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距(ju)離2022年僅(jin)剩(sheng)半個多月的(de)時間(jian)，新能源汽車行業(ye)在今年的(de)混(hun)戰即將(jiang)收尾(wei)。
幾家(jia)歡喜幾家(jia)愁(chou)，有(you)的新能源車企正在卯足全(quan)力沖(chong)刺，而有(you)的卻陷(xian)入交付難的漩渦之中。
12月7日，自(zi)游(you)家公(gong)眾號發出了(le)一封致(zhi)用戶(hu)的(de)公(gong)開信，稱由于自(zi)身原因，首款新(xin)車自(zi)游(you)家NV短期(qi)內將無(wu)法(fa)交付(fu)；法(fa)拉第未來的(de)FF 91被(bei)爆首次交付(fu)的(de)時間尚不(bu)確定；恒馳汽車也(ye)被(bei)爆出停工停產(chan)的(de)傳聞……
2022年(nian)新能源行(xing)業(ye)造車(che)依舊(jiu)難(nan)，但與此同時(shi)，行(xing)業(ye)洗牌(pai)依舊(jiu)在(zai)持續。
11月份，新能(neng)源廠商銷量(liang)(liang)排(pai)行榜(bang)又有新變動，特斯拉由上(shang)月的第八位重(zhong)回第二(er)位，市場(chang)份額升(sheng)至(zhi)10.4%；理想汽(qi)車憑借1.5萬的銷量(liang)(liang)重(zhong)回行業前十。
當然榜單只是一時的(de)成績，戰局未定，戰火未滅，任何(he)一個行業都(dou)沒有永遠(yuan)的(de)贏家。
隨著傳統車企轉(zhuan)型的力(li)度(du)加大(da)以及包括第二梯隊新勢(shi)力(li)玩(wan)家加速崛起，消費(fei)者對(dui)每(mei)一款(kuan)車型都有了更多選(xuan)擇，玩(wan)家們的市場(chang)空間被進(jin)一步壓縮，競爭更加白(bai)熱化(hua)。
隨著12月31日國家新能(neng)源車(che)購置補貼的(de)(de)退場(chang)，可以預見的(de)(de)是，新能(neng)源行業競爭只會更(geng)加擁擠，洗牌(pai)也將加速。
自游家退出、FF難產，2022造車依然難
時間(jian)回到2021年的12月，彼時李一男攜旗下電動車品牌自(zi)游家正式對(dui)外亮相，并宣布獲(huo)得IDG等(deng)投資機構(gou)的5億(yi)美元融資，來(lai)勢洶(xiong)洶(xiong)。
然而僅僅過去一年(nian)的(de)時(shi)間，市場等來的(de)自游(you)家的(de)消息卻(que)是(shi)新車難(nan)產(chan)。
12月7日，自游家公眾號發出了一(yi)封致(zhi)用戶的公開信，稱由(you)于自身原因，首(shou)款新車自游家NV短期內(nei)將無法交(jiao)付。對此，官方將在48小時內(nei)全額退款，并(bing)為訂車用戶準(zhun)備一(yi)臺NV車模(mo)及(ji)一(yi)張面值200元的星(xing)巴克卡。
消息一出，一片嘩然。NV是(shi)自游家品(pin)牌首款量產車型，于(yu)今年10月(yue)才正式(shi)上市，售(shou)價區間為 27.88-31.88 萬元。
NV，圖/NIUTRON汽車微博(bo)
李(li)一男曾公開(kai)表示，自游家是(shi)火星(xing)石與大乘(cheng)(cheng)汽(qi)車展開(kai)深度合作(zuo)創立(li)的全新品牌。NV的上市發布會(hui)時(shi)他(ta)表示，火星(xing)石科技將(jiang)會(hui)在(zai)軟件、智能(neng)、三(san)電等技術領域賦能(neng)大乘(cheng)(cheng)汽(qi)車，共同提高整車和智能(neng)軟件水平。
不過，歸(gui)根(gen)到底，李一男看上的(de)(de)是大乘汽車(che)的(de)(de)資質。
據未來汽(qi)車(che)時報援(yuan)引(yin)大(da)乘(cheng)汽(qi)車(che)相(xiang)關人士觀點(dian)，“大(da)乘(cheng)工(gong)廠(chang)具備傳(chuan)統能源汽(qi)車(che)和新(xin)能源汽(qi)車(che)整車(che)制造雙資(zi)質(zhi)，李一男初期的規劃是以(yi)租賃的方式(shi)讓大(da)乘(cheng)汽(qi)車(che)工(gong)廠(chang)成(cheng)為(wei)自游家品(pin)牌(pai)的代工(gong)廠(chang)，待時機成(cheng)熟之際(ji)再(zai)收購該工(gong)廠(chang)。”
然(ran)而(er)，大乘汽車(che)卻早(zao)已深陷債務泥潭，并且(qie)生產資質也成謎團，終不能撐起(qi)李一(yi)男的汽車(che)夢。
據電廠報道，當前，大(da)乘汽車涉法律訴訟371件，累計涉案金(jin)額(e)超(chao)過(guo)28億元。為了疏通(tong)生產鏈路，自游家(jia)也試(shi)圖幫(bang)大(da)乘汽車一起還債(zhai)，但李一男也是有心無力。
另(ling)外，在國六排放標(biao)(biao)準實施后，大乘汽車產品因未能(neng)達(da)到相關技術(shu)標(biao)(biao)準，從2020年開始因經營困(kun)難陷入(ru)停工(gong)停產的處境。
而根據《新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)及(ji)產(chan)(chan)品(pin)準入管理規定》，對(dui)于(yu)停止生(sheng)產(chan)(chan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)品(pin)24個月及(ji)以上的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)，在(zai)恢復生(sheng)產(chan)(chan)之前，工信部應(ying)當對(dui)其保(bao)持《準入審查要求》的(de)情況(kuang)進行核查，不能(neng)保(bao)持準入條件或已經破(po)產(chan)(chan)的(de)企(qi)業(ye)，可(ke)能(neng)會被撤(che)銷資質。
由于停產過長(chang)，大乘(cheng)汽車(che)(che)或已與造(zao)車(che)(che)資質漸行漸遠。在這(zhe)種情況下，短時間內(nei)，自游家無(wu)法完成交付，及時止損也是(shi)明智的選擇。
無獨有偶，除了自游(you)家外，FF和恒馳(chi)汽車的造車日子也不(bu)好(hao)過。
11月(yue)22日，據(ju)財(cai)聯社報道(dao)，法(fa)拉第(di)未來在一份(fen)監(jian)管公告中稱，FF91首次(ci)交付的時(shi)間尚(shang)不確定，預計不會在2022年。
雖(sui)然法拉第未(wei)來一直(zhi)有傳出即將量產的消息，但遺(yi)憾的是，至今(jin)FF 91Futurist仍舊“難產”，具(ju)體交(jiao)付(fu)時間遙(yao)遙(yao)無期(qi)。
11月(yue)(yue)28日，在(zai)10月(yue)(yue)底恒馳5交(jiao)付不久之后，據(ju)界面報道，恒大汽車(che)(che)天津工廠正在(zai)進行裁員，據(ju)稱(cheng)計劃裁員 60%，此外還有一部分(fen)員工進入休(xiu)假(jia)狀態。隨(sui)后，12月(yue)(yue)2日，Tech星球稱(cheng)，為(wei)降低(di)成(cheng)本，恒大汽車(che)(che)集團總部將(jiang)解(jie)散(san)，總部人(ren)員架構調整，大部分(fen)人(ren)面臨裁員，小部分(fen)人(ren)下(xia)沉到工廠。
追蹤車(che)企造(zao)(zao)車(che)難背后的原(yuan)因(yin)，除了生產資(zi)質的原(yuan)因(yin)，資(zi)金(jin)問題也是影響企業順利造(zao)(zao)車(che)的重要因(yin)素(su)之一(yi)。
對一眾新造車公司而言(yan)，造車無(wu)疑是個持續砸錢(qian)的(de)事業，工(gong)廠建(jian)設、技術開發、采購設備(bei)、銷售推廣等，都需要強有力的(de)資(zi)金(jin)鏈做支撐。
以(yi)恒(heng)馳汽車(che)為例，本(ben)次裁員以(yi)及部分員工停薪留職背(bei)后，或(huo)許是(shi)恒(heng)馳汽車(che)因資金緊張(zhang)而(er)不得不選擇此種(zhong)方式來降低成本(ben)。
過去幾年里，從財(cai)報來看，2018年至2021年上半年，恒大汽車的(de)虧(kui)損(sun)(sun)情況逐年遞增(zeng)，累計虧(kui)損(sun)(sun)已經近180億元。
恒(heng)馳(chi)汽車(che)一(yi)直嚴重依賴集團的資(zi)金(jin)，但(dan)自從恒(heng)大陷入債務危機自身(shen)難保以來(lai)，恒(heng)馳(chi)汽車(che)的資(zi)金(jin)也變(bian)得緊張起(qi)來(lai)。為了維(wei)持穩定運行，恒(heng)馳(chi)汽車(che)還選擇通過(guo)融資(zi)的方式輸(shu)血。
但據恒(heng)馳汽車(che)內部(bu)人(ren)士向太平洋汽車(che)網透露，目前(qian)恒(heng)馳汽車(che)融資(zi)進展緩慢，公司主要依(yi)靠(kao)集(ji)團輸(shu)血(xue)(xue)，但因(yin)為集(ji)團自身(shen)危機，目前(qian)恒(heng)馳汽車(che)處(chu)于瀕臨“斷血(xue)(xue)”的(de)(de)狀態(tai)，天津工廠也因(yin)為缺少資(zi)金，產能(neng)一直未能(neng)達到規劃，處(chu)于“開幾(ji)天，停幾(ji)天”的(de)(de)狀態(tai)。
供應鏈問題(ti)(ti)(ti)、資金問題(ti)(ti)(ti)、生產資質問題(ti)(ti)(ti)等，是(shi)橫(heng)亙(gen)在所有(you)新能源車企面(mian)前必須(xu)解決的困難，任何(he)一(yi)個環節出(chu)現(xian)問題(ti)(ti)(ti)，都有(you)功虧一(yi)簣的風險(xian)。
誰跑得快？誰慢了？
相比于10月的榜(bang)單，11月新能源廠商銷(xiao)量前十名排(pai)行榜(bang)又(you)發生了一次“洗牌”。
2022年(nian)11月新(xin)能源廠商銷量排(pai)行(xing)榜，圖(tu)/乘聯會微信公眾號(hao)
具體來看，比(bi)亞迪汽車仍(reng)穩坐(zuo)頭部交椅，11月銷(xiao)量(liang)217624輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長141.4%，不僅占(zhan)據了市場36.4%的(de)份(fen)額，更是第二(er)名特(te)斯拉中國銷(xiao)量(liang)的(de)3.5倍，正可謂一騎絕塵。
變化(hua)最(zui)明顯的(de)當屬特(te)斯(si)拉。11月特(te)斯(si)拉中國銷(xiao)量62493輛，排(pai)名(ming)從(cong)10月份的(de)第八(ba)名(ming)上(shang)升至11月份的(de)第二名(ming)，同(tong)比增長達到了96.9%。
特(te)斯拉重回第二把(ba)交(jiao)椅(yi)，背后離(li)不(bu)開特(te)斯拉的降(jiang)價。
特斯(si)拉不僅10月底(di)宣布降價(jia)，還先后推出不同的保險(xian)補貼方(fang)案。在持(chi)續的降價(jia)促銷下，特斯(si)拉在國內市(shi)場(chang)的月度交(jiao)付再(zai)次刷新記錄，特斯(si)拉中國公(gong)開的11月銷量報告中顯示(shi)，11月交(jiao)付量達100，291輛，環(huan)比增長約(yue)40%，同比增長達到89%。
與此同時(shi)，經(jing)歷接連幾(ji)個(ge)月(yue)的低迷后，造(zao)車(che)(che)新勢力的理想汽車(che)(che)和蔚來汽車(che)(che)也終(zhong)于在(zai)11月(yue)迎來了銷量的反彈(dan)。
上個月(yue)，理想汽車和(he)蔚來汽車分別(bie)交(jiao)付(fu)了15034輛(liang)和(he)14178輛(liang)，都(dou)刷新了單(dan)月(yue)交(jiao)付(fu)記錄(lu)，并沖(chong)進了排行榜(bang)前十。
理(li)想(xiang)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)反彈背后離(li)不(bu)開L系列(lie)新(xin)產品的(de)成功，隨著理(li)想(xiang)ONE的(de)停產，目(mu)前理(li)想(xiang)L9系列(lie)扛起(qi)了銷(xiao)(xiao)量(liang)大(da)旗(qi)；蔚來(lai)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)上漲(zhang)同(tong)樣(yang)離(li)不(bu)開基于(yu)第二(er)代技術平(ping)臺 NT2 打造的(de)三款新(xin)車(che)(che)型(xing) ET7、ES7 和(he) ET5，這三款新(xin)車(che)(che)型(xing)在11月的(de)交付量(liang)達11072臺。
從11月(yue)榜單來看，蔚來和理想汽(qi)車分別(bie)實(shi)現(xian)反彈(dan)，但小鵬汽(qi)車的銷量還處于疲態，掉隊(dui)明顯。
要(yao)知道，過去(qu)很長一段(duan)時間里，蔚小(xiao)理是新能(neng)源汽車(che)廠商銷量排行榜前(qian)十的常駐嘉賓，但從今年7月以(yi)來，他們開始陸陸續(xu)續(xu)落榜。
今年7月(yue)(yue)，只(zhi)有(you)小(xiao)鵬(peng)汽車(che)一家(jia)在(zai)榜，8月(yue)(yue)蔚小(xiao)理(li)(li)三(san)家(jia)則全部出局，9月(yue)(yue)只(zhi)有(you)理(li)(li)想汽車(che)在(zai)榜，10月(yue)(yue)只(zhi)有(you)蔚來汽車(che)在(zai)榜。更(geng)為緊迫(po)的(de)是，10月(yue)(yue)、11月(yue)(yue)，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)甚至未進入新能源汽車(che)銷(xiao)量前(qian)15。
這三家(jia)造(zao)車新勢力，如今(jin)正在被第二梯隊玩家(jia)趕超。
據小鵬汽車發(fa)布的數據顯示，小鵬汽車11月共計交付(fu)新(xin)車5811輛(liang)，雖然環比有所(suo)上漲，但對比哪吒汽車的15072輛(liang)、理(li)想汽車的15034輛(liang)，已經明顯掉隊。
至于(yu)掉(diao)隊的原因，從其產品的銷量上便可(ke)以看(kan)出。小鵬(peng)G9作為小鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)換(huan)新的重中(zhong)之重，在11月僅(jin)僅(jin)交付了1546臺，也(ye)就不難(nan)理解(jie)小鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)始終不見起色原因了。
小鵬步伐放慢的同時，造車(che)新勢力沖出(chu)一匹黑馬(ma)——哪吒汽車(che)。
哪吒(zha)V，圖/哪吒(zha)汽車官網
9 月(yue)(yue)和(he)10月(yue)(yue)，哪(na)吒汽(qi)車交付量都(dou)超過(guo)了(le) 1.8 萬，遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)了(le)交付量剛(gang)剛(gang) 1 萬出(chu)頭的(de)蔚(yu)來(lai)和(he)理想汽(qi)車，11月(yue)(yue)，哪(na)吒汽(qi)車的(de)銷量微降至(zhi)1.5萬，但仍繼續領跑(pao)在新勢力隊伍中，躋身第一梯隊。
哪吒(zha)(zha)迅猛崛(jue)起(qi)的很大原因源于(yu)其走的低價路線，當前哪吒(zha)(zha)共有哪吒(zha)(zha)V、哪吒(zha)(zha)U和哪吒(zha)(zha)S三(san)款(kuan)車(che)在售，其中(zhong)售價最低的便(bian)是(shi)哪吒(zha)(zha)V，同(tong)樣(yang)該款(kuan)產品也是(shi)銷量(liang)最猛的，今年11月(yue)，哪吒(zha)(zha)V車(che)系交付了(le)11263輛新車(che)，同(tong)比增(zeng)長60.3%。
新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業的分化正(zheng)(zheng)在(zai)加劇，目前來看，比亞迪(di)和特斯拉逐漸形成兩強格局，哪吒汽(qi)(qi)車(che)(che)彎道超(chao)車(che)(che)，小(xiao)鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)正(zheng)(zheng)在(zai)慢慢掉(diao)隊，不過，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業的戰局尚才剛剛開始，一切還充滿未知數。
新能源汽車持續洗牌，沒有永遠的贏家
新能源汽車行業的洗牌還在持續。
中汽協預測，明年國內(nei)新能(neng)源汽車銷(xiao)量(liang)或達到900萬輛，同比增(zeng)長35%。按照上述預測，相比于2022年90.3%的同比增(zeng)速，明年國內(nei)新能(neng)源汽車銷(xiao)量(liang)的增(zeng)速將大幅放緩。
這對任何一個(ge)新能源車(che)企而言，都不是(shi)一個(ge)好消息。除了銷量增速放緩(huan)，頭部新能源車(che)企還面臨(lin)其他(ta)種(zhong)種(zhong)煩(fan)惱。
被(bei)稱為(wei)行業天花(hua)板的特(te)斯拉，近(jin)段時間因為(wei)各(ge)種問題頻頻登上(shang)熱搜。
日前，廣東潮州(zhou)又爆出(chu)一起特斯拉“剎(cha)車失靈”事(shi)件，事(shi)實上，自(zi)2020年6月開始至今，關于因特斯拉“剎(cha)車失靈”事(shi)故頻(pin)繁被曝出(chu)。
據南方都市報不完全統(tong)計，僅(jin)2020年(nian)6月(yue)(yue)-12月(yue)(yue)，因特斯(si)拉車(che)(che)輛突然(ran)“剎車(che)(che)失靈”發生(sheng)的事故有(you)近十(shi)起。而僅(jin)在(zai)2021年(nian)1月(yue)(yue)就有(you)4起特斯(si)拉車(che)(che)輛“失控”事故發生(sheng)，涉(she)及車(che)(che)型包(bao)括Model 3、Model X和(he)Model S。
同時，特斯拉還(huan)多次宣(xuan)布召(zhao)回汽車(che)。
12月1日，特(te)斯拉(la)（上海）又(you)宣布召回超43萬臺汽車(che)(che)，國(guo)家市場監督管理總局官(guan)網(wang)顯(xian)示，特(te)斯拉(la)擬(ni)自(zi)即(ji)日起，召回生(sheng)(sheng)產(chan)日期(qi)在(zai)(zai)2020年(nian)(nian)12月27日至(zhi)(zhi)2022年(nian)(nian)11月7日期(qi)間的部分(fen)國(guo)產(chan)Model 3電(dian)動汽車(che)(che)，共(gong)(gong)計142277輛；召回生(sheng)(sheng)產(chan)日期(qi)在(zai)(zai)2021年(nian)(nian)1月1日至(zhi)(zhi)2022年(nian)(nian)11月11日期(qi)間的部分(fen)國(guo)產(chan)Model Y電(dian)動汽車(che)(che)，共(gong)(gong)計292855輛。
圖片特斯拉(la)召回消息，圖/國家市場監(jian)督(du)管理總局(ju)官網
此次召回規模(mo)較大。僅(jin)從Model Y車(che)型來看，其2021年(nian)在(zai)華銷量(liang)為(wei)20萬(wan)臺，而2022年(nian)1至10月銷量(liang)為(wei)23.35萬(wan)臺，合計約43.35萬(wan)臺，此次召回29.28萬(wan)臺粗略估算已占到(dao)售(shou)出汽車(che)總數(shu)的近七成。
特(te)斯拉此前(qian)也多次發(fa)起召(zhao)(zhao)回，召(zhao)(zhao)回的(de)(de)原(yuan)因涉及(ji)(ji)電池問題、逆變器故障、安全(quan)帶、車(che)窗以(yi)及(ji)(ji)尾燈等。據(ju)經濟觀察報統計(ji)發(fa)現，進入2022年以(yi)來，特(te)斯拉在(zai)中國(guo)市場已發(fa)起6次召(zhao)(zhao)回。截至(zhi)目前(qian)，2022年特(te)斯拉在(zai)中國(guo)市場召(zhao)(zhao)回的(de)(de)車(che)輛累計(ji)約79.16萬輛。這個數(shu)量(liang)是(shi)其今年前(qian)10月在(zai)中國(guo)的(de)(de)銷量(liang)的(de)(de)兩倍多。
短時間內頻(pin)繁且大規模的(de)召回(hui)，難免(mian)會讓消(xiao)費者對品牌產生懷疑(yi)，且頻(pin)繁出現(xian)突然加速、剎車失(shi)靈(ling)等事件(jian)，也在動搖消(xiao)費者對特斯拉的(de)信任。
當將目光聚焦(jiao)到造車(che)新勢力(li)“ 蔚(yu)小(xiao)理(li) “ 時(shi)，它們同樣面臨多方(fang)面的(de)難題。
一方面，蔚(yu)小理離盈虧(kui)平衡還差很(hen)遠，今(jin)年還處(chu)在巨額虧(kui)損(sun)中，今(jin)年第三(san)季(ji)度(du)，蔚(yu)來汽(qi)車凈(jing)(jing)(jing)虧(kui)損(sun)41.1億元，同比擴(kuo)大(da)392.1%；小鵬汽(qi)車凈(jing)(jing)(jing)虧(kui)損(sun)23.8億元，同比擴(kuo)大(da)49%；理想汽(qi)車凈(jing)(jing)(jing)虧(kui)損(sun)16.5億元，同比縮小23.3%。
另一方面，車型換(huan)代的蔚(yu)小理(li)很難再有以(yi)往(wang)的高速(su)增長期，而第二梯隊的新勢力玩家正在奮(fen)力上位反超。
從2022年1-11月新能源廠商銷(xiao)量(liang)排行榜(bang)來看，哪吒汽車以142，872輛的銷(xiao)量(liang)繼(ji)續領跑新勢力，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)139.9%，零跑汽車的銷(xiao)量(liang)為102，675輛，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)176.8%，相比(bi)(bi)之下，蔚小理只有(you)兩位數的同(tong)比(bi)(bi)增速，漸漸落(luo)后。
2022年1-11月新(xin)能(neng)源廠(chang)商(shang)銷量(liang)排行(xing)榜，圖/乘聯會(hui)微信公眾(zhong)號(hao)
11 月 25 日，在蔚來(lai)汽(qi)車 8 周年(nian)內(nei)部演講(jiang)上，有員工問(wen)：面對激(ji)烈的市場競爭，蔚來(lai)下一步到底是(shi)該觀(guan)望、收縮，還是(shi)激(ji)進？蔚來(lai)創始人(ren)李斌(bin)說(shuo)，蔚來(lai)沒資格觀(guan)望，更不會收縮。
“沒有資格觀望”，這(zhe)或許所有新能源車企的共同心聲。
競(jing)爭格局時刻(ke)在變，任(ren)何一(yi)個行業都沒有永遠的(de)贏(ying)家。隨著12月31日國家新能源(yuan)車購(gou)置補(bu)貼(tie)的(de)退場，新能源(yuan)汽車車企們(men)將面臨新的(de)挑戰，能否活下(xia)去(qu)，將考驗它們(men)的(de)綜合實(shi)力。
