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中(zhong)央(yang)定調(diao)部署穩經(jing)濟(ji)措施，汽車消費(fei)堪稱最重要的抓手(shou)之一，600億購(gou)置(zhi)稅(shui)減(jian)征引發業內熱烈(lie)反響。
地方政府也在行動(dong)，消(xiao)費(fei)券(quan)(quan)是多地刺激汽(qi)車(che)(che)消(xiao)費(fei)最直接(jie)的措施之一。比如山(shan)東預計投入消(xiao)費(fei)券(quan)(quan)資金5億元，發(fa)放消(xiao)費(fei)券(quan)(quan)15萬張。河南鄭州將(jiang)發(fa)放1億元汽(qi)車(che)(che)消(xiao)費(fei)券(quan)(quan)，近(jin)2萬份消(xiao)費(fei)券(quan)(quan)中(zhong)最高額度8000元。深圳的南山(shan)區也有1.5億的汽(qi)車(che)(che)消(xiao)費(fei)券(quan)(quan)發(fa)放。
“汽車是我(wo)家的必需品，絕(jue)對的剛需。”在(zai)上海居家封控(kong)50多天的蘇蘇，看到朋(peng)友求助搭車給媽媽買(mai)藥后，堅定(ding)了買(mai)車的決心。
“本來想(xiang)把老日產升(sheng)級成凱迪(di)拉克，現在只能無限期擱(ge)置計劃了。”人到中年的老王已(yi)經居家辦公一個(ge)(ge)月了，看(kan)著這(zhe)個(ge)(ge)月按最低標準到手(shou)的工資，他暫緩(huan)了購車需(xu)求。
和如(ru)上買家一樣，經(jing)銷(xiao)(xiao)商的心態各不(bu)相同。在上海一家豪華品(pin)牌汽車總經(jing)理唐先生看來，相比兩年前，客戶(hu)們消費(fei)信心不(bu)足，預期(qi)銷(xiao)(xiao)量并(bing)不(bu)樂觀(guan)。
而在四川(chuan)成都的豪(hao)車(che)(che)經銷(xiao)(xiao)店內人(ren)頭攢(zan)動(dong)，銷(xiao)(xiao)售人(ren)員直言，熱(re)門產品需(xu)要加價(jia)提車(che)(che)，還需(xu)要等上(shang)幾(ji)個月。
如(ru)上(shang)種種舉動和(he)信(xin)念交(jiao)織在一(yi)起，匯聚而成(cheng)的信(xin)息流，形(xing)成(cheng)了一(yi)條名為(wei)市場的大河。如(ru)今，疫情這個黑天鵝攪(jiao)渾了水，讓(rang)消費(fei)者(zhe)、生(sheng)產(chan)者(zhe)、經營(ying)者(zhe)和(he)觀察者(zhe)，都給(gei)出(chu)了各(ge)自不同的結論。
中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業協會（下(xia)稱(cheng)“中(zhong)汽(qi)協”）發布的最新一期(qi)產銷數據顯示，2022年4月，中(zhong)國(guo)汽(qi)車產銷分(fen)別(bie)達(da)成120.5萬輛(liang)和(he)118.1萬輛(liang)，環比下(xia)降46.2%和(he)47.1%，同比下(xia)降46.1%和(he)47.6%。
產銷的(de)(de)榮枯不(bu)僅(jin)是汽車(che)行業的(de)(de)事兒。中(zhong)汽協(xie)副總工程(cheng)師許海(hai)東對出行一(yi)客表示，當一(yi)個國(guo)家(jia)處在從發展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)轉向(xiang)發達國(guo)家(jia)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，汽車(che)業價(jia)值會越發凸顯。汽車(che)是大宗(zong)消費品，在中(zhong)國(guo)社會零售總額、稅(shui)收、城鎮(zhen)就(jiu)業人口中(zhong)占據不(bu)小(xiao)的(de)(de)比重。消費是拉動經(jing)濟的(de)(de)三駕馬車(che)之(zhi)一(yi)，汽車(che)的(de)(de)拉動效應很(hen)明顯。
情況逐漸好轉。5月(yue)18日，中(zhong)共(gong)中(zhong)央政治局常(chang)委(wei)、國務院(yuan)總理李(li)克(ke)強在云南主持(chi)召開穩(wen)增長穩(wen)市場主體保就業(ye)座談會。李(li)克(ke)強說，既要堅定信心，看(kan)到(dao)我(wo)國仍有1.5億(yi)多戶市場主體，當(dang)前物價平穩(wen)，應(ying)對(dui)(dui)挑戰(zhan)仍有政策空間(jian)，又要正視困難、應(ying)對(dui)(dui)沖(chong)擊。
出(chu)行一(yi)客提出(chu)并嘗試解答如(ru)下四個問題：“史上最慘”4月(yue)虛實如(ru)何？車市增長引擎切換了嗎(ma)？疫后(hou)購(gou)車是否會報復性(xing)增長？在路上的刺激政策效果(guo)如(ru)何，是買(mai)車的好(hao)時候嗎(ma)？
車市經歷最慘4月，豪車也扛不住了？
此輪上海封控對(dui)汽(qi)車(che)業的影(ying)響，范圍(wei)更(geng)大，擴散至全球汽(qi)車(che)業。一(yi)家知名汽(qi)車(che)品牌，因為疫情(qing)的管控和物流的停止，4S店無法開門營業，影(ying)響了它整個經銷商(shang)體(ti)系的三分之一(yi)銷量。
作為消(xiao)費品(pin)，汽(qi)車(che)一是價格昂貴，二是核心(xin)的駕駛能(neng)力無法通(tong)過線上傳遞(di)，大多需要消(xiao)費者去門店(dian)實地體驗(yan)后下單。5月9日(ri)威馬汽(qi)車(che)創始人沈暉稱，盡管團隊采(cai)取(qu)了直(zhi)播賣車(che)等多種線上銷售形式，但消(xiao)費者不能(neng)試乘試駕，銷售活動難以(yi)展示產品(pin)賣點(dian)。
備(bei)受業內關注的(de)是，昔日車(che)市(shi)的(de)主力引擎豪(hao)華汽車(che)消費是否啞火？在兩年前的(de)疫情沖擊波中(zhong)，豪(hao)車(che)曾因受影響幅度小(xiao)、銷量反彈速度最快而備(bei)受關注，視作車(che)市(shi)壓(ya)艙石(shi)。
中汽(qi)協數據顯示，4月國(guo)內生(sheng)產的高(gao)端(duan)品牌乘(cheng)用車(che)銷(xiao)量完成11.4萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)61.5%，降(jiang)幅(fu)大(da)于乘(cheng)用車(che)總體。1月至4月，國(guo)內生(sheng)產的高(gao)端(duan)品牌乘(cheng)用車(che)銷(xiao)量完成104.2萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)10.1%，比(bi)乘(cheng)用車(che)總體降(jiang)幅(fu)多5.9個(ge)百分點(dian)。
資料來(lai)源：中國(guo)汽車工業(ye)協(xie)會 制圖：顏斌(bin)
這意(yi)味(wei)著(zhu)，此輪疫情帶來的(de)沖(chong)擊對(dui)汽車(che)消費的(de)影響(xiang)是普遍性的(de)。不僅(jin)是入門級(ji)的(de)“第(di)一輛車(che)”平價車(che)型(xing)，也包括此前被認為更堅(jian)挺的(de)豪華車(che)型(xing)。
“股市(shi)、樓市(shi)漲幅不樂觀，企(qi)業難(nan)照(zhao)常經營。”在(zai)上(shang)述豪華品牌的總經理唐先(xian)生看(kan)來，以私營業主(zhu)和中產為主(zhu)的消費者信心(xin)不足，預(yu)期銷量并不樂觀。
伴隨受疫情影(ying)響嚴重(zhong)程度(du)的(de)不同，終端市場上的(de)豪車(che)消(xiao)費(fei)呈現出冰火兩重(zhong)天的(de)態勢。近期，出行一客(ke)實地(di)探(tan)訪了北京、成都等多家汽車(che)4S店(dian)，發現奔馳、寶馬(ma)、奧迪等豪車(che)門(men)店(dian)里門(men)庭若市，普通(tong)汽車(che)品牌店(dian)內則人(ren)丁稀少。
“基本上每天都有這(zhe)么多人，我們店賣(mai)得(de)很好(hao)，幾乎每臺(tai)車都暢銷(xiao)。”5月中旬，在成都寶(bao)悅汽車寶(bao)馬4S店內(nei)，出(chu)行一(yi)客發現，店內(nei)咨詢的消費者非常多，休息區座無虛席。
店內銷售人員(yuan)對出行(xing)一客表示，起售價(jia)(jia)29.3萬元(yuan)(yuan)的寶馬3系(xi)，目前優(you)惠約1.8萬元(yuan)(yuan)；作為(wei)全(quan)新(xin)的國產SUV，起售價(jia)(jia)60.5萬元(yuan)(yuan)的寶馬X5不但沒有(you)優(you)惠，甚(shen)至需要加(jia)價(jia)(jia)。“寶馬X5落(luo)地大約要70萬元(yuan)(yuan)，生產排期要到8月后(hou)了。”
在(zai)奔馳和(he)奧迪(di)的(de)(de)4S店內，出行一客看到周末的(de)(de)客流量同樣很大，所有(you)展車(che)(che)前(qian)基(ji)(ji)本都有(you)消(xiao)費(fei)者在(zai)看車(che)(che)。售(shou)價32.5萬(wan)(wan)元(yuan)至(zhi)37.2萬(wan)(wan)元(yuan)的(de)(de)全新奔馳C級轎(jiao)車(che)(che)，優惠(hui)額(e)度(du)在(zai)3萬(wan)(wan)元(yuan)左右；售(shou)價39.6萬(wan)(wan)至(zhi)48.7萬(wan)(wan)元(yuan)的(de)(de)SUV奧迪(di)Q5L，終端優惠(hui)約6萬(wan)(wan)元(yuan)。和(he)此前(qian)相比，優惠(hui)基(ji)(ji)本穩定。
相比之下，普通汽車(che)(che)(che)品牌(pai)的(de)4S店(dian)內(nei)就顯得(de)門可羅(luo)雀。在成(cheng)都和北京的(de)東風本田(tian)4S店(dian)內(nei)，出行一(yi)(yi)客(ke)發現(xian)店(dian)內(nei)的(de)顧客(ke)比較稀少。在北京一(yi)(yi)家一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)4S店(dian)內(nei)，只有幾(ji)位前來做(zuo)車(che)(che)(che)輛保養的(de)車(che)(che)(che)主，購車(che)(che)(che)的(de)客(ke)戶只有零星(xing)一(yi)(yi)兩個。
“總體來說(shuo)，豪華燃油(you)車(che)需求在疫(yi)情(qing)后的(de)恢復潛(qian)力仍(reng)將強于中(zhong)低(di)端燃油(you)車(che)。”對于未來的(de)車(che)市前景，惠譽評級亞太(tai)地區(qu)企(qi)業研究部(bu)董事楊(yang)菁對出行一客表示，在全(quan)球芯片供(gong)給改(gai)善(shan)但仍(reng)趨緊(jin)的(de)大環境下，疊加今年上游原材料成本(ben)、零部(bu)件成本(ben)和(he)物流(liu)成本(ben)的(de)上行壓力，供(gong)應鏈瓶頸仍(reng)將制約豪華車(che)提量。
一(yi)家(jia)奔(ben)馳(chi)的(de)銷(xiao)售人員對(dui)出行一(yi)客表示，供(gong)應鏈(lian)緊張(zhang)確實造成了店內的(de)庫(ku)存不(bu)足：“現在(zai)我們店里只(zhi)有全新奔(ben)馳(chi)C級的(de)銷(xiao)量還(huan)好(hao)，奔(ben)馳(chi)E級和GLC車少。廠家(jia)產能不(bu)足。”
在2021年，德(de)系豪(hao)(hao)華(hua)品牌幾(ji)乎都曾因(yin)為(wei)芯片短缺出現(xian)不同(tong)程度減(jian)產甚至停產。但從財報(bao)數據來看，2021年，奔馳、寶馬和奧迪的凈利(li)潤(run)均有大幅(fu)增長；對此，三大豪(hao)(hao)華(hua)品牌都將(jiang)此歸因(yin)為(wei)完善的產品組合與(yu)穩定(ding)的定(ding)價策略(lve)。
“豪(hao)華車企可(ke)能(neng)優先(xian)保(bao)證高利潤(run)率(lv)車型的生產和(he)銷(xiao)售(shou)。”楊菁表示，“今(jin)年豪(hao)華車市場可(ke)能(neng)繼(ji)續呈(cheng)現減(jian)速增利的態勢，整體表現仍將優于(yu)傳(chuan)統主流品牌(pai)。”
疫情能催生多少買車剛需？
面對北京市嚴格的疫情防控(kong)措(cuo)施，看著順(shun)義區(qu)公(gong)交(jiao)、地(di)鐵、網(wang)約車(che)、出租(zu)車(che)調(diao)整(zheng)運(yun)營，市民范(fan)先生終于(yu)下決(jue)心(xin)買車(che)。
“雖說人沒(mei)封著，但(dan)是沒(mei)有公(gong)(gong)共交通，出門(men)只能靠走(zou)，沒(mei)車(che)哪(na)都去(qu)不了。”需要每日通勤上班的(de)(de)范先生告訴出行一客，以前覺得北京的(de)(de)公(gong)(gong)共交通方便，上下班打車(che)、地鐵已(yi)經足夠，但(dan)這場疫情使他改了主意，深(shen)感沒(mei)車(che)寸(cun)步難行。
5月(yue)17日，范(fan)先(xian)(xian)生(sheng)下定了一輛一汽-大眾奧迪(di)Q3的SUV車型(xing)。盡管(guan)一時還無法提車，難解短期出行的燃眉之(zhi)急(ji)，范(fan)先(xian)(xian)生(sheng)也稍感(gan)放心(xin)，“如果疫情再反復，上班不受影響，周末想去(qu)哪去(qu)哪。”
對于原本就有購車(che)計(ji)劃的(de)(de)消(xiao)費(fei)者來說，新冠疫情直(zhi)接加速了購車(che)進程。北京的(de)(de)趙(zhao)先(xian)生告訴出行一客：“我從(cong)2018年(nian)下半年(nian)開始排(pai)北京的(de)(de)新能源號(hao)牌。
2020年北京(jing)出臺了家庭排(pai)號政策，雖說幾(ji)率(lv)大，我(wo)嫌麻煩也沒換。但是這波疫情(qing)以后，我(wo)打算開(kai)始(shi)排(pai)家庭新能源(yuan)號牌，爭取早點把車買(mai)了。萬一(yi)再有疫情(qing)的話，家里應急的時候沒有車實在是太麻煩了。”
這些需求究竟(jing)規模幾何，難有完整測算，但實際效(xiao)用有限。在汽車銷售服務平臺“車fans”創始人孫少軍看來，不該過(guo)高估計(ji)此輪疫(yi)情的剛需購車熱(re)情。
孫少軍對出(chu)行一(yi)客(ke)表示：“從我們(men)統計的(de)進店(dian)(dian)客(ke)戶畫(hua)像(xiang)來看，流失最多(duo)的(de)是購車(che)預算在10萬(wan)至25萬(wan)元的(de)客(ke)戶群體(ti)，幾(ji)乎(hu)是疫情一(yi)出(chu)現就暫停(ting)購車(che)行為，疫情結束后也短期未見恢復。‘五一(yi)’期間，一(yi)些4S店(dian)(dian)發現客(ke)戶換了(le)一(yi)批(pi)，消(xiao)費(fei)結構直接就變了(le)，而且進店(dian)(dian)的(de)用(yong)戶畫(hua)像(xiang)也變得(de)異常(chang)清(qing)晰，即(ji)有穩(wen)定的(de)職業并(bing)且有自(zi)有房產的(de)增(zeng)購用(yong)戶。”
在中(zhong)國汽(qi)車(che)的發展史(shi)上，公共(gong)衛(wei)生事件(jian)確實催(cui)生過(guo)汽(qi)車(che)剛(gang)需消費。2003年，非典過(guo)后中(zhong)國車(che)市快(kuai)速反彈。數據顯示，2003年，中(zhong)國汽(qi)車(che)銷量439萬(wan)輛，同比增長34%；其中(zhong)轎車(che)銷量197萬(wan)輛，同比增長75%。
在(zai)2020年的武漢疫情之后，市場曾期(qi)待車(che)市報(bao)復性(xing)(xing)消(xiao)(xiao)費能夠重現。但中(zhong)汽協的數據顯示，2020年中(zhong)國汽車(che)銷量(liang)2531萬輛，同(tong)比下滑1.9%。被(bei)外界(jie)寄予厚望(wang)的報(bao)復性(xing)(xing)消(xiao)(xiao)費并沒有出現。
“現在不確定(ding)性很大，暴(bao)發(fa)性反彈不太會出現。”全國工商(shang)聯(lian)汽車經銷商(shang)商(shang)會副秘(mi)書長李開(kai)君向出行一(yi)客袒露(lu)了(le)汽車經銷商(shang)們(men)的焦慮：多點散發(fa)的疫情，對零售(shou)業沖擊(ji)很大，即便產能受(shou)限，但傳統燃油車經銷商(shang)庫存(cun)壓力依(yi)然很大。經銷商(shang)們(men)擔(dan)心(xin)產能恢復后，新車賣(mai)不出去，被迫用價格戰應對壓庫。
據(ju)中國(guo)汽(qi)車(che)流通協會(hui)的(de)調查顯示(shi)，4月多(duo)數(shu)經銷(xiao)商表示(shi)無(wu)法(fa)完成(cheng)當月銷(xiao)售(shou)任務，完成(cheng)率低(di)于(yu)70%的(de)經銷(xiao)商超(chao)(chao)過(guo)七成(cheng)，完成(cheng)率不(bu)足一半(ban)的(de)經銷(xiao)商超(chao)(chao)過(guo)四成(cheng)，已有部分車(che)企降低(di)對經銷(xiao)商的(de)考(kao)核指標。
“從去(qu)年(nian)9月到去(qu)年(nian)底，有一(yi)波比(bi)(bi)較集中的(de)(de)賣(mai)(mai)車(che)(che)潮。賣(mai)(mai)車(che)(che)的(de)(de)人都是一(yi)些自己做生意的(de)(de)老板，賣(mai)(mai)的(de)(de)車(che)(che)也(ye)都比(bi)(bi)較新，基本都是開了不到一(yi)年(nian)的(de)(de)準新車(che)(che)，以(yi)(yi)起售價40萬元以(yi)(yi)上的(de)(de)奔馳E級和(he)GLC為主。”有豪車(che)(che)品牌的(de)(de)經銷商(shang)告訴出行一(yi)客。
為何非(fei)典和新冠后(hou)的(de)車(che)(che)市會出現截(jie)然(ran)相(xiang)反的(de)表現？中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)流通協會副秘書長郎學紅認(ren)為，2003年的(de)中國(guo)(guo)車(che)(che)市正(zheng)處在(zai)高速增(zeng)長期，而(er)2020年則處在(zai)汽(qi)車(che)(che)銷售的(de)下(xia)(xia)(xia)行期：“盡管有剛需，但剛需人群購買(mai)能力(li)(li)沒有提升反而(er)下(xia)(xia)(xia)降。疫情(qing)對消(xiao)費的(de)負面作用，導致經濟下(xia)(xia)(xia)行壓力(li)(li)加大，中小企(qi)業經營壓力(li)(li)加大，物流等影響到消(xiao)費品價格上漲，消(xiao)費者收入很(hen)難(nan)增(zeng)長，這些因素都(dou)不利于(yu)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)增(zeng)長。”
根據中國汽(qi)車(che)流(liu)通(tong)協會的部分百(bai)強經(jing)銷商集(ji)團調(diao)研顯示(shi)，在未(wei)因疫(yi)情(qing)停業(ye)的幾(ji)個集(ji)團中，進店客流(liu)同比(bi)下降也在40%左(zuo)右，銷量同比(bi)下降50%。
在車市消費預期并不(bu)樂觀(guan)的情況下，新能源汽車的銷量持續走高，為中國車市帶來了一抹亮色。
增長引擎已切換，車企進入淘汰賽？
“加一次油貴了(le)(le)近(jin)100元，我在考慮新能(neng)源汽車了(le)(le)。”家住上海(hai)的姜女士是(shi)一名95后(hou)，她感慨(kai)，伴隨油價上漲(zhang)，用車成本(ben)越(yue)來越(yue)高(gao)。最(zui)近(jin)她開始研(yan)究新能(neng)源汽車，準備日(ri)后(hou)置換。另外，外觀設計更好看，屏幕(mu)夠大(da)感覺更智能(neng)。吸引她的理(li)由是(shi)，相(xiang)比燃油車省油錢，不心疼。
這并非孤例，“高油(you)價(jia)抑(yi)制(zhi)了(le)(le)燃(ran)油(you)車的消(xiao)費，凸顯(xian)了(le)(le)新能源，尤其是插電式混動汽車的性價(jia)比。”汽車之(zhi)家研究院在調研中發現(xian)，三成被訪者(zhe)受油(you)價(jia)上漲因素(su)影(ying)響(xiang)，轉而購(gou)買新能源汽車。
新(xin)能源汽車依舊堅(jian)挺。2022年(nian)4月，新(xin)能源汽車產銷分(fen)別(bie)達(da)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huan)比(bi)下降(jiang)33%和38.3%，同(tong)比(bi)增長43.9%和44.6%，市(shi)場占有率更是達(da)到了25.3%，成為(wei)車市(shi)的重要支持。
值(zhi)得(de)留意的是，2022年(nian)1月至4月，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產銷160.5萬輛和(he)155.6萬輛，同比增長(chang)均為1.1倍，市場占(zhan)有率(lv)為20.2%，如果以單一月度來看，超過了推廣新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的預期目標——到2025年(nian)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市占(zhan)率(lv)達到20%。
保(bao)(bao)監會最新數據顯(xian)示(shi)，零跑(pao)(pao)汽(qi)車(che)4月(yue)上險量8233輛，同比(bi)增(zeng)加181.6%，環比(bi)增(zeng)加6.3%。“5月(yue)零跑(pao)(pao)汽(qi)車(che)針(zhen)對C端消(xiao)費(fei)者(zhe)推(tui)出(chu)千元金融貼息、免費(fei)送(song)充(chong)電樁和三電終身質保(bao)(bao)等優(you)惠政策。”零跑(pao)(pao)汽(qi)車(che)告訴出(chu)行一客（ID：carcaijing），作為車(che)企，在(zai)保(bao)(bao)生產保(bao)(bao)交付的同時，盡可(ke)能推(tui)出(chu)消(xiao)費(fei)支持措施，幫(bang)助消(xiao)費(fei)者(zhe)恢復(fu)消(xiao)費(fei)信心。
新(xin)(xin)能(neng)源的車市份額在2021年(nian)內快速提(ti)升。這(zhe)離不(bu)開政府的政策扶持(chi)，更(geng)得(de)益于新(xin)(xin)能(neng)源汽車企業(ye)不(bu)斷(duan)增強的產品競爭力。相比于傳統燃油車，體現出(chu)自己的獨特優勢。“新(xin)(xin)能(neng)源汽車市場(chang)保持(chi)在快速增長(chang)的通道里，非常(chang)不(bu)容易，我們應(ying)該珍惜和保持(chi)。”許海東(dong)如(ru)是說。
不只是(shi)新(xin)能源(yuan)汽車，自主品牌汽車的(de)市場份額也節(jie)節(jie)攀升(sheng)。
4月自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)共銷售(shou)55.1萬輛，環(huan)比(bi)下降(jiang)39.1%，同比(bi)下降(jiang)23.3%，占乘用車(che)銷售(shou)總(zong)量的57%，占有率比(bi)上月提升8.5個百分點(dian)(dian)，比(bi)上年(nian)同期提升14.9個百分點(dian)(dian)。有分析文章認為，這將是自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)戰(zhan)勝(sheng)合資(zi)品(pin)(pin)牌(pai)的拐點(dian)(dian)性事件。
資料來(lai)源：中國汽車工業協會
下這一(yi)論斷(duan)為時(shi)(shi)過早(zao)。類似場景曾在(zai)2020年2月時(shi)(shi)出(chu)現(xian)，當時(shi)(shi)自(zi)主品牌市場份額上漲背后(hou)，是疫情(qing)改寫了(le)消(xiao)費需求：一(yi)部(bu)分原本意圖購買(mai)合(he)資(zi)品牌汽車的消(xiao)費者，暫緩購車消(xiao)費；同時(shi)(shi)，部(bu)分中低收入群體(ti)，為了(le)謀(mou)生選買(mai)自(zi)主品牌商用車，助推了(le)行情(qing)。
與彼(bi)時(shi)不同，這一輪自主(zhu)品牌搭上了(le)新(xin)能源汽(qi)車的增長(chang)勢頭，海外(wai)出口也(ye)占了(le)一定比例。隨(sui)著疫情緩解，自主(zhu)品牌的占有(you)率會恢復到正常合理的區間。
當行業高速奔跑(pao)時，必(bi)然有車企(qi)跟不上掉隊。“新(xin)造(zao)車品(pin)牌(pai)好多，設計新(xin)潮(chao)、還(huan)總(zong)有優惠活(huo)動，但(dan)我爸媽總(zong)勸我去買成(cheng)熟品(pin)牌(pai)，他們擔心新(xin)品(pin)牌(pai)不長久。” 冷女士坦言自己(ji)的憂(you)慮(lv)。
未(wei)來(lai)5年-10年，汽車(che)總量會(hui)處在緩慢上(shang)(shang)升(sheng)、逐步盤整的過(guo)程(cheng)，會(hui)有(you)非(fei)常激(ji)烈的淘汰(tai)賽，疫情加劇了淘汰(tai)過(guo)程(cheng)。跟不(bu)上(shang)(shang)技術和模式變(bian)革，跟不(bu)上(shang)(shang)市場節(jie)奏及消費者(zhe)需求的汽車(che)品牌，會(hui)被淘汰(tai)出局。
“守(shou)住(zhu)1%的市場份額是汽車品(pin)牌的生(sheng)死線。”麥肯錫全球(qiu)董事(shi)合伙(huo)人(ren)(ren)、中國區(qu)汽車咨詢業務負責人(ren)(ren)管鳴宇告訴(su)出(chu)行(xing)一客，若一個(ge)汽車品(pin)牌，市場份額長期處于1%以下，一方面很(hen)難產生(sheng)規模效應，另一方面很(hen)難在產品(pin)、技術上(shang)加大(da)投入，跟(gen)不上(shang)這個(ge)快速(su)變(bian)化的時代，掉下去(qu)了，就(jiu)很(hen)難爬上(shang)來(lai)(lai)。汽車工業淘(tao)汰(tai)賽已正(zheng)拉開帷幕，但對于普(pu)通車主來(lai)(lai)說將會有更(geng)多更(geng)好的選擇。未來(lai)(lai)的十年對汽車消費(fei)者(zhe)而言會很(hen)幸福。
類(lei)似場景(jing)已經顯現：在(zai)業(ye)內面臨斷鏈危機時(shi)，部分有(you)核心技術自(zi)研能(neng)力、合理布局供應鏈的(de)自(zi)主品牌，確保了產品能(neng)如期交付(fu)，收獲了更多(duo)的(de)市場份額。
疫情終會結束，在(zai)凱(kai)度(du)中國汽(qi)車(che)業(ye)務負責人才穎看來，面(mian)對此輪沖擊(ji)波車(che)企不(bu)能“躺(tang)平”。她對出行一客分析(xi)稱，通過在(zai)18個(ge)國家里訪談(tan)1萬名消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)者，凱(kai)度(du)發現(xian)，“高品質(zhi)”仍是(shi)消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)者購物時最(zui)看重的因素。為(wei)此，即(ji)便短期內受疫情影響(xiang)無法(fa)交付新(xin)車(che)，汽(qi)車(che)品牌仍要持續與(yu)目標消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)者有效溝通，維(wei)持品牌價值，而(er)不(bu)是(shi)在(zai)當下(xia)立馬(ma)停(ting)止(zhi)營銷，只待(dai)解封后投入廣告獲客。這種想重新(xin)吸引消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)者目光的難度(du)很高。
刺激政策效果幾何？
“是現(xian)在下單還(huan)是等一等。”江蘇省蘇州市的小肖陷入了糾(jiu)結，她(ta)就想(xiang)著會(hui)不會(hui)有降(jiang)價(jia)、減(jian)稅(shui)這(zhe)樣的政策出(chu)臺(tai)。但她(ta)同樣聽(ting)說，造車的原料漲得很快，擔心(xin)車廠再(zai)次(ci)提價(jia)。
從生產端到銷售端，中國汽(qi)車市場都(dou)面(mian)臨著不小(xiao)的挑(tiao)戰(zhan)，政策救市的呼聲不絕(jue)于耳。
中汽(qi)協常務(wu)副會長付(fu)炳(bing)鋒呼(hu)吁，“有條(tiao)件的地(di)區盡(jin)快(kuai)推出相關刺激政(zheng)策(ce)。”付(fu)炳(bing)鋒認為當前穩(wen)增長的關鍵是暢通汽(qi)車供應鏈和物流運輸，加(jia)快(kuai)激活消費(fei)市場。
政策(ce)層面(mian)鼓(gu)勵汽車消(xiao)費(fei)的趨(qu)勢已十分明顯。
4月13日召開的國(guo)務院(yuan)常務會議部(bu)署促進(jin)消(xiao)費(fei)的政(zheng)策舉措，助力穩定經濟基(ji)本盤和保障改善民(min)生。提出鼓勵汽車、家電等大宗消(xiao)費(fei)，各(ge)地(di)不得新增(zeng)汽車限(xian)購(gou)措施(shi)，已實施(shi)限(xian)購(gou)的逐步增(zeng)加增(zeng)量(liang)指標；支持新能源汽車消(xiao)費(fei)。
“針對(dui)低油耗(hao)(hao)乘用車(che)的(de)稅(shui)收減免(mian)或購置補貼將(jiang)有效改善需求(qiu)。”楊菁向出(chu)行(xing)一客表示。她預計更(geng)多省份、城市(shi)將(jiang)推出(chu)類似的(de)有時限的(de)刺激政(zheng)策(ce)，尤(you)其(qi)是汽車(che)產(chan)業(ye)占比較重的(de)地區。這對(dui)低油耗(hao)(hao)燃(ran)油車(che)的(de)刺激政(zheng)策(ce)邊(bian)際(ji)效用可能更(geng)大，生(sheng)產(chan)銷售低油耗(hao)(hao)車(che)也符(fu)合低碳減排(pai)的(de)要(yao)求(qiu)。
4月25日，國務院辦公廳印(yin)發(fa)《關于進一步(bu)釋放(fang)消費(fei)潛力(li)促進消費(fei)持續(xu)恢復的(de)意見(jian)》明確指出(chu)新能源(yuan)汽(qi)車加(jia)快(kuai)發(fa)展(zhan)。以汽(qi)車、家電(dian)(dian)為重點，引導企(qi)業面(mian)向農村(cun)促銷，鼓(gu)勵有條件的(de)地(di)區開展(zhan)新能源(yuan)汽(qi)車和綠色智(zhi)能家電(dian)(dian)下鄉，推進充電(dian)(dian)樁（站(zhan)）等配套設(she)施建設(she)。
看(kan)到汽車消費(fei)下滑，中汽協向有關部門提(ti)出了相關建議。據出行一客(ke)了解，這一攬子政策工(gong)具(ju)箱中包括購(gou)置稅減半、抵(di)個稅、放開限購(gou)城市、給予汽車金融優惠等舉(ju)措(cuo)。
“我(wo)相信(xin)相關(guan)部門會從(cong)整體的(de)(de)經濟(ji)層面出發，綜合(he)性地統(tong)籌安排(pai)。”許(xu)海東告(gao)訴(su)出行一客，總(zong)的(de)(de)來說，若有刺激性的(de)(de)消(xiao)費(fei)政策，對市場是(shi)(shi)個(ge)利好。他同時補(bu)充(chong)稱(cheng)，“除卻刺激性政策，經濟(ji)及(ji)消(xiao)費(fei)者(zhe)信(xin)心的(de)(de)恢復(fu)特別(bie)重要，這是(shi)(shi)促動消(xiao)費(fei)者(zhe)敢于消(xiao)費(fei)的(de)(de)根本因素。”
家(jia)住上海(hai)的(de)浦先生，因為需要異地(di)辦公購(gou)置(zhi)了(le)(le)汽車(che)，在(zai)疫情期間，他還作為志(zhi)愿(yuan)(yuan)者幫(bang)助小(xiao)區鄰(lin)居跨區就醫。剛(gang)剛(gang)結(jie)婚的(de)他感覺有(you)車(che)后(hou)生活的(de)半徑明顯(xian)變大，更愿(yuan)(yuan)意(yi)出(chu)門了(le)(le)。“以(yi)前，腦海(hai)中的(de)上海(hai)是地(di)鐵(tie)的(de)一個個節點(dian)；開(kai)車(che)后(hou)，這座城市(shi)變成了(le)(le)線，又展開(kai)成了(le)(le)面，重新認識了(le)(le)生活三十年的(de)城市(shi)。”他的(de)妻子大沁也(ye)不用早起等班車(che)，每天多了(le)(le)一個小(xiao)時(shi)睡(shui)眠時(shi)間。
如果看重性價比，近期仍是(shi)購置新能源汽(qi)車的好(hao)時機。許海東分析(xi)稱，新能源汽(qi)車的原材料價格仍在(zai)持續上(shang)(shang)漲(zhang)，一旦(dan)企業無(wu)法消化成本，價格上(shang)(shang)漲(zhang)就是(shi)必然現象。
“只要按需，就(jiu)不用(yong)糾結(jie)購車(che)節點。”在管鳴(ming)宇看(kan)來(lai)，結(jie)婚生(sheng)子等(deng)場景本就(jiu)是促動買(mai)車(che)的(de)原動力；另外(wai)，新(xin)能源(yuan)和智能網聯等(deng)技術加持，已經讓汽車(che)變得(de)與眾不同，從單純的(de)交通(tong)工具變成移動的(de)出行空間。“今年會有很多重磅車(che)型上市(shi)，選擇機會非常充沛。”
政策的(de)加溫、車企的(de)努力固然(ran)重要，但終究要考(kao)慮(lv)產業發展和消(xiao)費(fei)趨(qu)勢的(de)歷(li)史進程。
多位(wei)專家對出(chu)行(xing)一(yi)客表(biao)示，中國(guo)車(che)市的年(nian)(nian)銷售量沒(mei)有(you)達到最(zui)高(gao)峰：按中國(guo)此前提出(chu)的2035年(nian)(nian)及2050年(nian)(nian)包(bao)括人均(jun)國(guo)內生(sheng)產總值（GDP）在內的發展目標(biao)，中國(guo)中等收(shou)入群體有(you)望進一(yi)步增(zeng)加，汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量進一(yi)步增(zeng)大，新(xin)增(zeng)和換購需求會十(shi)分旺(wang)盛。
“哪怕今年最終出現(xian)負增長，只(zhi)是一(yi)個(ge)短期現(xian)象，整體向上(shang)的勢頭不會改(gai)變。”許海(hai)東解釋，未來汽車保有量可能會達(da)4億輛(liang)(liang)，每十(shi)年更(geng)換一(yi)輛(liang)(liang)車，每年新(xin)車銷量就有4000萬(wan)輛(liang)(liang)。因此中(zhong)國車市還沒有達(da)到最高峰(feng)。
