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幾年前，人們就開(kai)始說，汽(qi)車(che)產業迎來百年未有(you)之(zhi)變局。

這(zhe)種(zhong)變(bian)局體現在電(dian)動車(che)對(dui)燃油(you)車(che)的替(ti)(ti)代，科技巨頭(tou)對(dui)傳統(tong)汽(qi)車(che)巨頭(tou)的輔助或替(ti)(ti)代。

尤其是后者，對于掌握主(zhu)動權慣了(le)的傳統車企來說，難免不適應。于是，就有上(shang)汽集團董(dong)事長陳虹(hong)著名(ming)的“靈魂論”，以及長安汽車董(dong)事長朱(zhu)華榮(rong)近期“三懟(dui)”余承東。

1月16日，在長安汽(qi)車(che)2024全球伙(huo)(huo)伴大會(hui)上(shang)，沒錯，是合(he)(he)作(zuo)伙(huo)(huo)伴大會(hui)上(shang)，朱華榮還是懟(dui)了合(he)(he)作(zuo)伙(huo)(huo)伴。他說(shuo)(shuo)(shuo)，希望合(he)(he)作(zuo)伙(huo)(huo)伴“有基本的價值觀”，“是領先(xian)就(jiu)領先(xian)，但是要適(shi)當(dang)一(yi)點(dian)”“這個行業(ye)怎么這么糟糕，幾十萬的車(che)非要說(shuo)(shuo)(shuo)上(shang)千萬!”說(shuo)(shuo)(shuo)得如此(ci)直白，就(jiu)差(cha)報(bao)余承東身(shen)份(fen)證了。

圖(tu)源：長安(an)汽車官(guan)微

此(ci)言一出，頗有(you)意(yi)料之(zhi)外(wai)、情(qing)理之(zhi)中的意(yi)味。看(kan)似不(bu)該對合作伙伴華為(wei)和余承東(dong)如此(ci)表(biao)態，但實質上，強勢(shi)的傳統(tong)車企(qi)與內部多(duo)種造車模式的華為(wei)之(zhi)間，注定不(bu)是(shi)“請客(ke)吃飯”，磨合、矛盾都(dou)是(shi)正常(chang)現象，畢竟(jing)雙(shuang)方都(dou)投入真金白銀。

01

有紅線的“造車”

華為造車是(shi)有紅(hong)線的。

2020年10月，華為(wei)任(ren)正非(fei)簽署不造(zao)車決議，明確指出“以后誰(shui)再建言造(zao)車，干(gan)擾公司(si)，可調離崗(gang)位(wei)，另外尋(xun)找崗(gang)位(wei)”。

這個有效期3年(nian)，原(yuan)本去年(nian)失效的(de)(de)決議(yi)，又(you)被任正非(fei)延(yan)期5年(nian)，再次(ci)給華為打(da)上不造車的(de)(de)思想(xiang)鋼印(yin)，也給車企們(men)吃了一顆定(ding)心(xin)丸(wan)。

不過上(shang)面的(de)圣旨，仍按(an)不住底下人(ren)的(de)沖(chong)動。去年2月，問界AITO官博發布的(de)海(hai)報(bao)中，右上(shang)角LOGO換成(cheng)了華為(wei)品牌的(de)菊花(hua)LOGO，華為(wei)余(yu)承東也在微博中轉(zhuan)載。

圖片圖源：余(yu)承東官微截圖

這一(yi)舉動引(yin)發熱(re)議(yi)。

很快，華為(wei)輪值董事長徐直軍在內部(bu)(bu)會議上對(dui)此進行嚴厲批斗(dou)。“有(you)些(xie)個人、部(bu)(bu)門或者(zhe)合作伙伴在濫(lan)用華為(wei)的品牌，這些(xie)事情在查(cha)處過程中(zhong)，華為(wei)三(san)十多年構(gou)筑的品牌不(bu)會被(bei)誰濫(lan)用，華為(wei)不(bu)造車(che)，也(ye)沒有(you)任何品牌的車(che)。”

給人的感覺是，上面一直在按，但(dan)下面似(si)乎一直要突破紅線。在外(wai)界(jie)看來，華為不造(zao)(zao)車，但(dan)有能(neng)力隨時造(zao)(zao)車，也在無(wu)限接近(jin)造(zao)(zao)車。

目前，華為(wei)與車(che)企(qi)合作有三(san)種(zhong)方式(shi)：零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供應、華為(wei)HI模式(shi)以及鴻蒙智(zhi)行(原智(zhi)選車(che))，三(san)種(zhong)模式(shi)，華為(wei)話語權(quan)由(you)淺入深，車(che)企(qi)主導(dao)權(quan)由(you)強變弱。第(di)一種(zhong)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供應好理解，車(che)企(qi)需要的(de)智(zhi)能(neng)化增量零(ling)部(bu)(bu)件(jian)，如(ru)激光(guang)、雷達、車(che)載抬頭顯(xian)示AR-HUD等，非已經成熟的(de)車(che)窗、座椅等，可以從華為(wei)采買。

第二種是Huawei Inside，華為(wei)向車(che)企提供(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙(cang)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)車(che)云等全棧(zhan)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)解決方(fang)案，整體上還是車(che)企主導(dao)。采取(qu)這種合作模式的(de)主要(yao)是長安汽(qi)(qi)車(che)(阿維塔)、北汽(qi)(qi)極狐，以及(ji)剛剛達成合作的(de)東(dong)風嵐(lan)圖，業內普遍預測，東(dong)風嵐(lan)圖將(jiang)采用HI模式。

第三(san)種(zhong)(zhong)是鴻蒙智(zhi)(zhi)行(xing)，原智(zhi)(zhi)選車模式(shi)。這種(zhong)(zhong)模式(shi)下，華為主導(dao)性明顯增強(qiang)，不僅為車企提(ti)供智(zhi)(zhi)能硬件、軟(ruan)件，華為還提(ti)供渠道(dao)與用戶(hu)，深度賦能車企。此類合作的代表是賽力(li)斯問界(jie)(jie)、奇瑞(rui)智(zhi)(zhi)界(jie)(jie)、北汽(qi)享界(jie)(jie)、江淮傲界(jie)(jie)等(deng)。

從(cong)銷售(shou)(shou)業績看(kan)，華為HI模(mo)式下的產品遠不及鴻(hong)蒙智行合作(zuo)模(mo)式。阿維(wei)塔去年(nian)(nian)11月和(he)12月分別銷售(shou)(shou)4102臺、6106臺，這還是連續6個月環比(bi)正增長后的結果。去年(nian)(nian)5月，北汽新(xin)能源將極狐阿爾法(fa)S全新(xin)HI版(ban)升級(ji)更名為“極狐阿爾法(fa)S先行版(ban)”，并將售(shou)(shou)價下調(diao)10萬元(yuan)至32.98萬元(yuan)。然而，去年(nian)(nian)1-7月，極狐汽車累計交(jiao)付僅1.06萬輛。

相比之下，問(wen)界(jie)去年(nian)11月和(he)12月銷量達到18，827臺(tai)和(he)24，468臺(tai)，是阿維塔的4倍。而且，鴻蒙智(zhi)行新(xin)上市的車型，預訂形勢喜人。去年(nian)11月底上市的智(zhi)界(jie)S7，在12月大(da)定量已(yi)超(chao)過1萬臺(tai);新(xin)上市的AITO問(wen)界(jie)M9上市七(qi)天累計大(da)定突(tu)破3萬輛;AITO問(wen)界(jie)新(xin)M7上市三個月累計大(da)定突(tu)破12萬輛大(da)關，成為行業現(xian)象級事件。

看起來，華為深度賦能的品牌銷量(liang)明顯會更好。那么，為何長安、東(dong)風(feng)這(zhe)些車企還選擇HI模式?

02

車企在提防什么？

回答這個(ge)問題(ti)前，先看下賽(sai)(sai)力(li)斯問界(jie)(jie)的(de)案例。作為華(hua)為智選車首個(ge)合作品牌(pai)，問界(jie)(jie)無疑是(shi)成功的(de)，不過，問界(jie)(jie)背(bei)后，賽(sai)(sai)力(li)斯的(de)存(cun)在感微(wei)乎其微(wei)，歷次發布會(hui)，均(jun)是(shi)余承東的(de)身影。

與此同時，賽(sai)力斯(si)持續虧(kui)損(sun)。2023年賽(sai)力斯(si)集(ji)團(tuan)預計歸(gui)母凈(jing)(jing)利潤虧(kui)損(sun)27億(yi)元-21億(yi)元。此前，2020年-2022年，賽(sai)力斯(si)集(ji)團(tuan)歸(gui)母凈(jing)(jing)利潤分別(bie)約為：-17.29億(yi)元、-18.24億(yi)元、-38.32億(yi)元。四年累計虧(kui)損(sun)近百億(yi)元。

至于23年虧損原因，賽力斯表示，一是高(gao)(gao)端化智能電(dian)動(dong)汽車核心技術和產(chan)品的研發(fa)投入較高(gao)(gao)，致研發(fa)費(fei)(fei)用(yong)和人工成(cheng)本增加(jia)；二是前(qian)三季度(du)銷售低(di)迷(mi)，固(gu)定費(fei)(fei)用(yong)及(ji)相關費(fei)(fei)用(yong)較高(gao)(gao)；三是為四季度(du)上量，上半年加(jia)大市場(chang)促銷力度(du)，以及(ji)上半年原材(cai)料(liao)成(cheng)本居高(gao)(gao)，影響(xiang)當期業績(ji)。

賽(sai)力斯(si)對問界投(tou)入(ru)了(le)真金白(bai)銀、花(hua)了(le)時間精力，但某種程度上，卻像是給別人養了(le)孩(hai)子(zi)。試(shi)問，作(zuo)為(wei)國內車企頭部品牌的長安(an)、東(dong)風能接(jie)受(shou)這種情況嗎？

朱華(hua)榮“怒(nu)懟”余承東的時候，還提到一點(dian)，造車(che)(che)一定(ding)要有自己的品牌，選擇(ze)HI模式(shi)，是(shi)因為其符合國(guo)家(jia)產業政策。言外之意是(shi)，鴻(hong)蒙智行模式(shi)下，華(hua)為與車(che)(che)企分工不清(qing)晰(xi)，用戶用車(che)(che)過(guo)程中遇到的權益保障可能會(hui)出問題。

除(chu)此之外，長(chang)安(an)跟(gen)上汽一樣(yang)，同樣(yang)擔心主(zhu)導權旁(pang)落(luo)。其實(shi)，稍(shao)有實(shi)力的(de)(de)車企，都有此顧慮(lv)。去年3月，廣汽埃安(an)宣布(bu)與華為合作(zuo)(zuo)研發的(de)(de)AH8項(xiang)目，由(you)聯合開發變成廣汽埃安(an)獨立研發。官方(fang)還解釋稱(cheng)“與華為的(de)(de)合作(zuo)(zuo)不(bu)是(shi)告吹，而是(shi)轉換(huan)了身份。從原來的(de)(de)Huawei Inside(HI)合作(zuo)(zuo)模式，變更為零部(bu)件供(gong)應商模式。”

其實這種變化早有跡(ji)象(xiang)可(ke)循。2022年8月，廣汽埃安(an)副總經理肖勇曾吐槽，“華(hua)為是比較(jiao)大牌的供應商，雖然零(ling)部(bu)件質(zhi)量不錯，但(dan)價(jia)格(ge)也是不受控的，與(yu)華(hua)為合作基本沒有議價(jia)能力。”

而另(ling)一方面，廣(guang)汽埃安自(zi)研進程加快，涵蓋了智能(neng)(neng)座艙(cang)系統、智能(neng)(neng)駕駛(shi)系統、高級輔助駕駛(shi)、無人駕駛(shi)等全棧解決(jue)方案(an)。這(zhe)意味著(zhu)，廣(guang)汽埃安掌(zhang)握了更多自(zi)主權、議價(jia)權。

歸根(gen)(gen)到底還(huan)是一句話，車(che)企與華為等(deng)科(ke)技巨頭合作過程中，最根(gen)(gen)本的(de)問題還(huan)是主(zhu)導權和靈(ling)魂的(de)問題。

03

華為與車企合作剛剛開始

在(zai)此之前，百度曾是華為(wei)的角(jiao)色。在(zai)“ALL in AI”大戰略下，百度阿波(bo)羅平臺(tai)為(wei)國內外車(che)企(qi)提(ti)供(gong)自動(dong)駕駛為(wei)核心的解決方案，也曾在(zai)車(che)圈合作伙伴(ban)無數。

不過從汽車(che)技術完整(zheng)度(du)及(ji)產業(ye)介(jie)入程度(du)來看，百度(du)都不及(ji)后來的(de)華(hua)為(wei)，注定了如今阿波羅(luo)平(ping)平(ping)無奇(qi)的(de)結(jie)局。也(ye)許(xu)是看到百度(du)造車(che)的(de)現狀，華(hua)為(wei)對于深(shen)度(du)介(jie)入汽車(che)產業(ye)鏈，才會如此執著。

去年3月(yue)，余承東曾在華為心聲社區“不造車”的決議(yi)下實(shi)名回復稱：“這(zhe)個時代變了，這(zhe)只(zhi)會讓我們更加艱(jian)難(nan)!若干年后，大(da)家(jia)都會看明白的!留(liu)給時間去檢(jian)驗吧!”“對一(yi)個行業，只(zhi)有深(shen)入洞察(cha)，深(shen)刻理解，才(cai)能把握住正確的方向!標記一(yi)下，若干年后再來看吧!”

這次回復發(fa)生在(zai)問界(jie)要(yao)改成HUAWEI問界(jie)又被(bei)叫停之后，從中可以看到余承東的不甘。

對(dui)于(yu)車企來說，過(guo)往數十年的經驗(yan)就是供(gong)應商合作模式(shi)(shi)，主(zhu)機廠始(shi)終處于(yu)話語權高地，不論上游(you)零部件廠商還(huan)是下游(you)經銷商，都要聽從(cong)主(zhu)機廠命令。長期以(yi)來形成的合作模式(shi)(shi)，遇上科(ke)技巨頭(tou)，似乎不好使(shi)了。

智(zhi)能駕(jia)艙(cang)怎么建設(she)要聽科技公(gong)司的，產品定價甚至(zhi)門店和渠道都要依賴(lai)科技巨頭，從上游(you)零部件到(dao)下游(you)渠道，車企自(zi)己說了不算，從主導者變成(cheng)配合者，這種感覺肯(ken)定難受。

不過，車企和(he)科(ke)技(ji)巨頭(tou)的合作仍(reng)是(shi)主(zhu)流趨勢，過程中雙(shuang)方也是(shi)各(ge)取所需(xu)。科(ke)技(ji)巨頭(tou)有技(ji)術(shu)外溢和(he)變現(xian)的需(xu)求，對于華為來說，5G、智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛、激光雷達等技(ji)術(shu)研發需(xu)要車企買(mai)單，而各(ge)地重(zhong)金建(jian)設的手機終端體(ti)驗店，共(gong)享給汽車水到渠成(cheng)，還能(neng)(neng)分(fen)擔成(cheng)本。

對于車企來說，研發是個高額且(qie)需要(yao)持續投入的，面(mian)對電動(dong)化、智能(neng)化這(zhe)一(yi)全新領域，非頭(tou)部的車企也(ye)不一(yi)定具備自研能(neng)力。而且(qie)，比(bi)亞(ya)迪、吉利、蔚小理在前面(mian)快速奔跑，留給(gei)它們的時間也(ye)沒有那么充裕(yu)。借助華為、百(bai)度這(zhe)樣的科(ke)技(ji)巨頭(tou)，能(neng)少走不少彎路。

根據華為(wei)(wei) 2022 年(nian)(nian)年(nian)(nian)報，自車(che)BU成立以來，累計投(tou)入30億(yi)美元，而(er)華為(wei)(wei)車(che)BU2022年(nian)(nian)營(ying)收21億(yi)元，2023年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)營(ying)收10億(yi)元。余承(cheng)東曾稱，華為(wei)(wei)車(che)BU要在2025年(nian)(nian)實現盈(ying)利。“要實現盈(ying)利，華為(wei)(wei)要幫車(che)企賣(mai)100萬(wan)臺車(che)，這個壓力很(hen)大，但(dan)我們(men)(men)有信(xin)心實現。希望智選(xuan)和HI模式的(de)量都(dou)能起來，智選(xuan)的(de)量可(ke)能會(hui)更大。不管(guan)哪(na)種模式成了，我們(men)(men)都(dou)能成。”

目前，華(hua)為幫(bang)助車企賣車還不足(zu)20萬輛，未來不到兩年的(de)時間里，要達到100萬輛的(de)目標，這種壓(ya)力可(ke)想而知。因此，走向更(geng)為開放的(de)道路，成為華(hua)為的(de)必然選擇。

去年年底，長安與華為(wei)成立新合資公(gong)司，暫定名為(wei)“Newcool”。此后，余承(cheng)東表示，“一些華為(wei)車(che)業務走(zou)向獨立運營，也引入投資，長安率先(xian)合作了(le)，智(zhi)選車(che)的(de)幾(ji)個(ge)合作伙(huo)伴(賽力斯(si)、奇(qi)瑞(rui)、北汽和江淮)也收到了(le)邀請，我們(men)也歡迎合伙(huo)伙(huo)伴，以及(ji)中國更有實力的(de)如一汽等車(che)廠來共建，來參與打造(zao)領先(xian)的(de)智(zhi)能車(che)汽車(che)解決方案的(de)產品。”

在誰也(ye)離(li)不開誰的局面下，車企與科技公司(si)的交(jiao)叉持(chi)股(gu)、多方合作，將會成為推動中國(guo)車市(shi)變革(ge)的核(he)心力量和常規(gui)操作。