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跨境電商(shang)的發展(zhan)，為中國(guo)快(kuai)遞物流(liu)業國(guo)際化解(jie)決方案的優化升級，注入了新機遇。

近日(ri)，菜鳥宣布向(xiang)產業(ye)帶中(zhong)小商家提供跨境(jing)“團購”模式，通(tong)過(guo)跨境(jing)物(wu)流、海外倉儲(chu)、數智供應鏈、專業(ye)培訓(xun)等6大(da)舉措，為(wei)商家實現物(wu)流降本3%-5%。

作(zuo)為本土(tu)快遞物(wu)流企業，在相當(dang)長一段時間里，菜(cai)鳥主要做的(de)是國內運營工作(zuo)，即將包裹(guo)打包好(hao)發出，海外(wai)部分則由(you)當(dang)地物(wu)流企業完成配送履約。

而跨境(jing)“團購”模式的提(ti)出，一定意義上標志著菜(cai)鳥(niao)國際化物流(liu)能力和(he)物流(liu)設施建設都(dou)取得了階段(duan)性(xing)成(cheng)果(guo)，能從實際上解決跨境(jing)電商物流(liu)效率問題，在成(cheng)本(ben)端(duan)為(wei)中小商家解決一些壓力。

事實上，不止(zhi)菜鳥一(yi)家，包(bao)括京東物流、順豐等(deng)在(zai)內(nei)的快(kuai)遞(di)物流企業(ye)都在(zai)拋棄過(guo)去“輕”布局的思路，加(jia)緊建設(she)海(hai)外(wai)物流網絡(luo)，增強供應鏈服(fu)務(wu)能力。除了建海(hai)外(wai)倉，它們(men)也沒有(you)放棄令快(kuai)遞(di)物流業(ye)始終(zhong)頭疼的“最(zui)后(hou)一(yi)公里”。

快遞物(wu)流戰火燒到(dao)海外，中(zhong)國企(qi)業能否撼動國際物(wu)流“三巨(ju)頭”？

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菜鳥要“落地”

傳統意義(yi)上的跨境物(wu)流，大多是以海(hai)運、航空包艙等方式專線運輸到目的地(di)，再由當(dang)地(di)物(wu)流企(qi)業完成城市配送。

這類物(wu)流模式的好處是，時間和(he)價格綜合性價比(bi)較高、服(fu)務針對性強、運輸貨品(pin)種(zhong)類豐(feng)富。對于(yu)跨境貿易商家而言，同等(deng)成本(ben)下能(neng)享受到(dao)更(geng)具(ju)性價比(bi)的服(fu)務。

但也因為運(yun)輸(shu)賠付(fu)標準不完善(shan)、網(wang)點分布較少、貨(huo)量與倉位難匹配等影響，貨(huo)物在國際運(yun)輸(shu)過程(cheng)中安全保障性(xing)不高。特別是當跨(kua)境貿易(yi)迎來(lai)爆(bao)發式增(zeng)長，運(yun)輸(shu)需(xu)求激(ji)增(zeng)時，專線運(yun)輸(shu)效率問題就會凸顯(xian)，恐難以滿(man)足所有(you)商家的需(xu)求。

這就需要快遞(di)物(wu)流(liu)企(qi)業建成一(yi)張覆蓋全球(qiu)的(de)快遞(di)物(wu)流(liu)網絡，提供復合運輸模式(shi)，幫助(zhu)中國商(shang)家更(geng)高(gao)效地(di)將(jiang)貨物(wu)運抵目的(de)地(di)，解(jie)決(jue)跨(kua)境貿易(yi)中的(de)物(wu)流(liu)難題。

隨著中國品牌崛起，2022年跨境(jing)電商(shang)迎來了(le)“品牌化元年”，整個行業正從“薄利(li)多銷”轉變(bian)(bian)為“品牌打(da)造”。商(shang)家(jia)端定位的(de)轉變(bian)(bian)，轉到消費端就直接(jie)引起了(le)物流模(mo)式(shi)的(de)變(bian)(bian)遷(qian)，從過去“買家(jia)指定物流”變(bian)(bian)成了(le)“賣(mai)家(jia)自主選(xuan)擇物流服務(wu)商(shang)”。

這就意味著，中國出(chu)海品牌在選擇物(wu)流服務時的訴求不(bu)再是(shi)簡單(dan)的“送達(da)”，而需要(yao)包含(han)商品的倉儲、運(yun)輸(shu)、配(pei)送綜(zong)合(he)式物(wu)流及進出(chu)口清關、本地化售后等全鏈路一(yi)體化服務。這無(wu)疑對中國跨(kua)境電(dian)商物(wu)流提出(chu)了更高(gao)的要(yao)求，僅(jin)僅(jin)做好國內物(wu)流部(bu)分還不(bu)行(xing)，國外(wai)運(yun)輸(shu)也絲毫不(bu)能馬虎(hu)。

從eWTP（世界電子貿易平臺）到(dao)eHub，從海外倉(cang)到(dao)GFC倉(cang)（全球訂(ding)單(dan)履約中心），九歲的(de)菜鳥已經羽翼漸豐(feng)，不(bu)僅(jin)在(zai)國內編織出了“B2C倉(cang)配網(wang)絡”和(he)“B2B城配網(wang)絡”，還在(zai)全球建起了一(yi)張智(zhi)慧倉(cang)儲物流網(wang)絡。

菜鳥國際化發展思路(lu)

在(zai)(zai)菜鳥國際供(gong)應鏈總(zong)經理趙劍看來，過去不少快(kuai)遞物(wu)(wu)流企業做(zuo)的(de)跨境物(wu)(wu)流（國家(jia)與國家(jia)之間的(de)物(wu)(wu)流）更像是(shi)一(yi)個空軍的(de)打法，就(jiu)是(shi)在(zai)(zai)中(zhong)國做(zuo)運營把(ba)包裹發(fa)出去，國際物(wu)(wu)流（海(hai)外(wai)本地的(de)物(wu)(wu)流）更多是(shi)把(ba)快(kuai)遞物(wu)(wu)流企業的(de)服務能(neng)(neng)力拓展到海(hai)外(wai)去，不只是(shi)在(zai)(zai)中(zhong)國做(zuo)運營。而(er)菜鳥從商家(jia)需(xu)求出發(fa)，就(jiu)必須(xu)在(zai)(zai)海(hai)外(wai)建成運輸全鏈路(lu)物(wu)(wu)流能(neng)(neng)力，“這(zhe)就(jiu)涉及到海(hai)外(wai)的(de)物(wu)(wu)流基建”。

從趙劍的言辭(ci)中不難(nan)發(fa)現，菜鳥正在尋求國(guo)際化“扎(zha)根”、“落地(di)”，除(chu)了(le)建成物流快遞“點線面”（倉、運(yun)輸(shu)報關服(fu)務(wu)、干線運(yun)輸(shu)網絡）這(zhe)些基(ji)礎設(she)施和服(fu)務(wu)，還將深入(ru)海外市場啃下“本地(di)化”這(zhe)塊(kuai)硬骨頭。

眾(zhong)所(suo)周知，技術服務出海較(jiao)產品(pin)出海的(de)難度大得(de)多。服務場景(jing)、需(xu)求(qiu)習慣(guan)、地(di)緣情況等，都將影響(xiang)物流企(qi)業(ye)的(de)發展；相較(jiao)與(yu)當地(di)企(qi)業(ye)合作，自(zi)運(yun)營顯然(ran)是更(geng)“重”的(de)商(shang)業(ye)模式。

但在近兩年，菜鳥(niao)已(yi)經在法國(guo)、西班牙等地持續(xu)推進本地化業(ye)務(wu)，“最后一公里”自提柜、自提點取貨等服務(wu)已(yi)經在不少國(guo)家展開(kai)。官方數據顯示，截至2021年9月，菜鳥(niao)的自提網絡已(yi)能覆蓋巴黎95%以上的消(xiao)費者。

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阿里的一盤大棋

明知(zhi)海外本地(di)化模式“吃力不討好”，菜(cai)鳥(niao)為何仍要堅持走這(zhe)條路子(zi)呢？

背后或是阿里悄(qiao)然布下的(de)一盤大棋。

如(ru)果梳理阿里(li)的全球(qiu)化業(ye)務，可以發現(xian)其(qi)目前主要業(ye)務有(you)：服務B2B的阿里(li)國際站、B2C的全球(qiu)速賣通AliExpress、東(dong)南(nan)亞電商Lazada以及天貓(mao)國際和考拉(la)海購等。

自今(jin)年年初淘寶(bao)天(tian)貓(mao)原總裁蔣凡接(jie)管阿里海外數字商業板(ban)塊后，阿里全球化業務就迎來(lai)了一(yi)輪新的(de)調整布局。

據(ju)《晚點(dian) LatePost》了解，蔣凡把海(hai)外(wai)業(ye)務組織大致(zhi)分為(wei)了兩(liang)類(lei)：把跨(kua)(kua)境(jing)相關供(gong)給業(ye)務整合在一(yi)起，由淘寶原(yuan)行業(ye)負責人張凱夫管理淘寶天貓海(hai)外(wai)、Lazada跨(kua)(kua)境(jing)業(ye)務和(he)速(su)賣(mai)通的跨(kua)(kua)境(jing)業(ye)務；另外(wai)，由Lazada統一(yi)主導(dao)全球各市場(chang)的本(ben)地(di)化(hua)(hua)電商運營，包括速(su)賣(mai)通在歐洲的本(ben)地(di)化(hua)(hua)團隊(dui)。

之(zhi)所以這樣變動，阿里的(de)邏輯是(shi)將中(zhong)國電商平臺(tai)出海場景(jing)分成了兩(liang)類(lei)：一(yi)類(lei)把中(zhong)國的(de)貨品賣到海外(wai)(wai)，即(ji)跨境(jing)業務；另一(yi)類(lei)是(shi)在海外(wai)(wai)當(dang)地扶(fu)持賣家(jia)(jia)，或者中(zhong)國商家(jia)(jia)把貨品放在海外(wai)(wai)，做本地化的(de)市場。

調整后，國(guo)際站主要負責跨境(jing)服務，挖掘跨境(jing)市場的(de)長期(qi)價值(zhi)；速賣通和Lazada則承擔開(kai)拓(tuo)本地市場的(de)重任。一位熟悉阿里國(guo)際業(ye)務的(de)人士透露(lu)了公司的(de)目的(de)：“未來這(zhe)兩(liang)個賽道(dao)都(dou)會大熱，我們兩(liang)個賽道(dao)都(dou)押重寶。天貓(mao)孵化(hua)的(de)國(guo)貨(huo)品牌都(dou)要走跨境(jing)電商這(zhe)條賽道(dao)。”

重押(ya)之(zhi)下，國際業(ye)務要想在(zai)幾年后成為(wei)阿里(li)新的(de)增長點，毫無疑問需要有(you)穩定(ding)、高效的(de)物(wu)流保(bao)駕護航，這既(ji)是對(dui)品牌負責(ze)，也(ye)是為(wei)平臺服務。菜鳥做(zuo)實、做(zuo)深海外物(wu)流網絡，健全本地化(hua)服務，也(ye)就成為(wei)了現階段(duan)公司發展的(de)必然需求(qiu)。

據悉，在(zai)倉(cang)儲(chu)能(neng)力方面，目前菜鳥服務于進出口外貿的(de)跨境倉(cang)庫已突破100個(ge)(ge)，面積超(chao)300萬平米，包含保稅(shui)倉(cang)、海外倉(cang)、GFC倉(cang)等，覆蓋(gai)亞歐(ou)美洲(zhou)的(de)30多個(ge)(ge)國家和地(di)區；菜鳥在(zai)歐(ou)洲(zhou)設有14個(ge)(ge)官(guan)方海外倉(cang)，可實現跟本地(di)電(dian)商類似的(de)物(wu)流體(ti)驗，倉(cang)所在(zai)國三(san)日達(da)，部分城市次(ci)日達(da)，泛歐(ou)七(qi)日達(da)；在(zai)美洲(zhou)，菜鳥擁有覆蓋(gai)美國東西(xi)海岸核心地(di)帶(dai)的(de)海外倉(cang)，能(neng)提供越庫轉(zhuan)(zhuan)運、備貨(huo)轉(zhuan)(zhuan)運、一件代發等服務，為國貨(huo)出海打(da)造數智化(hua)、全(quan)(quan)庫存、全(quan)(quan)渠道的(de)物(wu)流供應鏈解決方案。

在干線航運方(fang)面，瞄準(zhun)歐美(mei)、東南亞、拉美(mei)等核(he)心市場(chang)，開通(tong)了(le)連接國內外重要港口的空運快(kuai)線，海(hai)外可實現24小(xiao)時超快(kuai)速(su)提貨。

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挑戰全球物流“三巨頭”？

海(hai)關總署統計(ji)數(shu)據(ju)顯示，近兩(liang)年我國跨(kua)境電商發揮(hui)在線營銷、在線交易、無接觸交付等特點優勢，積極培育參與(yu)國際合(he)作(zuo)和競爭(zheng)的新優勢，進(jin)出(chu)口規模持續(xu)快速(su)增長；2021年中國跨(kua)境電商進(jin)出(chu)口1.98萬億元(yuan)(yuan)，同比增長15%；其中出(chu)口1.44萬億元(yuan)(yuan)，同比增長24.5%。

根(gen)據《數字平臺助力中小企業(ye)參與全球供應(ying)鏈競爭(zheng)》報告，預計到2025年，僅中國跨境電商B2B市場規模(mo)就將達到13.9萬億元。

商流決(jue)定物流，沒有哪家(jia)物流企業會眼睜睜看著一個十萬億(yi)規模(mo)的市(shi)場(chang)成長起來(lai)而無動于衷。

在菜(cai)鳥積極布局國際網絡的同時，京東物流、順豐也已經(jing)開始了全球(qiu)化(hua)步伐。

為了保障物流需求(qiu)的穩定性(xing)，京東早在2022年1月(yue)就通過與(yu)加拿大跨境電(dian)商Shopify達成(cheng)戰略合作，來擴大商流體量(liang)。

伴隨著京(jing)東國際(ji)業務(wu)的(de)開展，京(jing)東物流以(yi)“店+倉(cang)”的(de)模式建起了全球供應鏈網(wang)絡，如(ru)今年初在荷(he)蘭開設的(de)兩家“超級倉(cang)店”。

京東(dong)荷蘭超級倉店

此外，京東去年還在(zai)英國、德國、荷蘭、中東等地開(kai)設了(le)海(hai)外倉(cang)，并將京東的自動化(hua)物流倉(cang)儲能力(li)運(yun)用到(dao)部分倉(cang)中。截至今(jin)年3月，京東物流已(yi)在(zai)全(quan)球總計運(yun)營了(le)80個海(hai)外倉(cang)和保(bao)稅倉(cang)。

對比菜(cai)鳥和(he)京東，順豐(feng)雖然缺少商流直接供給(gei)，但也(ye)(ye)不遺余力地持續(xu)投入資本加強貨運(yun)(yun)機場(chang)、海外倉等基礎設(she)施建(jian)設(she)，增強干線(xian)運(yun)(yun)營能力。財報(bao)顯(xian)示，截至2021年(nian)末，順豐(feng)已(yi)能通達35個國際(ji)及地區(qu)站點，全(quan)球(qiu)累計(ji)運(yun)(yun)營111條航(hang)線(xian)，5.78萬次航(hang)班；隨著湖(hu)北鄂州(zhou)機場(chang)的落成，順豐(feng)2022年(nian)以東南亞為核(he)心的出海計(ji)劃也(ye)(ye)將逐步推行(xing)，屆(jie)時將開通9條鄂州(zhou)始(shi)發(fa)的國際(ji)執飛航(hang)線(xian)，鏈接日韓(han)、亞太、歐洲以及北美，逐步完(wan)善其全(quan)球(qiu)化(hua)布局。

盡管(guan)中國頂(ding)尖物(wu)流企業都在積極(ji)出(chu)海，但(dan)三家的戰火似乎并沒(mei)有(you)想(xiang)象(xiang)中厲害。菜鳥國際(ji)(ji)供應鏈總經理趙劍(jian)表示(shi)，目前“在國際(ji)(ji)領域(yu)里面，中國企業之間更(geng)多是合(he)力(li)、助(zhu)力(li)，大(da)家抱團(tuan)。遠(yuan)遠(yuan)不(bu)到(dao)紅海市場，大(da)家去互相廝殺。”

新(xin)一輪全(quan)球(qiu)化(hua)競(jing)爭下，中國快遞(di)物流企業的對(dui)手不(bu)只來自于國內。

放眼全球快(kuai)遞(di)物流市場，聯邦(bang)快(kuai)遞(di)（FedEx）、聯合包(bao)裹（UPS）、DHL是繞不過去(qu)的三(san)座大(da)山，已經(jing)形成壟斷之勢(shi)。公(gong)開(kai)統計，2018年，這三(san)大(da)跨國(guo)(guo)快(kuai)遞(di)物流企(qi)業已經(jing)占據了全球國(guo)(guo)際快(kuai)遞(di)市場90%的份額。菜鳥、京東物流和順(shun)豐的國(guo)(guo)際化征途，自然免(mian)不了與“三(san)巨(ju)頭”的正面抗衡。

在(zai)中(zhong)泰證*看來，與(yu)(yu)上一(yi) 輪快(kuai)遞(di)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)(hua)擴張的(de)機遇(yu)(yu)不(bu)同，本(ben)輪快(kuai)遞(di)的(de)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)(hua)擴張依托于互聯(lian)網時(shi)代電(dian)(dian)商的(de)崛(jue)起與(yu)(yu)發展(zhan)。中(zhong)國(guo)快(kuai)遞(di)龍頭企業(ye)在(zai)電(dian)(dian)商快(kuai)遞(di)市場擁有領先全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)的(de)規模與(yu)(yu)技術，本(ben)輪快(kuai)遞(di)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)(hua)擴張，是中(zhong)國(guo)快(kuai)遞(di)企業(ye)的(de)歷史(shi)機遇(yu)(yu)與(yu)(yu)挑(tiao)戰。

不(bu)過，踩在時(shi)代風口上的“菜(cai)鳥們(men)”，要(yao)想與(yu)“三巨頭(tou)”比肩，還得持續修(xiu)煉“內功(gong)”，落實國際(ji)物流本(ben)地化(hua)建設。