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當談論國內造車(che)新勢(shi)力時，人們(men)首先會想(xiang)到“蔚小(xiao)理”（蔚來(lai)、小(xiao)鵬、理想(xiang)）。但在8月的新勢(shi)力汽車(che)交付(fu)量上，蔚來(lai)屈居第三，單月交付(fu)10677輛。小(xiao)鵬滑落至不足萬輛，理想(xiang)更是僅4571輛。

第一名(ming)，是周鴻(hong)祎曾投資的哪(na)吒汽車，交(jiao)付了16017輛。第二名(ming)，則是預(yu)計(ji)9月29日赴港交(jiao)所(suo)上市的零跑(pao)汽車（以下簡稱“零跑(pao)”），交(jiao)付12525輛。

單論當下的交付規模(mo)，零(ling)(ling)(ling)跑已躋(ji)身造(zao)車新勢力(li)第一(yi)陣(zhen)營(ying)。今(jin)年前8個(ge)月，零(ling)(ling)(ling)跑累(lei)計交(jiao)付達76563輛，僅(jin)次于哪吒、小鵬。但(dan)與(yu)交(jiao)付數據(ju)形(xing)成反差的，是(shi)零(ling)(ling)(ling)跑并不理(li)想的財務數據(ju)。據(ju)招股(gu)書披(pi)露(lu)，2019—2021年，零(ling)(ling)(ling)跑營(ying)收分別(bie)為(wei)1.17億元(yuan)、6.31億元(yuan)、31.32億元(yuan)；但(dan)凈(jing)虧損(sun)金額分別(bie)為(wei)9.01億元(yuan)、11.00億元(yuan)及28.46億元(yuan)，三年總(zong)虧損(sun)超48億元(yuan)。

可作為參考的(de)(de)(de)是(shi)，2021年小(xiao)鵬虧(kui)損為48.63億(yi)元，蔚(yu)來同期虧(kui)損約44.96億(yi)元，最為精打細算的(de)(de)(de)理(li)(li)想(xiang)，該(gai)年虧(kui)損僅3.2億(yi)元。但“蔚(yu)小(xiao)理(li)(li)”的(de)(de)(de)營收規模均達數(shu)百億(yi)，營收仍處(chu)在數(shu)十億(yi)規模的(de)(de)(de)零跑，凈虧(kui)損率（凈虧(kui)損/營收）并不理(li)(li)想(xiang)。

虧損(sun)似乎是(shi)新(xin)造車企業的(de)常態。如(ru)今年賺數(shu)百億的(de)特斯(si)拉，也曾連續虧損(sun)16年。何況(kuang)，零(ling)跑上(shang)市(shi)融資在即。本次預計發售(shou)1.308億股，每股發售(shou)價在48—62港元區間，這意(yi)味著零(ling)跑將至少募(mu)得56億元人民幣。

即(ji)將成為造車新勢力第四(si)股(gu)的(de)零跑(pao)，由頭(tou)部安防(fang)企業浙江大(da)華及其主要創(chuang)始人朱江明(ming)，在2015年12月(yue)于杭州(zhou)共同投資(zi)成立。零跑(pao)在自(zi)建工廠(chang)投產前合作的(de)代工廠(chang)，也(ye)是(shi)杭州(zhou)本地車企長江汽車。朱江明(ming)曾就任大(da)華的(de)首席技(ji)術(shu)官，在無人駕駛、智慧交通等領域有過深耕(geng)，據(ju)招股(gu)書顯示，目前朱江明(ming)也(ye)是(shi)零跑(pao)最大(da)個人股(gu)東，占股(gu)9.15%。

一個城市(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽車產業(ye)的(de)發(fa)展，離不開當地配套產業(ye)和消費氛圍(wei)的(de)綜(zong)合加(jia)持(chi)。杭州近年來在(zai)電(dian)商之外(wai)，對自(zi)動駕駛、人工智能(neng)(neng)等產業(ye)有持(chi)續的(de)投入(ru)，在(zai)國內(nei)各城市(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽車保(bao)有量中位居第四，僅次于北(bei)上深。所以吉利之后，零(ling)跑在(zai)杭州“跑”了出來，似乎并不令人意外(wai)。而隨著新(xin)能(neng)(neng)源汽車的(de)進一步滲透，一些過往略(lve)顯低調的(de)城市(shi)，正在(zai)順(shun)勢崛起。合肥、常州、西(xi)安(an)、金華、肇慶……中國新(xin)能(neng)(neng)源汽車產業(ye)地理格(ge)局正悄然發(fa)生著變化。

9月20日，零跑汽車公布的“全(quan)球發售”公告

01

賣一輛虧6萬？

“從傳統企業來看，第一(yi)款(kuan)車(che)可(ke)能不會是一(yi)個真(zhen)正的(de)(de)爆款(kuan)，即非(fei)常走量的(de)(de)車(che)，畢竟(jing)新手上路(lu)還需要不斷完善的(de)(de)過(guo)程，所以零(ling)跑主要突(tu)出的(de)(de)還是差異(yi)化(hua)，否則很(hen)容易在市場中被淹沒。”零(ling)跑團隊曾(ceng)判斷車(che)企首款(kuan)量產車(che)應當側重差異(yi)化(hua)。判斷無(wu)誤，但差異(yi)化(hua)用力過(guo)度。

零跑(pao)首款(kuan)車(che)型定(ding)位于(yu)“年(nian)輕(qing)人的第一輛車(che)”“平民(min)跑(pao)車(che)”“小眾轎跑(pao)”，在2019年(nian)年(nian)初上市，年(nian)中開始交(jiao)付(fu)，總計交(jiao)付(fu)量(liang)僅2000輛左右。如今(jin)，該(gai)車(che)基(ji)本“熄火(huo)”，接近停產狀態(tai)。

在市場的反饋中，其首(shou)款量產車的失利(li)在于(yu)過(guo)度激(ji)進的前臉、雙(shuang)門等(deng)(deng)轎跑設計下，整車定位(wei)的紊亂(luan)。以及實際續航里程、空間等(deng)(deng)方面的不足。“軸距僅(jin)為2500mm，整車從側面看起來仿(fang)佛被橫向(xiang)壓縮，身(shen)材略短，但(dan)仍(reng)然要塞(sai)下前后兩排(pai)座椅，還要設計成Coupe造型，后排(pai)的座椅注定很雞肋。”網友因此戲稱其為“老年奧迪”“老年蘭博基尼”“老年代步車”。

零跑首款量產車(che)曾試(shi)圖以“平民(min)跑車(che)”俘獲市場

對(dui)比同行，蔚來的首(shou)款(kuan)(kuan)量(liang)產(chan)車定(ding)(ding)價(jia)(jia)超46萬(wan)，定(ding)(ding)位(wei)豪華車市場，半年后月銷(xiao)過千。2021年，這(zhe)款(kuan)(kuan)豪華車賣出了2萬(wan)輛；落地(di)均價(jia)(jia)達30萬(wan)的小鵬首(shou)款(kuan)(kuan)轎(jiao)車，交付后半年累計銷(xiao)量(liang)過萬(wan)，今年已累計賣出近(jin)5萬(wan)輛；理想在很長一(yi)段時間里都(dou)僅售(shou)一(yi)款(kuan)(kuan)車型，單一(yi)車型幫理想邁過了從0到10萬(wan)輛的規模化第一(yi)道坎。

可見，淹沒在市(shi)場中的(de)(de)(de)，反而(er)成了零跑(pao)自己。首(shou)(shou)次實現量產車(che)交付的(de)(de)(de)2019年(nian)，零跑(pao)的(de)(de)(de)汽車(che)及部(bu)件銷(xiao)(xiao)售額為1.17億(yi)元，但開支層面(mian)，僅研發一(yi)項就高達(da)3.58億(yi)元。“每一(yi)次創業，都有(you)它(ta)的(de)(de)(de)酸(suan)甜苦辣，對于汽車(che)產業來(lai)說(shuo)，它(ta)確實是一(yi)個(ge)重資產的(de)(de)(de)投入(ru)產業，從現階段來(lai)看(kan)，可能整(zheng)個(ge)行業難度確實比原來(lai)預(yu)期的(de)(de)(de)要更大(da)一(yi)些(xie)。”朱(zhu)江(jiang)明(ming)曾回(hui)應零跑(pao)的(de)(de)(de)出師不(bu)利(li)，而(er)同年(nian)，隨著賽麟(lin)、拜(bai)騰、博郡等諸多新勢力車(che)企相繼因(yin)首(shou)(shou)款車(che)難產或(huo)難銷(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)問題陸續(xu)遭到淘汰，外(wai)界對零跑(pao)也不(bu)無(wu)擔憂。

“電池(chi)這(zhe)么貴的情況(kuang)下，賣微(wei)型(xing)車基本不會賺錢。但(dan)微(wei)型(xing)車投研(yan)成本低，售(shou)價低，能(neng)(neng)迅速搶占市場(chang)，打(da)響品牌認(ren)知。最后(hou)，賣車雖然虧錢，但(dan)能(neng)(neng)賺到新能(neng)(neng)源積分，出售(shou)給燃油車企業(ye)，這(zhe)是一種(zhong)比較迂(yu)回的思(si)路(lu)。”過去(qu)有業(ye)內人士在五菱微(wei)型(xing)車銷量走俏(qiao)后(hou)如此評價。

五菱推出(chu)的(de)微(wei)(wei)型新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)，曾力壓特(te)斯拉(la)，長期(qi)(qi)霸(ba)占(zhan)國內新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)銷(xiao)量榜的(de)榜首。零跑(pao)(pao)(pao)在(zai)同期(qi)(qi)，也(ye)謹慎地(di)選(xuan)擇了微(wei)(wei)型車(che)(che)作為品牌(pai)的(de)第(di)二款量產車(che)(che)。“現在(zai)做(zuo)小(xiao)(xiao)車(che)(che)的(de)企(qi)業(ye)比(bi)較少，我相信這只是順序問(wen)題。以后零跑(pao)(pao)(pao)也(ye)會做(zuo)SUV，小(xiao)(xiao)鵬、蔚來也(ye)會做(zuo)小(xiao)(xiao)車(che)(che)。”朱江明解釋，而這款起(qi)售價僅7萬(wan)元的(de)微(wei)(wei)型車(che)(che)，也(ye)確實幫零跑(pao)(pao)(pao)打開(kai)了市場。

依(yi)靠微型車(che)(che)(che)走量，零跑汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)及部件銷(xiao)(xiao)售業(ye)務營收在2020年上(shang)升到了6.15億(yi)元。在2021年和2022年上(shang)半年，該車(che)(che)(che)型總計交付了6.59萬輛。這一規模，在國內(nei)新(xin)勢(shi)力車(che)(che)(che)企(qi)的(de)單車(che)(che)(che)型銷(xiao)(xiao)量排(pai)行(xing)中位居前(qian)五。不(bu)過，微型車(che)(che)(che)是(shi)(shi)最不(bu)賺(zhuan)錢(qian)的(de)。“起售價2.88萬元的(de)五菱宏光微型車(che)(che)(che)光造車(che)(che)(che)成(cheng)本可能(neng)就(jiu)接近售價，算上(shang)各種物流，經(jing)銷(xiao)(xiao)費用(yong)(yong)，產品(pin)上(shang)的(de)利潤很(hen)薄，這款(kuan)車(che)(che)(che)主要是(shi)(shi)給(gei)上(shang)汽(qi)(qi)賺(zhuan)新(xin)能(neng)源積(ji)分用(yong)(yong)的(de)。”該業(ye)內(nei)人士解釋。

微型(xing)車(che)(che)不(bu)僅(jin)不(bu)賺錢(qian)，還很(hen)虧(kui)。輿論場習(xi)慣簡單(dan)地用企(qi)(qi)(qi)業年(nian)(nian)虧(kui)損(sun)金額與交(jiao)付規模的(de)比(bi)值，體現(xian)新勢力們(men)造(zao)(zao)車(che)(che)有(you)多“燒錢(qian)”。以2021年(nian)(nian)業績為例(li)，零跑被(bei)外界解讀為“賣一輛車(che)(che)虧(kui)6萬”，單(dan)輛車(che)(che)虧(kui)損(sun)幅度接(jie)近零跑該年(nian)(nian)交(jiao)付的(de)主力車(che)(che)型(xing)本(ben)(ben)身的(de)售價。但(dan)業內人士解釋(shi)，造(zao)(zao)車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)業的(de)支出側重于研發一項，回報周期本(ben)(ben)就很(hen)長(chang)，以當年(nian)(nian)經營的(de)虧(kui)損(sun)，推算企(qi)(qi)(qi)業賣車(che)(che)的(de)虧(kui)損(sun)，這種算法(fa)并不(bu)公(gong)允。

零(ling)跑的虧(kui)損(sun)曾(ceng)一度超(chao)過營收

而零跑后續推出的(de)(de)15—30萬價(jia)格(ge)帶的(de)(de)SUV，就是用以改善(shan)其(qi)盈利能力(li)。據乘聯會統計(ji)數據，2021年(nian)，售價(jia)在(zai)人民(min)幣15—30萬元價(jia)格(ge)區(qu)間的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽車，占中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車總銷量的(de)(de)36.2%，預計(ji)該細分市(shi)場(chang)將自2022年(nian)起成為中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車市(shi)場(chang)中(zhong)最(zui)大及(ji)增長最(zui)快的(de)(de)細分市(shi)場(chang)。

可(ke)見，雖(sui)然(ran)開局失利(li)(li)，但零跑最終通過(guo)“性(xing)(xing)價(jia)比”和“中高端化”分(fen)享(xiang)到了國內新能源汽車的(de)階(jie)段性(xing)(xing)紅利(li)(li)。這款起售價(jia)接近18萬的(de)SUV，如今月銷量穩(wen)定在6千(qian)輛以上。零跑的(de)毛利(li)(li)率(lv)也從2019年的(de)-95.7%改善(shan)至(zhi)2021年的(de)-44.3%，截至(zhi)2022年3月31日止的(de)三個月，已(yi)收窄(zhai)至(zhi)-26.6%。

02

互相試探對方領域

9月29日，公司(si)上市的當(dang)天，零跑定價超18萬元的新款轎跑也將同步(bu)上市。而我們(men)能從(cong)零跑的發展路(lu)徑中(zhong)觀察到，行業正在發生的一(yi)些變化：1、普遍從(cong)單一(yi)車型走向(xiang)了全產品矩陣；2、中(zhong)高(gao)端(duan)車型成標配。

作為全球最大的新能源車(che)(che)(che)市(shi)場，1—8月(yue)份，中國(guo)新能源汽車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)已(yi)達(da)到386萬輛(liang)，在整(zheng)體汽車(che)(che)(che)市(shi)場中的滲透率達(da)到22.9%（新能源汽車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)/汽車(che)(che)(che)總(zong)銷(xiao)量(liang)）。隨著銷(xiao)售規模(mo)上升，產品(pin)供給(gei)豐富，造車(che)(che)(che)新勢力們也正從(cong)過去普遍(bian)的單(dan)一車(che)(che)(che)型(xing)走向多元化產品(pin)格局。

今年以來(lai)(lai)，主打SUV的(de)(de)蔚來(lai)(lai)，開(kai)始交付30萬(wan)級轎車產(chan)品，這(zhe)將直接擠占(zhan)小(xiao)鵬旗下轎車的(de)(de)市場；小(xiao)鵬則推(tui)出了30萬(wan)級的(de)(de)SUV，意在(zai)對標(biao)蔚來(lai)(lai)、理想(xiang)(xiang)的(de)(de)主力車型；隨著(zhu)華為光(guang)環加持下的(de)(de)問界開(kai)啟交付，銷量(liang)走(zou)高(gao)，同樣(yang)是增程式電動車的(de)(de)理想(xiang)(xiang)SUV銷量(liang)開(kai)始承壓；哪吒、零跑等早年定位中低端的(de)(de)品牌，在(zai)今年一致推(tui)出了20萬(wan)左右的(de)(de)轎車車型，意在(zai)補齊中高(gao)端這(zhe)一塊缺失的(de)(de)市場。

國內新能源汽車(che)互相(xiang)試探對方的領地(di)，這一(yi)動作可(ke)以(yi)理解為，在早年(nian)增量市場，品(pin)牌可(ke)以(yi)輕量級地(di)借助單一(yi)爆款車(che)型迅(xun)速搶占市場，建立用戶心(xin)智。而隨著市場從增量走向(xiang)存量競爭，多車(che)型、價格的全(quan)產品(pin)矩陣，是(shi)品(pin)牌的必由之路。

目前新勢力中(zhong)車型最豐富的是蔚來，量產車達6款

多元(yuan)化產品(pin)的優勢，是(shi)在單(dan)一(yi)細分(fen)市(shi)場(chang)(chang)承壓時，分(fen)割同行市(shi)場(chang)(chang)，同時對抗單(dan)一(yi)產品(pin)所面(mian)臨(lin)的銷(xiao)量風險。《21世紀經濟報道》曾以“蔚(yu)小理”為(wei)例，對新勢力(li)車(che)企們的多元(yuan)化道路(lu)有過總結：當蔚(yu)來的交付規(gui)模(mo)走向50萬時，其規(gui)模(mo)效應將不(bu)會再有相應的提(ti)升(sheng)，成本難以進一(yi)步下(xia)降(jiang)，蔚(yu)來成立差異化的副品(pin)牌也意在滿足更大的銷(xiao)售市(shi)場(chang)(chang)；理想所處的中大型電(dian)動SUV市(shi)場(chang)(chang)狹窄，這個(ge)單(dan)一(yi)市(shi)場(chang)(chang)它沒有對手(shou)，但(dan)(dan)它需(xu)(xu)要面(mian)對其它市(shi)場(chang)(chang)的競(jing)爭；小鵬的品(pin)牌定位偏(pian)低，亟需(xu)(xu)沖擊中高(gao)端(duan)，但(dan)(dan)這一(yi)高(gao)端(duan)化定位能否被用(yong)戶接受存疑(yi)。

03

開始爭搶“新能源汽車之都”

起初(chu)在(zai)定(ding)位上分道揚鑣的新(xin)(xin)勢力們，正走向彼(bi)此的領域，交叉(cha)與(yu)重疊，會帶來新(xin)(xin)的競(jing)爭(zheng)。不止于此，傳統車(che)企(qi)也正在(zai)借助新(xin)(xin)能源賽道，實(shi)現品(pin)牌定(ding)位的進一步提升。今(jin)年(nian)以來，長(chang)安旗下的新(xin)(xin)能源SUV品(pin)牌首(shou)款車(che)型(xing)起售價(jia)接近35萬(wan)(wan)(wan)元；上汽集團旗下新(xin)(xin)品(pin)牌首(shou)款轎車(che)起售價(jia)約37萬(wan)(wan)(wan)元；比(bi)亞迪在(zai)推(tui)出(chu)了月銷超兩萬(wan)(wan)(wan)的30萬(wan)(wan)(wan)級爆(bao)款新(xin)(xin)能源車(che)后，近期更是宣布(bu)將推(tui)出(chu)百(bai)萬(wan)(wan)(wan)級豪車(che)。

李斌(bin)曾(ceng)稱(cheng)蔚來的(de)用(yong)戶(hu)平(ping)均年(nian)齡是(shi)37.2歲(sui)，80后占了(le)75%，這(zhe)代人對國(guo)內外品(pin)(pin)牌是(shi)平(ping)視的(de)。而(er)00后更愿意買(mai)中國(guo)品(pin)(pin)牌。可見，品(pin)(pin)牌高(gao)端化一(yi)方面得益于(yu)用(yong)戶(hu)迭代的(de)紅利，這(zhe)帶(dai)來了(le)文化自信與購買(mai)力(li)(li)的(de)提(ti)升。另一(yi)面，也是(shi)新(xin)勢力(li)(li)車(che)企(qi)對研發(fa)(fa)投(tou)入的(de)重視。“蔚小(xiao)理”的(de)研發(fa)(fa)投(tou)入在(zai)30—50億之間，零跑在(zai)2019—2021的(de)三年(nian)里，總研發(fa)(fa)投(tou)入也達(da)到13.87億元，今(jin)年(nian)一(yi)季度為2.42億元，占營收比重達(da)12%。

“新能源汽車主打的‘三電系統’（電池、電機、電控），龍(long)頭幾(ji)乎都在(zai)國內(nei)。寧德時代、比亞迪等(deng)，中國企業在(zai)供(gong)應(ying)鏈方面的投入(ru)是巨(ju)大的，自主性也較強，這(zhe)個市(shi)場沒理由(you)不去做高端(duan)。”業內(nei)人士對(dui)記者表示。

如今，行(xing)業格局(ju)已接近(jin)完(wan)成一輪(lun)洗(xi)牌。從交付量、營收(shou)、毛利(li)率等綜合數據來看，“蔚小(xiao)理”仍穩(wen)居第(di)(di)一陣(zhen)營，三(san)者的目標(biao)是實現(xian)穩(wen)定盈利(li)；第(di)(di)二陣(zhen)營中，哪吒、零跑正在推動從交付規(gui)模(mo)向(xiang)營收(shou)規(gui)模(mo)的并進；而第(di)(di)三(san)陣(zhen)營中一系列卡在量產(chan)環(huan)節，或是缺乏(fa)爆款車型的品牌，幾乎(hu)已倒在了(le)路上。

與(yu)此同時，在全(quan)球具(ju)備先(xian)發優勢的(de)中國新能源汽(qi)車，普遍開(kai)始規(gui)模化出海、自(zi)建(jian)(jian)工廠(chang)。小鵬、蔚來自(zi)2020年(nian)起(qi)，就陸續(xu)在挪威(wei)市場實現交付。據(ju)統計，2021年(nian)中國電(dian)動(dong)汽(qi)車全(quan)球出口量(liang)約55萬(wan)輛，其(qi)中40%銷往歐洲市場；蔚小理早(zao)年(nian)為了迅速量(liang)產(chan)，普遍選擇代(dai)工模式，背后是(shi)傳(chuan)統的(de)江淮、海馬(ma)、力(li)帆(fan)等汽(qi)車廠(chang)。如今，新勢力(li)們在常州、肇慶、北京等地的(de)自(zi)建(jian)(jian)工廠(chang)，已陸續(xu)開(kai)始投產(chan)。2021年(nian)7月(yue)，零跑(pao)在金(jin)華的(de)自(zi)建(jian)(jian)工廠(chang)首(shou)臺整(zheng)車也成功下線(xian)。

合(he)作(zuo)(zuo)建車(che)廠的(de)(de)背后，是各城(cheng)市(shi)對新能源(yuan)產業(ye)(ye)的(de)(de)持(chi)續(xu)加碼。而合(he)肥(fei)(fei)、杭州成功押注蔚來、零跑，先(xian)后收獲上(shang)市(shi)公司，也(ye)(ye)進一步刺激各地政府。事實上(shang)，近年來沒有一個城(cheng)市(shi)能拒絕新能源(yuan)車(che)企(qi)。小(xiao)米宣布造車(che)時，業(ye)(ye)界最(zui)關心哪座(zuo)城(cheng)市(shi)將(jiang)成為合(he)作(zuo)(zuo)對象，北京、合(he)肥(fei)(fei)、吉(ji)林等汽車(che)重(zhong)鎮均在列。上(shang)海(hai)對特(te)斯(si)拉的(de)(de)招商(shang)，從土地價(jia)款(kuan)到(dao)貸款(kuan)利(li)率，都給出(chu)了誘人(ren)的(de)(de)條件(jian)。當然(ran)，上(shang)海(hai)也(ye)(ye)收獲了豐厚的(de)(de)稅(shui)收和就(jiu)業(ye)(ye)回(hui)報(bao)，以(yi)及更長期的(de)(de)產業(ye)(ye)帶價(jia)值。

位于(yu)上海的特(te)斯拉超級工廠(chang)

“中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域必將(jiang)出現新(xin)進(jin)入者不斷增多，越來(lai)越多企業(ye)退出產業(ye)相并存的(de)格局，未來(lai)數年(nian)里，將(jiang)迎(ying)來(lai)整個(ge)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)快(kuai)速洗牌(pai)。”《21世紀經(jing)濟報道》曾(ceng)如(ru)此(ci)總結(jie)，而(er)企業(ye)之外，政(zheng)府、風投機構等，都(dou)在參(can)與這(zhe)場(chang)盛大(da)的(de)行業(ye)洗牌(pai)與發展。