讓真正“靠(kao)譜”的(de)品牌和(he)產品凸(tu)顯出來(lai)？是否存在可以破(po)局的(de)玩家，讓消費(fei)(fei)者(zhe)有(you)一天能(neng)夠真正放下芥蒂？這(zhe)一切，可能(neng)要從(cong)消費(fei)(fei)者(zhe)當下對兩輪電(dian)動車的(de)根本需求(qiu)談(tan)起。

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“耐用品”仍是兩輪電動車消費的

第一“靠譜”需求

新國(guo)標換購、禁(jin)摩、四輪交通擁堵……一系(xi)列因素之下，兩輪電動(dong)車(che)的(de)市場(chang)不(bu)(bu)可謂不(bu)(bu)火爆。

數據顯示，2021年(nian)，中(zhong)國兩(liang)輪(lun)(lun)電動車(che)累計(ji)銷量4100萬輛，相當于(yu)全國每100個人就(jiu)有3個人新購買了一輛兩(liang)輪(lun)(lun)電動車(che)產品。

但是，這些數據的背(bei)后，兩輪電動車發(fa)展的隱(yin)憂也(ye)顯現出來(lai)。

根據(ju)艾瑞咨詢《2022年(nian)中國兩輪(lun)電動(dong)車行業白(bai)皮書》的分析，目前在新國標換(huan)購潮(chao)已(yi)經進入白(bai)熱化階段，且在營銷費用增長(chang)、行業價格戰的影響(xiang)下，普遍出現(xian)存貨周期變長(chang)、純利潤下滑的情形(xing)。

由此(ci)，一個(ge)只發(fa)生在十年前的(de)犧(xi)牲利潤(run)水平(ping)換(huan)市場規模的(de)故(gu)事，今天又(you)重現兩輪(lun)電動車市場。這一點，在某(mou)頭部玩(wan)家2021年財報中也可見一斑，其(qi)行(xing)業三分之一的(de)銷量(liang)，平(ping)均單(dan)價卻只在1800-1900元之間——上述(shu)銷售(shou)成(cheng)績的(de)取(qu)得，很難說與(yu)價格戰沒有關系。

當然，這(zhe)里并不是(shi)要再來大談價格戰(zhan)的種種是(shi)非，只是(shi)，這(zhe)種市(shi)場現象卻反(fan)映出了消(xiao)費需求的某些真(zhen)相，更值得關注。

因為，這些(xie)事實也說明，當(dang)前(qian)購買(mai)兩輪(lun)電動(dong)車(che)的(de)(de)主要(yao)群體，其消(xiao)費(fei)意愿也在(zai)“性(xing)價(jia)(jia)比”這個(ge)層面，并(bing)沒(mei)有買(mai)所謂的(de)(de)高端、時尚、智能(neng)化的(de)(de)賬(zhang)。而龐(pang)大的(de)(de)“性(xing)價(jia)(jia)比”消(xiao)費(fei)群體，對(dui)電動(dong)車(che)的(de)(de)需(xu)求幾(ji)乎都是(shi)“樸素”的(de)(de)，作(zuo)為生活必(bi)需(xu)品，作(zuo)為簡單的(de)(de)代步工具，在(zai)不(bu)高的(de)(de)收入里(li)劃出一部分購置，不(bu)管產品剛剛到(dao)(dao)手是(shi)什(shen)么樣，最大的(de)(de)要(yao)求始終是(shi)耐用，在(zai)很長一段時間內(nei)，不(bu)用再投入新的(de)(de)生活開支而也能(neng)享受到(dao)(dao)兩輪(lun)電動(dong)車(che)的(de)(de)便利(li)。

至少目前，能(neng)夠(gou)使用長(chang)達(da)數年的(de)(de)“耐(nai)用品”，才是(shi)(shi)消費(fei)者的(de)(de)真(zhen)實需求(qiu)。不管(guan)是(shi)(shi)高價還(huan)是(shi)(shi)價格戰，不管(guan)是(shi)(shi)酷炫還(huan)是(shi)(shi)普通的(de)(de)外(wai)觀，不管(guan)是(shi)(shi)智能(neng)還(huan)是(shi)(shi)以功能(neng)為主，產品最終都要耐(nai)用。只有從(cong)耐(nai)用品這(zhe)個消費(fei)者的(de)(de)真(zhen)實需求(qiu)出發，電動車市場(chang)才算(suan)是(shi)(shi)抓住(zhu)了(le)市場(chang)的(de)(de)根(gen)本(ben)，能(neng)夠(gou)實現更長(chang)期(qi)的(de)(de)繁(fan)榮。

這也(ye)(ye)解釋(shi)了為什么高端、時(shi)尚、智能化(hua)等(deng)等(deng)概念沒(mei)有(you)能夠(gou)真正俘獲人心——它們并不能、也(ye)(ye)沒(mei)能給(gei)消費(fei)者(zhe)帶(dai)去關(guan)于(yu)耐(nai)用(yong)的(de)(de)“靠譜”安全感，最終只(zhi)能靠粗暴的(de)(de)降價來刺激消費(fei)（某種(zhong)(zhong)程度上(shang)也(ye)(ye)是產(chan)品(pin)質量不過關(guan)造成產(chan)能過剩的(de)(de)結果）。反(fan)之，如(ru)果能夠(gou)做(zuo)到耐(nai)用(yong)，那(nei)么各種(zhong)(zhong)“調(diao)性”才會有(you)底層的(de)(de)發展支撐。

可惜的是，“電動(dong)車用(yong)兩三年(nian)就換”的消耗(hao)品思維(wei)已經在行業(ye)內潛(qian)移默化(hua)，不僅是廠(chang)商可能(neng)試圖(tu)依(yi)靠這種(zhong)更迭(die)來(lai)刺(ci)激消費，連大批量(liang)的消費者(zhe)都不得不接受(shou)了這個與自身需求相違背的現(xian)實，這成為一種(zhong)吊詭的行業(ye)現(xian)象。

有(you)問題(ti)就(jiu)有(you)機會(hui)，一些行業(ye)內的玩家(jia)似乎看到了這種現實(shi)，在嘗試進行新的“耐(nai)用品”定(ding)位引導從而在巨(ju)頭壓境的市場(chang)上打(da)開機會(hui)空間，綠(lv)源(yuan)就(jiu)是如此。

不久前，綠源通過直播的方式開(kai)始了(le)50000公里的吉尼斯世界紀錄挑(tiao)戰(zhan)，相(xiang)當于一(yi)部(bu)車(che)騎10年。而這個(ge)挑(tiao)戰(zhan)就是為了(le)配合其在2022年5月(yue)份所提出的“一(yi)部(bu)車(che)騎10年”的口號(hao)。

在普遍兩三年(nian)的(de)壽命下，大(da)跨步喊(han)出“一部(bu)車(che) 騎(qi)10年(nian)”，綠(lv)源是(shi)鐵(tie)了心要把“耐用型消(xiao)費(fei)品”當作(zuo)自身的(de)競爭(zheng)優(you)勢(shi)來源，取得面向普遍的(de)“易耗(hao)型消(xiao)費(fei)品”的(de)相對優(you)勢(shi)。而(er)對墨守消(xiao)耗(hao)品思(si)維、背離消(xiao)費(fei)者(zhe)需(xu)求的(de)整個產(chan)業來說(shuo)，在綠(lv)源的(de)攪動(dong)之下，這不(bu)得不(bu)說(shuo)是(shi)一次優(you)化自身的(de)機會。

只是，兩輪(lun)電動車(che)真的能(neng)做到“一(yi)部車(che)騎(qi)10年(nian)”嗎？綠源是否在喊口號？這就要從(cong)兩輪(lun)電動車(che)如(ru)何做到“耐用”的技術層面進一(yi)步討論了。

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造好一輛“靠譜”的車，

兩輪電動車繞不開多重技術關卡

把“耐用品”的概念拆解下來(lai)，無非就(jiu)是(shi)要在體驗不(bu)大幅度下降(jiang)的情況下擁有使(shi)用很長的使(shi)用年限，做到安心可靠麻煩少(shao)，而這，就(jiu)是(shi)消費者(zhe)口中“靠譜”的主要指(zhi)向。

具體來看，兩輪(lun)電動車要(yao)做(zuo)到這種(zhong)“靠(kao)譜”，要(yao)實現(xian)三(san)個方面的(de)(de)闖關，它們也側面解(jie)釋了要(yao)搞“耐用品”差異化(hua)競爭的(de)(de)綠(lv)源種(zhong)種(zhong)行為的(de)(de)動機。

1、告(gao)別“歡樂表”虛標內(nei)卷，電池的靠(kao)譜需要行業公認權威測試(shi)

毫(hao)無疑問，兩輪電(dian)動車的(de)耐用，首(shou)先(xian)體(ti)現在電(dian)池(chi)的(de)耐用上。

當下的兩輪電(dian)動(dong)車產品，不管是打不打高端(duan)、智(zhi)能化等(deng)(deng)等(deng)(deng)旗號，電(dian)池(chi)里程的虛(xu)標、儀表盤時速(su)的虛(xu)標（又被戲稱(cheng)“歡樂表”）已經是默認的潛規(gui)則，如同(tong)菜市場(chang)買菜人(ren)人(ren)都知道會短斤少兩一點(dian)點(dian)一樣，荒(huang)誕又現(xian)實。

但(dan)是，要做到真正的(de)(de)(de)耐用，一方面(mian)續航(hang)里程要做到實打實的(de)(de)(de)足額(e)，這是長(chang)期(qi)使(shi)用的(de)(de)(de)底(di)子，電(dian)池的(de)(de)(de)衰減有了一個(ge)足夠高(gao)的(de)(de)(de)起點(dian)；另(ling)一方面(mian)，在(zai)里程之外，電(dian)池本身要能夠做到足夠長(chang)的(de)(de)(de)使(shi)用壽命，即衰減的(de)(de)(de)速(su)度(du)足夠慢。

所以，綠源超鋰電(dian)(dian)池可以做到(dao)電(dian)(dian)芯循環可高達(da)3000次，在-20℃-55℃放(fang)電(dian)(dian)超90%，徹(che)底解決了(le)鋰電(dian)(dian)池低溫(wen)易(yi)損耗和高溫(wen)不安全的痛點(dian)。同時支(zhi)持V0級阻燃和IPX7級別防水，超鋰電(dian)(dian)池質保更是達(da)到(dao)了(le)5年。

問題(ti)來(lai)了，在這(zhe)(zhe)個默認(ren)“短斤少兩(liang)”的(de)市(shi)場(chang)上，綠源又憑什么證(zheng)明自己說的(de)都(dou)是(shi)真(zhen)實的(de)？這(zhe)(zhe)時候(hou)，這(zhe)(zhe)家(jia)企(qi)業成立了14年(nian)的(de)檢測中(zhong)(zhong)心(xin)背書的(de)價(jia)值就顯現出(chu)來(lai)。這(zhe)(zhe)個中(zhong)(zhong)心(xin)是(shi)目前兩(liang)輪的(de)電動車(che)行業內唯(wei)一一個家(jia)省級企(qi)業研(yan)究院，2019年(nian)獲(huo)得中(zhong)(zhong)國合格評(ping)定(ding)國家(jia)認(ren)可(ke)委員會(hui)頒發的(de)國家(jia)實驗室(shi)認(ren)可(ke)證(zheng)書，這(zhe)(zhe)個證(zheng)書讓該中(zhong)(zhong)心(xin)可(ke)以出(chu)具加(jia)蓋“CNAS ”簽章以及國際(ji)互認(ren)標(biao)志(zhi)的(de)檢測報(bao)告(gao)，被全球80多個國家(jia)和90多個國際(ji)機構所承認(ren)。

雖然是(shi)企業(ye)所屬的(de)檢測中心(xin)，但其定(ding)位卻是(shi)全產(chan)(chan)業(ye)的(de)權威(wei)機構，這讓綠(lv)源有充分的(de)信(xin)心(xin)和底氣(qi)對外表達(da)各(ge)種產(chan)(chan)品數(shu)據。而假以時日，希望兩(liang)輪電(dian)動車行(xing)業(ye)能夠(gou)出現(xian)更多這樣值得信(xin)賴的(de)權威(wei)測試數(shu)據。

2、跳(tiao)出電(dian)(dian)池視野局限，長使(shi)用周期(qi)下(xia)的電(dian)(dian)機技術亟待靠譜的創新

除了電(dian)池，少有人(ren)關(guan)注(zhu)到的是，一臺兩(liang)輪電(dian)動車要想耐(nai)(nai)用，尤其是要長期地在復雜(za)條件(jian)下還能夠(gou)耐(nai)(nai)用，電(dian)機技術(shu)同樣關(guan)鍵(jian)。

一(yi)個事(shi)實是，市面上(shang)很多(duo)兩輪電動車產品，到了兩三年的(de)“大限”、續航“崩”了之后，用戶即使(shi)嘗試更換(huan)電池(chi)也(ye)無濟于事(shi)，這是因(yin)為，除了電池(chi)的(de)衰減，電機由(you)于高溫(wen)、進水等原因(yin)造成的(de)退磁(ci)、生(sheng)銹，也(ye)會使(shi)得續航快速下降(jiang)，且(qie)不可逆。

電(dian)機，就(jiu)(jiu)是兩輪(lun)電(dian)動車的(de)心臟，心臟衰老了，機體的(de)運轉也就(jiu)(jiu)無(wu)可(ke)挽回了。

從這個(ge)意義上看，就不難理解綠源在眾多場合(he)所強調的(de)(de)擁有(you)(you)獨(du)家專利的(de)(de)超續航(hang)液(ye)冷(leng)電(dian)機，該產(chan)品(pin)讓(rang)電(dian)機工(gong)作(zuo)溫度大(da)幅(fu)度降低(di)（電(dian)機最大(da)的(de)(de)天敵是高溫），在相同工(gong)作(zuo)環境下(xia)，和普通電(dian)機相比，液(ye)冷(leng)電(dian)機溫度可(ke)降低(di)30°，工(gong)作(zuo)效(xiao)率(lv)超90%，很好地避免了電(dian)機內磁(ci)鋼退磁(ci)或燒線(xian)圈等現(xian)象，不僅有(you)(you)效(xiao)地緩解了電(dian)機引起的(de)(de)動力與(yu)續航(hang)下(xia)降問題，在使用多年(nian)后仍能夠保持峰值(zhi)工(gong)作(zuo)效(xiao)率(lv)，讓(rang)電(dian)機驅動性能保持恒久如(ru)新。再配合(he)大(da)容量與(yu)慢(man)衰減(jian)的(de)(de)電(dian)池，綠源才敢(gan)喊出“一部車騎10年(nian)”。

事實(shi)上，綠源在2019年(nian)底(di)成功(gong)研發的(de)液(ye)冷電機，在2020年(nian)已(yi)經(jing)獲得中國輕工業(ye)聯(lian)合會科學技術進步獎，后續不斷迭代，目前(qian)實(shi)現量產(chan)組裝，2022年(nian)液(ye)冷電動車產(chan)銷量已(yi)經(jing)突破(po)500萬輛(liang)。

而(er)液冷(leng)電(dian)(dian)機(ji)的技術原理(li)，主要在于向電(dian)(dian)機(ji)中注入冷(leng)卻液，提升(sheng)導熱效率(lv)，這種液冷(leng)方式(shi)目前在以電(dian)(dian)子產品(pin)為(wei)代表(biao)的工業品(pin)領域已經(jing)成為(wei)一種趨勢，綠(lv)源實現(xian)了電(dian)(dian)機(ji)領域的拓展。從(cong)行業發展來(lai)看，兩輪(lun)電(dian)(dian)動車在大談某些電(dian)(dian)池新(xin)概念的同時，電(dian)(dian)機(ji)的此類技術創新(xin)可能更加有現(xian)實意義。

3、從使用(yong)壽命到騎行安(an)全，兩輪電動車(che)也需要靠譜(pu)的“車(che)規級”硬件

來(lai)看一(yi)組特殊的數(shu)據(ju)：上文提到(dao)的CNAS綠源(yuan)檢測中心，可以實現對電動車211個(ge)(ge)大(da)項(xiang)、1191個(ge)(ge)小項(xiang)進行(xing)嚴苛檢測。

拋(pao)開檢測中(zhong)(zhong)心的能力不談，這些數據表明(ming)，即便只是兩輪電動車，其關(guan)聯的產品要素也十分龐雜(za)，不能簡單看待(dai)，這其中(zhong)(zhong)必然存在大(da)量與耐用有關(guan)的要素。

如果(guo)說當下四輪電(dian)動車(che)(che)、智能汽車(che)(che)一(yi)直在強調所謂(wei)的“車(che)(che)規(gui)級(ji)”零配件(jian)供應，那么對兩(liang)輪電(dian)動車(che)(che)而言，要實現耐用，其硬件(jian)也離不(bu)開這樣的“車(che)(che)規(gui)級(ji)”需要。

例如，綠源INNO7就(jiu)(jiu)(jiu)聲(sheng)稱其避震前叉在承受(shou)(shou)3000N的(de)壓(ya)(ya)力時(shi)，最多出現30度的(de)彎曲（經過檢(jian)測中心的(de)測驗），而市面上不少(shao)產品在承受(shou)(shou)2000N的(de)壓(ya)(ya)力時(shi)就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)出現斷裂的(de)情況。這毫(hao)無疑問保障了碰(peng)撞時(shi)的(de)安全(quan)性，而安全(quan)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)耐用，就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)靠譜。

類似地，綠源的(de)產品(pin)在保(bao)險杠、前叉腿(tui)管、車(che)把、后衣(yi)架(jia)等(deng)模塊也強調(diao)防銹抗(kang)腐(fu)蝕的(de)能(neng)力，以類似“車(che)規級”的(de)方式保(bao)障更長的(de)使用(yong)壽(shou)命。

未來，兩輪電動車或(huo)也需要這(zhe)樣(yang)的(de)(de)細化拆(chai)解，不斷朝著用戶的(de)(de)高(gao)質量、長(chang)壽命、性能優越的(de)(de)“耐用品(pin)”需求靠(kao)攏(long)，成為真正靠(kao)譜的(de)(de)產(chan)品(pin)。

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結語

高端、時尚、智能……兩輪電(dian)動車談論這(zhe)些(xie)并(bing)沒有錯，總(zong)有這(zhe)樣的(de)(de)(de)需(xu)求在。只不過(guo)，回過(guo)頭來看，它們應該是滿足消費者(zhe)“靠譜”需(xu)求基(ji)礎之(zhi)上的(de)(de)(de)一種細分的(de)(de)(de)、自然而(er)然的(de)(de)(de)“結(jie)果”，而(er)非最開始(shi)的(de)(de)(de)設(she)定、強加給消費者(zhe)的(de)(de)(de)“目的(de)(de)(de)”。

消費(fei)者首先需要的是耐用的“靠譜”產品(pin)，不能本末倒置(zhi)，否(fou)則，高端等品(pin)牌口號與市場現實背離的情(qing)形就會不斷出現。

所以，當(dang)下(xia)基于耐用而來(lai)的“靠譜”與(yu)其他品牌調性并(bing)不沖突，可以在靠譜的同時也多一些高(gao)端、時尚(shang)、智能，但率先做到(dao)了“靠譜”的玩家，將獲得持續發展的驅動力，最終(zhong)在紅海(hai)競爭中凸顯(xian)。