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四月(yue)中(zhong)旬，再次從(cong)江蘇徐州下高速時，貨車(che)司機時師(shi)傅發(fa)現，不(bu)用(yong)像半個月(yue)前那樣花上五六(liu)個小時來排隊了(le)。“不(bu)帶星(xing)的(de)(de)車(che)可(ke)以直接下高速，經過(guo)中(zhong)高風險區、帶星(xing)的(de)(de)車(che)也可(ke)以下，但是得貼封條，出示24小時內核酸(suan)報告，以前是不(bu)讓下的(de)(de)。”他告訴出行一客(ke)。

變化是從4月中上旬開(kai)始的。11日(ri)，國務院(yuan)印發《關(guan)于切實做好貨(huo)運物流保通保暢工(gong)作的通知》，要求(qiu)全力暢通交通運輸通道(dao)，嚴(yan)禁擅自阻斷或關(guan)閉(bi)高(gao)(gao)速(su)公路，不得擅自關(guan)停高(gao)(gao)速(su)公路服務區，此外還提(ti)出了一攬(lan)子財稅金融政策。

自3月新一輪疫情爆發以來，全國(guo)多(duo)地采取(qu)了不同限行措施，減(jian)少(shao)的收費站(zhan)和(he)服(fu)務區，頻繁查驗的通行證、健(jian)康碼(ma)和(he)核酸報告等等，令有的貨(huo)車滯留在高速下不去，有的貨(huo)車則停駛在當地出不來。

中國有2000萬左(zuo)右(you)的貨(huo)(huo)車(che)司(si)機，承擔著全社(she)會七(qi)成以上的貨(huo)(huo)運量，貨(huo)(huo)車(che)一旦(dan)慢下(xia)來，傳導到(dao)整個供(gong)應(ying)鏈則是供(gong)應(ying)商(shang)交貨(huo)(huo)時間延(yan)長，公路(lu)貨(huo)(huo)運降幅擴大，貨(huo)(huo)物樞紐吞吐量增速(su)放緩。國家統計局數據顯示，3月(yue)制造業和(he)非制造業供(gong)應(ying)商(shang)配送(song)時間指數分別為46.5%和(he)45.2%，均(jun)為2020年2月(yue)疫情爆(bao)發以來新低。

當貼滿封條的車(che)門成為貨車(che)司(si)機“穿越(yue)防線”最好的證明，一場提速行動(dong)也在發生。既(ji)有國務院、交通運輸部、銀保監(jian)會等“國家隊(dui)”的身影，也有貨運平(ping)臺(tai)、車(che)企等社會力量(liang)參與。

交通(tong)運輸部三令五申之后，高(gao)(gao)速(su)的通(tong)行情(qing)況有所好轉。最(zui)新數(shu)據(ju)顯示，截(jie)至2022年4月14日24時，各省（區、市）高(gao)(gao)速(su)公路共(gong)關閉收費站(zhan)396個(ge)，占收費站(zhan)總(zong)數(shu)的3.67%，比4月10日減少(shao)282個(ge)，下降了(le)41.59%；共(gong)關停(ting)服務區140個(ge)，占服務區總(zong)數(shu)的2.12%，比4月10日減少(shao)224個(ge)，下降了(le)61.54%。

這場蝴(hu)蝶效(xiao)應是(shi)如(ru)何發生(sheng)，又是(shi)如(ru)何影響各方的(de)？出行一(yi)(yi)客(ke)試圖通過貨(huo)車司機的(de)視角，去記錄(lu)正在和已(yi)經發生(sheng)的(de)一(yi)(yi)切(qie)。

01

跑不起來的貨車

福建(jian)泉州市鯉城區(qu)池峰路(lu)，貨車司(si)機(ji)向(xiang)師傅已經在這里停留(liu)了一個(ge)月，也吃了一個(ge)月的咸菜配稀飯，還是一天一頓的那種(zhong)。

一個月前的3月13日晚(wan)，向師傅將貨物送達泉(quan)(quan)州(zhou)之后，發(fa)現自己(ji)的行(xing)程卡(ka)帶上(shang)了(le)(le)星(xing)號。這天夜晚(wan)，泉(quan)(quan)州(zhou)市召開(kai)了(le)(le)新冠疫情防控第(di)一場發(fa)布(bu)會，會上(shang)通報了(le)(le)9例本土確診病例，還將3個區域劃為封(feng)控區。一時間，泉(quan)(quan)州(zhou)各(ge)區相繼(ji)發(fa)出了(le)(le)通告(gao)，如開(kai)啟核酸(suan)檢測，暫(zan)停聚(ju)集性活動，中小學(xue)轉為線上(shang)教學(xue)等(deng)等(deng)。

“當(dang)時我就知道自己走不了(le)了(le)。”向師傅說，行程(cheng)卡(ka)一旦(dan)帶(dai)了(le)星號(hao)，即使上(shang)了(le)高速(su)，在福(fu)建省(sheng)(sheng)內(nei)的各高速(su)路口也下不去，“帶(dai)星一律(lv)勸返”。跑去省(sheng)(sheng)外(wai)則有被(bei)就地隔離14天(tian)的風險，隔離期(qi)間費用(yong)自理不劃算。退一步來說，貨(huo)車司機(ji)靠拉貨(huo)賺錢，在沒有訂單的情況(kuang)下空車上(shang)高速(su)，徒增高速(su)過路費和燃(ran)油費。

再三考(kao)慮之后，向師傅決定原地“躺平(ping)”，沒想到(dao)在車里(li)一(yi)“躺”就(jiu)是一(yi)個月，“我(wo)已經一(yi)個月沒洗澡了”。

以(yi)高(gao)速收費站為界，如果說(shuo)向師(shi)傅們(men)的(de)貨車是(shi)(shi)上不(bu)去，那么有的(de)貨車則(ze)是(shi)(shi)下不(bu)來。

一部分貨車堵在(zai)了(le)數量有(you)限的高速(su)收(shou)(shou)費(fei)站出口。截至2022年4月12日24時(shi)，各省（區、市）高速(su)公路共關閉收(shou)(shou)費(fei)站517個，占收(shou)(shou)費(fei)站總數的4.79%。其中遼(liao)寧(ning)關閉了(le)173個，江蘇關閉了(le)129個，山西關閉了(le)74個。

繁瑣的(de)查(cha)驗流(liu)程(cheng)(cheng)也讓每輛貨車(che)的(de)過(guo)關(guan)卡(ka)耗時(shi)更長。以往收費站(zhan)要做的(de)只有發卡(ka)、收卡(ka)、扣(kou)費，現在則要查(cha)驗車(che)輛通行(xing)證(zheng)、查(cha)驗司機個人健(jian)康碼、行(xing)程(cheng)(cheng)卡(ka)、48小時(shi)或者(zhe)24小時(shi)核酸報告、為(wei)貨車(che)貼(tie)封條(tiao)等(deng)等(deng)。

▲ 圖源(yuan)IC

繁瑣的(de)程(cheng)序背后，是貨車(che)司機(ji)正在成為(wei)各地(di)的(de)防(fang)疫(yi)對象。3月以來，內蒙古、浙江、四川、北京、山東(dong)、河南、廣東(dong)等(deng)地(di)均有貨車(che)司機(ji)確診。浙江省(sheng)在4月6日的(de)疫(yi)情防(fang)控發布會上(shang)表示，物流園、批發市(shi)場等(deng)地(di)成為(wei)疫(yi)情發生地(di)，跨省(sheng)流動的(de)大貨車(che)司機(ji)等(deng)人(ren)員容易成為(wei)疫(yi)情傳播的(de)重要(yao)因素。

長(chang)時間的(de)排隊還衍生了其他問題，比(bi)如司機的(de)48小時/24小時核酸(suan)報(bao)告過期，排到眼前時通行政策(ce)變(bian)(bian)化了，從“綠碼帶星可(ke)通行“變(bian)(bian)成了“帶星均不可(ke)通行””等(deng)等(deng)。

等(deng)(deng)核酸報告出結(jie)果，等(deng)(deng)通行(xing)(xing)政策變動，等(deng)(deng)行(xing)(xing)程卡不帶星……陷入等(deng)(deng)待的(de)日子里(li)，這些(xie)司機和貨車一起“堵”在服務區(qu)或應(ying)急車道。

但服務區(qu)在減少，停(ting)在應(ying)急車(che)道也隨(sui)時(shi)有(you)被(bei)驅趕的(de)可能(neng)。截至2022年4月12日24時(shi)，各(ge)省（區(qu)、市）高速公路共關停(ting)服務區(qu)283個，占服務區(qu)總數的(de)4.28%。其中(zhong)江蘇關停(ting)57個。“光排(pai)隊進(jin)服務區(qu)的(de)隊伍都有(you)幾公里(li)長”。碰到需要休息(xi)又(you)找(zhao)不到服務區(qu)的(de)時(shi)候(hou)，貨車(che)司機只能(neng)臨(lin)時(shi)停(ting)在應(ying)急車(che)道。“但有(you)時(shi)候(hou)你剛停(ting)下(xia)，高速交(jiao)警就來了，讓(rang)你把車(che)開走。”周師傅說道。

跑不起來(lai)的(de)貨車(che)，令司機(ji)(ji)們的(de)飲食(shi)生活成(cheng)了問題。停(ting)在泉(quan)州市內(nei)的(de)向師傅，靠著車(che)內(nei)常備的(de)十(shi)幾斤大米和(he)臨近的(de)河(he)(he)流(liu)撐了近一(yi)個月，這算是幸運的(de)情(qing)況(kuang)。停(ting)在高速上又物資(zi)不足的(de)司機(ji)(ji)，只能靠人(ren)“接濟”。據(ju)河(he)(he)南廣播電視臺(tai)報道，一(yi)位停(ting)在杭州高速上的(de)貨車(che)司機(ji)(ji)向橋下(xia)路人(ren)求(qiu)助，最終(zhong)通過繩(sheng)索隔(ge)空“吊”上物資(zi)。

層層關卡的蝴蝶效應

各(ge)地高(gao)(gao)速公路扇扇翅膀，貨車開始從高(gao)(gao)速變(bian)慢跑，這一部分(fen)是被(bei)高(gao)(gao)速收(shou)費口的(de)各(ge)種查驗程(cheng)序拖累(lei)，另一部分(fen)則被(bei)程(cheng)序背后的(de)隱形(xing)要求偷走。

首先是通行證。這是每個貨車司(si)機(ji)都提到的(de)高頻詞匯，也(ye)是許(xu)多貨車駛下高速的(de)必要條件。

據周師傅介紹，不同(tong)(tong)(tong)地(di)區(qu)的(de)(de)通行證需(xu)要(yao)下載(zai)不同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)App，自己的(de)(de)手機(ji)上已經下載(zai)了三四個。通行證的(de)(de)信息(xi)構成大同(tong)(tong)(tong)小異，需(xu)要(yao)貨物送達目的(de)(de)地(di)企業的(de)(de)營業執照和(he)聯系(xi)人(ren)電話，貨車司機(ji)的(de)(de)個人(ren)基(ji)本信息(xi)以及行程卡、健康碼(ma)、核酸報(bao)告。雙方信息(xi)填寫完畢后(hou)在線提交當地(di)有關部門進行審核。

不確定性出在通(tong)行證的審核時(shi)間和頻(pin)繁變動的政策(ce)上。

4月(yue)3日，周師傅申請(qing)了(le)4日蘇州(zhou)的(de)通行(xing)證(zheng)，按(an)照以往的(de)經(jing)驗，蘇州(zhou)當(dang)地的(de)通行(xing)證(zheng)審批需(xu)要一(yi)天的(de)時間(jian)，所以要提(ti)(ti)前申請(qing)。按(an)照3日的(de)政(zheng)策，行(xing)程卡(ka)帶星(xing)的(de)周師傅可(ke)(ke)以順利拿到(dao)通行(xing)證(zheng)下高速，只需(xu)等待即可(ke)(ke)。但第二天遲(chi)遲(chi)沒有結(jie)果，詢問得知一(yi)夜之后政(zheng)策變(bian)化，行(xing)程卡(ka)帶星(xing)無法在蘇州(zhou)下高速。“我(wo)明明是頭一(yi)天提(ti)(ti)交的(de)，可(ke)(ke)還要按(an)最新的(de)政(zheng)策來。”

最后(hou)的(de)解決辦法(fa)是，周(zhou)師傅(fu)和收貨方約(yue)在了(le)某個高速服(fu)務區，收貨方派來(lai)了(le)一輛貨車(che)將這批貨物接(jie)走。周(zhou)師傅(fu)則開(kai)著空車(che)在高速上尋找下一個合適的(de)訂單。

有些情況下(xia)，空車(che)是被(bei)當地(di)(di)收貨(huo)企業送(song)上(shang)高(gao)(gao)速(su)(su)的。“這是為了讓貨(huo)車(che)司機在高(gao)(gao)速(su)(su)出口和(he)卸貨(huo)地(di)(di)點(dian)之(zhi)間兩點(dian)一(yi)線不亂跑(pao)，讓你卸了貨(huo)就趕緊回到(dao)高(gao)(gao)速(su)(su)上(shang)”。貨(huo)車(che)司機牛(niu)師傅(fu)解(jie)釋道(dao)。

4月(yue)11日，往常州運貨的(de)(de)牛師(shi)傅(fu)便遇到(dao)了這種情(qing)況。按(an)照常州當地的(de)(de)規定，貨車(che)在此下高速(su)不(bu)僅需要通行證(zheng)，還(huan)需要當地收(shou)貨企(qi)業(ye)派人攜帶企(qi)業(ye)公章(zhang)等證(zheng)明材料，前來高速(su)路口接(jie)(jie)應。卸完貨之后，企(qi)業(ye)方還(huan)需連(lian)人帶車(che)一同(tong)(tong)送上(shang)高速(su)，并(bing)拍照上(shang)傳系統。“根本不(bu)給(gei)你在同(tong)(tong)城裝貨的(de)(de)機會，只(zhi)能(neng)(neng)開(kai)空車(che)走”。牛師(shi)傅(fu)說，自己原本接(jie)(jie)到(dao)的(de)(de)同(tong)(tong)城訂(ding)單只(zhi)能(neng)(neng)取消。

收貨企業負責人對(dui)牛師(shi)傅(fu)的(de)遭遇表示同情。“現在確實都不容易，我(wo)們也不想這個樣(yang)子，但(dan)如果被查到了，我(wo)們公司也會受(shou)到處罰。”最(zui)后(hou)，企業答應額外付(fu)給牛師(shi)傅(fu)1000元，算是對(dui)他損失(shi)訂單的(de)補償。

“如果所有(you)的司機都是(shi)卸完貨被(bei)送上高(gao)速(su)(su)，卸完貨被(bei)送上高(gao)速(su)(su)，那高(gao)速(su)(su)路(lu)還(huan)是(shi)高(gao)速(su)(su)路(lu)嗎(ma)？就成停車(che)場了(le)。這樣當(dang)地怎么可能有(you)空車(che)。”周(zhou)師(shi)傅向出行(xing)一客表達了(le)自己的疑惑。

這陷入了一種循(xun)環：下高速(su)(su)需要通行(xing)證(zheng)，通行(xing)證(zheng)需要有接(jie)收單位，但(dan)沒有拉貨(huo)的(de)空車(che)便意味著沒有接(jie)收單位，因此(ci)無(wu)(wu)法(fa)下高速(su)(su)。在高速(su)(su)上尋(xun)找訂單，在服務區(qu)等(deng)待(dai)裝貨(huo)，幾(ji)乎是(shi)周師傅(fu)們下高速(su)(su)的(de)唯一方(fang)式。有些(xie)地區(qu)要求(qiu)更(geng)嚴格，江蘇無(wu)(wu)錫的(de)收費站要求(qiu)必須是(shi)當地車(che)牌和當地司機才能下高速(su)(su)，“相當于到無(wu)(wu)錫的(de)貨(huo)都不能了。”周師傅(fu)說(shuo)道。

層層關卡(ka)下來，變慢(man)的不僅是貨車(che)，還有整個(ge)供應鏈。

首先是供應(ying)商交貨時(shi)間延長。國(guo)(guo)家(jia)統計(ji)局數(shu)據顯示，3月(yue)制(zhi)造業和(he)制(zhi)造業供應(ying)商配送時(shi)間指(zhi)數(shu)分別(bie)為46.5%和(he)45.2%，均為2020年2月(yue)疫(yi)情爆發(fa)以來新低；公路貨運(yun)降幅擴大：3月(yue)全國(guo)(guo)整車貨運(yun)流量指(zhi)數(shu)日(ri)(ri)均值為109.7，同(tong)比(bi)下降2.6%；貨物樞紐吞吐量增速放緩：截至4月(yue)7日(ri)(ri)，全國(guo)(guo)主要公共物流園區吞吐量指(zhi)數(shu)日(ri)(ri)均值為74.1，同(tong)比(bi)下降37.3%。

物價也在隨之(zhi)上漲。國家統計(ji)局(ju)3月(yue)(yue)全國CPI（居(ju)民消費價格(ge)指數）數據顯示，鮮(xian)菜價格(ge)由2月(yue)(yue)下降(jiang)0.1%轉為(wei)上漲17.2%，鮮(xian)果(guo)上漲4.3%。

此外，因疫(yi)情原因導致(zhi)的(de)司機和貨主之間(jian)的(de)糾紛也在(zai)增加(jia)。滿幫集團表示(shi)，3月以來，旗下貨運平(ping)臺每日(ri)糾紛量數(shu)百起，司機因裝卸(xie)地封城/封路，要求核酸報告造成無法裝卸(xie)貨放(fang)空/壓(ya)車(che)/遲到/貨物損失等(deng)與(yu)貨主發生(sheng)糾紛，進一步影(ying)響(xiang)運輸效率(lv)。

02

暫時漲起來的運費

今年初以(yi)來，浙江、江蘇、深圳(zhen)、吉(ji)林、上(shang)海等(deng)地先后出現(xian)疫(yi)情(qing)，部分(fen)城(cheng)市實行(xing)(xing)了不同(tong)程度(du)的限制通行(xing)(xing)措施，當地可用的運(yun)力資(zi)源(yuan)也受到影響。

影響到(dao)底有多大？“若一(yi)個(ge)城市全面‘封(feng)(feng)城’一(yi)個(ge)月(yue)，貨(huo)運流量將減(jian)少54%；若僅局部’封(feng)(feng)城’，即(ji)只封(feng)(feng)鎖(suo)一(yi)個(ge)或(huo)幾個(ge)行政區，貨(huo)運流量減(jian)少將低于20%。”3月(yue)中(zhong)旬，來自清華大學等五校的經濟學者(zhe)聯合發表《封(feng)(feng)城的經濟成本有多大》得出(chu)上述結論。

哪(na)里(li)能用的貨(huo)車少(shao)(shao)，哪(na)里(li)的運費就跟著漲。以(yi)往貨(huo)車的運價基(ji)本按(an)照運輸(shu)距離(li)、貨(huo)車大小、貨(huo)物重(zhong)量計算(suan)收費。如(ru)今成了“想要(yao)多少(shao)(shao)要(yao)多少(shao)(shao)，只要(yao)對方愿(yuan)意給，你愿(yuan)意拉就行(xing)。”

江(jiang)蘇常州(zhou)至(zhi)常熟140公里的(de)路(lu)程(cheng)，周師傅9米6長(chang)的(de)貨(huo)車單程(cheng)運(yun)費在1200元(yuan)左右(you)，但3月底至(zhi)今(jin)，運(yun)費已經漲(zhang)到了1900元(yuan)左右(you)。周師傅說(shuo)，以(yi)往(wang)一(yi)天可以(yi)跑兩趟(tang)，現在三天才能跑兩趟(tang)，運(yun)費漲(zhang)價在所難免，“不然時間都浪費了。”

目的(de)地是上(shang)海的(de)運(yun)費更(geng)是漲到“天價”。在貨運(yun)平臺運(yun)滿(man)滿(man)上(shang)，南京(jing)、揚州、連(lian)云港等地發往上(shang)海的(de)貨運(yun)訂單，最高運(yun)費均超過了萬元，這些地方距(ju)離上(shang)海從100公里至300公里不等。滿(man)幫集(ji)團告訴出行一客，發往上(shang)海的(de)運(yun)單4月(yue)以來運(yun)價環比3月(yue)上(shang)漲3倍-5倍，運(yun)力極度緊張。

周師傅放(fang)棄了(le)前(qian)往上海賺(zhuan)取(qu)高運費的機會。“你這(zhe)趟去是賺(zhuan)錢(qian)了(le)，你接(jie)下來的半個(ge)月還過(guo)不(bu)過(guo)？可能出(chu)不(bu)來被隔離。風險太大了(le)，我寧愿(yuan)辛(xin)辛(xin)苦(ku)苦(ku)在(zai)別的地方干半個(ge)月。”

貨車少是造(zao)成(cheng)運費(fei)高的(de)其中一環(huan)(huan)，而不斷做核(he)酸(suan)檢測產(chan)生的(de)附加費(fei)用，因繞路高風(feng)險地區增(zeng)加的(de)運輸(shu)成(cheng)本，都在環(huan)(huan)環(huan)(huan)相(xiang)扣循環(huan)(huan)往復(fu)，讓運費(fei)漲(zhang)了起來。

但(dan)從更(geng)長的(de)周期來(lai)看，運費(fei)變低，許多司機對收入不滿(man)。中國物(wu)流與采購聯(lian)合會(hui)發布的(de)《2021年貨(huo)車司機從業狀況(kuang)調查報告》顯示(shi)，57.5%的(de)司機月(yue)均(jun)收入在5000元至(zhi)10000元之間，六成(cheng)司機對目前的(de)收入情況(kuang)不滿(man)意。

2020年，從蘇州(zhou)到廣州(zhou)1400公里，9米8長(chang)的貨車(che)(che)運(yun)費在7至(zhi)8千(qian)元(yuan)，2021年則降至(zhi)4至(zhi)5千(qian)元(yuan)。這是周師傅(fu)曾經(jing)常跑(pao)的長(chang)途線路(lu)(lu)，運(yun)費高時他(ta)(ta)可以一(yi)路(lu)(lu)上除了加油(you)基本(ben)不(bu)下(xia)車(che)(che)。但運(yun)費減少(shao)之后他(ta)(ta)已經(jing)從長(chang)途轉(zhuan)為短途，尋覓(mi)了新的路(lu)(lu)線。”那(nei)個時候賺錢可以這么拼命，現(xian)在不(bu)值(zhi)當(dang)了，跑(pao)短途少(shao)賺點，人和(he)車(che)(che)都沒(mei)那(nei)么累。”

網絡(luo)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)壓價(jia)是影響(xiang)司機(ji)(ji)收(shou)入的因素之一。調(diao)查報告顯示，超五(wu)成貨(huo)(huo)車(che)司機(ji)(ji)通過網絡(luo)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)找(zhao)貨(huo)(huo)，而這其中又有78.8%的司機(ji)(ji)認(ren)為貨(huo)(huo)運(yun)(yun)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)存在(zai)壓低運(yun)(yun)價(jia)行為。此外，38.1%的貨(huo)(huo)車(che)司機(ji)(ji)反映平(ping)(ping)臺(tai)(tai)收(shou)費較多，存在(zai)收(shou)取運(yun)(yun)輸(shu)押金、保證金、技術服務費等(deng)項目繁多，一些平(ping)(ping)臺(tai)(tai)隨意調(diao)整會費標準(zhun)。

開(kai)了二十(shi)多年貨(huo)車(che)(che)的(de)(de)向(xiang)師傅，還在懷念上(shang)世紀90年代(dai)的(de)(de)運(yun)價。那時(shi)候，4米2長的(de)(de)貨(huo)車(che)(che)每公(gong)里運(yun)費有十(shi)幾元，如(ru)今(jin)，這個價格只能(neng)在8米6甚(shen)至更長的(de)(de)貨(huo)車(che)(che)中才(cai)能(neng)實現。但向(xiang)師傅還打算繼(ji)續開(kai)下去，“沒辦法，我(wo)已經幾十(shi)歲了，別的(de)(de)也(ye)不會(hui)做，賺點生活費就行(xing)。”

03

多方助力，貨車提速

因(yin)為各種原因(yin)跑不起來的貨車，有(you)了一些新希望(wang)。

4月11日，國務院應(ying)對(dui)新型冠狀病毒感染肺炎(yan)疫(yi)情聯防聯控機制印發《關于切(qie)實(shi)做好貨運物流保通(tong)保暢(chang)工作的通(tong)知(zhi)》。通(tong)知(zhi)要(yao)求，嚴禁(jin)擅自(zi)阻斷或關閉高速(su)(su)公(gong)路，不得擅自(zi)關停高速(su)(su)公(gong)路服務區，要(yao)優化(hua)防疫(yi)通(tong)行管控措(cuo)施，切(qie)實(shi)保障重點物資和郵政快遞通(tong)行。此外還提出了一攬(lan)子(zi)財稅金融(rong)政策。

4月12日，交(jiao)(jiao)通(tong)運輸部和銀(yin)保(bao)監會紛紛響應。交(jiao)(jiao)通(tong)運輸部發布《關(guan)于進一步統籌做好公(gong)路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)疫情防控和保(bao)通(tong)保(bao)暢(chang)工作的(de)通(tong)知(zhi)》，要求各地對(dui)本區(qu)域公(gong)路(lu)防疫檢查點設置、收(shou)費(fei)站和服務區(qu)關(guan)停等情況進行全面摸底復(fu)查，對(dui)不符合(he)要求關(guan)停的(de)，要立即(ji)恢復(fu)正常運行，確保(bao)4月15日前整改完成。

銀保監會(hui)則出(chu)臺六大(da)金融舉措，提(ti)出(chu)對于貨(huo)車司(si)機因疫情影響(xiang)償還汽(qi)車貸款暫時(shi)存在(zai)困(kun)難的(de)，銀行業金融機構應(ying)視情合理給予(yu)展期或續(xu)貸安排，幫助渡過難關。每月(yue)(yue)償還7000元車貸，周師(shi)傅(fu)已經連續(xu)還了近三年，當(dang)他得(de)知銀保監會(hui)的(de)政策后，打算看看這個月(yue)(yue)的(de)收入情況，再來決定要不要申請(qing)延期償還。

面(mian)對(dui)更具(ju)體的問題，諸如保障滯留(liu)司機飲食，及時(shi)掌握(wo)各地通行政策等，車企(qi)和(he)貨運平臺都在暗自發力。

4月7日，一汽(qi)解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)客戶開發(fa)維護部(bu)收到(dao)解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)J7車(che)主(zhu)任師(shi)傅(fu)的(de)電(dian)話(hua)：“您好，我是(shi)一名解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)用(yong)戶，目(mu)前在江蘇(su)淹城服務區，這幾天車(che)上(shang)的(de)食物(wu)吃光了(le)，請問可以幫助我們嗎？”這是(shi)一汽(qi)解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)推出(chu)的(de)車(che)主(zhu)關懷服務。一汽(qi)解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)告訴出(chu)行一客，如果車(che)主(zhu)遇(yu)到(dao)困難，本地(di)可以撥打經銷商或服務站電(dian)話(hua)，外地(di)可以撥打一汽(qi)解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)的(de)全國(guo)客服電(dian)話(hua)進行求助。4月8日上(shang)午，任先生和愛(ai)人收到(dao)了(le)一汽(qi)解(jie)(jie)(jie)(jie)放(fang)(fang)送來的(de)食品和防疫物(wu)資(zi)。

為方便貨(huo)(huo)車司(si)機(ji)及時掌握各地疫(yi)情動(dong)態(tai)與路(lu)況信息，貨(huo)(huo)車司(si)機(ji)社區平(ping)臺(tai)(tai)卡(ka)(ka)友地帶(dai)和貨(huo)(huo)運(yun)平(ping)臺(tai)(tai)滿(man)幫集團(tuan)均(jun)推出(chu)(chu)(chu)了新功能。卡(ka)(ka)友地帶(dai)推出(chu)(chu)(chu)了防疫(yi)出(chu)(chu)(chu)車助手。卡(ka)(ka)友地帶(dai)告訴出(chu)(chu)(chu)行(xing)一(yi)(yi)(yi)客，相關信息的更新一(yi)(yi)(yi)方面靠專門引入(ru)的第三方團(tuan)隊，另一(yi)(yi)(yi)方面則是由貨(huo)(huo)車司(si)機(ji)自己上(shang)傳，系統進行(xing)收錄。滿(man)幫集團(tuan)旗(qi)下的貨(huo)(huo)運(yun)平(ping)臺(tai)(tai)運(yun)滿(man)滿(man)和貨(huo)(huo)車幫，則推出(chu)(chu)(chu)了疫(yi)情速報和貨(huo)(huo)運(yun)綠色通道預(yu)約(yue)提醒等服(fu)務(wu)。

國務院(yuan)和交通(tong)運輸部的(de)通(tong)知下(xia)發(fa)后，滿(man)幫平(ping)臺(tai)注(zhu)冊司機時(shi)師傅發(fa)現了(le)一(yi)些新變化。以往需要排(pai)隊五六(liu)個(ge)小時(shi)才能在江(jiang)蘇(su)徐州下(xia)高速，如今不再堵車，“途經中(zhong)高風(feng)險地(di)區、行程卡帶星的(de)貨車也能在這里下(xia)高速了(le)，只要出示(shi)24小時(shi)內(nei)核酸報告(gao)就行，以前(qian)是不讓(rang)下(xia)的(de)。”

交通運(yun)輸(shu)部發布，截至2022年4月(yue)14日(ri)24時，共(gong)關(guan)閉收(shou)(shou)費站396個(ge)(ge)，占收(shou)(shou)費站總數(shu)的(de)3.67%，比(bi)4月(yue)10日(ri)減少(shao)282個(ge)(ge)，下降了41.59%；共(gong)關(guan)停服(fu)務區140個(ge)(ge)，占服(fu)務區總數(shu)的(de)2.12%，比(bi)4月(yue)10日(ri)減少(shao)224個(ge)(ge)，下降了61.54%。

在泉州停留了一個月(yue)的(de)向師傅也等到(dao)了好(hao)消息，他所在的(de)區域可以(yi)自由活動了，部分(fen)門店也開始(shi)營業。向師傅說(shuo)，自己(ji)昨天(tian)買到(dao)了肉和菜(cai)，“這次(ci)可以(yi)吃得好(hao)一點了。”下一步，向師傅打算看(kan)看(kan)有沒有合適的(de)訂(ding)單，讓(rang)貨車跑起來。