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科(ke)技大佬似乎都有一(yi)個造車(che)夢(meng)。
近些年，百度、華為、阿里(li)巴巴、聯想(xiang)、360、小米等(deng)科技巨(ju)頭紛紛涌入新(xin)能(neng)源(yuan)汽車賽道，投入資金數以十億，乃至(zhi)百億計，都試圖搶(qiang)占這一未來戰略制高點。
“我(wo)愿意押人(ren)生所有積累的戰績和聲譽(yu)，為(wei)小米汽車而(er)戰。”為(wei)了(le)(le)造車，小米創始人(ren)雷軍近乎Allin了(le)(le)全部。
在(zai)雷軍看來，如果不做汽車的話，小米未(wei)來將淪(lun)落為一家傳統企業。其決定“10年(nian)投入100億美金，首期投資(zi)100億元”強勢進擊造(zao)車領域。
事實(shi)上，當前小(xiao)米帝國核心基座確(que)實(shi)已(yi)隱現衰退(tui)跡象。
首先(xian)從財報分析，2022年小(xiao)米集團(tuan)營(ying)收已經連續(xu)第三個季(ji)(ji)度同比下(xia)滑;且第三季(ji)(ji)度歸母凈利(li)潤(run)虧損14.76億(yi)元，同比下(xia)降286.31%，創近18個季(ji)(ji)度以來最(zui)低(di)值調(diao)整后凈利(li)潤(run)為21.17億(yi)元。
而據(ju)IDC發布數據(ju)顯(xian)示，2022年第四季度(du)全球(qiu)智(zhi)能(neng)手(shou)機出貨量為(wei)(wei)2.994億(yi)部，同(tong)比下(xia)降(jiang)18.6%，環比下(xia)降(jiang)1.2%;其中小米的智(zhi)能(neng)手(shou)機四季度(du)出貨量為(wei)(wei)3320萬部，同(tong)比下(xia)降(jiang)26.3%，環比下(xia)降(jiang)18.2%。
更為(wei)嚴峻(jun)的(de)是，小(xiao)米集團現(xian)金流出(chu)現(xian)明(ming)顯(xian)惡化跡象(xiang)。2022年(nian)前三(san)季(ji)度(du)(du)，小(xiao)米集團經(jing)營活動產(chan)生的(de)現(xian)金流量凈額(e)為(wei)-85.02億元(yuan)，而2019年(nian)-2021年(nian)同期(前三(san)季(ji)度(du)(du))分別為(wei)139.08億元(yuan)、83.51億元(yuan)和(he)-19.46億元(yuan)，下滑(hua)跡象(xiang)非常明(ming)顯(xian)。
此外，小米(mi)現金(jin)儲備規模也在2020年(nian)達到頂峰后開始萎縮(suo)，2020年(nian)-2021年(nian)總現金(jin)分別為1080億、1044億，2022年(nian)前三季度大(da)幅下滑(hua)到882.41億。
拯救金山，雷軍年少成(cheng)名;賣掉卓越，讓他財務自(zi)由;創辦小米(mi)(mi)，使他一躍成(cheng)為互聯網頂級(ji)大(da)佬。2021年3月，51歲(sui)的雷軍正式宣布小米(mi)(mi)造車，而這次創業(ye)很可能將(jiang)是他“人生最后一戰”。
造車無疑能讓一家企(qi)業從成功走向更大的成功，但也(ye)極有可能讓他一朝(chao)歸零，名譽掃地。
如今，距離官(guan)宣造車已(yi)(yi)經整整兩年過去了(le)，新(xin)能源(yuan)汽車產業格局已(yi)(yi)發生很(hen)大變化：2022年比亞迪強勢(shi)登頂全球(qiu)新(xin)能源(yuan)王(wang)者寶座(zuo);特斯拉持續(xu)發動兇猛價格戰(zhan);一眾新(xin)勢(shi)力(li)廝殺(sha)進入白熱化。
而小米汽車至(zhi)少還需要一(yi)年多時(shi)間才能真正實現量(liang)產，小米汽車想“后發制人”難度不小。
“中關村勞(lao)模(mo)”叒次(ci)創業(ye)，無論失敗還是成功，總會有(you)人鼓掌，也有(you)人拍磚。不(bu)管別人信(xin)不(bu)信(xin)，雷軍始(shi)終篤(du)信(xin)。2月(yue)9日(ri)，在(zai)小米(mi)集團投資日(ri)上，雷軍再次(ci)放出(chu)豪言：“爭取15-20年進入世界前五。”
但留(liu)給小米的時間，真(zhen)的不多了。
“如(ru)(ru)果(guo)不做汽(qi)車的(de)話，小米(mi)將(jiang)會受到很大(da)的(de)影(ying)響，如(ru)(ru)果(guo)未來我們的(de)產品構成(cheng)依然只有(you)手機和智能(neng)家電，我們就是一個(ge)傳統(tong)企業了。”
在(zai)雷軍看(kan)來(lai)(lai)，小(xiao)米(mi)造車是贏下未(wei)來(lai)(lai)10年之戰(zhan)的“充分且(qie)必(bi)要條件”。
在互聯(lian)網江(jiang)湖，頂(ding)級(ji)玩家(jia)們普(pu)遍遵循著“唯快(kuai)不破”的黃(huang)金法則。
一般來說，行業第一和第二名占據絕大部(bu)分市場份額，肆意生長，而(er)大量腰部(bu)企業生存艱難，甚至最終被市場淘汰(tai)。
互(hu)聯網模式是小米商業大廈的基石，2010年起，雷軍攜“專(zhuan)注(zhu)、極致、口碑、快”七(qi)字秘訣，橫掃(sao)創業圈，成為那個(ge)年代風(feng)光無(wu)限的明星。
然而，汽車和(he)互聯網隔行如(ru)隔山，世界(jie)汽車工業經歷百年(nian)風(feng)雨洗禮，如(ru)今(jin)轉向電動化賽(sai)道，行業還未形成極為穩(wen)固的格局，而且“智能化”的下半場才(cai)剛剛開始，鹿死(si)誰手(shou)還未可(ke)知。
但行業格局并(bing)未穩固，并(bing)不意(yi)味著(zhu)成(cheng)功很容易。
新能源(yuan)汽車滲透率不(bu)斷(duan)拔高(gao)，留給雷(lei)軍(jun)造(zao)車的時間(jian)(jian)和空間(jian)(jian)不(bu)是(shi)更多，而(er)是(shi)日漸逼仄(ze)。
2022年，我國(guo)新能源汽車滲透率達到1/4(25.6%)，提前(qian)三年實現(xian)了國(guo)家規劃目標。2022年后三個月更是達到了30%左右，而這(zhe)個數據在(zai)2021年1月僅為(wei)7%。
據乘聯會預測，2023年新(xin)能源乘用車銷量(liang)將達850萬(wan)輛，滲透率攀升(sheng)到36%。而小米首款汽(qi)車要到2024年上半(ban)年才正式(shi)量(liang)產，可以想象，那時的競爭將更(geng)加激烈，行業余留的可增長空間只會更(geng)小。
要知道，2022年(nian)，僅(jin)比亞迪就賣出了186.85萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)新能(neng)源汽(qi)車(che)，王傳福喊出的(de)2023年(nian)目標是(shi)400萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。“鋼(gang)鐵俠(xia)”馬斯克對特斯拉2023年(nian)的(de)目標銷(xiao)量是(shi)180萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)-200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。這兩家企(qi)業就已經足夠震懾任何一個對手。
可以說(shuo)，小(xiao)米錯失了(le)占領(ling)山(shan)頭的(de)最(zui)佳時機(ji)，錯過了(le)行業最(zui)高速增(zeng)長的(de)紅利期。而且(qie)，自2023年1月1日起(qi)，延(yan)續了(le)長達(da)13年之久的(de)新(xin)能源汽車財(cai)政補貼(tie)政策開始退出(chu)。
2023年新年伊始，特(te)斯拉率先發(fa)動了如此兇猛的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格戰(zhan)爭(zheng)：據(ju)24潮(chao)不完全統計，目前(qian)特(te)斯拉發(fa)動的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格戰(zhan)至少已席卷(juan)全球十個(ge)(ge)國家(jia)。僅在(zai)1月6日-13日這短短的(de)(de)(de)七天內，特(te)斯拉就在(zai)中(zhong)美(mei)英(ying)德等十個(ge)(ge)國家(jia)發(fa)動了價(jia)(jia)格戰(zhan)(降價(jia)(jia))，其(qi)中(zhong)在(zai)7個(ge)(ge)國家(jia)的(de)(de)(de)平(ping)(ping)均降幅在(zai)10%以上，降幅最大的(de)(de)(de)是(shi)美(mei)國，平(ping)(ping)均下降14.70%。
為了應對(dui)特斯(si)價(jia)格戰(zhan)的沖擊(ji)，國(guo)內市場降價(jia)風云再起。近日，小鵬汽車、問界(jie)等新能源車企紛紛加入降價(jia)大潮。其中小鵬汽車最(zui)高(gao)降3.6萬元(yuan)，問界(jie)降幅在3萬元(yuan)左右。
可以說，殘酷的市場競(jing)爭才剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開始(shi)。
除了未(wei)來(lai)小米還計劃“爭取15-20年(nian)進入世界前(qian)五。”對于(yu)“2024年(nian)汽車(che)量產(chan)是(shi)太(tai)晚”的質疑，雷軍則認為：時間剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)好。
按(an)照(zhao)他的邏輯(ji)，小米(mi)擁有“三大法(fa)寶“。一是，軟硬件結(jie)合的互聯網模式;二是，小米(mi)擁有強大的品牌和龐大的用戶積累;第(di)三，則是小米(mi)的智(zhi)能生(sheng)態系統。
但(dan)仔(zi)細分析，這些只能(neng)稱為(wei)既(ji)有優勢，絕非“制勝之匙”。
雷(lei)軍認為，電動汽(qi)車(che)未來(lai)會演化為消費(fei)電子，小米(mi)全智能(neng)生(sheng)態不(bu)能(neng)缺少汽(qi)車(che)。“小米(mi)不(bu)做，就會被淘汰。”
從手機到(dao)可穿戴設備(bei)、智能(neng)(neng)家(jia)(jia)居、智能(neng)(neng)辦公(gong)再到(dao)生態智能(neng)(neng)的(de)(de)全場景，再加上未來的(de)(de)智能(neng)(neng)電動(dong)汽車，小米將(jiang)完(wan)成居家(jia)(jia)、辦公(gong)、出(chu)行(xing)的(de)(de)全面覆(fu)蓋。
而上一個(ge)高喊為生(sheng)態造車的企業，名字(zi)叫“樂視”。
2022年10月19日，雷(lei)軍(jun)在推特發文(wen)：“我相信未來在電動汽(qi)車市(shi)場非常成(cheng)(cheng)熟的(de)時候(hou)，全球前五名的(de)電動汽(qi)車品(pin)牌會擁有80%的(de)市(shi)場，小米汽(qi)車想(xiang)要(yao)成(cheng)(cheng)功就(jiu)需要(yao)成(cheng)(cheng)為全球Top5，年產(chan)量(liang)超(chao)過1000萬輛才(cai)行。”
這樣野(ye)心(xin)顯得有些奇幻，要知(zhi)道2021年，全(quan)球只有豐田的銷(xiao)量能突破千萬(wan)。2022年國(guo)內排行(xing)前七的企業(ye)年銷(xiao)量總和才(cai)能達(da)到這一目標。
賈躍亭曾為夢(meng)(meng)想“窒息”，雷(lei)軍也需要(yao)為自己的“進擊之夢(meng)(meng)”付出(chu)更多的波折。
“10年投入100億美金，首期(qi)投資100億元。”2021年3月30日(ri)，小米集團(tuan)正式(shi)發布(bu)公告，宣布(bu)進軍新能(neng)源汽車領(ling)域。
5個月后，小(xiao)米汽(qi)(qi)車公司完成(cheng)工(gong)商(shang)注冊，該(gai)公司注冊資本為100億元，雷軍親自擔任(ren)法(fa)定代表。首個汽(qi)(qi)車制造工(gong)廠將落戶北京亦莊。
眾所周知，新能源造車(che)是(shi)一項極為燒(shao)錢的行當。蔚(yu)來創始(shi)人(ren)曾表(biao)示，汽(qi)車(che)行業的門檻起(qi)(qi)步(bu)就是(shi)200億元(yuan)，“燒(shao)”得(de)起(qi)(qi)，虧(kui)得(de)起(qi)(qi)，才有(you)進入汽(qi)車(che)行業的資格(ge)。而到了2021年年底，李斌(bin)又將200億元(yuan)的門檻提高到了400億元(yuan)。
在(zai)去年(nian)的中國汽車(che)(che)論壇上(shang)，華(hua)為智能汽車(che)(che)解決方案BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春表(biao)示，過去3年(nian)，華(hua)為僅在(zai)汽車(che)(che)零部件研發(fa)上(shang)，就“燒”掉(diao)了(le)217億元(yuan)，約合30億美(mei)金，累計招募7000多名(ming)研發(fa)人員。
余承東也曾坦言，華(hua)為(wei)(wei)造車(che)一(yi)年(nian)花掉十幾億美元，汽(qi)車(che)是華(hua)為(wei)(wei)唯一(yi)虧(kui)損的業務，絕對是很難干的生意。
作(zuo)為(wei)人類工業的集大(da)成者，一款(kuan)汽(qi)車(che)從研發到正式量產，至少需要2-3年的時間(jian)，期間(jian)科研投入(ru)不(bu)能(neng)斷(duan)，即便汽(qi)車(che)量產實現銷售，仍不(bu)能(neng)保證企業能(neng)夠賺錢(qian)。華為(wei)和小康合作(zuo)的賽力(li)斯就(jiu)是一個代表，雖然汽(qi)車(che)大(da)賣，但賽力(li)斯虧(kui)損額還在不(bu)斷(duan)加大(da)。
“10年(nian)100億美(mei)金，首期(qi)100億元”的豪氣不小(xiao)，但高調入局(ju)后，小(xiao)米研發(fa)支出顯得頗為拘謹。
2022年前三個季度，小(xiao)米造車研發支(zhi)出(chu)分別為4.25億、6.11億和8.29億，合(he)計18.65億元。
雷軍在投資日上表示：“小米2022年汽車(che)等新業務投入(ru)超過30億(yi)元(yuan)，汽車(che)研發團隊超2300人。今年投入(ru)將(jiang)達到75-80億(yi)元(yuan)。”
不(bu)過(guo)，相比較(jiao)來看，小(xiao)米不(bu)僅比不(bu)上華為每年“十(shi)幾億美(mei)元”的(de)研發投入，也僅相當于(yu)(yu)蔚來的(de)1/4，亦遠低于(yu)(yu)理想和小(xiao)鵬。
如果小米所計劃(hua)的(de)，未來十年投入100億美元，那么每季度投資強度要達到2.5億美元(17億元)，小米目前的(de)研發投入，顯(xian)然沒有口號喊的(de)那么響亮。
雷軍曾在(zai)“人生最(zui)后一次創業”的發言中表(biao)示，小(xiao)米(mi)造車(che)不靠任(ren)何融(rong)資(zi)，“公司擁有1080億元現金(jin)(2020年底(di))。造車(che)，我們虧(kui)得起(qi)。”時至今日，小(xiao)米(mi)汽車(che)都(dou)是(shi)小(xiao)米(mi)集團全資(zi)所(suo)有，并未進(jin)行任(ren)何一筆融(rong)資(zi)。
這意(yi)味(wei)著(zhu)，小(xiao)米造車將全(quan)部由集團(tuan)托底(di)，由集團(tuan)其他業務輸(shu)血。
但當下，小米正面(mian)臨巨大的困難(nan)之中(zhong)。
小米手機作為小米大廈(sha)的(de)(de)支柱，在2022年第(di)三季(ji)度實現(xian)營(ying)收425億元(yuan)(yuan)，同比(bi)下滑了(le)11.1%，以4020萬(wan)臺出貨(huo)量(liang)計算，每一(yi)部手機的(de)(de)價格只(zhi)有(you)1057元(yuan)(yuan)。而上(shang)年同期收入478億元(yuan)(yuan)，出貨(huo)量(liang)為4390萬(wan)臺，平(ping)均售價1089元(yuan)(yuan)。
第三(san)季度，小米(mi)手機的(de)毛(mao)利率只(zhi)有可憐的(de)8.9%，而蘋(pin)果2022財(cai)年(nian)硬件毛(mao)利率高(gao)達36%，創出歷史(shi)新高(gao)。
手機拖累整體業績(ji)，小米集團營收已經連續第三個季(ji)(ji)(ji)度同(tong)比下滑;且第三季(ji)(ji)(ji)度歸母凈(jing)利潤虧損14.76億(yi)元，同(tong)比下降286.31%，創近18個季(ji)(ji)(ji)度以來最低(di)值。
雷軍曾承(cheng)諾，小(xiao)米硬件綜(zong)合凈利潤率永遠不會超過(guo)5%。他認(ren)為，高性價(jia)比和厚道的價(jia)格是小(xiao)米的核心競爭力，甚(shen)至(zhi)說“貪戀(lian)高毛利將走向(xiang)不歸路。”
但理想遭(zao)遇現實，再美好(hao)的(de)承(cheng)諾也(ye)會發生變化。在消費(fei)電子的(de)寒冬中，連蘋果都開始降(jiang)價(jia)求(qiu)銷量(liang)，小米市場(chang)份額(e)也(ye)開始大幅(fu)下降(jiang)。
Canalys發布(bu)的數據顯示，小(xiao)米在(zai)2022年的出貨(huo)量(liang)近1.53億部(bu)，同(tong)比大降20%，市場份額衛13%，排名第三。
到了2022年春節，他指(zhi)出“高端(duan)之(zhi)路是小米(mi)成長的(de)必由之(zhi)路，是小米(mi)的(de)生(sheng)死之(zhi)戰(zhan)。”小米(mi)由此(ci)啟動了全新的(de)高端(duan)化戰(zhan)略——三(san)年內拿下國產(chan)(chan)高端(duan)手機市場份額第一(yi)，產(chan)(chan)品和(he)體驗(yan)要(yao)全面對標iPhone。
其(qi)實早在2019年，小(xiao)米(mi)就開始了高(gao)端(duan)化(hua)戰略，但時(shi)至(zhi)今日，小(xiao)米(mi)在高(gao)端(duan)市場的聲量不增反降。產品(pin)始終在中低端(duan)打轉，利潤不濟，更難說為汽(qi)車輸血(xue)。
另一(yi)方面，以(yi)小(xiao)米(mi)為基座的(de)(de)“資本(ben)生(sheng)態”開始坍(tan)塌，小(xiao)米(mi)系(xi)企業(ye)IPO接連受阻，已上市的(de)(de)小(xiao)米(mi)概念股也開始暴跌。隨(sui)著互(hu)(hu)聯網賽道整體(ti)趨冷，小(xiao)米(mi)引領的(de)(de)互(hu)(hu)聯網模式正在走(zou)下神壇。
小米試圖(tu)通過以及(ji)市(shi)場(chang)入股，二級市(shi)場(chang)增值獲(huo)利的(de)方(fang)式，已經難(nan)以為繼。
至(zhi)于雷(lei)軍(jun)所說的“1080億元現(xian)金”，則指的是現(xian)金總資(zi)(zi)(zi)源(yuan)，包括在手現(xian)金、受限資(zi)(zi)(zi)金、定期(qi)存款、短期(qi)投資(zi)(zi)(zi)等(deng)等(deng)。
但刨除借(jie)款(kuan)等負債，不僅“最后(hou)一戰(zhan)(zhan)”的汽車需(xu)要(yao)(yao)燒錢，“生死之(zhi)戰(zhan)(zhan)”的高端化(hua)戰(zhan)(zhan)略也需(xu)要(yao)(yao)付出不菲的投(tou)入(ru)。
業(ye)績(ji)惡化的同時，小(xiao)米(mi)集團現(xian)(xian)金(jin)流(liu)出現(xian)(xian)明(ming)顯惡化跡象(xiang)。2022年前三季度，小(xiao)米(mi)集團經營活動產生的現(xian)(xian)金(jin)流(liu)量凈額為-85.02億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，而2019年-2021年同期(qi)(前三季度)分別為139.08億(yi)(yi)(yi)元(yuan)、83.51億(yi)(yi)(yi)元(yuan)和-19.46億(yi)(yi)(yi)元(yuan)，下滑跡象(xiang)非常明(ming)顯。
此外，小米(mi)現(xian)金儲備規(gui)模也在2020年(nian)達到頂峰后開(kai)始萎縮，2020年(nian)-2021年(nian)總現(xian)金分別為1080億、1044億，2022年(nian)前(qian)三季度(du)大(da)幅(fu)下滑(hua)到882.41億。
問(wen)題是，如果(guo)手(shou)機的商業基(ji)座不夠牢靠，小米造車也恐(kong)陷入(ru)“皮之不存毛將(jiang)焉(yan)附”的窘(jiong)境。
對于造車(che)，雷軍選擇了一條十(shi)分困難的路徑，即全(quan)產業(ye)鏈+全(quan)棧自研(yan)，硬(ying)件上也(ye)要有所布局，整車(che)要自己生產。
而“造(zao)車(che)資(zi)質”是懸在新(xin)勢力頭頂首要大(da)難題。零跑汽車(che)創始人朱江(jiang)明闖入造(zao)車(che)圈時，就遇到(dao)了十分尷尬的處(chu)境(jing)。
2019年(nian)零(ling)跑斥資(zi)10多億在金華建(jian)造工廠，但忙(mang)活(huo)了一陣(zhen)，朱江明(ming)才(cai)發現自(zi)己沒有造車資(zi)質。直到2020年(nian)底(di)，零(ling)跑5.1億收購了福建(jian)新福達汽車，才(cai)正式拿到了造車批文。
前不久(jiu)，牛創新(xin)能源就(jiu)因為合(he)作方大乘汽(qi)車的生產資(zi)質遲(chi)遲(chi)未(wei)能獲得審(shen)批，而無(wu)奈(nai)瀕臨倒(dao)閉(bi)，號稱神通的李(li)一男也倒(dao)在了資(zi)質問題上。
目前，新(xin)(xin)勢力入局(ju)新(xin)(xin)能源汽車市場普遍通過(guo)兩(liang)種路徑。
一種是代(dai)工(gong)模式，即自(zi)身把(ba)控研發和設(she)計(ji)，制造則交(jiao)給傳統車企。蔚小理在早期囿(you)于資金(jin)窘迫，分別(bie)選擇和江淮汽車、海馬汽車、重慶力(li)帆合作，此后小鵬和理想紛紛選擇自(zi)建工(gong)廠，蔚來(lai)則保持了“代(dai)工(gong)”模式。
另一(yi)種，則是華為(wei)(wei)為(wei)(wei)代表的合作(zuo)模式，傳統車企負(fu)責生產制(zhi)造，互(hu)聯網企業提供智能化(hua)、自動化(hua)技術(shu)配置。華為(wei)(wei)和小康(kang)合作(zuo)的賽力斯最為(wei)(wei)典型，作(zuo)為(wei)(wei)華為(wei)(wei)的“親兒子”，從設計、研發、智能化(hua)技術(shu)到(dao)下游(you)渠(qu)道，華為(wei)(wei)都親自給予(yu)大(da)力支(zhi)持，使得問界(jie)品牌成為(wei)(wei)一(yi)匹快速崛起的黑馬。
但目(mu)前(qian)來看(kan)，小(xiao)米(mi)選擇了最難走的“自建工廠+自主研發+自己獲取生(sheng)產資質”的道路(lu)。
2021年11月底(di)，北京經(jing)濟技術開發(fa)區管委會與小米簽訂《合(he)作協議》，小米汽車(che)項目預計總投資630億(yi)元，一期和二期產能分別為15萬輛，兩期共年產30萬輛的(de)整車(che)工廠。
按照(zhao)計(ji)劃(hua)，一期計(ji)劃(hua)于2022年4月(yue)(yue)開工(gong)(gong)(gong)(gong)，2023年6月(yue)(yue)竣工(gong)(gong)(gong)(gong);二(er)期計(ji)劃(hua)于2024年3月(yue)(yue)開工(gong)(gong)(gong)(gong)，2025年3月(yue)(yue)竣工(gong)(gong)(gong)(gong)。目前(qian)來看，小(xiao)米汽車工(gong)(gong)(gong)(gong)廠是(shi)小(xiao)米造車耗資最為巨大的工(gong)(gong)(gong)(gong)程。
根據現行(xing)政策，我國實(shi)行(xing)汽(qi)車生產(chan)資質公告(gao)準入制(zhi)(zhi)，要(yao)想申(shen)請制(zhi)(zhi)造(zao)資質，必須(xu)要(yao)經(jing)過國家(jia)發改委(wei)、工信(xin)部等有(you)關(guan)部門的行(xing)政許可(ke)，擁有(you)“通關(guan)文牒”才能(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)汽(qi)車。
按照《汽車產(chan)業投資(zi)管理規(gui)定(ding)》，新能(neng)(neng)源汽車生產(chan)資(zi)質的(de)發放，要考量項目所在省份產(chan)能(neng)(neng)利用率(lv)情況(kuang)、企業新能(neng)(neng)源汽車研發能(neng)(neng)力、項目股東的(de)實力，以及(ji)項目規(gui)模(mo)、效益(yi)和(he)產(chan)品的(de)先進性等，流程復(fu)雜(za)，難度不(bu)小(xiao)。
首先，代工(gong)這條路(lu)隨著《關(guan)于開展新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)委托生產試點工(gong)作(zuo)的(de)通知》、《道路(lu)機動車(che)輛生產準入許(xu)可管理(li)條例(li)(征求意見稿(gao))》等一系列文件的(de)出(chu)臺，可能(neng)(neng)性微(wei)乎其微(wei)。
所以，通過(guo)并購已(yi)有資(zi)質企業成為了新(xin)勢力普(pu)遍選擇的(de)(de)路(lu)徑(jing)。而且，據傳發改委可能要收緊審(shen)批(pi)權限，相應的(de)(de)審(shen)批(pi)提高(gao)了審(shen)批(pi)級別。
發改(gai)委副(fu)主任林念修(xiu)在去(qu)年就特(te)別提出，引導重點地(di)區制定(ding)產業發展規(gui)(gui)劃(hua)，整車(che)企業要突出重點布(bu)局，依托(tuo)現有生產基地(di)集聚發展，現有基地(di)達到合理規(gui)(gui)模之前，不再新增產能布(bu)點。
從國家部位的(de)表態，行政審批的(de)趨嚴，都在加大小米獲取造車批文的(de)難度。
收購擁有整車(che)生(sheng)產資質的(de)公(gong)司，再轉移(yi)到(dao)異地生(sheng)產的(de)路徑(jing)，目前(qian)存(cun)在不(bu)小的(de)難度。
小米(mi)造車資(zi)質至(zhi)今懸而未決，此前有傳(chuan)言(yan)稱小米(mi)預計將在今年6-7月獲得(de)造車牌照。彭(peng)博(bo)也曾報道，由于取得(de)獨立造車許可證有所延(yan)誤，小米(mi)選擇和北汽集團(tuan)商談(tan)合作的相關事宜。
多方(fang)來看，對于小米(mi)來講(jiang)，收購一張北京當地(di)的造車資質似乎(hu)是最好的選擇。亦有(you)消息稱，“北京特批，注銷了(le)寶(bao)沃的資質給了(le)小米(mi)。”
但這些(xie)傳言一直沒有(you)得到官方認證(zheng)，造車資(zi)質也成為懸在(zai)小米頭(tou)頂(ding)的“達摩克利斯之劍”。
去(qu)年，雷(lei)軍發(fa)起(qi)的一場關(guan)乎“你希望(wang)小米(mi)汽車第一輛車大約是什么價錢(qian)?”的投(tou)票(piao)。
結果(guo)，有近七成的(de)人希望(wang)價格不(bu)要(yao)超過15萬(wan)元，僅有不(bu)到一成的(de)人選擇了30萬(wan)元以(yi)上。這一結果(guo)非常符合小米手機高性價比的(de)定位。
但(dan)這些“米粉們”可能要失(shi)望(wang)了，從各個渠道的消息來看，小米首(shou)款車(che)價格可能在(zai)30萬(wan)以上(shang)。比如《晚點》曾披露，小米第一款車(che)名為Modena摩德納，分為26萬(wan)-30萬(wan)元(yuan)區間，和35萬(wan)元(yuan)以上(shang)兩(liang)個版本。第二款量產車(che)名為Lemans勒芒。但(dan)該篇稿件已(yi)被(bei)刪除(chu)。
而(er)且，作為打頭陣的產品，15萬以下的價格(ge)顯然無法(fa)做到“驚艷”。因此，小(xiao)米造車極(ji)有(you)可能(neng)走(zou)了一條和手(shou)機相反的道路，即從(cong)高端入(ru)手(shou)再切入(ru)中低端市(shi)場(chang)。
手機廠(chang)商跨界(jie)造車的(de)先行者中，華為(wei)渠道為(wei)問界(jie)品牌的(de)崛(jue)起起到了(le)重要作用(yong)。既不用(yong)重新(xin)搭建(jian)渠道，又可(ke)以重復利用(yong)，節約(yue)成本。
雷軍對此也(ye)表示認可(ke)，他指出，小米(mi)過(guo)去3年建立的線下一萬(wan)家門(men)店對小米(mi)汽(qi)車(che)(che)的營銷很(hen)有(you)幫(bang)助。“小米(mi)100%持有(you)小米(mi)汽(qi)車(che)(che)，汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)是對小米(mi)資源的復用，將帶來巨(ju)大(da)助力。”
但需要指出的(de)(de)(de)(de)但是(shi)，更換(huan)頻(pin)率較(jiao)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)手機和高(gao)價(jia)(jia)低頻(pin)更換(huan)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，需求(qiu)痛點(dian)有(you)很(hen)大不(bu)同，追求(qiu)極致性價(jia)(jia)比的(de)(de)(de)(de)“米粉”可能汽(qi)車(che)(che)購買群體(ti)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)點(dian)不(bu)能重合，所以自(zi)稱擁(yong)有(you)的(de)(de)(de)(de)5.64億月活用戶，可能無法成為小(xiao)米汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)購買主力軍。
而目(mu)前的外部環境已(yi)經變得更(geng)加(jia)惡劣，馬(ma)斯克舉起的價格(ge)屠刀令業(ye)界恐(kong)慌，小(xiao)鵬、問界紛紛跟進。與此同時，不約而同得推(tui)出更(geng)加(jia)低廉的車型，這讓本(ben)已(yi)經趨(qu)于飽和的中低端市場(chang)更(geng)加(jia)殘酷。
“遲到”的小米一登陸游戲界面，無(wu)疑就將開啟“Hard模式(shi)”。
目前，在30-50萬元的細分市場(chang)，除了面對蔚小(xiao)理，還要應對傳統巨頭(tou)BBA的挑(tiao)戰。要知道，30萬以上的市場(chang)容量本來就(jiu)不多(duo)。
乘聯會數據顯示，2022年(nian)(nian)30萬(wan)(wan)以上乘用車(che)銷量占(zhan)比(bi)僅11.2%，這其中BBA等傳統燃油車(che)瓜分了(le)近(jin)7成。2022年(nian)(nian)全年(nian)(nian)乘用車(che)銷量2054.3萬(wan)(wan)輛，樂觀預計，留給新勢(shi)力爭奪的高端(duan)市場也就是每年(nian)(nian)70萬(wan)(wan)輛，每月6萬(wan)(wan)輛的容量。別忘了(le)，他們還要跟特斯拉以及高端(duan)化(hua)轉型的比(bi)亞迪(di)扳(ban)手腕。
殺紅了眼的(de)市場(chang)里靠什么突圍?雷軍給出的(de)答(da)案(an)是(shi)“自動(dong)駕(jia)駛”。
在(zai)他(ta)看來，汽車(che)是百年賽(sai)道，只要(yao)看好汽車(che)產(chan)業，任何時候都不晚。“我(wo)們的能力在(zai)電子、用(yong)戶體驗的運(yun)維上(shang)，電動(dong)汽車(che)都在(zai)我(wo)們的點上(shang)。”
對于小米汽車(che)(che)的(de)(de)盈利問題，雷軍依然認為關鍵在(zai)軟件(jian)。雷軍表(biao)示(shi)，小米汽車(che)(che)長期和小米手機(ji)一樣，除了硬(ying)件(jian)利潤，更在(zai)意軟件(jian)利潤。“汽車(che)(che)以往可以整合(he)銷售(shou)、售(shou)后(hou)服務、充電樁(zhuang)，未(wei)來汽車(che)(che)可以整合(he)的(de)(de)服務會越(yue)來越(yue)多。”
去年8月，雷(lei)軍喊出“小米2024年進入自(zi)動駕駛行業(ye)第一陣(zhen)營”，他指出自(zi)動駕駛是智能汽車(che)決勝的關鍵，在自(zi)動駕駛領域，小米要全棧自(zi)研。
小米(mi)自動(dong)駕駛項目一期投入33億元研(yan)發(fa)費用，該(gai)階段將規(gui)劃140輛車在全國進行測(ce)試。
目前披露出的信息來看，小米測試車裝備了高(gao)階激光(guang)雷(lei)達，芯片和算法方面自(zi)然也(ye)向高(gao)端靠攏。
但在自動駕駛領域，百度(du)已經先行一步(bu)，其和吉利合作的集度(du)汽車量產(chan)車預計在2023年(nian)下半年(nian)交(jiao)付。
對于自動駕(jia)駛和所謂的(de)AI算法，真實(shi)的(de)購買情況才更(geng)有說服(fu)力(li)。
據TroyTeslike數據，全球購(gou)(gou)買(mai)FSD的(de)特(te)斯拉(la)車主(zhu)占比僅有(you)十分之一(yi)，中國車主(zhu)選(xuan)購(gou)(gou)FSD的(de)比例(li)只(zhi)有(you)1%-2%。TroyTeslike在全球1.7萬名(ming)特(te)斯拉(la)車主(zhu)的(de)調(diao)查顯示，特(te)斯拉(la)FSD功(gong)能包的(de)使用率只(zhi)有(you)約11%。
目前，自動駕(jia)駛事(shi)故頻發，而(er)后續車(che)(che)主和車(che)(che)企爭(zheng)吵(chao)甚至付諸(zhu)公堂(tang)的不在少數，這些(xie)都影響著(zhu)人(ren)們購買智能汽(qi)(qi)車(che)(che)的欲(yu)望(wang)。米粉們購買小米手機可能會為(wei)情懷買單，但購買汽(qi)(qi)車(che)(che)時就必(bi)須考慮安(an)全。
從(cong)本質上來說，汽車(che)就(jiu)是把(ba)人或(huo)者(zhe)貨物從(cong)A點運輸到B點的交通工具。目前(qian)，價(jia)格(ge)、續航、安全、舒適度(du)還是人們(men)購車(che)時首要考慮的因素，而過度(du)倚重自(zi)動(dong)駕駛，或(huo)者(zhe)把(ba)汽車(che)包裝成“消費電子(zi)”為噱頭(tou)，則就(jiu)是南轅北轍。
“遲到”的小米，必須(xu)要(yao)為一場(chang)殘酷(ku)的戰爭做(zuo)好準備了。
