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蘋果(guo)的造車故(gu)事，再次遭(zao)遇波折(zhe)。

1月23日，據彭博社知名(ming)記者(zhe)馬克·古爾曼（Mark Gurman） 透露，蘋(pin)果(guo)汽車團隊(dui)軟件工程項目管理(li)負責人喬·巴斯(si)（Joe Bass）已經離開蘋(pin)果(guo)，入職(zhi)元宇宙公司Meta（原Facebook）公司，任VR技術(shu)項目管理(li)總監一職(zhi)。

隨(sui)著巴斯出(chu)走，蘋(pin)果一年前組建的(de)汽車(che)管理團隊幾乎名存(cun)實亡，高(gao)管盡數離開。

自蘋果(guo)官宣(xuan)造(zao)車(che)(che)以來(lai)，便引發業內側目。大(da)眾(zhong)集團(tuan)CEO赫伯(bo)特·迪斯（Herbert Diess）曾發文表示，蘋果(guo)給(gei)大(da)眾(zhong)帶來(lai)的(de)挑戰要高于傳統競爭對手豐田(tian)。蔚來(lai)創始人李斌(bin)也曾表示，在全球高端汽車(che)(che)領域最終只會留下5家車(che)(che)企，其中(zhong)將包括一些新(xin)入(ru)局者，比如蘋果(guo)。

忌憚于蘋果在手(shou)(shou)機業掀(xian)起的腥風(feng)血雨，傳統汽車巨頭(tou)和(he)造車新勢(shi)力均把蘋果視為最有力的競(jing)爭對手(shou)(shou)。

然而，隨著時(shi)間推移，蘋果神秘的造車(che)項目一步(bu)步(bu)浮(fu)出水面，人(ren)們竟然發現(xian)，蘋果杰(jie)出的全球供應(ying)鏈管理能(neng)力(li)、百(bai)余項汽車(che)專利技術和(he)1.3萬億人(ren)民(min)幣的現(xian)金儲備，并未在(zai)造車(che)這件(jian)事上體現(xian)出優勢。

古爾曼認為，對于蘋(pin)果汽車項目來(lai)說，2022年(nian)(nian)是決定成敗的關鍵一年(nian)(nian)。如果蘋(pin)果打(da)算在2025年(nian)(nian)推出全(quan)自動駕駛汽車，他(ta)們需要(yao)盡(jin)快行動起來(lai)——少(shao)犯錯，減少(shao)員工的離職(zhi)。

留給蘋(pin)果試(shi)錯的時間，不多了(le)。

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除了造車，別無選擇？

2017年(nian)，全球(qiu)智能(neng)(neng)手(shou)機(ji)零(ling)售量(liang)達到(dao)歷史(shi)峰值，市場接(jie)近飽和，隨后智能(neng)(neng)手(shou)機(ji)零(ling)售量(liang)持(chi)續(xu)下(xia)滑。GfK數據顯示(shi)，2020年(nian)是全球(qiu)智能(neng)(neng)手(shou)機(ji)零(ling)售量(liang)持(chi)續(xu)下(xia)滑的第四年(nian)，全球(qiu)智能(neng)(neng)手(shou)機(ji)銷量(liang)為12.67億臺，同(tong)比下(xia)滑7.9%。

蘋果的(de)核心產品(pin)iPhone的(de)銷量也陷入了(le)增長停滯，投資人(ren)呼吁(yu)蘋果盡(jin)快(kuai)推出一款新的(de)重磅產品(pin)。

面對手(shou)機市(shi)場表現出的頹勢，蘋果的老對手(shou)們紛(fen)紛(fen)將(jiang)(jiang)汽(qi)車產業視為業務的新(xin)增長點(dian)。三星電子目前(qian)正在考慮與現代汽(qi)車結盟，有意在汽(qi)車芯(xin)片領(ling)域達(da)成(cheng)合作；信誓(shi)旦旦表示不造車的華(hua)為早就將(jiang)(jiang)觸手(shou)伸入汽(qi)車行(xing)業，賽(sai)力斯SF5、問界M5相繼探(tan)路，華(hua)為距離親自下(xia)場造車或(huo)許(xu)只差(cha)臨門一(yi)腳(jiao)。

分(fen)析師(shi)指出(chu)，汽車(che)市場潛力巨大，未來(lai)人們每天都會在車(che)里(li)度過很長的(de)時(shi)間，蘋(pin)果不能缺席。

摩根士丹利(li)分析師凱蒂·休伯(bo)蒂（Katie Huberty）曾發布報(bao)告稱(cheng)，智能手(shou)機每(mei)年有5000億(yi)美(mei)元的總體有效市(shi)(shi)場（TAM），在這個市(shi)(shi)場蘋果(guo)占(zhan)有大約三分之(zhi)一的份(fen)額(e)。而全(quan)球汽(qi)車(che)和移動市(shi)(shi)場的價值大約在10萬億(yi)美(mei)元，“蘋果(guo)只需占(zhan)到2%的市(shi)(shi)場份(fen)額(e)，就等同于其iPhone業務的規模”。

Baird分析(xi)師威廉(lian)·鮑(bao)爾（William Power）也(ye)在報告(gao)中表示，汽(qi)車市場(chang)是一個價值數萬(wan)億美元(yuan)的(de)市場(chang)，蘊藏著“巨(ju)大的(de)長(chang)期增長(chang)機(ji)會”。如果蘋(pin)果進入汽(qi)車行業，有(you)可能(neng)迎來約(yue)400億美元(yuan)的(de)增長(chang)。

其(qi)實，早在(zai)2014年蘋(pin)果便推出泰坦計劃，正式(shi)進軍汽車行業。最初，蘋(pin)果集結了一千多(duo)名員工在(zai)總部庫比蒂諾附近(jin)的一個秘密(mi)地點進行內部代號為“泰坦Titan”的電動汽車研發工作。

雖然(ran)已經(jing)啟動(dong)研發，但(dan)蘋果汽車(che)的初創團隊(dui)依然(ran)未在開發重點上達成一致，究(jiu)竟是直接(jie)造(zao)(zao)電(dian)動(dong)汽車(che)還是自動(dong)駕駛技(ji)術，成為兩派爭(zheng)論(lun)的焦點。經(jing)過數(shu)輪(lun)博弈，經(jing)歷了裁員、洗牌、暫(zan)停造(zao)(zao)車(che)計劃(hua)等波折，2020年末，蘋果最終選擇重啟造(zao)(zao)車(che)計劃(hua)。

據路(lu)透社(she)報道，蘋果(guo)已將其自動(dong)駕駛(shi)(shi)部(bu)門移交給AI高級(ji)主(zhu)管(guan)John Giannandrea領導，繼續(xu)研發自動(dong)駕駛(shi)(shi)技術，目標是在2024年推出“Apple Car”，并且該車有望使用(yong)蘋果(guo)自研的突破性電(dian)池(chi)技術。

此(ci)時(shi)，距(ju)離蘋果啟動(dong)泰坦計劃已經過去了(le)6年(nian)。這6年(nian)時(shi)間，“蔚(yu)小(xiao)理”推出了(le)多(duo)款新車(che)，并向年(nian)銷10萬輛大關逼近，特(te)斯拉已觸手(shou)可(ke)及(ji)百(bai)萬年(nian)銷量。

對于蘋(pin)果(guo)來說，再不入局就晚了(le)。

EVTank在《全(quan)球(qiu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場中長期發展(zhan)(zhan)展(zhan)(zhan)望（2030年）》中預(yu)測，到2025年全(quan)球(qiu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)將(jiang)達到1800萬輛。展(zhan)(zhan)望2030年， EVTank預(yu)計(ji)全(quan)球(qiu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)將(jiang)達到4000 萬輛，滲(shen)透(tou)率將(jiang)達到 50% 左右，屆時90%以(yi)上(shang)的新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)將(jiang)是純電動汽(qi)車(che)。

瑞銀分析師帕特里克(ke)·漢默爾（Patrick Hummel）預計(ji)，未來幾年特斯(si)拉和大眾將(jiang)成為電動汽車領域(yu)最賺錢的車企。2025年特斯(si)拉銷量規(gui)模將(jiang)達(da)到230萬輛，營業利潤達(da)200億(yi)美元。

百度(du)和(he)小(xiao)米等科技巨頭也正在厲兵(bing)秣(mo)馬(ma)，百度(du)與吉利(li)聯手打(da)造的集度(du)旗(qi)下首款(kuan)車型預(yu)計2023年交付，小(xiao)米也將首款(kuan)車型的量產時(shi)間鎖定在2024年上半年。

蘋果勢(shi)必要(yao)加快造車(che)進程。

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蘋果沒“朋友”

蘋(pin)果(guo)的強大之處在于軟(ruan)件技術儲備。

據未(wei)來汽(qi)(qi)車(che)日報不完全統計，從2015年(nian)至(zhi)2021年(nian)，蘋果共(gong)取得近200項與汽(qi)(qi)車(che)有關的專利技(ji)術，包括自動駕駛、電(dian)池技(ji)術、無線充電(dian)等關鍵(jian)技(ji)術。同時蘋果還(huan)研發出靜(jing)音電(dian)動門、無方(fang)向盤或油(you)門的汽(qi)(qi)車(che)內(nei)飾、AR顯示器、新一代激(ji)光雷達傳感(gan)器以及球(qiu)形輪胎等前(qian)瞻技(ji)術。

此外，蘋果還秘(mi)密設計(ji)了首款車型的(de)外形。

蘋果汽車設(she)計圖 來源：蘋果官方

除了這些(xie)軟(ruan)件技(ji)術，在造車這件事(shi)上，蘋果別(bie)無他(ta)物。

“蘋(pin)果(guo)造車的(de)優勢(shi)在(zai)于(yu)軟件(jian)水(shui)平，硬件(jian)的(de)生產制造能力，是蘋(pin)果(guo)欠(qian)缺的(de)。”一位業內人士評(ping)價(jia)蘋(pin)果(guo)造車“徒有大腦，沒有軀殼”。

上述(shu)分(fen)析人士認為，蘋(pin)果自(zi)建工廠的可能(neng)(neng)性不(bu)大。一方面自(zi)建工廠成(cheng)本較高，時(shi)間太長(chang)(chang)，不(bu)利于蘋(pin)果趕上“造(zao)車末班車”；另一方面，自(zi)建工廠要(yao)求(qiu)蘋(pin)果擁有把握汽車產品品控(kong)以及供應鏈(lian)能(neng)(neng)力，這(zhe)恰恰是科技公司蘋(pin)果所不(bu)擅(shan)長(chang)(chang)的。

為了(le)快速將自己的造車軀殼組裝(zhuang)起來，蘋(pin)果(guo)只得(de)尋(xun)求與整車企(qi)業合(he)作。

2021年1月(yue)，韓媒(mei)IT新聞報(bao)道稱，蘋果與(yu)現代集團接觸，打算(suan)在喬治亞州生產(chan)自動(dong)(dong)駕駛(shi)電動(dong)(dong)車，計劃(hua)在2024年達到年產(chan)量10萬(wan)輛，規劃(hua)最終年產(chan)能為40萬(wan)輛。

現(xian)(xian)代汽車(che)擔(dan)心淪(lun)為蘋果汽車(che)的(de)代工廠，從而(er)(er)損害自身品牌價值(zhi)，雙(shuang)方的(de)合(he)作(zuo)計(ji)劃(hua)一度擱淺。路透社援引現(xian)(xian)代高(gao)管的(de)說法稱，現(xian)(xian)代汽車(che)為如何推(tui)進這筆交易而(er)(er)感到煩惱。不久后，現(xian)(xian)代集團宣布與蘋果停(ting)止合(he)作(zuo)。

2021年10月，蘋果再次就動力電池(chi)的(de)供應(ying)與比亞迪(di)和寧德時代展(zhan)開談判(pan)。由于后兩者不同意(yi)在美(mei)建(jian)立電池(chi)工廠，并且為蘋果公(gong)司組(zu)建(jian)合作開發團(tuan)隊，最終均(jun)拒絕了與蘋果的(de)合作。

有接(jie)近比(bi)亞(ya)迪的(de)內部(bu)人(ren)士告(gao)訴(su)未來(lai)汽車日報，能夠進入市(shi)值超(chao)3萬億的(de)蘋果產業鏈，可以給比(bi)亞(ya)迪帶來(lai)豐(feng)厚的(de)營收。“但需要在(zai)美(mei)國建廠(chang)的(de)要求(qiu)，比(bi)亞(ya)迪難以接(jie)受(shou)。一(yi)方(fang)(fang)面是因(yin)為(wei)比(bi)亞(ya)迪在(zai)美(mei)國建廠(chang)需要大筆的(de)場(chang)地費用以及稅(shui)收等支出(chu)；另(ling)一(yi)方(fang)(fang)面中(zhong)美(mei)關(guan)系日漸(jian)緊張，比(bi)亞(ya)迪也不愿意(yi)淌(tang)這灘渾水。”

蘋果的一(yi)份最(zui)新報告顯示，2020年蘋果還(huan)曾經與一(yi)家零部件(jian)制造商就潛在的供應交易聯(lian)系。由(you)于(yu)一(yi)些問題，談判最(zui)終戛然而止。

據日(ri)經(jing)新聞報道，蘋果為了造車(che)大(da)計，至少與6家汽車(che)廠商展(zhan)開過談判，但是這(zhe)些車(che)企(qi)無一例外無法接受與蘋果的(de)合作(zuo)模式。“各家車(che)企(qi)將評估是否(fou)接受與蘋果分擔設計、開發與生產(chan)的(de)‘水平分工’模式，這(zhe)個判斷無疑很(hen)艱難。”日(ri)經(jing)新聞援引的(de)消(xiao)息人士表示。

“基(ji)于蘋(pin)果汽車(che)在(zai)市場上(shang)的競爭力(li)預判，車(che)企難以接受為蘋(pin)果代工，這(zhe)無疑是養虎(hu)為患。”汽車(che)工業專(zhuan)家(jia)陳光祖對未來汽車(che)日報(bao)分(fen)析道。

陳光祖認為，蘋(pin)果(guo)也不情愿與車企(qi)共享它(ta)的(de)軟件技術，也就是說(shuo)“與蘋(pin)果(guo)合作(zuo)僅(jin)能收取(qu)代工費，這對目前(qian)蘋(pin)果(guo)接(jie)洽的(de)車企(qi)而(er)言，不是一門好買賣”。

或許(xu)，蘋果(guo)只能借(jie)助邊緣車(che)(che)企來達(da)成自己(ji)的造車(che)(che)夢，就像華為攜手小康、蔚(yu)來選(xuan)擇了(le)江淮。

鑒于(yu)目前與合作商(shang)的談判陷入僵局，蘋果分(fen)析師郭明錤認為，蘋果汽車可能要到2028年(nian)或更晚才會(hui)推(tui)出。