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在造(zao)車(che)界(jie)，一提智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)必定離不開“蔚(yu)小理”等造(zao)車(che)新勢力(li)。誠然，新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)與智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)有著極高(gao)的(de)適(shi)配度，但在小牛高(gao)調推出智(zhi)能(neng)(neng)(neng)兩(liang)輪電(dian)動(dong)車(che)之后(hou)，玩家(jia)們也看到了智(zhi)能(neng)(neng)(neng)兩(liang)輪電(dian)動(dong)車(che)背后(hou)的(de)市場潛力(li)，紛紛開始征戰(zhan)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)。

除了(le)雅迪、愛瑪(ma)等傳統巨頭開始(shi)推(tui)出(chu)子品牌，布局智能化(hua)電(dian)(dian)動車市場(chang)之外，小牛(niu)、九號(hao)等新勢(shi)力也繼續加大(da)研發，領跑行業智能化(hua)，與眾多玩(wan)家們一同探索智能電(dian)(dian)動車市場(chang)，顯然關于兩輪車的智能化(hua)競賽已然展開。

配圖來(lai)自Canva可(ke)畫

兩輪電動掀起智能化浪潮

兩(liang)輪電動(dong)車不僅(jin)是城市(shi)(shi)短交通的(de)有效(xiao)補充，也符合綠(lv)色出(chu)行(xing)的(de)要求(qiu)，在新國標(biao)政策的(de)助推下，我國兩(liang)輪電動(dong)車行(xing)業的(de)市(shi)(shi)場潛力不斷釋放。然而，在多方因素的(de)影響下，兩(liang)輪電動(dong)車已經(jing)開始轉向智能(neng)化(hua)升級。

從行(xing)業發(fa)展來(lai)看，兩(liang)輪電(dian)動(dong)車(che)同質化(hua)嚴重(zhong)，產(chan)業急需智能(neng)化(hua)升(sheng)級(ji)。一(yi)直以來(lai)，傳統電(dian)動(dong)車(che)大多是功(gong)能(neng)上(shang)的簡單疊加，不同品牌在(zai)續航、電(dian)池等配置上(shang)相(xiang)差不大，為了掩蓋缺乏創(chuang)新的真相(xiang)，企業往往通過更換外殼來(lai)蒙混過關。在(zai)產(chan)品同質化(hua)的背(bei)景下，企業們想要搶占(zhan)市場就只(zhi)能(neng)拼(pin)價格(ge)。

事實上，價(jia)(jia)格(ge)戰對大多數(shu)企(qi)(qi)業(ye)來說，無疑是(shi)作(zuo)繭自縛。拿雅(ya)迪來說，2017年雅(ya)迪憑借低價(jia)(jia)狙擊愛瑪，銷(xiao)量一(yi)(yi)躍成為行業(ye)第一(yi)(yi)，其他玩(wan)家也隨之降價(jia)(jia)。然而，這場(chang)價(jia)(jia)格(ge)戰不僅讓愛瑪元(yuan)氣大傷(shang)，也讓更(geng)多的(de)中小企(qi)(qi)業(ye)就(jiu)此出局，而雅(ya)迪也是(shi)“傷(shang)敵一(yi)(yi)千，自損(sun)八百(bai)”。同質化(hua)帶來的(de)價(jia)(jia)格(ge)戰讓玩(wan)家們(men)苦(ku)不堪言，企(qi)(qi)業(ye)們(men)想要跳出價(jia)(jia)格(ge)戰的(de)內耗(hao)，就(jiu)只能(neng)通(tong)過智能(neng)化(hua)升級來完成產(chan)業(ye)轉型。

從用(yong)戶群體來看，年輕消(xiao)費者對智(zhi)(zhi)能電動(dong)車的(de)接受度越(yue)來越(yue)高(gao)，智(zhi)(zhi)能化(hua)已成標配。年輕消(xiao)費者對新(xin)鮮事物(wu)接受程度高(gao)，尤其偏愛科技屬性的(de)產品(pin)，這也延續到電動(dong)車選(xuan)購上。隨(sui)著消(xiao)費的(de)不斷升級，智(zhi)(zhi)能化(hua)已經成為(wei)用(yong)戶們選(xuan)購電動(dong)車的(de)重(zhong)要因素。有調查結果顯示，有70%以上的(de)用(yong)戶愿(yuan)意為(wei)智(zhi)(zhi)能電動(dong)車花更多的(de)錢。

從技(ji)(ji)術(shu)(shu)角度(du)來(lai)看，5G、物聯網(wang)、移動(dong)互聯網(wang)等基礎技(ji)(ji)術(shu)(shu)已成熟，足以為(wei)兩(liang)(liang)輪電(dian)(dian)動(dong)車智(zhi)能化提供技(ji)(ji)術(shu)(shu)支撐。除此之外，小牛(niu)電(dian)(dian)動(dong)、九號公司(si)等互聯網(wang)公司(si)自帶技(ji)(ji)術(shu)(shu)基因入(ru)局，推出各(ge)類智(zhi)能控制系統或解(jie)決方案，進一(yi)步助(zhu)推了(le)兩(liang)(liang)輪電(dian)(dian)動(dong)車的智(zhi)能化進程。

顯然，兩(liang)輪電動車智(zhi)能(neng)化(hua)已(yi)是(shi)大(da)勢所趨(qu)。無(wu)論(lun)是(shi)小牛(niu)電動、九號公司等互聯(lian)網公司，還是(shi)雅迪、愛(ai)瑪等傳統車企，都在堅定不移(yi)地朝著智(zhi)能(neng)化(hua)的方向狂奔。盡管行(xing)業(ye)前景很好，但小牛(niu)等行(xing)業(ye)新貴們的發(fa)展依然不如意(yi)。

小牛喜憂參半

小牛(niu)算得上(shang)是兩(liang)輪(lun)電動(dong)車(che)行業的變革者，一出場就主打高端，頗受(shou)年輕(qing)消(xiao)費者喜愛(ai)。然而，縱使小牛(niu)表面光鮮亮(liang)麗(li)，但銷量卻很難與雅迪、愛(ai)瑪等傳統玩家(jia)相(xiang)媲(pi)美。在此(ci)背景下，小牛(niu)也開始想方設法地(di)搶占市場份額。

首先，小牛不斷擴充中低端(duan)產(chan)品(pin)矩陣(zhen)來(lai)搶占下沉市(shi)場(chang)。從產(chan)品(pin)線來(lai)看(kan)，小牛擁有N、M、U、G等八條產(chan)品(pin)線，其(qi)中GOVA系列是面向(xiang)中低端(duan)市(shi)場(chang)推出的，而2021年小牛推出十(shi)余款新(xin)品(pin)，其(qi)中半數都歸(gui)屬于GOVA系列，可見小牛對下沉市(shi)場(chang)的看(kan)重。

其(qi)(qi)次(ci)，小(xiao)牛(niu)通過(guo)降(jiang)價(jia)(jia)(jia)來激(ji)發(fa)消費者(zhe)的購買(mai)欲。據財(cai)報披(pi)露，小(xiao)牛(niu)電動(dong)第四(si)季(ji)度平(ping)均售(shou)價(jia)(jia)(jia)下降(jiang)了(le)7.3%。其(qi)(qi)中(zhong)，中(zhong)國市場(chang)每輛(liang)電動(dong)摩托車的價(jia)(jia)(jia)格(ge)下降(jiang)0.9%，海外市場(chang)每輛(liang)車的收入下降(jiang)了(le)36%。這場(chang)由小(xiao)牛(niu)主(zhu)導的“價(jia)(jia)(jia)格(ge)戰”也直(zhi)接體現在其(qi)(qi)近日(ri)發(fa)布(bu)的財(cai)報上：一(yi)是(shi)營收和(he)銷量大增；二是(shi)凈利潤和(he)毛(mao)利率直(zhi)線下滑。

在營(ying)(ying)收(shou)上，2021年第四季(ji)度(du)小牛電(dian)(dian)動收(shou)入9.86億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增長(chang)46.7%；2021年全年收(shou)入37.05億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增長(chang)51.6%；在銷量上，2021年全年，小牛電(dian)(dian)動的(de)總銷量為(wei)103.79萬輛，同(tong)比(bi)增長(chang)72.5%。營(ying)(ying)收(shou)和銷量雙增，可見小牛的(de)低價策(ce)略(lve)已奏效。

在凈利(li)(li)(li)潤(run)方面(mian)，小牛(niu)2021年(nian)第(di)(di)四(si)(si)季(ji)(ji)度(du)凈利(li)(li)(li)潤(run)僅有4760萬元，同比(bi)減少18.21%；在毛(mao)利(li)(li)(li)率方面(mian)，小牛(niu)2021年(nian)第(di)(di)四(si)(si)季(ji)(ji)度(du)的(de)毛(mao)利(li)(li)(li)率為(wei)(wei)22.6%，而去(qu)年(nian)同期為(wei)(wei)25.2%，下(xia)降近(jin)三個百(bai)分(fen)點。對(dui)比(bi)財報可知(zhi)，2020年(nian)第(di)(di)四(si)(si)季(ji)(ji)度(du)小牛(niu)的(de)毛(mao)利(li)(li)(li)率為(wei)(wei)25.2%，而2021年(nian)小牛(niu)四(si)(si)個季(ji)(ji)度(du)的(de)毛(mao)利(li)(li)(li)率分(fen)別為(wei)(wei)23.8%、22.7%、19.98%、22.6%。可以說，小牛(niu)的(de)毛(mao)利(li)(li)(li)率從2020年(nian)第(di)(di)四(si)(si)季(ji)(ji)度(du)開始已呈下(xia)滑態勢(shi)。

綜上可知(zhi)，低價策略雖然(ran)討好了(le)消費者，換來了(le)銷量，但也讓小(xiao)(xiao)牛(niu)的(de)賺錢能力持(chi)續(xu)下(xia)滑，對于小(xiao)(xiao)牛(niu)低價換銷量的(de)做法(fa)，股(gu)價大跌(die)(die)便成了(le)資本市場給出的(de)回應。在財報(bao)發布后，小(xiao)(xiao)牛(niu)電動3月7日盤中的(de)股(gu)價一度跌(die)(die)至8.51美元(yuan)/股(gu)，收報(bao)8.68美元(yuan)/股(gu)，單日跌(die)(die)幅(fu)達到16.86%。對比來看(kan)，小(xiao)(xiao)牛(niu)年(nian)初至今已累計下(xia)跌(die)(die)46.12%，不(bu)僅(jin)接近“腰(yao)斬”，且再(zai)次跌(die)(die)破了(le)發行(xing)價。

九號公司兩輪電動“崴腳”

不同于小牛財報的喜憂參半，九(jiu)(jiu)號公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)的財報可是一(yi)片(pian)大好，唯(wei)有電動車業務(wu)不太明朗。據(ju)九(jiu)(jiu)號公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)近期披露(lu)的業績(ji)快報顯示，2021年公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)實(shi)現營業總收入91.27億元，同比增(zeng)長52.04%；歸(gui)母凈利潤4.15億元，同比增(zeng)長464.68%。然而，業績(ji)報告并(bing)不能直(zhi)觀地(di)表現出(chu)九(jiu)(jiu)號公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)在電動車業務(wu)上(shang)的進展。倘若(ruo)綜合過往數據(ju)，我們可以看(kan)出(chu)2021年九(jiu)(jiu)號公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)在該業務(wu)上(shang)仍顯得(de)有些(xie)力(li)不從心。

一是(shi)(shi)渠道(dao)力不(bu)(bu)足(zu)。雖然玩家們(men)堅持線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下(xia)雙渠道(dao)布局，但是(shi)(shi)仍然通過(guo)線(xian)(xian)下(xia)渠道(dao)來交付(fu)電動(dong)車(che)。有數(shu)據表明電動(dong)車(che)品牌(pai)的(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)與其線(xian)(xian)下(xia)門店的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)成正相(xiang)關，對(dui)電動(dong)車(che)品牌(pai)們(men)來說，渠道(dao)決定銷(xiao)量(liang)，線(xian)(xian)下(xia)門店的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)也是(shi)(shi)決定它們(men)輸贏的(de)(de)(de)關鍵。然而，九號公司在線(xian)(xian)下(xia)渠道(dao)建設遠不(bu)(bu)如同行們(men)，甚(shen)至可以說，在電動(dong)兩輪車(che)賽道(dao)上，九號公司的(de)(de)(de)渠道(dao)力是(shi)(shi)最弱的(de)(de)(de)。

數(shu)(shu)據顯示(shi)，截至(zhi)2021年(nian)，九號電(dian)動車車線下門店約為1700余家，小牛的(de)特許經(jing)營店數(shu)(shu)量已有3108家，而雅迪、愛瑪等傳(chuan)統玩家門店數(shu)(shu)量早已破萬(wan)。

九號公司渠(qu)道力不足，也直接(jie)反(fan)映在銷量(liang)上。根據九號公司和(he)小牛2021年(nian)上半年(nian)財(cai)報顯示，九號公司實現兩輪電動車的(de)銷量(liang)為(wei)17.61萬臺，銷售(shou)(shou)收入為(wei)5.13億元(yuan)，小牛則(ze)實現了超過(guo)40萬輛的(de)銷量(liang)，銷售(shou)(shou)收入為(wei)9.45億元(yuan)。

二(er)是產(chan)品力(li)不足(zu)。九(jiu)(jiu)號(hao)公司將(jiang)智能化作(zuo)為核心賣點，可見其(qi)技(ji)術自信，而在一眾玩(wan)家里，九(jiu)(jiu)號(hao)公司在研發(fa)上(shang)的投入比重(zhong)也(ye)較高，2019年至今推出(chu)多款(kuan)產(chan)品，足(zu)以證明其(qi)技(ji)術實力(li)。然而，網友們關于九(jiu)(jiu)號(hao)電動車跳(tiao)票、延遲(chi)發(fa)售、無貨銷售等(deng)吐槽比比皆是，可見九(jiu)(jiu)號(hao)公司在產(chan)品力(li)上(shang)仍(reng)有不少欠缺(que)。

智能兩輪車依舊道阻且長

電動車智能化雖然已(yi)是大勢所(suo)趨，但仍有重(zhong)重(zhong)阻力。

從消(xiao)費(fei)心(xin)理來(lai)看，智能(neng)電動(dong)車(che)(che)客單價(jia)較高，難討(tao)消(xiao)費(fei)者歡(huan)心(xin)。據天風證券的(de)相關數據統(tong)計，近七年內，兩輪電動(dong)車(che)(che)的(de)平(ping)均客單價(jia)一直維持在2000元(yuan)左右。而(er)智能(neng)兩輪電動(dong)車(che)(che)的(de)客單價(jia)浮動(dong)較大，約為(wei)2600-15000元(yuan)之間。對于消(xiao)費(fei)者來(lai)說，智能(neng)化并非剛需(xu)，電動(dong)車(che)(che)也僅僅是(shi)為(wei)了便利出行。在性價(jia)比的(de)指引下，絕大多數消(xiao)費(fei)者仍舊會選(xuan)擇傳統(tong)電動(dong)車(che)(che)。

除此之外，小(xiao)牛、九(jiu)號等智(zhi)能車企推出的智(zhi)能服務續費(fei)模式，也讓用(yong)戶(hu)在短時間內難以(yi)接受(shou)。一方面(mian)，智(zhi)能電動車的客單(dan)價本就偏高，用(yong)戶(hu)們并(bing)不愿意為智(zhi)能化付(fu)費(fei)模式買單(dan)；另一方面(mian)，在購買前，商家(jia)并(bing)未告知消費(fei)者智(zhi)能功能需要后續付(fu)費(fei)。

據悉，小牛年(nian)費(fei)為(wei)68元/年(nian)，九號年(nian)費(fei)為(wei)119.9元/兩年(nian)。雖然收費(fei)并不算高，但是(shi)用戶們的(de)抵制情緒較為(wei)明顯，在黑(hei)貓平臺上也有不少(shao)關(guan)于續費(fei)模式的(de)投訴。

從消費市(shi)場來看，技(ji)術內卷(juan)、抄襲(xi)等問題(ti)會拉(la)低行業的(de)(de)智能化程度。智能化已經成為電動車品牌們的(de)(de)新賣點，賽道(dao)上(shang)的(de)(de)玩家也(ye)一擁而(er)上(shang)，在技(ji)術上(shang)率先卷(juan)了(le)起(qi)來，有的(de)(de)推(tui)出智能照明功能，有的(de)(de)推(tui)出車速巡航功能……這(zhe)些技(ji)術內卷(juan)在一定程度上(shang)提升(sheng)了(le)消費者的(de)(de)體驗感，但部分功能華而(er)不實，也(ye)讓電動車陷入“過度智能化”的(de)(de)質疑(yi)里，反而(er)很難提高行業的(de)(de)智能化程度。

值得一提的(de)(de)是(shi)，電(dian)(dian)動(dong)車行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)技術(shu)(shu)抄襲，也成為阻礙行(xing)業(ye)(ye)智(zhi)能(neng)化的(de)(de)重要因素。傳統電(dian)(dian)動(dong)車的(de)(de)技術(shu)(shu)壁(bi)壘較低，而(er)智(zhi)能(neng)電(dian)(dian)動(dong)車的(de)(de)立(li)身之(zhi)本就(jiu)是(shi)技術(shu)(shu)創新(xin)，企(qi)業(ye)(ye)們勢必要投入(ru)巨(ju)大的(de)(de)人力、物力、財力，才能(neng)不(bu)斷推出新(xin)品(pin)。市面上一旦(dan)出現(xian)專利侵權、技術(shu)(shu)抄襲等情況，對企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)打擊無疑是(shi)巨(ju)大的(de)(de)，最(zui)終會出現(xian)“劣幣驅逐良幣”的(de)(de)惡性循環。

寫在最后

智(zhi)能化電(dian)動(dong)車帶(dai)來的(de)(de)高溢價，雖然讓新興(xing)企業們吃到(dao)了甜頭，傳統廠商(shang)們也在朝(chao)著智(zhi)能化的(de)(de)方(fang)向邁進，但行業變革帶(dai)來的(de)(de)問題(ti)仍舊(jiu)困擾著消費(fei)者(zhe)和廠商(shang)們。

或許研(yan)發實(shi)力(li)與用戶需(xu)求并重，才(cai)能(neng)(neng)真正將(jiang)智(zhi)能(neng)(neng)化落在(zai)實(shi)處。此外(wai)，企(qi)業(ye)們(men)想(xiang)要高銷(xiao)量并非只能(neng)(neng)是(shi)減(jian)配降價(jia)(jia)，更多的(de)是(shi)需(xu)要玩家(jia)們(men)一同完成對消費者市場的(de)培育(yu)。畢竟，一味地降價(jia)(jia)只會掀起新一輪價(jia)(jia)格戰，阻礙智(zhi)能(neng)(neng)化進程(cheng)。從(cong)這(zhe)個角度來看，在(zai)這(zhe)場以“價(jia)(jia)值”為主導的(de)行業(ye)智(zhi)能(neng)(neng)化變革中，電動車企(qi)業(ye)們(men)還(huan)有很長一段路要走(zou)。