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該來(lai)的還是來(lai)了，自蔚來(lai)、吉(ji)利加碼換電市場之后，寧德時代(dai)在萬眾期(qi)待下推(tui)出(chu)了換電服務品牌EVOGO（樂行(xing)換電）。

4月18日(ri)，寧(ning)(ning)德時代EVOGO換(huan)(huan)電(dian)服務在(zai)(zai)(zai)廈門正式(shi)啟(qi)動(dong)，預計(ji)(ji)到今年底(di)，將在(zai)(zai)(zai)廈門完(wan)成30座快換(huan)(huan)站的投建。同一(yi)天(tian)，蔚來(lai)宣布，隨著蔚來(lai)換(huan)(huan)電(dian)站南(nan)京江寧(ning)(ning)歐(ou)尚(shang)正式(shi)上線，蔚來(lai)已(yi)在(zai)(zai)(zai)全國累(lei)(lei)計(ji)(ji)建成900座換(huan)(huan)電(dian)站，蔚來(lai)用戶(hu)累(lei)(lei)計(ji)(ji)換(huan)(huan)電(dian)超800萬次。

新能(neng)源汽車行業(ye)最具代表性(xing)的(de)兩個企業(ye)蔚來、寧德時代大(da)規模構(gou)建換電(dian)(dian)服務網絡(luo)，讓(rang)曾經不起眼的(de)換電(dian)(dian)賽道逐漸升溫，想必2022年新能(neng)源汽車市場的(de)熱詞少不了“車電(dian)(dian)分離(li)”、“電(dian)(dian)池(chi)租賃(lin)”、“換電(dian)(dian)”。

換電登場

受動力(li)電池技術限制，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)續航能(neng)力(li)難(nan)以實現更大的突破(po)，充(chong)電對(dui)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)主(zhu)來說(shuo)是剛需，可(ke)是即便充(chong)電樁數量翻倍增長新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)主(zhu)仍有“充(chong)電焦慮(lv)”。

新能源(yuan)車主的(de)吐(tu)槽集中于充(chong)(chong)電(dian)時間和電(dian)池(chi)壽(shou)命這兩點，大多數新能源(yuan)汽車慢(man)(man)充(chong)(chong)需(xu)要4到(dao)6小時，快(kuai)充(chong)(chong)需(xu)要1小時左右，對(dui)于追求高質量、高效率生活的(de)車主來說，慢(man)(man)充(chong)(chong)時間確實過長。此外，快(kuai)充(chong)(chong)對(dui)電(dian)池(chi)損(sun)傷(shang)較大，經常(chang)使用快(kuai)充(chong)(chong)會造成電(dian)池(chi)壽(shou)命急劇衰減。

從效(xiao)率來看(kan)，加(jia)油或者加(jia)氣遠比(bi)充電(dian)便捷，續航焦慮、充電(dian)焦慮成為新(xin)能源汽車(che)行業發(fa)展的(de)攔路虎，換電(dian)模式(shi)應運而生且頗有取代插(cha)充模式(shi)之勢。

新能源汽車換電(dian)(dian)(dian)模式是(shi)指通過(guo)集(ji)中(zhong)型充電(dian)(dian)(dian)站對大量電(dian)(dian)(dian)池集(ji)中(zhong)存儲、集(ji)中(zhong)充電(dian)(dian)(dian)、統一(yi)配送，在電(dian)(dian)(dian)池配送站內對電(dian)(dian)(dian)動汽車進行電(dian)(dian)(dian)池更(geng)換服務。簡單來說(shuo)，汽車電(dian)(dian)(dian)量耗盡后，車主可以直接去換電(dian)(dian)(dian)站更(geng)換新電(dian)(dian)(dian)池，省(sheng)去了(le)充電(dian)(dian)(dian)的(de)時間。

換電(dian)模式確實彌(mi)補了充電(dian)模式的不足。

一(yi)(yi)方面，換(huan)電(dian)(dian)只需要幾分鐘即可完成，和加(jia)(jia)油(you)或者加(jia)(jia)氣一(yi)(yi)樣便捷，大大緩解(jie)了新能源汽車車主的(de)(de)充電(dian)(dian)焦慮。另一(yi)(yi)方面，換(huan)電(dian)(dian)模式比起快充模式時(shi)間短，而(er)且(qie)換(huan)電(dian)(dian)站采取的(de)(de)是慢(man)充方式，將電(dian)(dian)池損害降到最低。

插充模式(shi)(shi)唱罷換電模式(shi)(shi)登場，換電模式(shi)(shi)的便捷性極具競爭力，引起(qi)車企(qi)和(he)相關部門關注(zhu)，在(zai)政策和(he)資本(ben)的推動下(xia)，換電模式(shi)(shi)火了起(qi)來。

2019年(nian)1月(yue)，《提升新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)充電(dian)(dian)保障(zhang)能(neng)力行動計(ji)劃》提出(chu)，探索出(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)、租(zu)(zu)賃車(che)(che)等(deng)特(te)定領域電(dian)(dian)動車(che)(che)換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)應(ying)(ying)用(yong)；2020年(nian)11月(yue)，《新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)產業(ye)發展規劃（2021-2035年(nian)）》提出(chu)，加快充換(huan)電(dian)(dian)基礎(chu)設施建設；2021年(nian)10月(yue)，《關(guan)于啟動新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)應(ying)(ying)用(yong)試(shi)點工作的(de)通知(zhi)》提出(chu)，啟動新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)應(ying)(ying)用(yong)試(shi)點工作。

在政策推動下，換(huan)電模式持續升溫(wen)，注冊企業數量不斷增加。天(tian)眼(yan)查數據顯(xian)示，目前全國有超(chao)8.1萬家換(huan)電相關企業（經營范圍含換(huan)電，狀態為(wei)在業、存(cun)續、遷(qian)入、遷(qian)出），其(qi)中超(chao)55%的企業成立于1年內。

在技術、政策、資本多種因素的驅動下(xia)，換(huan)電模式基礎(chu)設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)日(ri)漸完(wan)善，其應用和推廣(guang)明顯加(jia)速，而隨著換(huan)電風口(kou)的來(lai)臨，寧德時代、蔚來(lai)、吉(ji)利(li)等(deng)企業(ye)新一輪競賽在所難免。

寧德時代強勢突擊

作為全球最大(da)的(de)動力(li)電池供應商，寧德時(shi)代(dai)的(de)一(yi)舉一(yi)動都會被放(fang)大(da)。2022年(nian)年(nian)初，寧德時(shi)代(dai)攜換(huan)(huan)電服務品牌EVOGO（樂行換(huan)(huan)電）進入換(huan)(huan)電服務市場，并提出(chu)由“換(huan)(huan)電塊、快換(huan)(huan)站(zhan)、APP”三大(da)產品共同(tong)組合(he)構(gou)成的(de)換(huan)(huan)電整體解決方案，引起了(le)業內人士熱議。

其實，業內(nei)人士(shi)對寧德(de)時代進軍換電市場早(zao)已有所預(yu)見，其發展(zhan)換電業務(wu)的動機(ji)也很明顯。

首(shou)先(xian)，換(huan)(huan)電(dian)模(mo)式(shi)有可能會成為(wei)新能源汽(qi)車補充能源的(de)主(zhu)流模(mo)式(shi)之一(yi)，寧德(de)時代(dai)作為(wei)動力電(dian)池行業領頭羊不可能甘(gan)愿(yuan)落于人后(hou)，況且(qie)換(huan)(huan)電(dian)市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)高達(da)千(qian)億，寧德(de)時代(dai)如若將換(huan)(huan)電(dian)業務做(zuo)大做(zuo)強(qiang)，有望將估值(zhi)推上新臺階。

根據《換(huan)電站（電動(dong)汽車）行業研究報告(gao)2022》數據，預計2025年我(wo)國電動(dong)汽車換(huan)電站有望達2.2萬座、運營(ying)市(shi)場規(gui)模有望達2631億、換(huan)電站設備市(shi)場有望達693億，對應換(huan)電站建設、運營(ying)、換(huan)電設備21-25年CAGR達80%-107%。

其(qi)次，寧德時代最大的(de)營收來源(yuan)是動力(li)(li)電(dian)(dian)池銷(xiao)售(shou)，如若新能源(yuan)車企都選擇(ze)換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式（電(dian)(dian)池租賃），那么所需的(de)動力(li)(li)電(dian)(dian)池數量必將增加，有益于(yu)寧德時代動力(li)(li)電(dian)(dian)池的(de)銷(xiao)售(shou)。據悉，寧德時代已與一汽奔(ben)騰(teng)達成合作，雙方將借助奔(ben)騰(teng)NAT車型，率先(xian)在出租、網約車等運營場景推廣換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式。

此外(wai)，寧德時代進軍(jun)換(huan)(huan)電市場(chang)有先(xian)天優勢(shi)，無論是(shi)技術上(shang)的適配還是(shi)規模(mo)上(shang)的領(ling)先(xian)，都足以讓自己(ji)這個新人在換(huan)(huan)電賽道里擠(ji)出個位置(zhi)來。

從技術創新(xin)上看，寧德時代首推的“巧克力換電(dian)塊”可以一車多用，即用戶可以任意選(xuan)取一到多塊電(dian)池，適應(ying)新(xin)能源車行駛(shi)不(bu)同里程(cheng)的需求，并且適配(pei)全(quan)球80%已(yi)經上市以及未(wei)來3年要(yao)上市的純電(dian)平臺開(kai)發的車型。

從(cong)市場規模上(shang)看，2021年，中(zhong)(zhong)國動(dong)力電池(chi)累計產量(liang)為(wei)219.7GWh，同比增長(chang)(chang)163.4%；裝車(che)量(liang)為(wei)154.5GWh，同比增長(chang)(chang)142.8% 。其中(zhong)(zhong)，寧德(de)時代(dai)以(yi)80.51 GWh的裝車(che)量(liang)位居國內動(dong)力電池(chi)企業裝車(che)量(liang)榜首，占比高達52.1%。

在價格方面，寧德(de)時代換(huan)電業務(wu)采用(yong)的(de)(de)是租金模(mo)式(shi)，單塊電池的(de)(de)月租最低399元換(huan)電費用(yong)另計，比(bi)起燒油汽車性價比(bi)更高。據悉(xi)，單塊電池重(zhong)量能量密(mi)度超過(guo)160Wh/kg，體積能量密(mi)度超過(guo)325Wh/L，續(xu)航里(li)程(cheng)約為200公里(li)。

總(zong)之，寧德時(shi)代以領(ling)先電池技術(shu)和(he)市(shi)場規模作為敲門(men)磚，敲開(kai)了換(huan)電市(shi)場的大門(men)，相信在寧德時(shi)代的探(tan)索(suo)下，換(huan)電模式的應用和(he)推廣(guang)進一步加速。

配(pei)圖來自Canva可畫

蔚來獨占先發優勢

蔚來是換電賽道的先鋒，早在2020年蔚來就發(fa)布電池(chi)租用服(fu)務BaaS （Battery as a Service），拉開了(le)車電分離(li)銷售模(mo)式的序幕。

對于消費(fei)者(zhe)(zhe)來說，蔚來的電(dian)(dian)(dian)池(chi)租用服(fu)務BaaS讓(rang)消費(fei)者(zhe)(zhe)有(you)了(le)更多的購(gou)車選項。一是(shi)，用戶在購(gou)車時可(ke)(ke)以選擇(ze)車電(dian)(dian)(dian)分離的購(gou)車方式，按月向電(dian)(dian)(dian)池(chi)資產公(gong)司繳納(na)服(fu)務費(fei)即可(ke)(ke)；二是(shi)，用戶可(ke)(ke)以根據用車情況選擇(ze)租用不同容量(liang)的電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)。

對于蔚來而言(yan)，車電(dian)(dian)分離相當(dang)于把(ba)(ba)車拆開出售，把(ba)(ba)車賣(mai)消(xiao)費者，把(ba)(ba)電(dian)(dian)池賣(mai)給(gei)資(zi)產(chan)管(guan)理公司，再由資(zi)產(chan)管(guan)理公司將電(dian)(dian)池租給(gei)消(xiao)費者。這(zhe)樣(yang)做的好處是(shi)，降低(di)購(gou)車價格門檻起到促(cu)銷的作(zuo)用，還能為用戶提供(gong)更改好的購(gou)車體驗(yan)，提高品牌(pai)聲譽。

更(geng)(geng)重(zhong)要的是，蔚來(lai)致力于構建新能源汽車(che)生(sheng)態(tai)，而汽車(che)銷售(shou)、充換電服(fu)務、二手車(che)、電池租賃(lin)、電池回收等(deng)都是打造新能源汽車(che)生(sheng)態(tai)的重(zhong)要環節，蔚來(lai)完善電池租用(yong)服(fu)務也就離完整(zheng)的新能源生(sheng)態(tai)體系(xi)更(geng)(geng)進一步了。

電池租用(yong)服務(wu)建(jian)立于換電業務(wu)之(zhi)上，蔚來推出電池租用(yong)服務(wu)BaaS說明(ming)其(qi)換電網(wang)絡布局(ju)趨于成(cheng)熟有能力為(wei)用(yong)戶提供換電服務(wu)，先發優勢十分顯(xian)著。

據(ju)官方數據(ju)，截至2021年(nian)3月24日，蔚來(lai)用(yong)戶(hu)累(lei)計(ji)(ji)(ji)換(huan)(huan)電(dian)超200萬次(ci)(ci)，其中換(huan)(huan)電(dian)次(ci)(ci)數最多(duo)的用(yong)戶(hu)已經換(huan)(huan)電(dian)654次(ci)(ci)。此外，蔚來(lai)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，2022年(nian)將在中國市場累(lei)計(ji)(ji)(ji)建成1300+座換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)、6000+根(gen)超充樁、10000+根(gen)目的地(di)充電(dian)樁。

值得一(yi)提的是，蔚來沒有滿足于現(xian)狀，而是持續升(sheng)級換(huan)電(dian)(dian)服務和技術。第(di)一(yi)代換(huan)電(dian)(dian)站電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量320KVA，電(dian)(dian)池(chi)數(shu)量5塊，單日服務能力(li)120次；第(di)二代換(huan)電(dian)(dian)站電(dian)(dian)容(rong)量提升(sheng)至1250KVA，電(dian)(dian)池(chi)數(shu)量13塊，單日服務能力(li)達到312次，并且可實現(xian)車輛自動(dong)(dong)泊入、車內一(yi)鍵啟(qi)動(dong)(dong)自助換(huan)電(dian)(dian)。

蔚(yu)來換電(dian)業務勢在必行，可(ke)有一定的局限。

首先(xian)，蔚來以車(che)企的(de)身份(fen)去(qu)做換(huan)電(dian)業務，必然會讓其他汽(qi)車(che)品(pin)牌（競爭對手）忌憚，換(huan)電(dian)業務推(tui)廣是個難(nan)題。其次，新能源汽(qi)車(che)最重要(yao)的(de)部(bu)件是電(dian)池，車(che)電(dian)分(fen)離模式一定程度上會消弱蔚來產(chan)品(pin)的(de)競爭力。再有，換(huan)電(dian)站成本(ben)遠高于充(chong)電(dian)站成本(ben)，蔚來支持換(huan)電(dian)模式就需要(yao)承擔巨額(e)的(de)運營成本(ben)。

在換電(dian)(dian)賽(sai)道(dao)上，蔚來獨占先發優勢，換電(dian)(dian)站(zhan)規(gui)模(mo)領先其他企業，只不過蔚來有的(de)也(ye)有失(shi)，車電(dian)(dian)分離的(de)銷(xiao)售(shou)模(mo)式或許會獲得汽車銷(xiao)量的(de)增長(chang)，也(ye)可能會失(shi)去了動力電(dian)(dian)池的(de)控制權，如(ru)何平(ping)衡得失(shi)對蔚來下一步成長(chang)至(zhi)關重要。

一場“攻堅戰”

有人說，寧(ning)德時代(dai)發展換(huan)電業務是為(wei)(wei)了提(ti)升(sheng)動力(li)電池(chi)銷量，蔚來支持(chi)換(huan)電模式則(ze)是為(wei)(wei)了提(ti)升(sheng)新能源車輛，此言論不無(wu)道理(li)。換(huan)電模式緩解新能源車主充電焦(jiao)慮(lv)刺激潛在購車用(yong)戶消費，利(li)好蔚來，同(tong)時換(huan)電站需要(yao)儲備更多電池(chi)，利(li)好寧(ning)德時代(dai)，聽起(qi)來是一個雙(shuang)贏的(de)模式，但換(huan)電模式的(de)推廣并(bing)不容易。

一來，不同(tong)車(che)企車(che)輛電池標(biao)準(zhun)(zhun)不統一，換(huan)電模式(shi)面臨兼(jian)容(rong)性的(de)難(nan)題。眾所周知，不同(tong)車(che)企電池技術、標(biao)準(zhun)(zhun)和規(gui)格(ge)(ge)不同(tong)，主流車(che)企建設換(huan)電站往往選(xuan)擇適配自家車(che)型，如若每個(ge)車(che)企都(dou)布局換(huan)電服(fu)務網絡(luo)必然會造成行業性的(de)內(nei)耗、內(nei)卷，因此在電池規(gui)格(ge)(ge)未實(shi)現統一之前，換(huan)電模式(shi)仍有很大的(de)推廣局限(xian)。

二來，新(xin)能源車(che)主固(gu)有的(de)消費習(xi)慣和對新(xin)模(mo)式的(de)不(bu)信任，都會影響換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式的(de)推(tui)廣。誠然，租用電(dian)(dian)池降低了購車(che)成(cheng)本，解(jie)決(jue)了充(chong)電(dian)(dian)難的(de)問題(ti)，但對于習(xi)慣了充(chong)電(dian)(dian)模(mo)式的(de)車(che)主來說，換(huan)電(dian)(dian)是個新(xin)物種需要時間去(qu)驗證其可行性。

三來，如若(ruo)未(wei)來快(kuai)充(chong)(chong)(chong)技術解決了充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)便捷性和電(dian)(dian)池損耗(hao)性問題，換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式或將(jiang)被(bei)擊(ji)潰。充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)焦慮的解決方式除了換(huan)電(dian)(dian)還有快(kuai)充(chong)(chong)(chong)，兩種能源(yuan)補充(chong)(chong)(chong)模(mo)式競(jing)賽會得出(chu)三種結果，換(huan)電(dian)(dian)和充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)并行、換(huan)電(dian)(dian)淘汰(tai)快(kuai)充(chong)(chong)(chong)或快(kuai)充(chong)(chong)(chong)淘汰(tai)換(huan)電(dian)(dian)。

電(dian)動智能汽車的開創者特斯(si)拉(la)曾在(zai)2013年特斯(si)拉(la)試(shi)行換電(dian)模式(shi)，但換電(dian)技術路線最終被放棄，現(xian)在(zai)特斯(si)拉(la)是快充(chong)的擁(yong)護者。截至目(mu)前，特斯(si)拉(la)在(zai)中(zhong)國(guo)大陸已安裝(zhuang)超(chao)過1100座(zuo)超(chao)級(ji)(ji)充(chong)電(dian)站，覆蓋360多個城(cheng)市及(ji)地區。2021年，特斯(si)拉(la)在(zai)中(zhong)國(guo)市場安裝(zhuang)的超(chao)級(ji)(ji)充(chong)電(dian)樁數量，約占(zhan)全球(qiu)總(zong)安裝(zhuang)量的43%。

種(zhong)種(zhong)跡象表(biao)明，換電(dian)模式的(de)推廣需要(yao)各大(da)車企、電(dian)池(chi)廠商達(da)成統一(yi)電(dian)池(chi)標準的(de)共識，但這關乎各大(da)企業的(de)利益(yi)得失，建立規范的(de)電(dian)池(chi)標準將(jiang)是一(yi)個漫長的(de)過程。近幾(ji)年(nian)，新能源車企市場將(jiang)是慢(man)充、快充、換電(dian)多種(zhong)模式相(xiang)輔的(de)局面，寧德時代、蔚(yu)來的(de)換電(dian)之路任(ren)重道遠。