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走出國門(men)的(de)中國汽車，正變成懸在(zai)日系車頭上的(de)達(da)摩克(ke)利斯(si)之劍(jian)。

在豐田章男的“第二故(gu)鄉”泰國，中國汽(qi)車銷量逆勢(shi)攀升，而日本車企今年7月銷量均創下(xia)兩位數的跌(die)幅，其中鈴木更是暴跌(die)62%。

在(zai)南美、中東等日系車(che)強勢區，中國車(che)也(ye)慢慢進入主流(liu)，比(bi)亞迪巴西高(gao)管甚至揚言“2年內邁至銷量榜第五(wu)”，參(can)考當地最新(xin)榜單，其劍指的正是豐(feng)田(tian)、本田(tian)、日產三(san)巨頭。

各大車(che)(che)展現(xian)場(chang)，中(zhong)國車(che)(che)圈大佬步伐(fa)越走越自信，曾經“橫著走”的日本(ben)代表們卻笑不出來(lai)了，索尼-本(ben)田合資公司(si)高管在近期的采訪中(zhong)直言：“日本(ben)汽(qi)車(che)(che)制造商(shang)對中(zhong)國電動汽(qi)車(che)(che)的快速發(fa)展感到‘非(fei)常(chang)害怕(pa)’。”

然而，贏麻了的(de)中國(guo)汽車，背后卻(que)是打(da)工(gong)人(ren)被強制加班(ban)、“錯過(guo)孩子出(chu)生”的(de)代價，連(lian)車圈赫(he)赫(he)有名的(de)“鐵(tie)娘(niang)子”王鳳英，也在小鵬M3熬(ao)出(chu)頭之后，哽咽(yan)著“喝下(xia)人(ren)生第一杯酒”。

畢(bi)竟國內市(shi)場競爭激烈的(de)大背景(jing)下，無論大小車(che)企都想出(chu)海“破(po)卷(juan)”，而(er)“走出(chu)去”和“走進(jin)去”，從來不是(shi)一件輕松(song)的(de)事(shi)。

復盤中國汽車(che)出(chu)海的過程，會發現車(che)企們(men)在(zai)產(chan)品、地緣等多個層面都遇(yu)到了巨(ju)大的考驗，但(dan)摸著(zhu)日系車(che)過河的它(ta)們(men)，也在(zai)努力創(chuang)造著(zhu)自己的“黑(hei)神話”。

“爺爺和爸爸開豐田，我開中國車”

1958年，趕赴紐約(yue)主持(chi)大局的(de)(de)豐田章一郎陷(xian)入(ru)了一種迷(mi)思：明(ming)明(ming)出口美國(guo)的(de)(de)皇冠，車型制式、質量標準都升級(ji)到跟(gen)通用(yong)、福特不相(xiang)上下，卻接到美國(guo)消費者一邊倒的(de)(de)投訴。

惡(e)評如潮下，截至當年底，皇(huang)冠在美國只賣出287輛，出海業務一整個大停滯。

一籌莫(mo)展之際，豐田章一郎受到了老鄉索尼井深大和盛田昭(zhao)夫的(de)(de)點播，“如果你想將汽(qi)車出口到美(mei)國，馬力強勁的(de)(de)汽(qi)車比較好。”

循著這(zhe)句(ju)話，做了(le)調查發現，日本的道(dao)路(lu)都是砂(sha)石土路(lu)，而美(mei)國是四通(tong)八(ba)達的高速(su)公(gong)路(lu)，自家這(zhe)款針(zhen)對日本道(dao)路(lu)設計的車，最佳巡航時速(su)僅為(wei)五六(liu)十(shi)公(gong)里，在(zai)美(mei)國高速(su)上根本飆不動。

這(zhe)(zhe)件事之后，豐田出海業務有了一(yi)條準則：一(yi)款車要賣去哪里(li)，必須要對當(dang)地的(de)特(te)征很清楚(chu)。而(er)這(zhe)(zhe)一(yi)點，也適用當(dang)下的(de)國內車企(qi)出海。

如被“潑天富貴(gui)”砸中(zhong)(zhong)、急匆匆沖去(qu)俄羅斯的中(zhong)(zhong)國車，在去(qu)年(nian)冬天栽了個大跟(gen)頭：戰(zhan)斗民族(zu)“老鐵”們對未(wei)配置加(jia)熱座(zuo)椅、低溫(wen)趴窩(wo)等問題，抱怨連連。

嚇得大家趕緊調整(zheng)策略(lve)，“入鄉(xiang)隨俗”起來。奇瑞Tiggo4搶(qiang)跑的“冬季套裝(zhuang)”，能實現方向盤、擋風(feng)玻璃(li)、前后排座椅全面加熱，讓(rang)老鐵們如沐春風(feng)；緊隨其后的哈弗大狗X，也主打面面俱到。

不過(guo)，“亡羊(yang)補(bu)牢”終歸比不上知(zhi)(zhi)己知(zhi)(zhi)彼(bi)。有(you)心(xin)人或許已經發現，今年(nian)上半年(nian)國內熱銷出口車型(xing)TOP10中，SUV占(zhan)了(le)8席。

這看(kan)起來與海(hai)外市場的行情有些出入(ru)——拉美(mei)、東(dong)南亞(ya)、中亞(ya)等國(guo)內汽車重點(dian)出口區(qu)域，都是小型(xing)車當道(dao)，拉美(mei)直到(dao)2023年低端微型(xing)和緊湊型(xing)轎(jiao)車占比仍超40%。

然而，深入了解會發現“選擇”有時候(hou)可能不(bu)代表喜歡(huan)。

下面這種在國內(nei)農村(cun)都很少見到的坑洼、補丁公路，在拉美地區是常態。小車在這樣的公路上行駛，一(yi)不(bu)留(liu)神就磕碰底盤(pan)。

這還算是好的(de)，實際上即(ji)便發(fa)展靠前的(de)巴(ba)西，2022年公路鋪(pu)裝(zhuang)率也僅(jin)有12.4%，其余都是黃沙土路，一(yi)下雨就泥濘不堪，小車(che)幾(ji)乎(hu)寸步難行。

這些(xie)地區(qu)的民眾，事實上比國內更渴(ke)求(qiu)能“哐(kuang)哐(kuang)”越野的SUV。扎根(gen)拉美多年(nian)的日(ri)系車已經注意(yi)到了這一點，并有所布局：豐田推出了緊(jin)湊型SUV卡羅拉Cross，日(ri)產(chan)也有同級別的Kicks。

但問題是(shi)，拉美很多(duo)國家和(he)地區要么(me)發展落(luo)后、要么(me)經濟(ji)動蕩，動輒20萬雷(lei)亞爾（約25萬元）的(de)日系SUV，不是(shi)普通民眾能承受的(de)。

相比之(zhi)下，摸著(zhu)“這些(xie)先行者”過河的中(zhong)國車企們，顯然有備而(er)來。

奇瑞瑞虎(hu)、上汽名爵等(deng)一(yi)(yi)上來就(jiu)主推(tui)空間更大的(de)SUV，并針對性提高了動(dong)力和底(di)盤，一(yi)(yi)步到位應(ying)對拉美(mei)的(de)路況——就(jiu)像40年前國產桑(sang)塔納(na)把轎車的(de)底(di)盤做(zuo)到逼(bi)近SUV的(de)高度一(yi)(yi)樣。

且同一(yi)級別內的SUV，不僅價格只有(you)日系的七折，還(huan)免費(fei)贈送加熱通風電(dian)動(dong)座椅(yi)、無線充(chong)電(dian)、氛(fen)圍燈(deng)等日系車需要付費(fei)的配置(zhi)。

一套國內(nei)練熟了(le)的“本(ben)土(tu)化+性價比”組(zu)合拳下來，淳(chun)樸清澈的拉美人民(min)根本(ben)招架不(bu)(bu)住。如下圖，不(bu)(bu)少地(di)區的銷(xiao)量(liang)排行中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國車都榜(bang)上有(you)名。

且不止拉美，近幾年(nian)荷包日漸寬裕的東南亞地區，也(ye)像千禧年(nian)后(hou)，消費能(neng)力高漲的國人追捧SUV那樣(yang)，擁(yong)抱起了SUV。

但值得(de)注意的(de)(de)是(shi)，在當年的(de)(de)風(feng)口上，憑借全力押(ya)注低價SUV一飛沖天的(de)(de)長城，很快就遭遇了源源不斷(duan)涌進來(lai)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)者，哈弗H6銷量連(lian)續下滑。

如今(jin)的海(hai)外市場，也出現(xian)了類似的苗頭。比如，豐田、大(da)眾都宣布要在南(nan)美加大(da)SUV車(che)型投入。

不過(guo)，追趕者們落地需要時間(jian)。更重要的(de)是，電動化時代有了新的(de)游戲規(gui)則。

海外一(yi)項(xiang)調查(cha)顯(xian)示，在40歲以下的買(mai)家中，有76%的人愿意購(gou)買(mai)中國電動車(che)，年(nian)輕(qing)一(yi)代的消費者對(dui)智(zhi)能化電動車(che)保(bao)持開(kai)放的心態。

而在這一塊，全球(qiu)統(tong)一的共(gong)識是(shi)：昔日(ri)霸主們都不(bu)得不(bu)接受(shou)跟(gen)在中(zhong)國后面跑。

如豐田在巴西推的(de)卡羅拉Cross，價格和(he)哈弗(fu)H6 PHEV看齊，但性能(neng)配置顯得遜色：前者的(de)屏幕只(zhi)(zhi)有7英寸，且只(zhi)(zhi)能(neng)聽歌和(he)導航；后者直接10英寸起，能(neng)語音控制空調溫度(du)、天窗和(he)尾門，還能(neng)360度(du)無死(si)角顯示周(zhou)邊障礙以及距離。

這樣一來，熱衷嘗(chang)鮮的(de)新生代消費者(zhe)們會怎么(me)選，答案呼之(zhi)欲出。正如一位泰(tai)國(guo)車主說的(de)，“我爺爺和爸爸開(kai)的(de)都是豐田，但我現在換了一輛中國(guo)混動車。”

當然，越是智能(neng)車越考驗駕駛環境，而基建(jian)欠發(fa)達的(de)拉美、東南亞國家(jia)，顯然很(hen)難(nan)保證。

出海玩家們也考慮到了這一點：當(dang)地(di)車(che)企(qi)質保3年，中國車(che)企(qi)就保5年、10年；同時，零(ling)部件儲(chu)備(bei)管夠(gou)，主打讓消費者買得放心。

核心需(xu)求、嘗鮮(xian)需(xu)求、潛在需(xu)求一(yi)一(yi)得到滿足(zu)，讓(rang)廣大海外人(ren)民對中國車一(yi)整個“真香(xiang)”。

然(ran)而(er)在別人的地盤上將生意做(zuo)得風生水起，是好事也是挑戰。

不會“分蛋糕”，拿不到上桌資格

1981年5月(yue)1日(ri)，勞動(dong)人民大(da)聯歡的(de)(de)(de)時刻，全世界的(de)(de)(de)目(mu)光卻被吸引到(dao)了日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)一條宣(xuan)告上：從此刻起，為期(qi)三年，日(ri)本(ben)(ben)向美國自愿配額168萬輛(liang)汽(qi)車(che)！

要知道，1980年日本汽車向美國的(de)(de)出口量已達191萬輛，這一配額(e)意味著日本“自己(ji)掐起了自己(ji)的(de)(de)脖子”。

但復盤當時美國(guo)汽車業(ye)的(de)情況會發(fa)現，走到(dao)這一步是必然的(de)。

彼時日本汽車(che)在美國的大(da)行其道，不可避(bi)免沖擊了本土汽車(che)產(chan)業——汽車(che)三巨頭通用、福(fu)特、克萊(lai)斯(si)勒(le)全都虧損、大(da)量解雇工人(ren)，招致了反噬。

克(ke)萊(lai)斯勒公司(si)總裁李·艾柯卡在《紐約時報》撰文，指責日本要(yao)把美國變成日本的經(jing)濟殖民地。工會組織UAW主席道(dao)格拉斯·弗(fu)雷澤警告：忘(wang)掉珍珠港，記住底特律！

里(li)根(gen)更是巧妙地利用(yong)了這種(zhong)情(qing)緒，贏得了總統大選。其(qi)上臺后不(bu)久，即派出代表團向日本(ben)施壓：要(yao)么自愿削減(jian)，要(yao)么美國(guo)將會出臺更嚴厲的(de)措施。

說白(bai)了，作為國民經濟的支柱產(chan)業，汽(qi)車行業從(cong)來(lai)不(bu)是自由(you)競爭市(shi)場(chang)。

當下(xia)中國(guo)出(chu)海也一樣，上個(ge)月，歐(ou)盟前腳(jiao)剛宣布“未來進口(kou)至(zhi)歐(ou)盟的中國(guo)純電(dian)汽車(che)，需繳(jiao)納46.3%的關(guan)稅”，后腳(jiao)加拿大也公告(gao)，“對中國(guo)電(dian)動車(che)征收100%關(guan)稅（包(bao)括混動）。”

統計顯(xian)示，全球(qiu)已有超(chao)50個國家對華汽車征(zheng)收關稅(shui)，且(qie)各種干預政策還在(zai)持續收緊。

本土車(che)企(qi)也一副不歡迎的姿(zi)態(tai)，如今年4月(yue)，意大(da)利政府有意引入中國車(che)企(qi)建廠(chang)時(shi)，被當地(di)汽車(che)集團斯特蘭(lan)蒂(di)斯貼臉開大(da)，“我們已經做好(hao)了戰(zhan)斗的準備(bei)，不要指(zhi)望戰(zhan)斗中沒(mei)有傷(shang)亡。”

想在這樣的環境(jing)里闖出來，中國車企就要(yao)學會跟利益鏈條上的經(jing)銷商、本地廠商“分(fen)蛋糕”，甚至是主動幫政府完成“KPI”。

今年，奇瑞就為了拉攏俄羅斯經銷(xiao)商，不惜“得罪”國(guo)內的兄弟：嚴(yan)禁國(guo)內經銷(xiao)商參(can)與汽車(che)出口，發現一次罰款數萬元。

此前(qian)，國(guo)內經銷商瘋(feng)狂往俄羅(luo)斯倒賣汽車賺(zhuan)金幣，但奇瑞(rui)們想做長(chang)久生(sheng)意還依賴當(dang)地(di)(di)的渠道，收緊平行(xing)出口，就是要把(ba)蛋(dan)糕留給當(dang)地(di)(di)經銷商。

不止寵愛俄羅斯(si)經銷商，中國車(che)企對南非、中亞等地區(qu)也出手大(da)方(fang)。

一家烏茲別克(ke)斯坦的(de)比(bi)亞迪經銷商透露，每賣出(chu)一輛(liang)車抽成至少2000美元，接近當地人一年的(de)收入。相(xiang)比(bi)之(zhi)下，國內每輛(liang)車抽成也是(shi)2000，只不過單位是(shi)“元”。

當然，這樣的(de)砸錢開(kai)荒(huang)只適合(he)增量市(shi)場(chang)(chang)，海外更多的(de)是山頭(tou)林立、堅若磐石的(de)成熟市(shi)場(chang)(chang)。典型如(ru)東南亞，日系車(che)曾占據73%的(de)市(shi)場(chang)(chang)份額，勢力龐大、盤(pan)根(gen)錯節。

在這(zhe)樣的市場，強攻(gong)容易(yi)挨揍，國內(nei)車(che)企們只能“猥瑣發育”。

去(qu)年9月，某個幫比(bi)亞迪站臺客戶獎勵計劃(hua)的經(jing)銷商集團代(dai)表，讓日媒破了大防，只因他(ta)出自有(you)泰國(guo)皇室背景，且(qie)與日系車(che)“關系深厚(hou)”的暹羅汽車(che)集團。

在其“保(bao)駕(jia)護航”下，比亞迪將泰國第二梯(ti)隊日本品牌（鈴木、馬自(zi)達等）的經(jing)銷商，搶了個七七八八。

但其實，這事除了(le)日方不爽，其他(ta)人(ren)都很(hen)滿意——東南亞消費者對電動(dong)車“嗷嗷待(dai)哺”，當地政(zheng)府也雄心壯志(zhi)要(yao)發展(zhan)電車，而比亞迪借此打開了(le)市場(chang)。

類似(si)的情(qing)節也(ye)發生在中(zhong)(zhong)(zhong)東，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)車(che)企與中(zhong)(zhong)(zhong)東皇室關系(xi)密(mi)切的經銷集團(tuan)牽手合作，拿下聯合國(guo)氣候發展變化(hua)大會COP28現場(chang)通勤用車(che)等訂單。

但(dan)只是打通了經銷商渠(qu)道，還不能在海(hai)外暢通無(wu)阻(zu)，當年日系(xi)車在美國遭到抵制就是前車之鑒(jian)。

彼時(shi)，為了(le)逃脫打壓(ya)，豐田們集體(ti)到美國建廠，出讓技術、拉動就業，埋頭苦干多(duo)年，才把(ba)形(xing)象拉回來(lai)。

聽著日本汽車業故(gu)事長大的中(zhong)國車企們(men)，如今也在復制這一路徑。

今(jin)年初(chu)，王傳福在比亞迪全球中心接待了烏茲別克(ke)斯坦(tan)的米爾(er)濟約耶夫總(zong)統(tong)，在媒體報(bao)道中，二(er)人“像久未見(jian)面的老友(you)，相(xiang)談甚(shen)歡”。

畢竟(jing)在烏(wu)方眼(yan)里，比亞迪就是“行走(zou)的GDP”——不僅愿意與國有(you)(you)汽車集(ji)團UzAuto合資建廠，把兩款暢銷車型(xing)及相關零部件產(chan)線(xian)復制過去(qu)，還同意讓UzAuto占有(you)(you)60%股權。

而(er)在(zai)王傳福看來，總統給的“船(chuan)票”雖然昂貴，卻掃清了(le)本(ben)地車企的阻礙和諸多行政壁壘(lei)。

即使是(shi)在沒有本土汽車品牌、對發展新能源極其(qi)迫切的(de)地區，中國車企也(ye)很(hen)“懂事(shi)”。長城汽車進入泰國市場時(shi)，不僅斥50億巨(ju)資(zi)改造通用(yong)舊工廠，還把零部件廠也(ye)帶(dai)了過去。

此(ci)外，上汽、吉利等車(che)企(qi)也在(zai)全(quan)球(qiu)各地燎原般建廠，且工廠都建在(zai)各大陸的關鍵地區，為(wei)日后的擴張(zhang)鋪設(she)跳板。

看(kan)起來，在日本汽(qi)車業這(zhe)套寫滿(man)答案的習題集上，國(guo)內車企已延伸出了自己的出海打(da)法。

許多年(nian)之(zhi)后，豐(feng)田章(zhang)男在2023年(nian)東京車(che)(che)展(zhan)上被(bei)定(ding)格的那一幕，可(ke)能會被(bei)拿出(chu)來反復咀(ju)嚼：67歲的他坐在擺渡車(che)(che)上，望著圍觀中國車(che)(che)的人(ren)山(shan)人(ren)海，眼里寫滿了無奈和失落。

這家全球第一大車企(qi)、日本汽(qi)車工業(ye)帶頭大哥的(de)掌門(men)人(ren)，彼時(shi)究竟在想(xiang)什么外人(ren)無從得知，但決(jue)定兩(liang)個巨大汽(qi)車陣營命(ming)運的(de)草蛇灰線，或許已就此埋下。

成長起(qi)(qi)來的中國車企(qi)，攜著野(ye)心和(he)計謀踏入強(qiang)者林立、荊棘遍地(di)的全球汽車市場，向前輩們發(fa)起(qi)(qi)了(le)挑戰。

盡管豐田(tian)章(zhang)男多次公開“炮轟”電動(dong)車，但不可否認，當(dang)年(nian)輕(qing)的對手拿著“新(xin)式武器”襲來之時，他的眼神(shen)還是(shi)出賣了(le)他。