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特(te)斯拉投資人對公(gong)司近期的(de)表現失望(wang)透頂，股價跌去超過(guo)一半，CEO忙著在另一個戰場上廝殺(sha)而不專注公(gong)司事務。購車需求(qiu)下(xia)降(jiang)，全(quan)年計劃眼見(jian)泡湯。

如果沒有馬斯克，特斯拉會怎么(me)樣？這個問題(ti)已成輿論(lun)討論(lun)的(de)焦點話(hua)題(ti)。

馬斯克遇到新難題：購買需求低迷

馬(ma)斯克此前宣(xuan)稱的特(te)斯拉今(jin)年(nian)年(nian)底將迎(ying)來(lai)“史(shi)詩般(ban)”的業績，如今(jin)看來(lai)越(yue)來(lai)越(yue)離譜。

馬斯克在特斯拉上一次財報電(dian)話會議上提(ti)出的宏大前景，已(yi)經讓位于中國的降價和減(jian)產。

在(zai)美國，特(te)斯拉為消費者(zhe)提供了(le)以前無法想(xiang)象的(de)東(dong)西：3750美元獎勵，讓他們(men)現在(zai)就(jiu)可(ke)以提車，而不是(shi)等到新的(de)一年。

“特斯拉越(yue)來越(yue)多地出(chu)(chu)現需求下(xia)降問(wen)題。”伯恩斯坦分析師托尼(ni)薩科納吉上周在一份報告中指出(chu)(chu)，他給出(chu)(chu)的特斯拉評級是：賣出(chu)(chu)。

他(ta)認為，特斯拉將需(xu)要進一步(bu)降(jiang)價刺激中國(guo)需(xu)求，并永久(jiu)降(jiang)低美(mei)(mei)國(guo)車(che)型的(de)成本，以便有資格享受美(mei)(mei)國(guo)《降(jiang)低通貨膨(peng)脹法案》規定(ding)的(de)福(fu)利。

馬(ma)斯(si)克已經失(shi)去了(le)全球首富的(de)(de)位(wei)置，特斯(si)拉仍處于令人羨慕(mu)的(de)(de)位(wei)置，特斯(si)拉9月底的(de)(de)庫(ku)存量僅(jin)為8天(tian)，但僅(jin)僅(jin)是(shi)“目前”而已。

馬斯克(ke)定下的(de)目標是：未來幾年每年交付(fu)量增長50%，他聲稱2022年實現這(zhe)一目標。但現在看(kan)，馬斯克(ke)越(yue)來越(yue)有可能不(bu)得(de)不(bu)做(zuo)出妥(tuo)協。

電池成本攀升，車型降(jiang)價，利潤下降(jiang)。馬斯(si)克還不斷暗(an)示特(te)斯(si)拉(la)遇到了無法控制的(de)逆(ni)勢。

在公司第(di)三季度的財報電(dian)話會議上，他承認，由(you)于中國房地產市場(chang)的低迷、歐洲(zhou)的能(neng)源危機(ji)和美聯(lian)儲(chu)的加息，購車需(xu)求增長(chang)面臨(lin)困難。他上周還在推(tui)文中給出了幾(ji)乎相同的評估(gu)。

本季度(du)，特斯拉遇到麻(ma)煩的第一個跡象是(shi)：該公司報告(gao)稱(cheng)前三個月(yue)的產量比交(jiao)付量多出(chu)22000輛。

特(te)斯拉首席(xi)財(cai)務官在10月19日(ri)的財(cai)報電話會議上警告說，隨著本季度末更多的汽車(che)被制造出來，預計到(dao)今年(nian)年(nian)底，購(gou)車(che)需求(qiu)會出現“缺口”。也就(jiu)是說，需求(qiu)增長不足，車(che)輛庫存(cun)增加。

此(ci)后(hou)不久，特斯拉在中國宣布降價，降幅約為5%到(dao)9%。

11月，特斯拉(la)提供保險補貼，恢復推薦禮包(bao)，陸續推出多種購車激勵措(cuo)施，試圖拉(la)升在中國(guo)的銷(xiao)量。特斯拉(la)甚至在當地電視購物(wu)頻道做起了廣告，這與(yu)馬斯克避免傳統(tong)營銷(xiao)的長(chang)期策(ce)略背道而馳。

隨后，特斯拉計(ji)劃將(jiang)其(qi)上海工廠的(de)產(chan)量降(jiang)低約20%。據(ju)知情人士透露，該(gai)公司將(jiang)其(qi)工廠的(de)停工時間安排(pai)在這月底和下月初，并縮短(duan)工人每班生(sheng)產(chan)時間。

在美國，本月接(jie)收(shou)(shou)新(xin)Model 3或(huo)Y的客戶，將獲得特斯拉(la)所謂的3750美元(yuan)“價格調整”優惠(hui)。按規定，購(gou)車(che)者(zhe)明年才能享受電動汽(qi)車(che)稅(shui)收(shou)(shou)抵免。現(xian)在，特斯拉(la)提(ti)前提(ti)供補貼(tie)。

特(te)斯(si)拉一直在努(nu)力在得州奧斯(si)汀最新工廠(chang)生產(chan)更大(da)的電池4680，并(bing)調派亞(ya)太區負責人朱曉彤 （Tom Zhu） 支援。但4680電池量產(chan)因良(liang)品率(lv)等問題進展緩慢。

早在4月份，馬斯克(ke)就說，特斯拉(la)今年生(sheng)產超(chao)(chao)過150萬(wan)輛汽(qi)車(che)。可是，公司(si)前(qian)三季度生(sheng)產了不到(dao)93萬(wan)輛，因此(ci)還要再生(sheng)產超(chao)(chao)過57萬(wan)輛汽(qi)車(che)，才(cai)能(neng)實現這一(yi)目(mu)標(biao)。目(mu)前(qian)看，很懸。況且即使達到(dao)了生(sheng)產目(mu)標(biao)，在購買(mai)需求下降時，賣得掉嗎？

汽車(che)預測公司負(fu)責人(ren)指出，對經濟衰(shuai)退的恐懼、利(li)息(xi)增加和買家不急于花很多錢的消費意(yi)愿降(jiang)低等(deng)問題，特(te)斯拉今年(nian)銷量要達到150萬輛，非常難。

換句話說，從2008年(nian)特(te)斯拉(la)開始生產Roadster以來，馬斯克此(ci)前從沒遇到(dao)過目(mu)前的情況。

投資人失望透頂：誰在管理公司

特斯拉另一巨大(da)的問題是(shi)：投(tou)資者(zhe)擔心馬(ma)斯克(ke)在推特事(shi)務上的所(suo)作所(suo)為，可能損害(hai)特斯拉品牌(pai)和業績，畢竟(jing)股價一直在跌，有望創下(xia)全年最差表現。

“今天的特斯(si)拉，沒(mei)有CEO。”擁有價(jia)值約5000萬美(mei)元特斯(si)拉股(gu)份的加(jia)里·布萊克失望(wang)地(di)發文(wen)說。

美國(guo)時(shi)間(jian)本(ben)周一，特斯拉股(gu)份再次被大(da)幅拋售(shou)，布萊克和其他投資人都很失望(wang)。

特斯拉的股(gu)價在周一交易(yi)中(zhong)下跌超過6%，原因是(shi)老板在另一戰場(chang)的激戰正酣(han)。

此前，馬斯克在推特(te)(te)上度(du)過了動蕩的(de)周(zhou)末(mo)：他忙(mang)著將矛頭(tou)對(dui)準推特(te)(te)的(de)前信任和(he)安全主管，然后又呼(hu)吁起(qi)訴(su)美國政府高級醫學(xue)顧(gu)問福奇……

布萊克(ke)說，今(jin)天的(de)(de)市場(chang)投(tou)票結果是：推特(te)事(shi)件對特(te)斯拉品(pin)(pin)牌(pai)(pai)產(chan)生了負(fu)面影響。以前，電動汽車(che)(che)購買(mai)者(zhe)以將特(te)斯拉汽車(che)(che)開到(dao)朋(peng)友面前為(wei)榮，或在(zai)(zai)車(che)(che)道上(shang)炫(xuan)耀(yao)特(te)斯拉車(che)(che)為(wei)傲，現在(zai)(zai)推特(te)的(de)(de)爭議，正在(zai)(zai)損(sun)害特(te)斯拉的(de)(de)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)資產(chan)。

特(te)斯拉(la)(la)的長期支持者羅斯·格伯發出了專(zhuan)門針(zhen)對特(te)斯拉(la)(la)董事會的問題。

“在(zai)公(gong)司(si)(si)目前的關鍵時刻，誰在(zai)管理(li)特(te)(te)斯(si)拉？”格柏問，“特(te)(te)斯(si)拉一(yi)點問題都(dou)沒(mei)有，除了在(zai)另外一(yi)家公(gong)司(si)(si)工(gong)作(zuo)的CEO。特(te)(te)斯(si)拉需(xu)(xu)要一(yi)位專注的CEO。我們(men)(men)需(xu)(xu)要知(zhi)道馬斯(si)克在(zai)忙(mang)乎什么，這對我們(men)(men)很有幫助。”

馬斯克上個月(yue)承認(ren)，他最近大(da)部分時(shi)間都花在了(le)推(tui)特收購(gou)和后續(xu)事務(wu)上，“我希望減少我在推(tui)特事務(wu)上的的時(shi)間，并找到其他人(ren)來(lai)管理推(tui)特。”

截(jie)至周二收盤，特斯(si)拉股價(jia)今年下跌了54.31%，這是特斯(si)拉公司史上(shang)最(zui)糟糕(gao)的一(yi)年。

特(te)斯拉股價(jia)(jia)下(xia)跌(die)的(de)另一年(nian)是2016年(nian)，當時跌(die)幅為(wei)10.97%。特(te)斯拉股價(jia)(jia)下(xia)跌(die)，馬斯克世界首富的(de)位置也讓(rang)了出去。

數月(yue)來，馬斯(si)(si)克接管推特(te)引發了特(te)斯(si)(si)拉支持者和投資者的焦(jiao)慮。在特(te)斯(si)(si)拉股(gu)價下跌30%左右(you)時，一些人(ren)敦促馬斯(si)(si)克放棄交易，專(zhuan)注特(te)斯(si)(si)拉。擔心經濟衰退加(jia)劇，高通脹帶(dai)來的成本壓力，特(te)斯(si)(si)拉在隨后的幾(ji)個月(yue)里一再下行。

特(te)斯(si)拉(la)縮減了車輛交付計劃。自10月下(xia)旬推特(te)交易完成以(yi)來，特(te)斯(si)拉(la)股價下(xia)跌約28%，已經下(xia)探(tan)到兩年多最低水平。

馬(ma)斯(si)克好像非常(chang)樂觀(guan)，他還在推特(te)(te)上(shang)寫(xie)道(dao)：“特(te)(te)斯(si)拉長(chang)期來看會(hui)很棒，但(dan)無法控制宏觀(guan)經(jing)濟潮(chao)流。”他補(bu)充說，“我(wo)將(jiang)確保特(te)(te)斯(si)拉股東長(chang)期從推特(te)(te)中受益。”但(dan)他沒有提供詳細的原因。

馬斯(si)克最新的表(biao)態是(shi)：他將繼續在(zai)特斯(si)拉(la)和SpaceX工(gong)作。

SpaceX的支持者(zhe)和關(guan)聯者(zhe)也非常擔心馬斯克(ke)過于分(fen)心，因(yin)此詢問馬斯克(ke)是(shi)否會偏離火箭公(gong)司(si)的使命。SpaceX公(gong)司(si)高管回復稱：馬斯克(ke)保證“不會”。

一(yi)名(ming)自稱(cheng)是特斯拉(la)投資者發文(wen)稱(cheng)，特斯拉(la)當(dang)下的問題(ti)是董(dong)事(shi)會缺席，他(ta)呼吁公(gong)司啟(qi)動股份回(hui)購(gou)。投資人布(bu)萊克也一(yi)直在敦促特斯拉(la)花(hua)100億美(mei)元(yuan)回(hui)購(gou)股份。

馬斯(si)克10月(yue)份(fen)表示，特斯(si)拉可(ke)能會進行50億(yi)至(zhi)100億(yi)美(mei)元的(de)股份(fen)回購(gou)。公(gong)司曾在(zai)董(dong)事會層面討論過(guo)此(ci)事，但至(zhi)今(jin)并(bing)未敲定(ding)。

馬斯(si)克今年已(yi)拋售價值超過190億美(mei)元的特(te)斯(si)拉(la)股份，其中包括11月份為資助推(tui)特(te)而出售的近40億美(mei)元股份。

根據(ju)市場(chang)調查，特(te)斯拉的(de)品(pin)(pin)牌形象(xiang)最近幾個月受到了打擊，公眾對特(te)斯拉品(pin)(pin)牌正面印(yin)象(xiang)下降，民主(zhu)黨人討厭特(te)斯拉的(de)數據(ju)快速增加。

沒有馬斯克，特斯拉會泯然眾人？

首(shou)席執(zhi)行官(guan)的注意力(li)在別處，他在公(gong)司的股(gu)份正在減(jian)少。既(ji)然不(bu)能(neng)安心運營特(te)斯拉，那如果沒有(you)馬斯克，特(te)斯拉會(hui)是什么(me)樣子(zi)？

馬斯克和特斯拉似乎每天都在漸(jian)行漸(jian)遠(yuan)。

馬斯克不斷創辦(ban)或收購公司，并稀(xi)釋他在(zai)這家汽車制造商(shang)的股份，目前只擁有公司13.4%的股份。眾(zhong)所周知，他正在(zai)考慮完全辭(ci)去CEO一職。

必(bi)須承認，馬斯(si)克就是特斯(si)拉。

特斯(si)拉(la)這家公司可(ke)能不(bu)是他創立的(de)，但他將(jiang)其發展成(cheng)為今天的(de)模(mo)樣，特斯(si)拉(la)其實是馬(ma)斯(si)克(ke)的(de)個人品牌中(zhong)的(de)一部分(fen)。

如果馬斯克(ke)離開，無論是出于(yu)什(shen)么原因，特斯拉會怎樣(yang)？

特(te)斯拉(la)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車競爭中取(qu)得(de)了領先優勢，創造了一個造車走通的路徑。毫不(bu)夸張地說，特(te)斯拉(la)成為美國電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的一個標志，也贏(ying)得(de)了汽(qi)(qi)車愛(ai)好(hao)(hao)者(zhe)、科(ke)技愛(ai)好(hao)(hao)者(zhe)和潮(chao)流(liu)追(zhui)逐者(zhe)的追(zhui)捧。

但現(xian)在，特斯拉停滯不前。

它(ta)承(cheng)諾已久的4680電池(chi)仍(reng)未大(da)規(gui)模量產，來自(zi)世界各地的競爭(zheng)對手(shou)，正在試圖趕超特斯(si)拉的性能和續航里程。

到目前為止，這(zhe)對特斯拉(la)來說都不是問題。

公司(si)的(de)鐵(tie)桿粉絲是(shi)(shi)虔誠的(de)，完(wan)全秉承著特斯(si)拉的(de)夢想。畢竟，這是(shi)(shi)未(wei)(wei)來的(de)公司(si)——由(you)未(wei)(wei)來的(de)人(ren)領(ling)導。

馬斯(si)克要(yao)轉型(xing)綠色能(neng)源，號稱要(yao)拯(zheng)救地球(qiu)，要(yao)把人類帶到火星。與任何噱頭相比，馬斯(si)克就是(shi)特斯(si)拉與其他對手最大的差異。

當他離開時，會發生(sheng)什(shen)么？

特斯拉(la)在美國的目標受眾(zhong)就(jiu)是2012年推(tui)出初代Model S時的目標：具有環保傾向的郊(jiao)區中(zhong)上階層人(ren)士(shi)。如果沒有Model 3或入門(men)級車型，該(gai)公司就(jiu)無(wu)法真正以(yi)節(jie)省成本(ben)為賣點。

偶爾增(zeng)加(jia)點(dian)馬力(li)，隨機(ji)升級內飾，增(zeng)加(jia)點(dian)信息(xi)娛樂系統，除掉這(zhe)些外，特斯拉這(zhe)幾年沒有改造或(huo)重新設計過任何(he)車(che)輛。

如今，電(dian)動汽車(che)買家擁有越來越多的選擇，從(cong)新勢力到傳統車(che)企，品牌豐富(fu)到令購買者眼花繚亂。從(cong)低端品牌到豪華品牌，電(dian)動汽車(che)行業未來幾年即(ji)將完成最關鍵的轉型(xing)，特斯拉如果停滯不前，那(nei)就會“泯然眾人矣”。

因此(ci)，沒有馬斯(si)克的(de)特斯(si)拉(la)，在銷(xiao)量和市值上(shang)都(dou)會縮水，因為缺(que)少了一位具有遠見的(de)未來主義CEO，特斯(si)拉(la)品牌(pai)的(de)市場估值會瞬間變成小(xiao)眾(zhong)汽車制造商，或者利用幾款高(gao)端車型在市場上(shang)扮演(yan)小(xiao)角色。

或者說，特斯拉(la)可能被一家想要轉(zhuan)型(xing)的老牌汽車制造商(shang)收購(gou)。雖然這些老牌車企轉(zhuan)型(xing)困難(nan)，但是資(zi)金充裕的主兒還(huan)是有的。

如果(guo)馬斯(si)克(ke)離(li)開，或者(zhe)如果(guo)董事會迫使(shi)他(ta)離(li)開，特斯(si)拉可(ke)能(neng)不(bu)再(zai)是獨立、有(you)影(ying)響(xiang)力、不(bu)可(ke)預測的公(gong)司。