2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

2017年7月，北京百(bai)度AI開(kai)發(fa)者(zhe)大會上，時(shi)任百(bai)度集團總裁兼首(shou)席運營官陸奇風頭正勁，面對臺下近5000人唱(暢)響(想)“ALL in AI”。

圖片(pian)圖源：網絡

這(zhe)(zhe)是(shi)陸奇和百度AI的高光時刻。有李彥宏的支持，人們(men)期待這(zhe)(zhe)位曾(ceng)創(chuang)下大陸華人在(zai)全球科技巨頭擔(dan)任最高職務的“奇才”，能(neng)給被他(ta)稱為“中國谷歌(ge)”的百度，創(chuang)造不一樣的故(gu)事(shi)。

一同引(yin)發關注的(de)，還有百(bai)度阿波羅計劃首批15家(jia)整(zheng)車(che)合作(zuo)伙伴，東風汽(qi)(qi)車(che)、一汽(qi)(qi)集(ji)團、長安汽(qi)(qi)車(che)、福(fu)特、戴姆勒、長城、奇瑞、江淮、北京汽(qi)(qi)車(che)、北汽(qi)(qi)新能(neng)源、蔚(yu)來、車(che)和(he)家(jia)、金龍客車(che)、福(fu)田汽(qi)(qi)車(che)、一汽(qi)(qi)解放等(deng)等(deng)。

從(cong)傳統車(che)(che)企到新(xin)勢力，從(cong)乘用車(che)(che)到商用車(che)(che)，正式發布僅3個月的百度(du)阿波(bo)羅(luo)，就網羅(luo)了中國汽車(che)(che)行(xing)業(ye)的主要(yao)生力軍。百度(du)阿波(bo)羅(luo)成為彼時中國自動駕駛和(he)汽車(che)(che)智(zhi)能(neng)化轉型的燈塔。

不到一年，2018年5月(yue)，陸奇因(yin)個人和家庭原因(yin)，辭去百度公司總裁兼首(shou)席運營官職務。阿波羅(luo)的(de)締造者陸奇走了(le)，但承載著百度汽(qi)車大夢(meng)的(de)阿波羅(luo)計劃還在繼續(xu)。

時間轉眼來到2023年(nian)，中國自動駕駛和(he)汽車智能(neng)化(hua)轉型的(de)燈塔似(si)乎從百度阿波羅變成了華為。

一方面(mian)，主機廠(chang)們(men)的(de)熱情轉向華為(wei)，小(xiao)康、奇瑞、江淮、北汽主機廠(chang)們(men)冒著淪(lun)為(wei)代工廠(chang)的(de)風險，與(yu)華為(wei)深度合作(zuo)智選車模式，推(tui)出問界、智界等(deng)由華為(wei)主導產品(pin)定義(yi)、市場營銷、銷售渠道、售后服務(wu)等(deng)環(huan)節的(de)新品(pin)牌;長安與(yu)華為(wei)合作(zuo)采(cai)取HI模式;東(dong)風、一汽等(deng)車企(qi)與(yu)華為(wei)亦簽署深度合作(zuo)。

另一(yi)方(fang)面，華為(wei)也在推動類似百度阿波羅的(de)開放平(ping)臺。去年(nian)11月(yue)，華為(wei)與長安成立合資公(gong)司，并將華為(wei)車(che)BU智能汽車(che)解決(jue)方(fang)案業務的(de)核心技術和(he)資源(yuan)整(zheng)合至新(xin)公(gong)司。余(yu)承東表示：“中國需要打造一(yi)個由汽車(che)產業共同參(can)與的(de)電動化(hua)智能化(hua)開放平(ping)臺，一(yi)個有(you)‘火車(che)頭(tou)’的(de)開放平(ping)臺。”

這家新(xin)公司亦(yi)受(shou)到主機廠關注(zhu)，據傳，一汽、東風等主機廠已經在與(yu)這家新(xin)公司接洽購(gou)買股份事(shi)宜。而路透(tou)社報道，華為已聯(lian)絡梅賽德(de)斯奔(ben)馳(chi)和奧迪兩(liang)大德(de)國(guo)品(pin)牌(pai)，就購(gou)買少量股份進行了討論。

對(dui)比(bi)之(zhi)下，此時的百度阿(a)波羅(luo)，便顯得(de)有(you)些落寞。投身自(zi)動駕駛及汽車智能化超(chao)過10年的百度，很(hen)早就開(kai)始對(dui)主機(ji)廠(chang)進(jin)行“教育”，好不容(rong)易熬到輔助(zhu)自(zi)動駕駛開(kai)始落地城市場景，華為橫空殺出，抱得(de)主機(ji)廠(chang)歸，有(you)種到手的鴨(ya)子飛了的感覺。

01

十年押注 碩果幾何？

作為(wei)科技企業(ye)(ye)，百度對(dui)于汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)變革的判(pan)斷是獨到的，起(qi)步是很早的。與谷歌、蘋(pin)果等全球科技巨頭不相上下(xia)，不像華(hua)為(wei)、小米近(jin)幾(ji)年才進場(chang)。

2013年，百(bai)度發(fa)起自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)項目，2015年12月(yue)，百(bai)度自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)事業部(bu)成(cheng)立(li);2016年9月(yue)，百(bai)度成(cheng)立(li)L3事業部(bu);2017年3月(yue)，整合旗下汽車相(xiang)關(guan)業務，成(cheng)立(li)智能駕(jia)駛(shi)事業群組;2017年4月(yue)，推出全(quan)球首(shou)個(ge)自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)開(kai)放平(ping)臺Apollo。算(suan)下來，百(bai)度投入自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)已超過10余年。

目前，百度阿波(bo)羅主(zhu)要有兩個(ge)方(fang)向(xiang)，一是自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)，二是汽車(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)。自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)又分提供服務的(de)Robotaxi蘿卜快跑，以及(ji)硬(ying)件為主(zhu)的(de)汽車(che)(che)機器人(ren)(包括自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)公交(jiao)車(che)(che)、無(wu)人(ren)物流車(che)(che)等)。汽車(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)更偏向(xiang)解(jie)決(jue)方(fang)案，包括智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)(輔助駕(jia)(jia)駛(shi)、自主(zhu)泊(bo)車(che)(che))、智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙(cang)、智(zhi)能(neng)(neng)地圖等。此外，百度阿波(bo)羅還向(xiang)智(zhi)慧交(jiao)通(tong)領(ling)域延展。

百度阿波羅旗(qi)下“小弟(di)”眾多(duo)(duo)，但(dan)似(si)乎沒一個能打的，尤其無(wu)法與華為抗衡。運營自動駕駛車隊，提供出(chu)(chu)行服務(wu)的蘿卜(bu)(bu)快跑(pao)，雖然(ran)截至2024年1月2日，總服務(wu)量超500萬單，并(bing)于國(guo)內十個左右城市落地(di)，但(dan)多(duo)(duo)限于固定區域和路線(xian)，無(wu)法跑(pao)出(chu)(chu)“示范區”，使得普通公眾對其感知并(bing)不多(duo)(duo)。商(shang)業化(hua)方面，雖然(ran)去年9月蘿卜(bu)(bu)快跑(pao)獲得“車內無(wu)人”商(shang)業化(hua)試(shi)點(dian)，但(dan)商(shang)業化(hua)仍然(ran)遙(yao)遙(yao)無(wu)期。

曾被寄予厚望的集度(du)(du)汽車，也(ye)因(yin)資質問(wen)題，改(gai)變策略。由百度(du)(du)主導(dao)，占(zhan)大股(gu)東，改(gai)為(wei)吉(ji)利成為(wei)大股(gu)東，占(zhan)據主導(dao)地(di)位。集度(du)(du)汽車被定位為(wei)“汽車機器人(ren)(ren)”，是(shi)集中(zhong)展現百度(du)(du)自動駕駛(shi)及(ji)智能(neng)化技術成果的最佳載體。不(bu)過，集度(du)(du)更名后的極越汽車產品卻令人(ren)(ren)失望，淹沒(mei)在一眾汽車新品牌中(zhong)。

去年(nian)10月底上市的極越(yue)01，僅(jin)過了一個(ge)月便全系降價3萬元。即便如此(ci)，銷量(liang)(liang)也相當慘(can)淡。有媒體(ti)報道，極越(yue)01去年(nian)12月的銷量(liang)(liang)僅(jin)774臺(tai)，今年(nian)1月下滑(hua)至218臺(tai)。原本(ben)是用戶和市場體(ti)驗百度自動駕駛及智(zhi)能化能力的絕佳機會(hui)，現在看來，已經被浪(lang)費掉。

相(xiang)比之下，華為問(wen)界2024年(nian)(nian)1月，全(quan)系(xi)銷量達到32973輛，環比增(zeng)長34.76%，成為新(xin)勢力品牌(pai)銷量第一(yi)。去年(nian)(nian)底上市的問(wen)界M9還未(wei)大量交(jiao)付，但大定已經超過3萬(wan)輛。

不(bu)僅如此，百(bai)度(du)(du)還面臨(lin)人才流(liu)失的問題。去年(nian)6月(yue)，百(bai)度(du)(du)智能駕(jia)駛事業群(qun)(IDG)首席產(chan)品(pin)架構師郭陽離(li)職，他(ta)曾主(zhu)要負責(ze)百(bai)度(du)(du)智駕(jia)產(chan)品(pin)自主(zhu)泊車(AVP)、行泊一體(ANP 2.0)等項目落地;

7月，百度(du)集團副總裁、IDG智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)事業(ye)部總經理儲瑞松發送(song)告別信，宣布從(cong)百度(du)離職。據媒(mei)體報道，日(ri)前(qian)原百度(du)智(zhi)能(neng)駕駛 L2+ 業(ye)務的車(che)(che)端整體軟(ruan)件架構以及(ji)規(gui)控和車(che)(che)輛交互技術負責人羅琦離職，并加入(ru)英偉達汽(qi)車(che)(che)事業(ye)部。

02

成也蕭何 敗也蕭何

自(zi)動駕(jia)駛曾是(shi)人(ren)們對(dui)于汽車智能化的主(zhu)要幻想。不論是(shi)科幻作品，還是(shi)真實需求，人(ren)們都希望一輛(liang)能自(zi)主(zhu)行駛，解放人(ren)類勞動的自(zi)動駕(jia)駛車輛(liang)。相比(bi)之下(xia)，車內語音交(jiao)互這種更像是(shi)小兒科級(ji)別(bie)。

于(yu)是(shi)，谷歌(ge)、百(bai)度(du)等科技巨頭從一開(kai)始就瞄準自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)發力，也(ye)成功吸引主(zhu)機廠(chang)和用戶(hu)的(de)關注。谷歌(ge)的(de)明星項目Waymon更是(shi)全(quan)球自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)賽道的(de)領跑(pao)者，最高估(gu)值達到 1750 億美元。百(bai)度(du)阿波羅最初也(ye)定位為自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)開(kai)放平臺，以自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)這個(ge)“大餅”引來(lai)一批主(zhu)機廠(chang)合(he)作。

百度阿(a)波羅也(ye)在過去(qu)一段(duan)時間，常以獲得自(zi)動(dong)駕(jia)駛專利數及全球范圍多少個城(cheng)市開(kai)放道(dao)路測試(shi)為(wei)傲。確(que)實(shi)，在國(guo)內提到自(zi)動(dong)駕(jia)駛，就繞不(bu)開(kai)百度。且(qie)多家初創(chuang)型自(zi)動(dong)駕(jia)駛公司的創(chuang)始人、核(he)心(xin)成員均來自(zi)百度。

不過，成(cheng)也蕭何敗也蕭何。自動(dong)駕駛(shi)受(shou)制于政策、安全、技術(shu)、商(shang)業(ye)化(hua)等多(duo)重(zhong)因素影(ying)響(xiang)，落(luo)地實現與商(shang)業(ye)化(hua)目前看來仍遙遙無期。已(yi)經持(chi)續投入十年的百度，還無法從自動(dong)駕駛(shi)賺到足夠多(duo)的錢(qian)。

比亞迪董事長王傳福(fu)曾(ceng)表示：“無(wu)人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東(dong)西那都是忽悠，它(ta)(無(wu)人駕駛)就是一身皇帝的新(xin)裝。”

去年一(yi)次行(xing)業會(hui)議(yi)上，地平(ping)線創始人兼(jian)CEO余凱也發表類似觀點，“我覺得(de)十年以(yi)后連(lian)L3(有條件自動駕駛)都(dou)不(bu)會(hui)真正實現。”

資本的嗅覺(jue)最靈敏，2022年(nian)、2023年(nian)，自(zi)動駕駛(shi)領域進入資本寒冬(dong)期(qi)。2023年(nian)前三季度，國內自(zi)動駕駛(shi)累計(ji)披(pi)露融資金(jin)額(e)超(chao)68億(yi)人民(min)幣，而2022年(nian)為超(chao)200億(yi)，21年(nian)為超(chao)850億(yi)，大幅縮水(shui)。Waymon估值也(ye)縮水(shui)至300億(yi)美(mei)金(jin)，蒸發掉1400億(yi)美(mei)金(jin)。

現實中，市場對(dui)自動駕駛(shi)的需求也變(bian)成了輔助駕駛(shi)。2023年以(yi)來(lai)，小鵬(peng)、理想(xiang)、阿維塔(ta)、智己、華為問界、蔚來(lai)、長城等多個品牌車型(xing)爭相發力城區(qu)NOA(自動輔助導航駕駛(shi))。更尷尬(ga)的是，這套方案(an)多為主(zhu)機廠自研。百度(du)類似的智能駕駛(shi)方案(an)也僅在新款嵐圖(tu)FREE、極越(yue)01等少數(shu)車型(xing)上線。

自(zi)動(dong)駕(jia)駛不僅商業化(hua)遙(yao)遙(yao)無期，而且(qie)主機廠(chang)還傾向自(zi)研，而過多精力投入(ru)到(dao)自(zi)動(dong)駕(jia)駛，影(ying)響了百度當(dang)下對汽車產業的(de)影(ying)響力。相比之下，華為(wei)更(geng)為(wei)務實，從(cong)幫(bang)助車企造(zao)好車的(de)出發(fa)點，定位(wei)增量硬件供(gong)應(ying)商，提供(gong)高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達等)、智能座艙、智能駕(jia)駛、生態服務等。相比自(zi)動(dong)駕(jia)駛，這些(xie)產品(pin)與業務更(geng)落地，更(geng)易商業化(hua)變現。

03

百度阿波羅駛向何方？

2021年，李彥宏曾明確提(ti)出Apollo業(ye)務(wu)的三(san)(san)種(zhong)商業(ye)模式——一是(shi)為主機廠商提(ti)供(gong)Apollo自動駕駛(shi)技(ji)術解決方(fang)案;二是(shi)百度造(zao)車，端(duan)到(dao)端(duan)地整合百度自動駕駛(shi)方(fang)面的創(chuang)新，把最先進的技(ji)術第一時間推向市場;三(san)(san)是(shi)共(gong)享(xiang)無人車。目前來看，這(zhe)三(san)(san)方(fang)面的進展都不盡如人意。

其實，不如意(yi)的不止百(bai)度(du)。美東時間(jian)2月27日下午，全(quan)球知(zhi)名(ming)科(ke)技(ji)記者馬(ma)克·古(gu)爾曼援引知(zhi)情人士稱，蘋果(guo)取(qu)消了長達十年、投入(ru)數十億美元的電(dian)動(dong)汽車計(ji)劃。馬(ma)斯克轉發這一消息(xi)，并配上了“致敬”“點(dian)煙”的表(biao)情包。對此，雷軍亦表(biao)示“非常震驚!”

在(zai)科技巨頭(tou)(tou)(tou)熱衷一頭(tou)(tou)(tou)扎(zha)進汽車(che)產業的(de)當(dang)下(xia)，蘋果的(de)退出(chu)，給科技巨頭(tou)(tou)(tou)提(ti)供了一個思考的(de)機(ji)會：長時間巨大投入(ru)，是否(fou)值得?尤其在(zai)生(sheng)成(cheng)式(shi)AI突飛猛進的(de)當(dang)下(xia)，是否(fou)該(gai)將精力(li)投入(ru)到生(sheng)成(cheng)式(shi)AI？

也許(xu)百度近(jin)一(yi)年來的一(yi)些動作，正表明其已經做出選擇(ze)。

去(qu)年(nian)6月，百度對IDG(智能(neng)駕駛(shi)事(shi)(shi)業(ye)群組)進行(xing)組織架(jia)構調整，旗下智能(neng)交通事(shi)(shi)業(ye)部(bu)(ACE)被劃歸到智能(neng)云事(shi)(shi)業(ye)群(ACG)；11月，百度宣布李震宇(yu)不再擔(dan)任IDG負(fu)責(ze)人(ren)，這是百度IDG時(shi)隔6年(nian)首次換帥。

2022年(nian)之(zhi)前的百度世(shi)界大會上，自動駕駛通常是重頭(tou)戲。但2023年(nian)生成式AI成為主題，智能駕駛成為分會壇(tan)之(zhi)一。

押注(zhu)生成式AI對于百度(du)(du)來說(shuo)，這是再正常不(bu)過的選擇。只不(bu)過，百度(du)(du)似(si)乎還(huan)沒有走(zou)出(chu)(chu)一個怪圈(quan)：早早發現趨勢——扎進去猛投資——看不(bu)到(dao)收益就退出(chu)(chu)或者放棄(qi)——再尋找下一個機會。在如此反(fan)復(fu)循環中，資金投入了(le)、時(shi)間浪(lang)費了(le)、機會也流走(zou)了(le)。能夠跳(tiao)出(chu)(chu)怪圈(quan)，決(jue)定了(le)百度(du)(du)阿波羅(luo)的未(wei)來命運。