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今年的車市，“金九”未能如(ru)約出(chu)現。

由于芯片短缺(que)，9月(yue)的車(che)市仍未能止(zhi)跌。中汽協數據顯(xian)示，今年9月(yue)，中國汽車(che)產銷分別達到207.7萬輛和(he)206.7萬輛，同比下降17.9%和(he)19.6%。

不(bu)過，9月的車市打(da)破了連續4個月的“雙降”，產銷分別實現(xian)20.4%和(he)14.9%的環比增長。今年(nian)1-9月，汽車產銷1824.3萬輛和(he)1862.3萬輛，同比增長7.5%和(he)8.7%，增速比1-8月繼(ji)續回落(luo)。

車市整體疲軟，新(xin)能(neng)源汽車市場卻這邊風景獨(du)好。月(yue)度批發(fa)量不(bu)僅達到35.5萬輛，9月(yue)新(xin)能(neng)源車廠(chang)商批發(fa)滲透(tou)率更是達到20.4%，而去(qu)年(nian)同期這個(ge)數(shu)字僅有(you)5.8%。中(zhong)(zhong)汽協數(shu)據顯(xian)示，9月(yue)，中(zhong)(zhong)國新(xin)能(neng)源汽車銷量35.7萬輛，創歷史新(xin)高(gao)，同比大增148.4%，環比增長11.4%。

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市場兩方冷暖不均

在傳統意義上的銷售旺(wang)季里，不少車(che)企被不確(que)定性因素(su)拖了(le)后腿。

具體來看，作為以往各(ge)大(da)車(che)企集團的銷量主力軍，合(he)資品牌成為銷量大(da)跌的重災區。乘聯會數據顯示，9月主流(liu)合(he)資品牌零售69萬(wan)輛，同比(bi)下降31%，環比(bi)8月增(zeng)長(chang)6%。其(qi)中(zhong)，9月日系(xi)品牌零售份(fen)額20.8%，同比(bi)下降3.8個百(bai)分(fen)點。

在(zai)中(zhong)汽協(xie)副秘書長陳士華看來，目(mu)前(qian)汽車消費需求(qiu)穩定，但供給端不(bu)確定性大。

首當其(qi)沖的就是(shi)缺(que)芯問(wen)題(ti)。自疫情開始，缺(que)芯已經成為汽車行業(ye)老生常談(tan)的長期問(wen)題(ti)，受其(qi)影響所出(chu)現(xian)的車企減產(chan)甚至停產(chan)也(ye)不再新鮮(xian)。就連被認為是(shi)行業(ye)中唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)家(jia)不會有缺(que)芯困擾(rao)的豐田(tian)也(ye)陷入困境，該(gai)公(gong)司計(ji)劃在(zai)10月讓日(ri)本本土(tu)的14家(jia)工(gong)廠停止(zhi)運營。

AFS（Auto Forecast Solutions）最新(xin)數據(ju)顯示，因為(wei)芯片(pian)短缺加劇，2021年汽車(che)將減產810.7萬(wan)輛，并且這一(yi)數字仍(reng)在持續擴大。其中，AFS預計中國預計減產166.6萬(wan)輛。

來源：Shutterstock

中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會常務(wu)副會長兼秘書長付炳鋒表示，今(jin)年9月(yue)(yue)，中(zhong)國車市出(chu)現了罕見的“以(yi)產定銷(xiao)”的局面。通常來(lai)說，汽(qi)車行(xing)業(ye)連續很多(duo)年都產能(neng)過剩，競(jing)爭比較激烈，而今(jin)年由于芯片短缺，9月(yue)(yue)中(zhong)國汽(qi)車的產量（207.7萬(wan)輛）和銷(xiao)量（206.7萬(wan)輛）幾(ji)乎(hu)持平。

一位車(che)企(qi)采購部門員工告訴(su)未來汽車(che)日報，“由于合資(zi)車(che)企(qi)受(shou)到(dao)全球供應(ying)鏈的(de)(de)限制較大，缺芯潮之下產能的(de)(de)穩定性(xing)不(bu)如(ru)自(zi)主(zhu)車(che)企(qi)”，這直(zhi)接導(dao)致前者(zhe)的(de)(de)銷量受(shou)到(dao)影響。

在國內(nei)市場，供給端的(de)另一重不確定性(xing)來(lai)自于限電。

從9月開(kai)始，全(quan)國多個城市開(kai)始陸續實施“限(xian)電”，包括廣東(dong)、江蘇、浙江、山東(dong)、安徽、河南、福建、寧夏、青海(hai)、內蒙古(gu)、上海(hai)等。

中國(guo)汽車(che)工業專(zhuan)家陳光祖認為，如果電(dian)煤(mei)(mei)供應短缺持續加重，將率(lv)先對(dui)新能(neng)源汽車(che)的(de)生產(chan)造成影(ying)響(xiang)。“新能(neng)源汽車(che)電(dian)池的(de)制造需要(yao)大量的(de)燃煤(mei)(mei)發(fa)電(dian)才能(neng)運(yun)轉，如果燃煤(mei)(mei)發(fa)電(dian)量供應不足，動力(li)電(dian)池的(de)產(chan)能(neng)將大受影(ying)響(xiang)。”

綜合來看(kan)，“電費上漲、原材料(liao)價格持續在高(gao)位(wei)都將(jiang)進一步加大企業(ye)成(cheng)本壓力(li)，一定程(cheng)度影響(xiang)行(xing)業(ye)運行(xing)。”陳士華預計，全年市場將(jiang)弱于預期(qi)。

不(bu)過，新能源(yuan)市場(chang)的勢頭(tou)有多(duo)猛燃油車(che)就(jiu)有多(duo)落寞(mo)。乘聯會數據顯示，9月新能源(yuan)乘用車(che)零售銷量(liang)達到33.4萬輛，同比(bi)增長202.1%；對比(bi)之下(xia)，9月份乘用車(che)整體市場(chang)零售同比(bi)下(xia)降了17.3%。

乘聯會秘(mi)書長崔東樹認為，因為傳(chuan)統燃(ran)油車的(de)供給(gei)不足，使(shi)得今年的(de)私人新(xin)(xin)能源消費(fei)有(you)了新(xin)(xin)的(de)增(zeng)長動力。

其中和整體車市趨勢基(ji)本一(yi)致的(de)是，新能(neng)源市場中表現強(qiang)勁的(de)同樣是自(zi)主車企。

在純電(dian)動市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)中(zhong)，自主品牌占(zhan)據的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份額最多，達(da)到61%；外資品牌的(de)純電(dian)動車（主要(yao)為(wei)特斯(si)拉）占(zhan)據了(le)18%的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份額，較(jiao)去年的(de)14%略(lve)有(you)提(ti)升；新(xin)造車也開始(shi)站(zhan)穩腳跟，市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份額達(da)到14%；而(er)合(he)資品牌在純電(dian)動市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)中(zhong)僅占(zhan)據6%的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份額。

在插混市場中，自(zi)主品牌、新(xin)勢力(li)、合(he)資車(che)企(qi)以及豪(hao)華車(che)占據的市場份額分別為67%、17%、9%和7%。

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新能源車企貼身肉搏

作為(wei)自主車(che)企(qi)中新能源化(hua)最(zui)為(wei)完(wan)全(quan)的(de)車(che)企(qi)，比亞(ya)迪在(zai)9月斬獲(huo)了不(bu)俗的(de)表現。

繼連續幾(ji)個月刷新(xin)銷(xiao)量記錄之(zhi)后，9月，比(bi)亞(ya)迪新(xin)能(neng)源銷(xiao)量達到(dao)7萬輛(liang)，同比(bi)大增276.4%，新(xin)能(neng)源車型占比(bi)達到(dao)88.6%。

具體來看，比亞(ya)迪DM車型銷量達到3.37萬輛(liang)(liang)，EV車型銷量為3.63萬輛(liang)(liang)。漢家族(zu)銷量達到1.02萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長82.6%。秦、宋家族(zu)均進入兩(liang)萬俱樂部，分別(bie)達到2.49萬輛(liang)(liang)和2.14萬輛(liang)(liang)。上市(shi)首月的(de)比亞(ya)迪海豚也貢獻了3000輛(liang)(liang)的(de)銷量。

與此同時，比(bi)(bi)亞迪(di)(di)此前(qian)積(ji)壓(ya)的產能也在9月得到釋放。在乘聯會(hui)發布的9月新能源銷量排行(xing)榜中，前(qian)六名里比(bi)(bi)亞迪(di)(di)占據了3個(ge)席(xi)位。一個(ge)月前(qian)，僅有(you)比(bi)(bi)亞迪(di)(di)秦PLUS DM-i一款車型躋(ji)身前(qian)六。

來源：乘聯會

另一邊，特斯(si)拉也(ye)在各(ge)種(zhong)輿論爭議(yi)聲中創下新的(de)歷史(shi)新高。9月(yue)，特斯(si)拉中國批(pi)發量(liang)（含出口(kou)）為5.6萬輛(liang)，環(huan)比上漲26.53%，同(tong)比大增394%。

其中上市9個月的Model Y已經躍升為銷(xiao)量主力，9月在中國市場售(shou)出了3.3萬輛新車。另一款主銷(xiao)車型Model 3的銷(xiao)量也(ye)同(tong)比攀升了68.8%，為1.9萬輛。

截至9月(yue)，特斯拉中國2021年累計銷量(liang)已(yi)超過30萬輛(liang)(liang)，國內銷量(liang)突破20萬輛(liang)(liang)，出口車型超過10萬輛(liang)(liang)。

乘(cheng)著市場(chang)的東(dong)風，新造車(che)們也開(kai)始乘(cheng)勝追(zhui)擊，頭(tou)部公(gong)司相繼跨入(ru)“萬輛(liang)”俱(ju)樂部。不過從競爭程度來看，市場(chang)格局(ju)仍在(zai)發生(sheng)著各種變化。

經歷(li)了前兩個月(yue)的銷量低迷，蔚來汽(qi)車在9月(yue)重回新(xin)勢(shi)力榜首，共交(jiao)付(fu)(fu)了1.06萬輛新(xin)車，同比(bi)(bi)增長125.7%。小鵬汽(qi)車也幾乎在同一時(shi)間宣布銷量過萬，交(jiao)付(fu)(fu)量達到1.04萬輛，同比(bi)(bi)增長199%。

哪吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)緊(jin)隨其(qi)(qi)后(hou)，在9月達到7699輛(liang)的(de)銷量(liang)，同(tong)比增長(chang)281%。其(qi)(qi)中，在哪吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)目前的(de)三款車(che)(che)型里(li)，小型純(chun)電SUV哪吒(zha)V在9月的(de)交付量(liang)達到5009輛(liang)，占總銷量(liang)的(de)65%。

上個月(yue)距離萬輛銷量(liang)只差臨門一(yi)腳的理想汽車(che)，在(zai)9月(yue)卻掉(diao)出新勢力前(qian)三的交椅(yi)，銷量(liang)為7094輛，環比下(xia)降24.8%。

對于銷量下滑，理想汽車聯(lian)合創始人兼總裁(cai)沈亞楠通(tong)過(guo)微博回應(ying)稱(cheng)是由(you)于“受(shou)到(dao)芯片供應(ying)持續短(duan)缺的影響”。目(mu)前，理想ONE標配的5顆博世第五代毫米波雷達(da)無(wu)法如(ru)期(qi)交付，并推(tui)出了“先交付后補裝雷達(da)”的分期(qi)交付策略。

在業內(nei)人士看來，理想汽車僅有一款(kuan)車型的(de)(de)策略，導致產能受限(xian)的(de)(de)問題正在被放大。而(er)新造車近幾個月的(de)(de)銷量波動和競爭(zheng)格局的(de)(de)變(bian)化，也都(dou)指向來自供應(ying)鏈的(de)(de)挑(tiao)戰。

當以(yi)特斯拉為首的造車新勢力(li)們開始緊握住國(guo)內(nei)新能源市場的話語權(quan)，對于傳統車企來(lai)說，如何(he)追平或(huo)者(zhe)后來(lai)者(zhe)居(ju)上則成為一(yi)個長期(qi)且緊迫的目標。

不(bu)過從新(xin)能(neng)源汽(qi)車市場的(de)滲透(tou)率(lv)(lv)來看，合資車企已經敗下陣(zhen)來。自主品(pin)牌9月的(de)新(xin)能(neng)源車滲透(tou)率(lv)(lv)高達36.1%；豪華新(xin)能(neng)源車滲透(tou)率(lv)(lv)為29.2%，而主流合資品(pin)牌新(xin)能(neng)源車滲透(tou)率(lv)(lv)僅(jin)為3.5%。

作為合(he)資車企的代表，大眾(zhong)(zhong)正在努力(li)爭搶市場份額試圖占(zhan)(zhan)得一席之地(di)。9月，大眾(zhong)(zhong)ID.家族達(da)到(dao)了1.01萬輛，環(huan)比增長44.18%，占(zhan)(zhan)據主流合(he)資品牌高(gao)達(da)72%份額。雖然這是(shi)南北大眾(zhong)(zhong)的合(he)力(li)表現，但對于傳統車企來說，已經(jing)算(suan)得上是(shi)一針前(qian)進(jin)的雞血。

而大眾(zhong)也(ye)選擇更猛烈(lie)的產品(pin)攻勢，迎戰新能源市場。繼(ji)(ji)南北大眾(zhong)相繼(ji)(ji)在(zai)中國市場投放了ID.4和(he)(he)ID.6這(zhe)(zhe)兩(liang)款車(che)型后，緊(jin)湊(cou)型純電動車(che)ID.3也(ye)即將(jiang)上市。這(zhe)(zhe)款車(che)型在(zai)歐洲市場上和(he)(he)Model 3分庭抗禮(li)，并多次登(deng)上銷量(liang)榜首。

其他的(de)合資車企們(men)也正在(zai)覺(jue)醒。長安福特(te)在(zai)今(jin)年(nian)推(tui)出(chu)電(dian)(dian)動版野馬Mustang Mach-E；本(ben)田(tian)在(zai)日前與合資車企廣汽本(ben)田(tian)、東風本(ben)田(tian)發布了全新(xin)(xin)電(dian)(dian)動化(hua)戰略，計劃未來5年(nian)將在(zai)中(zhong)國市場(chang)推(tui)出(chu)10款使(shi)用“本(ben)田(tian)”品牌的(de)純電(dian)(dian)動車型(xing)，2030年(nian)后在(zai)中(zhong)國推(tui)出(chu)的(de)所有新(xin)(xin)車型(xing)均為(wei)電(dian)(dian)動化(hua)車型(xing)。

不過(guo)這一次，合(he)資車企能(neng)否(fou)在新能(neng)源賽道上實現趕(gan)超，仍是個未(wei)知數。在一汽-大眾員(yuan)工看來，ID.系列不應(ying)向新勢(shi)力看齊，單款車型突破萬輛才符(fu)合(he)大眾的定位。