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12月沖銷(xiao)量，車企使出(chu)什(shen)么招?

新能源國補(bu)政策即將到期，不(bu)少車(che)企(qi)借此打出補(bu)貼(tie)牌。定金(jin)鎖單“預售”促銷下，一些品牌補(bu)貼(tie)數額達好幾萬之多，以吸引消費者入場。此外，特(te)斯拉、奔(ben)馳等(deng)采(cai)取更具吸引力的(de)(de)直接降(jiang)價的(de)(de)措施(shi)。

年度KPI，就(jiu)靠12月這一哆嗦了。11月銷量不佳，原本(ben)年底“翹尾”的(de)行情(qing)，似(si)乎并未如期而至。12月答(da)卷尚未出爐(lu)，但完成(cheng)年度銷量KPI的(de)車企幾(ji)乎鎖定了，寥寥無幾(ji)。

比亞迪之外，僅有少數(shu)新勢力(li)品牌拿下年度(du)銷量目標。這或許將拖(tuo)累(lei)了明年一(yi)季度(du)的市場，并影響明年車(che)市。新能源汽車(che)高增速的時代或將落幕(mu)。

未來如何，路在腳下。車(che)企們還(huan)在努力(li)沖刺中(zhong)，2022倒計時，車(che)圈Flag請回答!

沖刺年度KPI 新能源車企放大招“國補保價”

新(xin)能源汽(qi)車(che)作為近(jin)幾年(nian)來“幸存”的(de)(de)風口賽道，自2020年(nian)7月開(kai)始，銷(xiao)量(liang)實現了(le)加速度提升(sheng)，也帶動了(le)整個汽(qi)車(che)市場發(fa)展(zhan)。當年(nian)，新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)(de)總(zong)銷(xiao)量(liang)達(da)136.7萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)加10.9%。之后一路(lu)開(kai)掛，車(che)企在去(qu)年(nian)底紛紛立下(xia)增(zeng)速不(bu)低的(de)(de)銷(xiao)量(liang)Flag，其中(zhong)不(bu)乏想要“翻番”者。

年(nian)底(di)了(le)(le)，成(cheng)績單要放榜了(le)(le)，為了(le)(le)沖刺KPI完成(cheng)率，車企祭出各種(zhong)沖業(ye)績的手段(duan)。

小鵬、蔚來、AITO汽車(問界)、極氪、長安深藍等(deng)新(xin)能源車企(qi)，此前(qian)紛紛推(tui)出(chu)一(yi)項“保價”政策。各家策略大同小異，基本(ben)上(shang)圍繞“先交定(ding)(ding)金(jin)，后上(shang)牌”的(de)(de)預(yu)售(shou)模式展開。車企(qi)向用(yong)戶承諾，在12月31日前(qian)下(xia)(xia)定(ding)(ding)并(bing)鎖單，并(bing)且(qie)訂單滿足2022年新(xin)能源國補申領條件(jian)的(de)(de)用(yong)戶，購(gou)買一(yi)些車型時，仍(reng)將繼續享(xiang)有(you)“新(xin)能源國補價”。用(yong)戶仍(reng)可以按照下(xia)(xia)定(ding)(ding)鎖單時的(de)(de)指導價支付。

新(xin)能源(yuan)(yuan)國補(bu)(bu)政策(ce)的(de)差(cha)額，將由車企來補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，在事實上形成了降(jiang)價。新(xin)能源(yuan)(yuan)國補(bu)(bu)政策(ce)(即(ji)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車購置補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策(ce))實行多年(nian)，根據(ju)《關于2022年(nian)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車推廣(guang)應(ying)用財政補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)的(de)通知》，該政策(ce)將于2022年(nian)12月31日終止(zhi)，之(zhi)后(hou)上牌(pai)的(de)車輛(liang)不再給予補(bu)(bu)貼(tie)(tie)。

過了這個村(cun)，就沒這個店(dian)了。不少人忍(ren)不住(zhu)優惠的誘惑，踏進了新能源汽車門店(dian)。

據(ju)央(yang)視財經報道，浙江杭州的(de)部(bu)分(fen)新能源車門店推出(chu)12月限時優惠(hui)(hui)。原車的(de)價位(wei)29萬多元(yuan)，補(bu)(bu)(bu)貼(tie)完只有27萬多元(yuan)，其中“國補(bu)(bu)(bu)”將(jiang)近14000元(yuan)，杭州補(bu)(bu)(bu)貼(tie)6000元(yuan)。整整優惠(hui)(hui)了(le)近2萬元(yuan)。車企最近主(zhu)賣的(de)車型也是享(xiang)受補(bu)(bu)(bu)貼(tie)的(de)，單(dan)車國家補(bu)(bu)(bu)貼(tie)在4800元(yuan)到12600元(yuan)不(bu)等(deng)，杭州本地補(bu)(bu)(bu)貼(tie)在2000元(yuan)到10000元(yuan)不(bu)等(deng)。

值得注意(yi)的是，借著“國(guo)補(bu)”退潮的風口(kou)，AITO汽(qi)(qi)車(che)甚至(zhi)打出了“饑餓營銷”策略(lve)，對補(bu)貼(tie)保障(zhang)的名額進行了限制(zhi)。11月(yue)25日，AITO汽(qi)(qi)車(che)稱將追(zhui)加“1萬(wan)個”國(guo)補(bu)保價名額。實(shi)際(ji)上，問(wen)界11月(yue)的銷量是8260輛，這意(yi)味“1萬(wan)個”名額在事實(shi)上幾乎全部覆蓋了12月(yue)購(gou)買(mai)問(wen)界的用戶(hu)數。此外，極氪(ke)還有積分(fen)獎勵措施，多重手段并舉。

在(zai)大(da)力補貼的(de)(de)帶動下(xia)，客流量(liang)明顯增加。一些本來有購車需求(qiu)的(de)(de)用戶(hu)，可能趁此良機提前入手。按照往年慣例12月是汽車市場旺季，盡管本月銷(xiao)量(liang)尚未出爐，但整體規模的(de)(de)提升(sheng)是可以預料的(de)(de)。

相比于(yu)以(yi)上幾(ji)家大(da)方的(de)車企，借著國(guo)補打(da)“限(xian)時(shi)保價(jia)”的(de)牌。零(ling)跑(pao)汽車則(ze)采用(yong)了(le)(le)發放金(jin)額不等(deng)的(de)購車補貼(tie)券的(de)形式。零(ling)跑(pao)規定，補貼(tie)券只能(neng)用(yong)于(yu)12月4日(ri)前繳納定金(jin)，且車輛必須(xu)在12月31日(ri)前完成上牌。要知(zhi)道，零(ling)跑(pao)汽車單(dan)價(jia)不到10萬(wan)，如果效(xiao)仿以(yi)上品牌補貼(tie)2萬(wan)，那(nei)顯(xian)然是筆(bi)大(da)虧本(ben)的(de)買賣了(le)(le)。

真金白銀的(de)補貼(tie)，簡單而(er)直接。采(cai)用這些策略的(de)大部分(fen)是新(xin)能源新(xin)勢力品牌，長期虧損嚴重，甚(shen)至有(you)“賣一虧一”的(de)說法。因此，不(bu)惜犧(xi)牲利潤來拉升銷量，以提升2022年(nian)KPI完(wan)成(cheng)率之(zhi)迫切(qie)心情(qing)，顯(xian)而(er)易見。

有(you)人(ren)說，新能源車企分(fen)為(wei)兩(liang)種，比亞(ya)迪(di)(di)和其(qi)他。比亞(ya)迪(di)(di)最大的(de)特別之處在(zai)于“不(bu)愁賣”。事實(shi)上，比亞(ya)迪(di)(di)在(zai)數月之前已超額(e)完成了年度KPI。

即(ji)便如此，比亞迪(di)祭出了“胡(hu)蘿卜+大棒”式的策略。11月23日，比亞迪(di)宣布旗下(xia)幾(ji)款車型(xing)將(jiang)自明年起上調(diao)(diao)幅度2000元一6000元不等，但(dan)“2023年1月1日前(qian)付定金簽約的客戶(hu)不受此次(ci)調(diao)(diao)價(jia)影(ying)響”。

付定金的(de)用戶不受調價(jia)影響(xiang)，實(shi)際上(shang)意味著差(cha)額(e)將由比(bi)亞(ya)迪承擔(dan)。到了明年，只有漲(zhang)價(jia)才能填上(shang)國補退潮(chao)的(de)利潤差(cha)額(e)。比(bi)亞(ya)迪的(de)漲(zhang)價(jia)是打明牌(pai)(pai)，而其他大部分的(de)汽車品牌(pai)(pai)是否漲(zhang)，以及漲(zhang)多少只有一(yi)些(xie)風聲傳給消費者。目前看(kan)來，主流車企會有一(yi)次漲(zhang)價(jia)潮(chao)，幅度(du)或(huo)許并不大。

少有的(de)盈利(li)新能源(yuan)車(che)(che)企，特(te)斯(si)拉打(da)出了(le)一套拉銷量的(de)組合拳，包括產品(pin)降價、國家補貼、車(che)(che)企補貼等。

“這應該是給到優(you)惠力度(du)最大的(de)(de)(de)一周了”。據證*時(shi)報(bao)近期向上海特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)直(zhi)營店的(de)(de)(de)工作人員了解(jie)到，補(bu)貼(tie)(tie)即(ji)將到期，購買特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)累計最多(duo)可省(sheng)3.4萬元(yuan)。具體補(bu)貼(tie)(tie)項目有，新(xin)能源國家補(bu)貼(tie)(tie)11088元(yuan)、上海市油換(huan)電置換(huan)補(bu)貼(tie)(tie)1萬元(yuan)、特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)限(xian)時(shi)保險補(bu)貼(tie)(tie)4000元(yuan)、特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)限(xian)時(shi)現車福(fu)利6000元(yuan)。另外(wai)，消費者在上海購車并上牌的(de)(de)(de)，還有3000元(yuan)的(de)(de)(de)新(xin)年禮遇(yu)，活動限(xian)定3500名。

繼10月(yue)24日(ri)(ri)的一輪降價(jia)后，特(te)斯拉推出保險補(bu)貼。11月(yue)8日(ri)(ri)至11月(yue)30日(ri)(ri)，滿(man)足特(te)定(ding)條(tiao)件(jian)尾(wei)款可減8000元，12月(yue)1日(ri)(ri)至12月(yue)31日(ri)(ri)，尾(wei)款可減4000元。

此外，奔(ben)馳也官(guan)宣旗(qi)下電動汽車(che)品牌(pai)將大(da)幅降價。

“缺口”能補上嗎?

按照1-11月車企(qi)公開(kai)的銷(xiao)(xiao)量，對比年(nian)度(du)銷(xiao)(xiao)量目(mu)標，以及近期促銷(xiao)(xiao)的策略，節點AUTO對車企(qi)銷(xiao)(xiao)量年(nian)度(du)完(wan)成度(du)作了統計(ji)。

車(che)企們能(neng)否通過(guo)12月沖刺(ci)，補上“缺(que)口”?從具體成績單來看。

今年(nian)1-11月，最(zui)受(shou)矚(zhu)目的比亞(ya)迪累計銷量162.83萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)219.38%，已完成150萬(wan)輛的年(nian)度目標，或將突破180萬(wan)輛。

哪(na)吒汽車(che)11月以15072輛的(de)交付數據，蟬聯(lian)新勢(shi)力(li)品牌(pai)銷量冠軍。前(qian)11個(ge)月已實現96.19%，缺口僅5722輛，順利(li)完成KPI不(bu)成問(wen)題(ti)。

11月，也是哪(na)吒(zha)汽車(che)今年(nian)(nian)第(di)五(wu)次成(cheng)為新勢力(li)銷量冠(guan)軍。節點AUTO認為，值得玩味的是，五(wu)次奪冠(guan)的哪(na)吒(zha)汽車(che)，才相對順利地完成(cheng)KPI。一方(fang)(fang)面，說明今年(nian)(nian)其(qi)他(ta)車(che)企銷量增速并不達預期;另一方(fang)(fang)面，說明哪(na)吒(zha)所(suo)定的銷量目標之高。

2020年(nian)(nian)，哪吒(zha)(zha)銷(xiao)量(liang)為15091輛(liang)，2021年(nian)(nian)接近7萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增加(jia)362%。在此基礎上，哪吒(zha)(zha)定下了年(nian)(nian)15萬(wan)輛(liang)的目標。這一(yi)KPI的設立，受(shou)長(chang)遠目標影(ying)響。哪吒(zha)(zha)汽車聯合創始(shi)人兼總(zong)裁張勇曾(ceng)稱：“2025年(nian)(nian)之前，哪吒(zha)(zha)汽車一(yi)定要(yao)達到(dao)50萬(wan)輛(liang)銷(xiao)量(liang)(每年(nian)(nian))的門(men)檻。”

作為(wei)傳統車(che)(che)企推出的新能源(yuan)品牌，廣汽埃安今年(nian)表(biao)現亮眼(yan)。10月(yue)，廣汽埃安銷(xiao)(xiao)量(liang)超3萬輛(liang)，提前(qian)完成全年(nian)20萬輛(liang)目標。1-11月(yue)，埃安銷(xiao)(xiao)量(liang)同比(bi)增長128%，和哪吒汽車(che)(che)一起實(shi)現了年(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)“翻番”。

埃(ai)安(an)母公司(si)廣汽集(ji)團能否完(wan)成目標，還存在一定(ding)懸念。11月，廣汽集(ji)團的(de)完(wan)成度已經達到了90.34%，但距(ju)離年度目標還有23.82萬輛(liang)(liang)差距(ju)。參考11月約19萬輛(liang)(liang)的(de)總銷量，疊加年底促銷等旺季利好，廣汽集(ji)團今年完(wan)成KPI可期(qi)。

其他(ta)品(pin)牌，長安汽車(che)、零跑、問界、極氪等(deng)1-11月完成率(lv)基本卡在80%~90%之間(jian)。或許是一個(ge)踮踮腳尖能夠著的(de)100%的(de)完成率(lv)。

今年(nian)11月(yue)，零(ling)跑年(nian)銷量(liang)突破了(le)10萬輛，1-11月(yue)累(lei)計交付102675輛，同比增長185%。

定位于低端市場的哪吒和零跑，均設立了(le)同比(bi)超(chao)過100%的銷量目標。

另一家立(li)下高(gao)增速KPI的車企是小鵬(peng)。1-11月(yue)，小鵬(peng)汽車累(lei)計交(jiao)付10.95萬輛(liang)，在(zai)幾大新勢力中壓線超過了蔚來和零(ling)跑。然而(er)，今年11月(yue)小鵬(peng)5811輛(liang)的交(jiao)付量，與去(qu)年同期1.56萬輛(liang)相(xiang)差甚遠(yuan)。今年，小鵬(peng)的年度(du)KPI完成率將不足50%，整(zheng)體銷量與去(qu)年持平。

年(nian)度(du)KPI的(de)完成率(lv)，一(yi)方面(mian)與各家(jia)此前發展歷(li)史，以及對增速的(de)預期(qi)有(you)關。有(you)的(de)步子邁(mai)太(tai)大(da)，而有(you)的(de)很保(bao)守。比如，長城(cheng)汽(qi)車(che)在2021年(nian)，實現了(le)128萬輛銷量，創下歷(li)史銷量新高，連續六年(nian)突(tu)破百萬輛。2022年(nian)，長城(cheng)汽(qi)車(che)按照過(guo)往發展增速，設定(ding)了(le)190萬輛的(de)目標。

長(chang)城(cheng)(cheng)顯然(ran)已(yi)經意識(shi)到了危(wei)機，為了提升運(yun)營效率(lv)，12月8日，長(chang)城(cheng)(cheng)汽車宣布對旗下品(pin)牌組(zu)織架構進行調整，其中，歐拉和沙龍(long)、魏牌和坦克(ke)將(jiang)采用雙品(pin)牌運(yun)營的模式(shi)。此次變(bian)革或(huo)將(jiang)有助于推動長(chang)城(cheng)(cheng)明年重回高增速。

對(dui)(dui)于一些新能源品牌(pai)來說，部分去年才開始交(jiao)付(fu)，并無歷史業績作參考。比如，極狐(hu)對(dui)(dui)今年的目標設為4萬輛，實際(ji)前11個月只(zhi)賣出1.3萬輛，并未如預期大幅(fu)放量。

另一方面，也和外部(bu)市場環境密切(qie)相關。今年來看，車企普遍未能實現年度KPI，與疫情沖擊(ji)下芯(xin)片荒(huang)等影(ying)響有關。

年(nian)度KPI需(xu)要分(fen)解到每個月(yue)，當車企開局不(bu)利(li)，對完成率(lv)低的(de)情況實際上早有預(yu)估。早在(zai)今(jin)年(nian)7月(yue)8日，嵐圖汽車下調(diao)2022年(nian)度銷(xiao)量(liang)目標，從此前的(de)“銷(xiao)量(liang)4.6萬(wan)輛(liang)”調(diao)為了“必(bi)達3.1萬(wan)輛(liang)，挑戰3.7萬(wan)輛(liang)”。1-11月(yue)，嵐圖銷(xiao)量(liang)累計17680輛(liang)，僅(jin)僅(jin)實現(xian)六成左(zuo)右。

不久前，中(zhong)汽協(xie)副秘書長陳士華(hua)稱，由于11月車市表現“雙降”(環比(bi)、同比(bi)雙雙下降)，中(zhong)汽協(xie)將(jiang)2022年全年國(guo)內汽車總銷量從2750萬輛(liang)調整為2680萬輛(liang)。

2023，新能源汽車高增速時代結束?

上汽集團2022年定下(xia)的目(mu)(mu)標(biao)是，全(quan)(quan)年600萬輛。11月(yue)初，對于能(neng)否完成(cheng)全(quan)(quan)年預期(qi)目(mu)(mu)標(biao)，上汽集團負責人(ren)稱，11月(yue)和12月(yue)，國內車(che)市將(jiang)進(jin)入傳統銷售旺季(ji)，疊加購置稅優(you)惠(hui)政策等帶來的促消費機遇，公司將(jiang)進(jin)一步鞏固產銷回補的良好(hao)勢頭，全(quan)(quan)力沖刺全(quan)(quan)年整車(che)產銷目(mu)(mu)標(biao)。

以1-10的銷(xiao)量推算，11月和12月，上(shang)汽集團需(xu)平均每月銷(xiao)售86.5萬輛。這(zhe)幾(ji)乎是一個無法實現的目標。

12月(yue)9日，上(shang)汽集(ji)團(tuan)發(fa)布產銷快(kuai)報：11月(yue)上(shang)汽集(ji)團(tuan)銷量492,742輛(liang)，同比(bi)下(xia)滑(hua)(hua)18.06%。1-11月(yue)，累計銷量476.6萬輛(liang)，同比(bi)下(xia)滑(hua)(hua)0.76%，

即便進入了11月的銷(xiao)售旺季，上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)的銷(xiao)量仍未實現提升。不止上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)，整個行業(ye)銷(xiao)量均有下滑。

據(ju)中汽協數據(ju)，11月，中國汽車市場產銷(xiao)分別達到(dao)238.6萬(wan)輛和(he)232.8萬(wan)輛，環比(bi)(bi)分別下(xia)降8.2%和(he)7.1%，同(tong)(tong)比(bi)(bi)均(jun)下(xia)降7.9%。據(ju)中汽協副(fu)總工(gong)程師許海東12月9日預測，2022年國內新能源汽車銷(xiao)量(liang)約為670萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增加90.3%。據(ju)此推測，12月新能源汽車銷(xiao)量(liang)的同(tong)(tong)比(bi)(bi)增幅僅約19.2%，下(xia)滑顯(xian)著。

與去(qu)年(nian)和前年(nian)相比，汽車產銷略顯疲(pi)態，并未(wei)出現往年(nian)的(de)年(nian)底“翹尾(wei)”現象(xiang)。

年底“翹尾”現象不見了。這(zhe)是一個重(zhong)大信號。

在此背景(jing)下(xia)，再次審視促銷車企(qi)策略：新能源車企(qi)采(cai)用“國補保價”促銷的最多，而特斯拉、奔馳(chi)等直接降(jiang)價。

對此，全國乘用(yong)車市場(chang)信息(xi)聯(lian)席會秘書長(chang)崔東樹稱：“一(yi)個保價，一(yi)個降價，本質目的(de)都(dou)是(shi)為了在年前促銷(xiao)，提(ti)(ti)(ti)高(gao)訂單(dan)銷(xiao)量。保價的(de)話是(shi)未來提(ti)(ti)(ti)價、現(xian)在不(bu)提(ti)(ti)(ti)價，實際上現(xian)在等于(yu)還是(shi)低價。這兩種不(bu)同(tong)促銷(xiao)手段的(de)核心概(gai)念，都(dou)是(shi)傳(chuan)遞給消費者一(yi)個信息(xi)——馬上提(ti)(ti)(ti)價。”

節點AUTO認(ren)為(wei)，面對市(shi)場需(xu)求走弱，特斯拉(la)、奔馳(chi)選擇(ze)降價(jia)，或許(xu)是更加務(wu)實(shi)的做法。只(zhi)不(bu)(bu)過，其(qi)他車企并不(bu)(bu)具備特斯拉(la)降價(jia)的底氣。

在各種促銷(xiao)手(shou)段下(xia)，年(nian)(nian)度KPI完成(cheng)度仍然普遍較(jiao)低。賣不(bu)出去車，經銷(xiao)商就(jiu)會壓(ya)貨。據中國汽車流通協(xie)會介紹，有73%的經銷(xiao)商無法完成(cheng)全年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)任務。

11月汽車(che)經(jing)(jing)銷商庫存調查結果的(de)(de)數據顯示，11月汽車(che)經(jing)(jing)銷商綜合庫存系(xi)數1.88，同環比分別上升(sheng)39.3%和6.8%，位于警戒(jie)線之上。企業推(tui)出各類政策(ce)，銷量提升(sheng)的(de)(de)壓(ya)(ya)力轉(zhuan)移(yi)至經(jing)(jing)銷商環節(jie)。在回天乏術的(de)(de)情況(kuang)下，車(che)企為緩(huan)解經(jing)(jing)銷商的(de)(de)庫存與資金方面的(de)(de)壓(ya)(ya)力作出應(ying)對(dui)策(ce)略，比如(ru)及時兌現返利(li)等。

車企年末(mo)并(bing)不(bu)樂觀的沖(chong)銷量(liang)策略，同樣(yang)影響著明年車企走(zou)向。

每(mei)年的(de)(de)(de)第一季(ji)度(du)是(shi)車(che)企淡季(ji)，這(zhe)意味著將出現(xian)長達數月(yue)的(de)(de)(de)車(che)市(shi)低(di)迷現(xian)象。這(zhe)和李(li)斌(bin)的(de)(de)(de)判斷一致(zhi)。李(li)斌(bin)稱，明年新能(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場將在上(shang)半年面臨(lin)不小挑戰，一方面是(shi)國補(bu)退(tui)出提前釋(shi)放了消(xiao)費(fei)潛力(li)，另(ling)一方面則是(shi)供應鏈(lian)和消(xiao)費(fei)者(zhe)需求的(de)(de)(de)信心仍(reng)然在從疫情(qing)的(de)(de)(de)影響中(zhong)逐漸(jian)恢復，“我們(men)希望(wang)二季(ji)度(du)、5月(yue)份(fen)能(neng)夠逐步恢復回來，這(zhe)是(shi)我們(men)初步的(de)(de)(de)判斷。”

此外，據財新報道，“多(duo)位市場人(ren)士判斷，2023年新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場會呈現前低后高走勢。”

前低后高(gao)(gao)走勢的(de)背后，國內新能(neng)源汽(qi)車(che)在2023年或(huo)將開啟增速放緩模式。這意味著，新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)高(gao)(gao)增速時代(dai)結束了。

據(ju)中(zhong)汽協預計，2022年(nian)國內(nei)新能源汽車(che)銷量(liang)670萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)加(jia)90.3%。2023年(nian)銷量(liang)為900萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長35%，行業增(zeng)速必然逐年(nian)回落。更(geng)悲觀(guan)的一(yi)組(zu)數據(ju)，來自乘聯(lian)會(hui)的預測：2023年(nian)中(zhong)國車(che)市將出現“零增(zeng)長”的表現。

以新能(neng)源車(che)企為代表的(de)中國汽(qi)車(che)產業，正在迎來一個新拐點。這個冬天(tian)，車(che)企年度KPI完(wan)成(cheng)度成(cheng)績單，正式給出了一份指(zhi)向(xiang)未(wei)來的(de)答卷。車(che)企又(you)將如何應對，會有哪些促銷新花樣?

明(ming)年的考卷(juan)，即將(jiang)下(xia)發，車企，請回答。