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當新能源汽(qi)車以(yi)迅(xun)猛勢頭在(zai)市場(chang)上攻城(cheng)掠地，動力電池回(hui)收的(de)熱度也持續走高(gao)。如何處理廢(fei)舊動力電池，在(zai)這個被行(xing)家視(shi)為千億藍海(hai)的(de)市場(chang)里分得一杯羹，也成為參與者們關心(xin)的(de)話題。

根據動(dong)力(li)電池平(ping)均壽命5-8年測算，第(di)一批新能(neng)源車(che)動(dong)力(li)電池即將(jiang)進入退役(yi)高峰期。高工產業研究(jiu)院(yuan)（GGII）預計(ji)(ji)，到2025年，我國退役(yi)動(dong)力(li)電池累計(ji)(ji)將(jiang)達到137.4GWh，需要回收(shou)的廢舊電池(chi)將達到96萬噸。按(an)各類型電池(chi)單噸回收(shou)收(shou)入測算，對應市場空(kong)間遠超(chao)過千億元。

12月(yue)5日(ri)，吉(ji)利(li)在(zai)江西成立新能(neng)源科技公(gong)司，正式涉足動力電(dian)(dian)池回收，規模達10萬噸(dun)。當電(dian)(dian)池成本居高不(bu)下，產(chan)業(ye)鏈利(li)潤不(bu)斷向(xiang)上游(you)集中，面對利(li)潤空間的擠壓，車企不(bu)得不(bu)將觸角伸(shen)向(xiang)動力電(dian)(dian)池回收，通過回收再(zai)利(li)用抄近路開(kai)啟降本增效之路。

放(fang)眼望去，如今這個(ge)千(qian)億規模的(de)車輪上的(de)礦山(shan)，已經(jing)聚集了(le)(le)第三方回收企(qi)業、電(dian)池(chi)廠商、車企(qi)等各(ge)路資本，還(huan)有一(yi)頭扎進風口的(de)“小作坊(fang)”。一(yi)場動力電(dian)池(chi)淘金(jin)之旅也(ye)自此開始了(le)(le)。

01

燙手的金礦

車企加入搶礦(kuang)大(da)軍(jun)已不(bu)新(xin)鮮，當其又將目光投向電(dian)池(chi)回收，國內主營(ying)動力電(dian)池(chi)回收業務的格林美在互動平臺上對(dui)投資(zi)者的回答道出了(le)其中的緣由(you)。

相比于(yu)采(cai)購原礦，格(ge)林美回(hui)收碳酸(suan)鋰的(de)(de)成本(ben)要比前者(zhe)低10%。今年11月，電池級碳酸(suan)鋰的(de)(de)價格(ge)均價報57萬元/噸(dun)，較(jiao)2020年6月的(de)(de)價格(ge)洼地已經增長超(chao)過12倍(bei)。

電(dian)池(chi)級碳酸鋰價格(ge)(ge)持(chi)續走高，廢舊動力(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)價格(ge)(ge)也跟著翻(fan)了數(shu)倍(bei)，即便從(cong)籠統的(de)(de)行業(ye)數(shu)字也不(bu)難看出(chu)其中各路玩(wan)家的(de)(de)瘋狂。數(shu)據顯示，在2021年和2022年，國(guo)內電(dian)池(chi)回收企業(ye)的(de)(de)數(shu)量分(fen)別增加了2.5萬家、3.5萬家。

通常(chang)，動力電(dian)池(chi)退役后會由消費(fei)者直接返(fan)還給4S店(dian)或(huo)回收(shou)網點，工信部(bu)數據顯示，目(mu)前我國1.5萬(wan)個新能(neng)源(yuan)汽車動力蓄(xu)電(dian)池(chi)回收(shou)服務網點信息中(zhong)，屬(shu)于主機廠的(de)網點占比達到了95%以上。

在(zai)這些網(wang)點中，廢舊動力電池會直接或間(jian)接通過車企(qi)(qi)交(jiao)由電池回收企(qi)(qi)業用于(yu)再(zai)生利用或梯次利用。

一位業內人士介紹，前者是通(tong)過(guo)濕法冶金(jin)、火(huo)法冶金(jin)的方式將電芯破碎(sui)成(cheng)粉末，再加入各種(zhong)化學(xue)試劑將其中所包含的鎳、鈷、錳、鋰(li)等化學(xue)元素(su)以“鹽”的形式萃取(qu)出來，最終(zhong)回(hui)到動力電池產(chan)業鏈(lian)上游的電池正極、前驅體等廠(chang)商完成(cheng)回(hui)收再利用。

而后(hou)者則是通過拆解電(dian)池包，在保證安(an)全的前提下將退役電(dian)池包拆解成“小型電(dian)池包”應用(yong)在儲能、低速電(dian)動車等領域(yu)。

11月16日，工信部(bu)公布第(di)四批符合(he)《新能源汽車(che)廢(fei)舊動力蓄電(dian)池綜(zong)合(he)利用(yong)行業(ye)規(gui)范條件》企(qi)業(ye)名(ming)單，因為入(ru)選(xuan)意味著將以“正規(gui)軍”的身份從事(shi)動力電(dian)池回(hui)收，該企(qi)業(ye)名(ming)單也被業(ye)內稱為“白名(ming)單”。這一次，白名(ming)單中的企(qi)業(ye)數量已(yi)經被擴充至88家。

值得注(zhu)意的(de)是，無論是“正規(gui)軍”的(de)擴充(chong)速度，還是實際的(de)市場表現，都證明了在鋰(li)資源短缺(que)、原材料價格飆漲的(de)當下，動(dong)力電池回收再利用的(de)迫切需求。

作(zuo)為首(shou)批(pi)進入白名單的(de)企(qi)業(ye)之一，動力電池回收也(ye)成為格林美(mei)今(jin)年(nian)業(ye)績表現(xian)中最大的(de)增(zeng)長點。

根(gen)據財報數據，今年(nian)前三(san)季度(du)，格林美累(lei)計回(hui)收(shou)(shou)動力電池12000余噸（超過1.50GWh），同比增長超過130%，實現(xian)銷(xiao)售(shou)收(shou)(shou)入46，270.14萬元，同比增長297.73%，全面進入盈利階段(duan)。其預計未來動力電池回(hui)收(shou)(shou)業務盈利能力還將不斷增長。

事(shi)實(shi)上，不止(zhi)是(shi)個(ge)別企業，Wind數據顯示，電(dian)池(chi)回收(shou)概念(nian)股(gu)整體凈利潤表現良好。今年前三季(ji)度，鋰電(dian)池(chi)回收(shou)概念(nian)股(gu)板塊中(zhong)，41家(jia)(jia)概念(nian)股(gu)中(zhong)30家(jia)(jia)實(shi)現營收(shou)大(da)幅增(zeng)(zeng)長；21家(jia)(jia)前三季(ji)度實(shi)現凈利潤正增(zeng)(zeng)長，其中(zhong)12家(jia)(jia)增(zeng)(zeng)幅超100%。

越來越多(duo)的VC和(he)PE也在扎堆(dui)涌入。近期，在完成B+輪融資僅一個多(duo)月，位于(yu)廣(guang)東肇(zhao)慶的鋰(li)電回收企(qi)業金晟新能就啟動了上市進程(cheng)。

憑借廢舊電(dian)池(chi)生意，其今(jin)(jin)年(nian)完(wan)成了兩(liang)輪融(rong)資，共吸引了13家(jia)投(tou)(tou)資機(ji)構參與，背后股(gu)東包括(kuo)電(dian)池(chi)制造商、整車廠、4S店經銷集(ji)團(tuan)等新能源車全產業鏈(lian)玩家(jia)。而這幾乎是今(jin)(jin)年(nian)以來(lai)，鋰電(dian)池(chi)回收行業投(tou)(tou)融(rong)資方向(xiang)的縮影。

在(zai)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)的退役之旅中，相比于回收企業，從2021年相繼下場的包括寧(ning)德時代、國(guo)軒高科、天齊鋰業、贛(gan)鋒鋰業等在(zai)內(nei)的動(dong)力(li)電池(chi)(chi)制造(zao)商(shang)和鋰礦企業也(ye)是無法忽視(shi)的存在(zai)。

一方(fang)面，頭部動(dong)力電(dian)池(chi)廠商們除電(dian)池(chi)整包業(ye)務以外，大多也在儲(chu)能領域有所布局，其已經具備梯次利(li)用和再(zai)生利(li)用兩(liang)種方(fang)式(shi)下(xia)廢舊(jiu)電(dian)池(chi)的(de)回收、處理、銷售能力。

另一(yi)方面，原(yuan)材料(liao)價格(ge)短時間內無法(fa)快速回落(luo)，電池(chi)廠商也急需卡位回收處理，從而(er)實現(xian)提高原(yuan)料(liao)的上游(you)議價能力，降低電池(chi)生產(chan)成本。

寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)董事(shi)長(chang)曾毓(yu)群曾表示，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)正(zheng)在加強電(dian)池(chi)材料的(de)回(hui)(hui)收(shou)利用，因為電(dian)池(chi)里面絕大(da)(da)部分(fen)材料都(dou)是可以(yi)重(zhong)復進行利用。目(mu)前(qian)，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)鎳鈷錳的(de)回(hui)(hui)收(shou)率(lv)已經達到(dao)99.3%，鋰(li)達到(dao)90%以(yi)上。到(dao)2035年后，寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)循環(huan)利用退(tui)役(yi)電(dian)池(chi)中的(de)材料就可以(yi)滿(man)足很大(da)(da)一(yi)部分(fen)市(shi)場(chang)需(xu)求。

02

小作坊“撿漏”

作(zuo)為(wei)電(dian)池回收這(zhe)(zhe)行的新(xin)人(ren)，李峰沒有趕上好日(ri)子(zi)。今年年初，他通過朋友介紹(shao)入局(ju)，其聽聞最多的故事(shi)版本是，兩年前，他們(men)如何將動力電(dian)池分容(rong)成電(dian)子(zi)煙電(dian)池，僅靠這(zhe)(zhe)項業務(wu)，逐(zhu)步從三五個人(ren)的團隊發展為(wei)百(bai)人(ren)左右的公司。

企(qi)(qi)查查數(shu)據顯示，截至2022年10月底(di)，國(guo)內(nei)電池回(hui)收現存企(qi)(qi)業(ye)超過7萬家。參照目前(qian)白名單的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)數(shu)量(liang)(liang)，便不難(nan)看出，比起(qi)重(zhong)量(liang)(liang)級的(de)(de)正規軍，在電池回(hui)收的(de)(de)隱秘(mi)江(jiang)湖里，數(shu)萬家的(de)(de)“小作坊”才是(shi)主流。

它們時刻關(guan)注著電池的(de)流(liu)向，并隨時做出調整。這兩年(nian)，當越來越多的(de)人盯上(shang)電子煙電池，加(jia)之(zhi)整個市場(chang)逐漸走下坡路，李峰所(suo)在的(de)團隊(dui)不得不重新(xin)將目光投(tou)向新(xin)能源動力電池回收本(ben)身(shen)。

李峰表示目(mu)前團隊(dui)回(hui)收單(dan)個動力(li)電池包(bao)的利潤(run)率在10%-20%左右，他(ta)估計，公司早(zao)期的利潤(run)率能(neng)達到數倍以上。

為了(le)穩定貨(huo)源(yuan)，李峰表示團隊(dui)直接與電池(chi)廠合作(zuo)。每個季(ji)度(du)，幾萬(wan)個到百萬(wan)個不(bu)等的B品(pin)或C品(pin)電池(chi)從大大小(xiao)小(xiao)的電池(chi)廠流向(xiang)回收(shou)公司。

目前新能(neng)源汽車以磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池為主，因為磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池在壽命、循(xun)環和安全性能(neng)方(fang)面表現(xian)較好，又不含(han)鈷、鎳等價(jia)值(zhi)較高的金屬(shu)材料，回收經濟性低，所以多用于(yu)梯次(ci)利用。

不(bu)過與(yu)大(da)型回收企業及電(dian)池(chi)廠的方(fang)向不(bu)同，廢舊電(dian)池(chi)包通過小(xiao)作坊之手后，大(da)部(bu)分并不(bu)能流(liu)通至儲(chu)能領(ling)域(yu)，而是低速(su)四輪、兩輪電(dian)動車(che)，甚(shen)至是電(dian)子煙。

據李峰介紹，A品電(dian)池由電(dian)池廠直接供貨給主機廠，而B、C品電(dian)池則(ze)會因為外觀(guan)破損、電(dian)壓(ya)不(bu)夠等各(ge)種原(yuan)因流通(tong)到回收環節。這(zhe)些廢棄的(de)電(dian)池通(tong)過修(xiu)復、測試后，再被賣向低(di)速電(dian)動(dong)車廠等。

利益(yi)驅使下(xia)，大量的(de)電池(chi)販子也開始(shi)(shi)在(zai)市(shi)場里尋求商(shang)機。原本從(cong)事房(fang)地產銷售的(de)周道從(cong)短視頻平臺上的(de)回收致富故事里得知這(zhe)個賺錢(qian)機會，他辭掉愈發(fa)不景氣的(de)工作，又(you)花了半個月的(de)時間自學了物理、化學知識。因為沒(mei)(mei)有技術(shu)、又(you)沒(mei)(mei)有錢(qian)買(mai)入(ru)設備，他只能從(cong)“倒爺”開始(shi)(shi)干起(qi)。

他(ta)只身(shen)一(yi)人游走在車主、車行(xing)以及兩輪、三輪電(dian)動車電(dian)池(chi)廠之(zhi)間，入行(xing)半年(nian)，周道(dao)的(de)業務規模從一(yi)個(ge)月回收幾(ji)十度的(de)電(dian)池(chi)，提升到(dao)幾(ji)百度。而他(ta)所(suo)要(yao)做的(de)，也僅僅是將單個(ge)電(dian)池(chi)包(bao)拆解成獨(du)立電(dian)芯(xin)，再(zai)交由兩輪、三輪電(dian)動車電(dian)池(chi)廠進行(xing)處(chu)理。

在他(ta)看(kan)來，這撿漏般的生意，雖然談不上賺得盆滿(man)缽(bo)滿(man)，但按照每(mei)度電(dian)300元(yuan)-500元(yuan)的行(xing)價(jia)(jia)收購，再加(jia)價(jia)(jia)50元(yuan)左右賣出，自己每(mei)個月也能月入萬元(yuan)。

不過市場總是波(bo)動的。今(jin)年由于鋰價(jia)格(ge)持(chi)續走高(gao)，入行不久，周道就上調(diao)(diao)了(le)價(jia)格(ge)，“最(zui)近(jin)鋰價(jia)格(ge)有下跌(die)趨勢，收和賣的價(jia)格(ge)又得調(diao)(diao)整了(le)。”

魚(yu)龍(long)混(hun)雜的(de)市場里聚集了形形色色的(de)玩家，如今不論是(shi)二手平臺(tai)還是(shi)短視頻平臺(tai)上，搜索“新能源汽車廢舊動(dong)力電池(chi)回收”，都能夠找到大量的(de)商(shang)家。李(li)峰和周道感(gan)慨，找貨途中(zhong)更是(shi)分秒必爭，“有時候談生(sheng)意(yi)中(zhong)間接個電話的(de)功(gong)夫(fu)，這批貨就被同行搶走了。”

03

技術決定上限

雖然參與(yu)倒騰廢舊電池還能賺到錢(qian)，但受(shou)限于技(ji)術(shu)和規(gui)模，從長遠來看，小作坊的(de)前(qian)景并不樂觀。

周道發現，危險和(he)不穩定性存在于各個環節。因為(wei)規模(mo)小，周道只能通(tong)過外包第三方(fang)運貨(huo)卡車來送貨(huo)，但(dan)因為(wei)缺少(shao)專業知識，在一次(ci)運輸途中(zhong)，一批貨(huo)中(zhong)的電池(chi)由于貨(huo)物積壓，且無絕緣保(bao)護(hu)而短路(lu)燒(shao)壞鋼板(ban)，“差點燒(shao)毀了所有的電池(chi)”。

除此(ci)之(zhi)外，據業內人士(shi)介紹，濕法冶煉(lian)作為目(mu)前最常用(yong)的廢舊(jiu)動力電池回收方法之(zhi)一(yi)，雖(sui)然技術門檻(jian)并不高(gao)，但需要工廠具備成熟(shu)的回收流(liu)水線(xian)，包括昂貴的設備以及(ji)各類化(hua)學試劑(ji)等。

小(xiao)作坊(fang)不僅很難同時擁有設備(bei)及化(hua)學試劑資源，也不足(zu)以形成規(gui)模效益(yi)。受限于此(ci)，大(da)部分小(xiao)作坊(fang)只得通過物理方式處理廢(fei)舊電池。但(dan)即便如此(ci)，小(xiao)作坊(fang)的回收(shou)生意也逐漸能看得到天花板(ban)。

李峰坦言，隨(sui)著(zhu)越來(lai)越多大(da)企業的加(jia)入，如今其(qi)生(sheng)存空間正急速縮(suo)小。

比(bi)如作為小作坊們(men)的(de)(de)主要回收對象(xiang)之(zhi)一，“18650動力電池(chi)”的(de)(de)拆解(jie)、處理難(nan)度低，但隨著(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場對于動力電池(chi)的(de)(de)續航里程(cheng)(cheng)要求越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高(gao)，制造流程(cheng)(cheng)要求越(yue)(yue)來越(yue)(yue)嚴苛，以(yi)該電池(chi)為首(shou)的(de)(de)上一代動力電池(chi)正在慢(man)(man)慢(man)(man)被淘汰。

主力(li)回(hui)收對象(xiang)慢慢退(tui)出流通市場，新(xin)型(xing)電(dian)池的回(hui)收門檻對小作坊(fang)(fang)們而言又(you)太高，“新(xin)型(xing)電(dian)池回(hui)收處理(li)難度太大，而且電(dian)池廠(chang)們的制造技術也在提(ti)升，報(bao)廢率(lv)越來越低，（小作坊(fang)(fang)）已經沒辦(ban)法得到大批B、C品電(dian)池了。”

電池運輸途中發生短路 來源(yuan)：受訪者供(gong)圖

因為電池質量、制造(zao)技術、回收技術門檻的(de)提升，在打擊小作坊的(de)同時，也(ye)為大企業們的(de)入場(chang)做好(hao)了準備。

比(bi)亞迪對(dui)未來汽車日報(bao)表示，雖(sui)然小作坊(fang)對(dui)電池的處理較為靈(ling)活，但企業在回收技術、品牌(pai)競(jing)爭力、產(chan)品質量和安全性等方面均優于民間作坊(fang)。

今年4月，比亞(ya)迪在(zai)浙江臺州成立了臺州弗迪電(dian)池有限公(gong)司(si)，由比亞(ya)迪間接全資持股，該公(gong)司(si)經營范(fan)圍(wei)除電(dian)池制造銷售以外，還包(bao)括新(xin)能源汽車廢舊動力電(dian)池回收及梯次(ci)利用、新(xin)材料技術研發等。

一名動力電池回(hui)收(shou)企業(ye)人士表示(shi)，隨著動力電池產(chan)品越(yue)來越(yue)趨(qu)于(yu)標準化，電池回(hui)收(shou)的產(chan)線(xian)也(ye)將趨(qu)于(yu)標準化，“這(zhe)有利于(yu)提(ti)高電池回(hui)收(shou)的效率(lv)，現階段回(hui)收(shou)企業(ye)投入(ru)的成本也(ye)會被均攤。”

不(bu)論是電池(chi)本身(shen)的(de)技術門檻以及產品(pin)質量(liang)的(de)不(bu)斷提升，還(huan)是白名(ming)單的(de)發(fa)布，都意味著(zhu)電池(chi)回(hui)收(shou)市場(chang)正在(zai)向(xiang)規模化、規范化市場(chang)靠攏。對于回(hui)收(shou)企業而(er)言，想(xiang)要長久立足，仍需研發(fa)新技術以最大(da)化回(hui)收(shou)效率。

（文(wen)中李峰、周(zhou)道(dao)為化(hua)名。）