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這個(ge)7月，汽車圈再現撕逼(bi)戲碼，魏牌掌門人李瑞峰手撕華(hua)為終(zhong)端(duan)掌門人余承(cheng)東(dong)。

7月(yue)4日，余(yu)承東(dong)在發布會上正(zheng)式發布了(le)問界M7。發布會后，有媒體(ti)問他(ta)怎么看增程式電動車(che)只是(shi)(shi)過渡路線(xian)這一(yi)觀(guan)點，余(yu)承東(dong)直言(yan)這是(shi)(shi)胡扯，“把增程發動機去(qu)掉就是(shi)(shi)純電車(che)。純電車(che)增加一(yi)個增程發動機，就是(shi)(shi)落后？”

他進一步表示，“即使把純(chun)電(dian)(dian)車(che)(che)的電(dian)(dian)池做大，但(dan)也(ye)(ye)(ye)需要(yao)充(chong)電(dian)(dian)，如果用完了(le)沒地方充(chong)電(dian)(dian)怎么(me)辦？大電(dian)(dian)池也(ye)(ye)(ye)成了(le)負擔，同(tong)時(shi)電(dian)(dian)池能量(liang)(liang)密(mi)度也(ye)(ye)(ye)有(you)瓶頸。”在余承東(dong)看來，增程車(che)(che)用油發電(dian)(dian)相比燃油車(che)(che)更省油，因為燃油車(che)(che)在路(lu)上經常不停(ting)地離(li)合換擋，發動(dong)機一直在低效工作。而增程車(che)(che)雖然發了(le)電(dian)(dian)，但(dan)是電(dian)(dian)可以能量(liang)(liang)回(hui)收，比燃油車(che)(che)效率高(gao)很(hen)多。

7月6日，余(yu)承(cheng)東在微博上再(zai)次(ci)為(wei)增程(cheng)(cheng)式電(dian)(dian)動車(che)打call，稱(cheng)贊增程(cheng)(cheng)模(mo)式是目(mu)前(qian)最適(shi)合(he)的新能(neng)源車(che)模(mo)式，并“安利”剛(gang)剛(gang)發布的問界(jie)M7，純電(dian)(dian)可以跑200公(gong)里左右(you)，足以應對日常所(suo)需，沒電(dian)(dian)時可用(yong)油，即(ji)使不充(chong)電(dian)(dian)，完全當油車(che)用(yong)，油耗(hao)也僅是同級傳統(tong)燃油車(che)的一半都不到。

他還(huan)感(gan)謝(xie)理(li)想掌門(men)人李想把(ba)增(zeng)程(cheng)(cheng)模式發揚光大，AITO問界M5、M7的加入，進一步(bu)擴大增(zeng)程(cheng)(cheng)車的市場空間，更加速(su)替代燃油車的步(bu)伐。余承東(dong)坦言(yan)，新能源汽(qi)車市場空間很大，而增(zeng)程(cheng)(cheng)的占(zhan)比還(huan)不夠(gou)高，未來將與國內(nei)同行一起努(nu)力，做大蛋(dan)糕(gao)，共(gong)同發展(zhan)。

對于(yu)余承東(dong)大肆鼓吹增程(cheng)(cheng)模式，李瑞峰非常不(bu)以為(wei)(wei)然，稱打鐵還需自身(shen)硬，增程(cheng)(cheng)式混動(dong)技(ji)術落后(hou)是(shi)行(xing)業共識，并諷(feng)刺余承東(dong)“再大的嘴，也不(bu)能大放厥詞”。今(jin)天上(shang)午(wu)，眼看#魏牌CEO開撕華為(wei)(wei)余承東(dong)#這一(yi)話題上(shang)了(le)熱搜，他再度diss余承東(dong)，稱“增程(cheng)(cheng)式就是(shi)落后(hou)的，隔行(xing)如(ru)隔山，別把隨性當(dang)個性”。

簡單科普下增(zeng)程模式，增(zeng)程式電(dian)(dian)動車(che)(che)是(shi)由電(dian)(dian)動機(ji)直(zhi)接驅動的車(che)(che)輛，發動機(ji)不參與驅動，發動機(ji)只為電(dian)(dian)池提(ti)供(gong)電(dian)(dian)力(li)。即使電(dian)(dian)動車(che)(che)沒電(dian)(dian)了，也可以依靠(kao)發動機(ji)發電(dian)(dian)來驅動車(che)(che)輛，典(dian)型代表是(shi)理(li)想(xiang)ONE。而公開“內涵”余承(cheng)東的李瑞峰，他(ta)治下的魏牌(pai)主推(tui)智能(neng)DHT，并大(da)言不慚地表示智能(neng)DHT是(shi)全球更好的新(xin)能(neng)源(yuan)技術(shu)。

據悉，智能DHT采(cai)用(yong)的是雙電(dian)機混聯拓撲(pu)結構，一個系(xi)統(tong)之下(xia)可(ke)以實現電(dian)動(dong)(dong)、混動(dong)(dong)兩(liang)種(zhong)動(dong)(dong)力模式(shi)，混動(dong)(dong)模式(shi)下(xia)可(ke)實現EV、混聯、兩(liang)擋直驅、能量回(hui)收等各種(zhong)工(gong)作模式(shi)。在(zai)城市低速(su)工(gong)況下(xia)，智能DHT與增程模式(shi)相差(cha)并不(bu)大，它的優勢主要(yao)體(ti)現在(zai)跑長途和(he)高速(su)，可(ke)以兼(jian)顧油耗和(he)長續航。

對于李(li)瑞峰的公開嘲(chao)諷，余(yu)承東并未回應，依然堅持己見(jian)。在(zai)今天召開的第十四屆中國汽車藍皮書論(lun)壇(tan)上，他繼續(xu)強烈推薦(jian)增(zeng)程(cheng)式電動車，稱增(zeng)程(cheng)作為家(jia)里第一輛車非(fei)常合適，建議盡快淘(tao)汰(tai)純燃(ran)(ran)油(you)車。原因在(zai)于，增(zeng)程(cheng)車用汽油(you)發電比燃(ran)(ran)油(you)車更(geng)省油(you)，大概能(neng)(neng)省一半(ban)的油(you)，真正帶(dai)來能(neng)(neng)效的提升。

或(huo)許是(shi)看到(dao)余承東的最(zui)新表(biao)態，李瑞峰(feng)更加賣(mai)力(li)diss他，“做增(zeng)程的悶聲發大(da)財就好了，大(da)嘴（指余承東）何(he)必說出(chu)來。”隨后(hou)，李瑞峰(feng)又發布兩(liang)條(tiao)微博，均引用行業專家的意見(jian)，一條(tiao)指出(chu)增(zeng)程模式的致命缺(que)點，另一條(tiao)則(ze)突出(chu)DHT技術的優勢。

李瑞(rui)峰(feng)(feng)表示，落后就要“挨打(da)”，吹(chui)起(qi)的泡(pao)沫總(zong)要有(you)人來戳(chuo)破，暗示余(yu)(yu)承東(dong)吹(chui)起(qi)增程(cheng)模式的泡(pao)沫。對于李瑞(rui)峰(feng)(feng)的躁動和余(yu)(yu)承東(dong)的克制(zhi)，明眼人都(dou)看得出(chu)，所謂(wei)的李瑞(rui)峰(feng)(feng)手撕(si)余(yu)(yu)承東(dong)，更多是(shi)前者(zhe)唱獨角戲，后者(zhe)只是(shi)正常表達自己的觀點而已，卻遭到李瑞(rui)峰(feng)(feng)的攻擊(ji)，并借機推(tui)銷(xiao)自家的智能(neng)DHT技術，屬(shu)于典型的碰(peng)瓷營銷(xiao)。

在(zai)我(wo)看(kan)(kan)來，不(bu)看(kan)(kan)廣告(gao)看(kan)(kan)療效，到底哪種技術是新能源(yuan)出行的最優解，銷(xiao)量(liang)(liang)是最好的證明。乘聯(lian)會數據顯示，今(jin)年5月，魏牌銷(xiao)量(liang)(liang)不(bu)足(zu)2600輛，僅為2520輛，在(zai)5款(kuan)車型中(zhong)，僅有(you)拿鐵一款(kuan)車型月銷(xiao)量(liang)(liang)超(chao)過1000輛，其次是摩卡DHT-PHEV的732輛，其他不(bu)足(zu)500輛，這(zhe)一成績實在(zai)拿不(bu)出手(shou)，而6月魏牌銷(xiao)售(shou)數據至今(jin)沒有(you)公(gong)布。

反觀問(wen)界(jie)M5，6月銷量再創新(xin)高，達(da)到7021輛(liang)(liang)，是(shi)魏牌5月銷量的(de)(de)2倍多。同時，剛(gang)剛(gang)發(fa)布的(de)(de)問(wen)界(jie)M7喜提(ti)4小時預(yu)定(ding)量突破(po)2萬輛(liang)(liang)的(de)(de)佳績，表現(xian)十分(fen)搶眼。顯然，從市場反饋來(lai)看，無論是(shi)持續暢銷的(de)(de)理想ONE還是(shi)后起之秀問(wen)界(jie)M5，無不(bu)(bu)體(ti)現(xian)增程模式受到用戶普遍認(ren)可。而李瑞峰引以(yi)為傲的(de)(de)智能DHT技(ji)術，似乎并(bing)不(bu)(bu)受用戶待見，才會遲(chi)遲(chi)無法打開市場，陷入銷量上不(bu)(bu)去的(de)(de)尷尬之中。

不得不說，沒有對比(bi)就(jiu)沒有傷害，李瑞峰抓住這一(yi)機會(hui)瘋狂(kuang)手撕余(yu)承(cheng)東(dong)也就(jiu)不難理解，他的(de)動機再清楚(chu)不過(guo)：如果能改變(bian)大眾(zhong)認可增程(cheng)模式的(de)固有認知，形成智(zhi)能DHT技術(shu)更先進的(de)心智(zhi)，那再好不過(guo)，但這不太現實(shi)，只能退而求其次，免費推廣(guang)自家的(de)智(zhi)能DHT技術(shu)，從(cong)而打響(xiang)知名度，這是一(yi)場穩賺不賠的(de)營(ying)銷(xiao)。

恕(shu)我(wo)直言，李(li)瑞峰這波騷操作并(bing)不(bu)(bu)高明，可以(yi)博眼球不(bu)(bu)假，但更像是一(yi)場自娛(yu)自樂、感動自己(ji)的(de)(de)鬧劇而(er)已(yi)。原因很簡(jian)單，他單憑一(yi)己(ji)之力，單憑通過一(yi)次手撕余承東，不(bu)(bu)僅(jin)改變不(bu)(bu)了增程模式更受歡迎的(de)(de)現(xian)狀，反而(er)暴露自身尷尬處(chu)境(jing)。正所謂(wei)“殺敵一(yi)千自損八百”，李(li)瑞峰一(yi)頓(dun)騷操作下來(lai)，根本討不(bu)(bu)到多少便宜(yi)。

事實上，魏(wei)牌單月銷(xiao)量(liang)不(bu)僅比不(bu)過華為(wei)加持的(de)問界M5，與(yu)如日(ri)中天的(de)理想(xiang)更是(shi)相差(cha)甚遠。退一(yi)步講，即便智能DHT技術(shu)更加先進，也會(hui)被魏(wei)牌低迷的(de)銷(xiao)量(liang)所拖累，使其(qi)在(zai)新(xin)能源汽(qi)車(che)技術(shu)路(lu)(lu)線之爭未(wei)必能占(zhan)上風。更為(wei)扎心的(de)是(shi)，魏(wei)牌始終無法(fa)提振銷(xiao)量(liang)，反而持續走(zou)下坡路(lu)(lu)，明(ming)顯不(bu)利于其(qi)爭奪行業話語權。

資料顯示(shi)，魏牌(pai)誕生于2016年，成(cheng)立之初揚(yang)言要(yao)打造“中(zhong)國(guo)第一豪華SUV品牌(pai)”，承載長城(cheng)汽(qi)車(che)沖(chong)擊高(gao)端市(shi)場的重任(ren)，可謂野(ye)心勃勃，但其發展之路(lu)并非(fei)一帆(fan)風(feng)順。憑(ping)借VV5、VV7兩個爆款(kuan)，魏牌(pai)初期銷量(liang)一路(lu)上漲，2018年達到年銷量(liang)近14萬(wan)輛的巔(dian)峰。

但好景不長(chang)，隨著VV系列的停產，加(jia)上沒有打造新的銷(xiao)量支柱，魏(wei)牌開始步入下滑通道，2019年(nian)銷(xiao)量定格在10萬輛(liang)，2020年(nian)下滑至7.85萬輛(liang)。后期雖有走紅的坦克，卻又很快剝離(li)，2021年(nian)魏(wei)牌銷(xiao)量下降至5.83萬輛(liang)，再創新低。

今年，在疫情和缺(que)芯(xin)的雙重沖(chong)擊(ji)之下(xia)，魏牌(pai)市場表(biao)現(xian)更加慘淡，1-5月(yue)累計銷售區區1.9萬輛，同(tong)比增長(chang)4.49%。增速跌至個(ge)位(wei)數(shu)，代表(biao)魏牌(pai)增長(chang)近乎停滯，未來如何實現(xian)穩定的增長(chang)，將成(cheng)為李瑞峰不(bu)得不(bu)面對的一大考驗。

值得注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，今年是(shi)魏(wei)(wei)牌巨(ju)變的(de)一年，在(zai)(zai)舍棄(qi)傳統燃油(you)路線(xian)、油(you)電混合路線(xian)、純電路線(xian)后，魏(wei)(wei)牌將專注(zhu)PHEV路線(xian)。換(huan)言之，魏(wei)(wei)牌將全(quan)系切換(huan)PHEV。“從2022年開始我們(men)魏(wei)(wei)品牌在(zai)(zai)咖啡系列、復古品類、MPV三大新(xin)品類的(de)基礎上，全(quan)面布局和搭(da)載(zai)長續航(hang)智(zhi)能(neng)DHT-PHEV架構，魏(wei)(wei)牌也成為中國(guo)首個從傳統燃油(you)車向新(xin)能(neng)源徹底轉型的(de)高端智(zhi)能(neng)新(xin)能(neng)源品牌。”李瑞峰說道。

其實，魏牌(pai)停油、全系轉向PHEV并非偶然，在傳統(tong)燃(ran)油車市(shi)(shi)場增長乏力、純(chun)電市(shi)(shi)場玩家(jia)急劇增加的大背景下，PHEV市(shi)(shi)場正(zheng)快速擴張，2021年PHEV車型累(lei)計銷(xiao)售54.5萬輛，同比猛增171.3%，但競爭對(dui)(dui)手相對(dui)(dui)較少，這對(dui)(dui)于魏牌(pai)無(wu)疑是個巨大機遇。

不(bu)過，看上PHEV市(shi)場的(de)并非只有魏牌(pai)一(yi)家(jia)，吉利旗下高(gao)端(duan)品牌(pai)領克也盯(ding)上這塊(kuai)價(jia)值洼(wa)地(di)，上個月宣布要依托電(dian)混技術，實現全(quan)系產品電(dian)氣化。可以預(yu)見的(de)是，隨著(zhu)更多玩家(jia)的(de)殺入，留給魏牌(pai)破(po)局(ju)的(de)時間(jian)窗口將(jiang)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)短，其必須盡快(kuai)實現銷量的(de)突破(po)，把與增程式電(dian)動車搶用(yong)戶視為(wei)(wei)一(yi)大切入點，這也就解釋(shi)了為(wei)(wei)何李瑞峰會如(ru)此賣力手(shou)撕余承(cheng)東。

一言以(yi)蔽之，所謂的(de)(de)(de)撕逼(bi)歸(gui)根(gen)結底(di)是(shi)一場戲，演員按照(zhao)提前設定的(de)(de)(de)人(ren)設進行表演，不(bu)管對手愿不(bu)愿意配合，都要盡可能演下(xia)去，才能吸引更多觀(guan)眾(zhong)的(de)(de)(de)目光。其實(shi)，局(ju)中人(ren)真正在(zai)意的(de)(de)(de)始終是(shi)自己的(de)(de)(de)利益，而作(zuo)為吃(chi)瓜群眾(zhong)的(de)(de)(de)我(wo)們，看看就(jiu)好、不(bu)要當真。