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用戶和司機雙雙困(kun)于“一口(kou)價”，是網約車行業(ye)的(de)新故(gu)事。

“我(wo)是不(bu)是有這個(ge)權利，讓你(ni)開空調(diao)(diao)？”“你(ni)有什么(me)權利？你(ni)叫的(de)‘一(yi)(yi)口(kou)價’就沒(mei)這個(ge)權利。”8月28日，武漢一(yi)(yi)女士在乘坐網(wang)約車時要(yao)求司機開空調(diao)(diao)反被懟，一(yi)(yi)氣之下將兩人對話(hua)發布到了網(wang)絡上。

明明是“一(yi)(yi)(yi)口(kou)價”，為何最后扣費的時候(hou)多(duo)收了6元(yuan)？一(yi)(yi)(yi)些情況下，乘客覺得(de)不爽(shuang)，而(er)司機那邊反(fan)映“一(yi)(yi)(yi)口(kou)價”的單子(zi)，并沒(mei)有多(duo)賺錢。

顧(gu)名思義(yi)，“一(yi)(yi)口價”是指乘客(ke)在確(que)定起點和(he)終(zhong)點后，系統予以確(que)認行車(che)(che)路線后給出(chu)的(de)(de)折扣費(fei)用。不同于巡游出(chu)租車(che)(che)和(he)一(yi)(yi)般網約車(che)(che)分段計(ji)價的(de)(de)模式(shi)，“一(yi)(yi)口價”訂(ding)單產生的(de)(de)費(fei)用往往更低廉(lian)。

不論是(shi)網約車自營平(ping)臺(tai)還是(shi)聚合平(ping)臺(tai)，都(dou)上線了類似“一口價”形式的(de)服務品類。本(ben)意希望乘客(ke)多(duo)叫車，司機多(duo)接單。然而隨著乘客(ke)抱怨服務質(zhi)量(liang)下降(jiang)，司機也叫苦不迭，稱“接單量(liang)和單價都(dou)在下降(jiang)。”

顯然，作(zuo)為(wei)這段雙邊關系中的平臺（撮合者），網約車企業還在(zai)找(zhao)尋(xun)平衡。

01

網約車一口價，到底幾十度灰

對(dui)用戶來(lai)說，“一(yi)口(kou)(kou)價”暗藏玄機。首先，想要成功(gong)打(da)到“一(yi)口(kou)(kou)價”的車，得“拼(pin)人品”。

李維告訴陸玖商(shang)業評論(lun)：“今(jin)年春節去(qu)了趟(tang)帝都，想(xiang)跟風去(qu)雍和(he)宮看看，奈何離我(wo)(wo)所住(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)親戚家(jia)太遠，從亦莊出(chu)發到(dao)目的(de)(de)(de)(de)(de)地得有三十多公里了。偶然點開(kai)高(gao)德(de)打車(che)，發現“一(yi)口價(jia)”的(de)(de)(de)(de)(de)訂單(dan)只要85塊錢，比其他普通(tong)訂單(dan)便(bian)宜(yi)十幾二十塊，出(chu)于占便(bian)宜(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)心理，我(wo)(wo)打車(che)過去(qu)了，誰知道(dao)回(hui)來的(de)(de)(de)(de)(de)時候，‘一(yi)口價(jia)’的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)項卻消失了，那天去(qu)雍和(he)宮的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)超級多，擔心搶不到(dao)回(hui)去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)，我(wo)(wo)不得不把高(gao)價(jia)位的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)也(ye)納入選(xuan)擇范圍。”

和(he)李維經(jing)歷(li)相似的用戶(hu)有很多。由于(yu)公司(si)搬(ban)遷，林(lin)泉不(bu)得不(bu)暫時打車趕早高峰，但幸(xing)運(yun)的是，對于(yu)隨機出現的“一口價”，他掌握了應對措施(shi)，“以前(qian)我(wo)以為(wei)只有多打車，平臺才(cai)會給你(ni)‘一口價’的使(shi)用權(quan)限，但后來同事告訴我(wo)，只要退出APP，或者刷新幾(ji)次，‘一口價’的選項(xiang)都會出來的。”

從某種(zhong)角度講，“一(yi)口價”是稀缺(que)的(de)。這種(zhong)稀缺(que)，是網約車平臺(tai)制造出來(lai)的(de)稀缺(que)——在什(shen)么時候稀缺(que)，有多稀缺(que)，都由平臺(tai)說了算。而平臺(tai)制定的(de)游戲規則，還(huan)不止這一(yi)點。

去年11月，意外受傷的張(zhang)磊需要持(chi)續(xu)乘坐(zuo)網約車(che)在家和(he)(he)醫院之間往返(fan)約25公里(li)做復健，由于各(ge)平(ping)臺間網約車(che)價(jia)(jia)格(ge)實(shi)時(shi)(shi)變動且存在一定差距(ju)，張(zhang)磊時(shi)(shi)常打開(kai)滴滴和(he)(he)高德，比(bi)價(jia)(jia)后再下單。盡(jin)管行程和(he)(he)出(chu)行時(shi)(shi)段基本一致，但“一口價(jia)(jia)”卻(que)出(chu)現了明顯的價(jia)(jia)格(ge)差。

按照三線城市的(de)計(ji)價(jia)(jia)規(gui)則，張磊使(shi)用高德打(da)車最(zui)高支付(fu)費(fei)(fei)(fei)用為(wei)56.8元(yuan)(yuan)，最(zui)低(di)為(wei)42.62元(yuan)(yuan)，使(shi)用滴滴打(da)車最(zui)高支付(fu)費(fei)(fei)(fei)用為(wei)49.76元(yuan)(yuan)，最(zui)低(di)為(wei)37.82元(yuan)(yuan)，“價(jia)(jia)格存在一(yi)定的(de)偏差(cha)很常見，有時(shi)候(hou)支付(fu)車費(fei)(fei)(fei)時(shi)，所繳納(na)的(de)費(fei)(fei)(fei)用和(he)下單時(shi)顯(xian)示(shi)的(de)‘一(yi)口(kou)價(jia)(jia)’費(fei)(fei)(fei)用也不一(yi)致。”

針(zhen)對(dui)價格(ge)(ge)偏差，陸(lu)玖商業評論分別與滴(di)滴(di)、高(gao)德和(he)T3的(de)(de)人(ren)工(gong)客服取得(de)聯(lian)系，得(de)到的(de)(de)解釋大致(zhi)離(li)不開(kai)天氣、路況等無(wu)法量化的(de)(de)因素會直接影響支付金額。美團打(da)車的(de)(de)專員經理向(xiang)陸(lu)玖商業評論補(bu)充道(dao)，“價格(ge)(ge)實時波動是常態，但平(ping)臺不會通過大數(shu)據手段對(dui)消費者設(she)計不同(tong)的(de)(de)計價模(mo)式(shi)或(huo)優(you)先推薦高(gao)價車型。”

“如果價格(ge)偏差過于離譜，我會(hui)向(xiang)平臺申訴(su)，好在一般情況(kuang)下權益(yi)都(dou)會(hui)得(de)到維(wei)護(hu)，但前提是(shi)你得(de)有維(wei)權意識”，張磊補充道(dao)。

如(ru)張磊所言，在(zai)這些(xie)網約車APP上，乘(cheng)(cheng)客享有比較大的申(shen)訴空間。拿高德舉例(li)，訂單結束后，乘(cheng)(cheng)客可(ke)以(yi)點擊“不認可(ke)車費”，假(jia)如(ru)系(xi)統(tong)(tong)判(pan)(pan)定(ding)后識別(bie)為(wei)價格(ge)偏差在(zai)合(he)理(li)區間之外，會自動退還差價。假(jia)如(ru)系(xi)統(tong)(tong)判(pan)(pan)定(ding)價格(ge)偏差合(he)理(li)，那么決定(ding)權在(zai)繼續(xu)回到乘(cheng)(cheng)客手中，在(zai)不認可(ke)系(xi)統(tong)(tong)判(pan)(pan)定(ding)結果的情況下，乘(cheng)(cheng)客可(ke)以(yi)繼續(xu)聯系(xi)人(ren)工客服爭取(qu)退差，假(jia)如(ru)與人(ren)工客服仍未達(da)成共(gong)識，可(ke)以(yi)申(shen)請專員處理(li)。

“一(yi)般來講，價格糾紛(fen)在高德客(ke)服(fu)這(zhe)層就可以得到解(jie)決，偶爾一(yi)次碰(peng)到客(ke)服(fu)堅持4元的價格波動屬(shu)正常情況，她沒有權限(xian)退(tui)還(huan)差價，但最后專員聯系我(wo)，還(huan)是把差價退(tui)回了我(wo)的賬戶(hu)(hu)，我(wo)能感受到這(zhe)些網約車企業(ye)是重(zhong)視用戶(hu)(hu)體驗的，但這(zhe)樣(yang)總歸會(hui)消耗一(yi)部分(fen)時(shi)間成本。”網約車深(shen)度用戶(hu)(hu)趙曉告訴(su)陸玖商業(ye)評論。

或(huo)許是(shi)出于解決這些難(nan)以(yi)量化(hua)的(de)(de)不穩定因(yin)素所帶來的(de)(de)困擾，如今(jin)的(de)(de)網(wang)約(yue)車APP上(shang)，已然沒有了(le)“一口(kou)價(jia)”的(de)(de)字眼，取(qu)而代之的(de)(de)是(shi)“特惠快車”“平價(jia)車”，原本為恒定數值(zhi)的(de)(de)價(jia)格，也悄(qiao)然變成了(le)允(yun)許浮動的(de)(de)區間值(zhi)，并更名為“預估(gu)價(jia)”。

高德打車(che)APP聊天截屏(ping)

02

從共生到對立

一口價體系走向松動

“一(yi)口(kou)價(jia)(jia)(jia)”的出現，要追溯到(dao)網約車興起時以低(di)價(jia)(jia)(jia)、補貼殺入被(bei)巡游出租(zu)車壟斷(duan)出行市(shi)場的時期。2014年，出租(zu)車行業價(jia)(jia)(jia)格官定、供給不(bu)足，司機收入穩(wen)定且掌(zhang)握較大的話語(yu)權。

當滴滴打著透明和便宜(yi)的(de)(de)旗號推出“一(yi)口價”，高德順勢將“一(yi)口價”做(zuo)成市場規(gui)范，三(san)巨頭兩年燒光(guang)三(san)百億，打車(che)一(yi)度比公交車(che)還便宜(yi)，網約車(che)規(gui)模得以擴大，不僅(jin)越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)多(duo)的(de)(de)人習(xi)慣了(le)這(zhe)種(zhong)開(kai)放互聯的(de)(de)出行方式，也有越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)多(duo)的(de)(de)司(si)機享(xiang)受到(dao)了(le)行業初期的(de)(de)高收(shou)入紅利。

2021年(nian)，市占(zhan)率逼近92%的滴滴下架，18個月內市場(chang)份(fen)額跌至(zhi)75%，高德(de)迅(xun)速占(zhan)領了3成(cheng)行(xing)業份(fen)額，T3出(chu)行(xing)、曹操出(chu)行(xing)、如祺出(chu)行(xing)、享道出(chu)行(xing)等平臺也分別深耕(geng)蘇杭(hang)、重慶、大灣區、上海等地搶占(zhan)市場(chang)。隨著年(nian)初滴滴回歸，行(xing)業競爭加(jia)劇，“拿(na)低價換單量”重新被平臺倚重。

在這(zhe)場存量市場的(de)爭奪戰(zhan)中，消(xiao)費者與司機(ji)從最(zui)初的(de)共同繁榮(rong)逐漸(jian)演變為相互對立。使用“一口價”的(de)乘客站(zhan)到了鄙視鏈底端，重新體驗了一把千團(tuan)大戰(zhan)時期拿著團(tuan)購二維碼進店用餐要(yao)遭受服務員的(de)白眼的(de)冷遇，司機(ji)也從紅利的(de)高處(chu)跌落，飽受心(xin)理落差的(de)廝磨。

服務質量打折，安(an)全系數(shu)跳水。趙玫向陸玖商業(ye)評(ping)論發泄著(zhu)心中的不(bu)(bu)滿，“送進小(xiao)區單元(yuan)樓(lou)底下都不(bu)(bu)樂意，著(zhu)急忙慌接下一單差點(dian)撞上綠(lv)化帶，開了‘一口價’接單功能卻(que)不(bu)(bu)做好服務，這算(suan)不(bu)(bu)算(suan)典型的玩不(bu)(bu)起？”

“不玩‘一(yi)口價’我們(men)就接(jie)不到(dao)訂單(dan)，大(da)家都不愿意(yi)接(jie)，但(dan)(dan)又(you)搶著接(jie)”，事實上(shang)，“一(yi)口價”看似提升了(le)司機的接(jie)單(dan)量，但(dan)(dan)大(da)幅(fu)攤(tan)薄了(le)他們(men)的所(suo)得。

“剛做那會兒收入挺可觀，平臺有(you)補貼還(huan)有(you)紅包獎(jiang)勵，除去抽成，平均1公(gong)(gong)里跑下來(lai)能賺2-2.2元(yuan)(yuan)，現(xian)在不(bu)行(xing)了(le)(le)，平均1公(gong)(gong)里下來(lai)賺1.6-1.8元(yuan)(yuan)，‘一口價’訂單更(geng)少，不(bu)開(kai)空調的(de)話平均每(mei)(mei)公(gong)(gong)里賺1.2-1.4元(yuan)(yuan)，如果平臺派單遠，那就穩(wen)賠(pei)”，王師(shi)傅是最早一批(pi)入駐滴滴的(de)司機，十幾年下來(lai)已經跑了(le)(le)將近三萬(wan)單，“我們(men)每(mei)(mei)天出(chu)車時間大概在12-16個(ge)小(xiao)時，北(bei)京訂單量算多了(le)(le)吧，現(xian)在一天流水500多元(yuan)(yuan)到頭兒了(le)(le)，我還(huan)好，自己有(you)車有(you)牌，也剛換了(le)(le)電(dian)車，行(xing)駛成本(ben)比之前低了(le)(le)些(xie)，向公(gong)(gong)司租(zu)車的(de)同行(xing)就夠嗆了(le)(le)，不(bu)管收成如何每(mei)(mei)天都得向公(gong)(gong)司交(jiao)260元(yuan)(yuan)的(de)租(zu)車費。”

綜合(he)包括王師傅在內的(de)多位司機(ji)給(gei)出的(de)數據(ju)，陸玖商(shang)業(ye)評論發現，一般訂單的(de)平(ping)臺(tai)(tai)抽(chou)傭在15%左右(you)，而“一口(kou)價”的(de)抽(chou)擁比(bi)例高達25%-28%，兩種傭金(jin)(jin)的(de)價差便是平(ping)臺(tai)(tai)向用戶的(de)“優惠金(jin)(jin)額”，“羊毛(mao)”出在司機(ji)身上(shang)，定價規則(ze)卻由平(ping)臺(tai)(tai)掌控。在如(ru)此(ci)不平(ping)等條款的(de)裹挾(xie)下(xia)，機(ji)械(xie)的(de)“一口(kou)價”體系逐漸出現人為(wei)松動。

作為“一(yi)(yi)口價(jia)”愛好者，張(zhang)元(yuan)在(zai)一(yi)(yi)個周末受朋(peng)友邀(yao)請從河南安(an)陽出發去臨市鶴(he)壁(bi)聚會，等了(le)很(hen)久才打到(dao)一(yi)(yi)則“一(yi)(yi)口價(jia)”訂單(dan)，剛上車師傅便問張(zhang)元(yuan)索要15元(yuan)紅包，否則便拒載，“迫于時間壓力(li)我給司機微信(xin)轉(zhuan)了(le)15元(yuan)，司機后來(lai)向我解(jie)釋，網(wang)約(yue)車得遵(zun)守地(di)域(yu)保護條款，把我送(song)到(dao)鶴(he)壁(bi)后他沒有權限在(zai)當地(di)接單(dan)，只能(neng)空車回(hui)安(an)陽，加(jia)上‘一(yi)(yi)口價(jia)’本來(lai)就不賺(zhuan)錢(qian)，這筆(bi)生意一(yi)(yi)定是賠(pei)本買賣。”

吳皓也遇(yu)到過類似情(qing)況，“最近的(de)‘一口價(jia)’訂單，頻繁出現下單后(hou)司機打電話說(shuo)忘了關閉接單功(gong)能(neng)的(de)情(qing)況，還有(you)一次坐上車后(hou)司機小心翼翼地打聽這筆訂單要支付的(de)金額，然后(hou)向我(wo)大(da)倒職業苦水，詢(xun)問我(wo)是否可(ke)以(yi)關閉訂單線下交易，假如省去(qu)平臺(tai)抽(chou)傭，我(wo)可(ke)以(yi)少付5元(yuan)錢，他(ta)可(ke)以(yi)多賺4元(yuan)錢。”

03

平臺經濟多邊話語權的博弈

乘客吐槽服務質量下降，司機抱怨(yuan)生存空間(jian)被壓縮，根本原因在(zai)于行業的(de)供需(xu)失衡。

打車(che)(che)的用戶在減少，開車(che)(che)的司機卻在增加。

《2022年度中國(guo)(guo)移動出(chu)行市場數據(ju)報告》顯示(shi)，2022年，國(guo)(guo)內網約車用戶規模為(wei)4.37億人(ren)，比上(shang)一年減少約1500萬人(ren)。

而中國交(jiao)通運(yun)輸部發布(bu)的《2023年9月(yue)份(fen)網約車(che)(che)行業(ye)運(yun)行情況》顯示，截止(zhi)9月(yue)30日，全國共有(you)330家網約車(che)(che)平臺公司(si)取得網約車(che)(che)平臺經營許可，環(huan)比增(zeng)加3家；各地共發放網約車(che)(che)駕駛員證618.8萬本、車(che)(che)輛運(yun)輸證263.5萬本，環(huan)比分別增(zeng)長2.1%、2.5%。而網約車(che)(che)監管(guan)信息交(jiao)互系(xi)統9月(yue)份(fen)共收到(dao)訂單信息7.93億單，環(huan)比下(xia)降3.9%。

圖源：中國交通運輸部官網

從今年5月(yue)份開始，包括三亞、上海、珠海、濟南、遂(sui)寧等(deng)城市陸(lu)續(xu)發(fa)布了網約車(che)行業風(feng)險預警(jing)，提醒當地(di)網約車(che)數量(liang)已經飽和，行業景氣情(qing)況逼近(jin)警(jing)戒紅線。

“除去(qu)那些開私家(jia)車接順(shun)風訂單的(de)(de)(de)和‘黑車’，今(jin)年全北(bei)京像我這(zhe)樣的(de)(de)(de)合(he)規(gui)注冊的(de)(de)(de)司機有(you)16萬人(ren)，去(qu)年這(zhe)時候只有(you)12萬”，劉師傅原本是(shi)京東方（半導體(ti)顯(xian)示產品企業(ye)）一(yi)條產品線(xian)的(de)(de)(de)研發人(ren)員(yuan)，因資金壓力(li)整個部門(men)的(de)(de)(de)人(ren)都(dou)被裁了(le)，“以(yi)往的(de)(de)(de)網約(yue)車司機大(da)都(dou)是(shi)東三(san)省、山河四(si)省專(zhuan)門(men)來京務工的(de)(de)(de)人(ren)員(yuan)，今(jin)年不同(tong)了(le)，網約(yue)車涌入(ru)了(le)各行各業(ye)的(de)(de)(de)人(ren)，我的(de)(de)(de)同(tong)事有(you)之前做出版的(de)(de)(de)，有(you)倒騰房(fang)產的(de)(de)(de)，還有(you)做基金的(de)(de)(de)，不管(guan)之前多(duo)光鮮，現在(zai)都(dou)得精打細(xi)算(suan)選電價最便宜的(de)(de)(de)時段搶電樁，有(you)時最后(hou)一(yi)單派單離家(jia)遠，在(zai)車里窩一(yi)宿是(shi)常(chang)有(you)的(de)(de)(de)事情。”

吳(wu)昊向陸(lu)玖商業評論打(da)趣(qu)，“十一去(qu)了趟西安，遇到(dao)好幾個路線不熟悉，駕駛(shi)技術(shu)都很一般(ban)的(de)網約(yue)車司機，他們的(de)特點集(ji)中在這幾個關鍵詞上：中年，戴(dai)眼鏡(jing)，開新(xin)能(neng)源，只(zhi)能(neng)跑特惠(hui)快車。”

不論(lun)是否(fou)是再就業人員，生計(ji)迫使他們對“一(yi)口價(jia)”說“不”，但乘(cheng)客(ke)與司(si)機(ji)的(de)悲喜并不相通(tong)，大部分乘(cheng)客(ke)認為，“一(yi)口價(jia)”的(de)出現可以有效避免司(si)機(ji)繞路和私自加價(jia)。

事實(shi)上，網約車實(shi)行(xing)市場調節價，需(xu)向交(jiao)通(tong)主(zhu)管(guan)部門備(bei)案，而(er)“一口價”模(mo)式(shi)屬于平臺競爭行(xing)為，監(jian)管(guan)部門并未(wei)過(guo)多干預，司機與乘客的矛(mao)盾(dun)，依舊懸(xuan)而(er)未(wei)決。

互聯(lian)網分析師郎婷告訴陸玖商業評論，平臺生態圈的健康成長，必須(xu)依靠多(duo)(duo)(duo)邊市場(chang)模式，在(zai)(zai)發展(zhan)過(guo)程(cheng)當(dang)中(zhong)擁有(you)傳統性價值鏈所缺乏的戰略靈(ling)活度，平臺企業自己要決定在(zai)(zai)哪(na)個過(guo)程(cheng)中(zhong)對哪(na)個市場(chang)投入更多(duo)(duo)(duo)的資源，也就是判斷哪(na)一方使用者擁有(you)更多(duo)(duo)(duo)的話語權。

顯(xian)然，龐(pang)大(da)的(de)司(si)機群體并不具備博(bo)弈(yi)的(de)優勢。

*文(wen)中受訪人均為化名(ming)