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1952 年(nian)，切·格瓦(wa)拉(la)騎著一輛老舊摩托車(che)，沿著安第斯(si)山脈風(feng)馳電(dian)掣(che)般向北駛去(qu)，飛揚在南(nan)美公路上的漫天塵土跨越時空，再(zai)次點燃新青年(nian)們(men)血液(ye)深處的躁動(dong)，一場機車(che)風(feng)暴呼嘯而來。

夏天秋天是(shi)摩托的季(ji)節，李(li)書福估計也這樣認為。李(li)書福旗下的錢(qian)江摩托公告顯示(shi)，2022 年上半年營業收入約(yue) 25.83 億元，同(tong)比(bi)增(zeng)加 21.2%；歸屬(shu)于上市公司股東的凈利潤(run)約(yue) 2 億元，同(tong)比(bi)增(zeng)加 16.95%，累(lei)計銷售(shou)大排量(liang)摩托約(yue) 8.2 萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)約(yue) 68.36%，整(zheng)體營收增(zeng)長(chang)幅(fu)度(du)與吉利汽車相仿。

吉利版圖下的(de)眾多(duo)企業里(li)，這家(jia)生產摩托的(de)公(gong)司很少得到外界關注，去年(nian)(nian)還在出售(shou)浦(pu)東新(xin)區多(duo)處房(fang)產，換成現金用(yong)于理財。而(er)今年(nian)(nian)，自 5 月(yue)公(gong)布股權激勵計劃后，市值在 4 個月(yue)的(de)時間(jian)里(li)上漲 56.7%，并傳出消息，其(qi)即將在溫嶺投資 30 億(yi)用(yong)來擴建(jian)。

產業(ye)春風(feng)不(bu)僅(jin)僅(jin)只吹進一家(jia)。除錢江摩托(tuo)(tuo)外(wai)，多家(jia)摩托(tuo)(tuo)車制造企業(ye)半年(nian)報營收業(ye)績也都呈現(xian)上漲趨勢。力(li)(li)帆科技上半年(nian)實(shi)現(xian)凈利(li)潤(run) 9932.31 萬元，同比(bi)增(zeng)長 165.58%；春風(feng)動力(li)(li)上半年(nian)實(shi)現(xian)凈利(li)潤(run) 3.06 億元，同比(bi)增(zeng)長 38.29%；林海(hai)股份上半年(nian)實(shi)現(xian)凈利(li)潤(run) 911.74 萬元，同比(bi)增(zeng)長 21.87%；隆鑫通用實(shi)現(xian)凈利(li)潤(run) 5.64 億元，同比(bi)增(zeng)長 9.31%。

對騎行者來(lai)說(shuo)，油門一響 爹媽(ma)白養，但對企業(ye)來(lai)說(shuo)，則是(shi)油門一響 黃金萬兩。

01 中產“大玩具”

據中(zhong)國(guo)(guo)摩托車(che)商(shang)會(hui)統計(ji)數據顯示，自 2021 年(nian)(nian)起，全(quan)年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)(guo)摩托車(che)累計(ji)產(chan)銷(xiao)開始上(shang)漲，分別(bie)完成 2019.52 萬(wan)輛(liang)和 2019.48 萬(wan)輛(liang)，產(chan)銷(xiao)量累計(ji)增長 12.98% 和 12.7%，達到(dao)近 7 年(nian)(nian)來新高(gao)。

2022 年(nian) 1-7 月新注冊數(shu)量達 534 萬(wan)輛(liang)，同比增長超四分(fen)之一，其(qi)中 250cc+ 中大(da)排(pai)量摩托車產銷更是全面突破(po) 6 萬(wan)大(da)關。

銷量上(shang)漲與社交流(liu)量有一定關系。這一兩年，摩(mo)托(tuo)成為社交媒(mei)體上(shang)新的(de)流(liu)量密(mi)碼。微信指(zhi)(zhi)數和百度指(zhi)(zhi)數顯示(shi)，最近一段時(shi)間，對(dui)關鍵詞摩(mo)托(tuo)的(de)搜索量大幅(fu)上(shang)升。在小紅書上(shang)，“摩(mo)托(tuo)”相(xiang)關筆記超(chao)過百萬，從入門推薦，到機車(che)穿(chuan)搭、改(gai)裝車(che)，吸引(yin)著(zhu)眾多(duo)收藏和點贊，三(san)不五(wu)時(shi)的(de)“肉包鐵”事(shi)故已是家常便飯。

新(xin)(xin)入局者令摩(mo)托(tuo)(tuo)衍(yan)生出(chu)諸多新(xin)(xin)玩(wan)法。有著(zhu) 20 年(nian)(nian)駕齡(ling)的騎(qi)行發(fa)燒友楠哥和周天財經(jing)聊起，“像我(wo)們(men)玩(wan)摩(mo)托(tuo)(tuo)圈子很封(feng)閉(bi)的，走得人多，進來(lai)得少(shao)。現(xian)在倒是經(jing)常能遇到很多 20 出(chu)頭(tou)的年(nian)(nian)輕人來(lai)打聽騎(qi)行路線(xian)，但真正和我(wo)們(men)出(chu)來(lai)騎(qi)的也沒幾個(ge)，我(wo)們(men)玩(wan)拉力，跑長線(xian)（長途），他們(men)更喜歡跑山。”

跑(pao)山(shan)(shan)，是騎(qi)行中的(de)“行話”，指駕駛摩托車跑(pao)山(shan)(shan)路。相比長途越野(ye)，“跑(pao)山(shan)(shan)”更注重技巧(qiao)，距離短、速度快，需要不停的(de)切線、進彎、出彎，和傳統(tong)動輒幾(ji)個(ge)小時的(de)“跑(pao)線”相比，“跑(pao)山(shan)(shan)”這樣“短平快”的(de)玩法很符合當下年輕人的(de)生活(huo)狀態。

摩托車友群“北京幼(you)獅(shi)小分(fen)隊(dui)”里(li)(li)一(yi)(yi)(yi)位車友就曾向深燃介(jie)紹，“群里(li)(li)基(ji)本都是上班族，不(bu)(bu)少是程序員(yuan)，平時工作壓力很大(da)，一(yi)(yi)(yi)起(qi)跑跑山純粹是為(wei)了(le)釋放。”他(ta)說(shuo)，他(ta)和(he)車友們(men)(men)從(cong)來不(bu)(bu)拼(pin)速度，也不(bu)(bu)能跑太遠，“一(yi)(yi)(yi)般也就一(yi)(yi)(yi)百多公里(li)(li)，時間太長容易疲憊，很危險。有(you)一(yi)(yi)(yi)次我們(men)(men)有(you)個車友中(zhong)途都睡著了(le)，摔路(lu)邊了(le)。”

社交與網紅屬性加持下，現(xian)在摩托(tuo)更像是(shi)成年人的“大玩具(ju)”。

瀟灑(sa)自(zi)如的(de)(de)駕(jia)駛體驗(yan)、社交軟件(jian)上(shang)的(de)(de)點(dian)贊、肉(rou)包(bao)鐵的(de)(de)派(pai)頭、和那偶爾超出掌控的(de)(de)一點(dian)不(bu)安(an)全感，讓年輕騎(qi)行愛好者越(yue)來越(yue)“上(shang)頭”。

北(bei)京一(yi)修配(pei)廠維修師傅對央視介紹(shao)，去年(nian)開始(shi)，很多人都開始(shi)購買摩(mo)托車(che)相關產品，有摩(mo)托車(che)主一(yi)年(nian)下(xia)來(lai)已經購買了近萬(wan)元的摩(mo)托車(che)配(pei)件和裝備。天貓數據(ju)顯示 2022 年(nian)第一(yi)季度，摩(mo)托車(che)裝備和后市(shi)場的成交額，同比增長均(jun)超過(guo)了 20%。相關企業也如(ru)雨(yu)后春筍般冒出(chu)來(lai)。

以摩(mo)托頭盔(kui)為(wei)例(li)，智研咨詢調查(cha)顯示，2019 年中國生產摩(mo)托車(che)(che)頭盔(kui)企業不到 200 家，日產量 50 萬頂左(zuo)右；如今(jin)，相關企業超過 500 家，日產量 500 萬頂以上。楠哥(ge)向周天財經表示“老摩(mo)友更喜歡改裝，年輕(qing)的摩(mo)托愛好者(zhe)更喜歡買車(che)(che)、買裝備，從衣服款式、車(che)(che)輛顏色，都要搭配著造型來。”

周邊(bian)產品的(de)熱賣也從(cong)側(ce)面反映出摩托市(shi)場的(de)升(sheng)溫。復古羊皮手(shou)套(tao)、快拆外置(zhi)護(hu)具(ju)、防(fang)風(feng)騎行服、擋(dang)水壺圓板、手(shou)機支架(jia)，精致機車(che)男孩(hai)女孩(hai)們(men)撐起多樣化的(de)摩托車(che)產業。

02 產業仍有差距

時間回(hui)到 2013 年(nian)(nian)，大排量摩托車僅僅銷售 1.3 萬輛，而 2022 年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian) 250CC 以上(shang)摩托車累計銷售達到 22.22 萬輛，當年(nian)(nian)的(de)從業者(zhe)估(gu)計也沒(mei)想到，眼看行(xing)業“日薄西山”，有朝一日竟還能(neng)增速超(chao) 40%。華西證*研報預測，今(jin)年(nian)(nian)大排量摩托車或將(jiang)突破 40 萬輛以上(shang)。

今年 1-6 月，在(zai)燃油摩托車銷(xiao)量數據排名(ming)前三的(de)企業(ye)中，大(da)長江、隆(long)鑫、宗申，分別銷(xiao)售(shou) 97.22 萬(wan)(wan)輛、60 萬(wan)(wan)輛、49.15 萬(wan)(wan)輛，相(xiang)比 5 年之前，提升均超(chao)過(guo) 50%。且公開信息都顯現(xian)出，如今庫存積(ji)壓(ya)量極少(shao)，幾(ji)乎(hu)不(bu)存在(zai)銷(xiao)售(shou)壓(ya)力(li)。

不過，銷量起飛，股價(jia)卻在透支(zhi)想象空間(jian)后(hou)，進入下行區間(jian)。錢江(jiang)摩托的股價(jia)在 9 月(yue)到 10 月(yue)間(jian)經歷(li)多輪跳水。春風動力也從 9 月(yue) 5 日(ri)的股價(jia)高點 173.6 跌(die)到 10 月(yue) 10 日(ri)的 127.69 的收盤價(jia)。目前這批中國摩托企業，市(shi)值彼此接(jie)近(jin)，大(da)多處在 100 億 -200 億人(ren)民幣區間(jian)。

錢江摩(mo)托股價走勢

圖源：富(fu)途證*

當下(xia)的中國摩托車(che)市(shi)(shi)場，幾乎和十(shi)年(nian)前汽車(che)產業一(yi)模一(yi)樣(yang)，價格高位區被進口車(che)、合(he)資車(che)牢牢占據，國產品(pin)牌(pai)在次級(ji)市(shi)(shi)場中逐漸內卷。

放眼(yan)全球，最大(da)摩(mo)托(tuo)(tuo)車生產制造商是(shi)本田，其市(shi)場份(fen)(fen)額占比接近 25%，剩余(yu) 70% 的(de)(de)市(shi)場份(fen)(fen)額被雅馬哈(ha)、哈(ha)雷(lei)、TVS、川崎(qi)占據，誕生于工業革命中期的(de)(de)他們，更像是(shi)摩(mo)托(tuo)(tuo)圈(quan)中的(de)(de)藍血，根基深。對(dui)比國產品(pin)牌，目前銷量(liang)最好的(de)(de)大(da)長江、隆鑫、宗申，都只是(shi)“90 后(hou)”，底蘊稍顯不足。產業春風一到，“90 后(hou)”還沒站穩，“00 后(hou)”又(you)擠(ji)了進來，天眼(yan)查顯示，近一年注冊了超兩(liang)千家從事摩(mo)托(tuo)(tuo)制造業的(de)(de)公司。

“產(chan)品(pin)力(li)弱”始終(zhong)(zhong)是中國(guo)(guo)品(pin)牌的(de)痛點。由于(yu)許(xu)多地方(fang)禁(jin)摩(mo)多年(nian)，售價(jia)上不去，摩(mo)托車(che)產(chan)業(ye)一(yi)直位于(yu)出行(xing)市場邊(bian)緣(yuan)，始終(zhong)(zhong)擠不進重點發展序列。行(xing)業(ye)“老炮(pao)兒”摩(mo)托車(che)賣家(jia)楊光向鞭牛士(shi)表示“國(guo)(guo)產(chan)車(che)的(de)技術落國(guo)(guo)外二十(shi)年(nian)，算是業(ye)內共識(shi)，國(guo)(guo)產(chan) 600 排(pai)量 4 缸的(de)發動機(ji)提速能(neng)(neng)達到(dao) 220 邁，但是同樣排(pai)量的(de)進口車(che)提速能(neng)(neng)達到(dao) 250、260 邁。”

行(xing)業低谷時，中(zhong)國(guo)摩托與西方老牌的利(li)(li)潤差距(ju)還(huan)不明顯，但一旦產業回暖，整體(ti)銷量(liang)上漲(zhang)，利(li)(li)潤飆(biao)升時，底蘊上的差距(ju)就體(ti)現了出來。

打開中國品(pin)牌產(chan)品(pin)列表，很少有超過(guo) 2 萬元的車(che)(che)型。以隆(long)鑫為(wei)例，2022 年上半(ban)年銷售收入為(wei) 60.68 億(yi)元，但凈利(li)潤僅 5.64 億(yi)元，不到(dao) 10%，也就是說，一輛萬元摩(mo)托(tuo)車(che)(che)，車(che)(che)廠利(li)潤也就 500 元。對比來看，一臺售價(jia) 8000 元的 iPhone，利(li)潤則輕(qing)松達到(dao) 3000 元。

但(dan)是(shi)，在當下摩托車(che)(che)發燒友的購買清單里，入門大排(pai)起步價(jia)就得(de) 2 萬元，哈雷(lei)戴維森最便宜的車(che)(che)型也(ye)得(de) 9 萬多(duo)元，單車(che)(che)價(jia)值和利潤相當于(yu)通路車(che)(che)型的 5 倍。

03 追趕的“飛車黨”

當下，摩(mo)托(tuo)黨“裂變”，程序員被“拉新”，摩(mo)托(tuo)車市場上更多用戶場景被“觸(chu)達”了。

三聯生活(huo)報道過一位(wei)程序員騎手(shou)，自稱(cheng)摩(mo)托(tuo)界“海王(wang)”，一年換了(le) 7 輛車，就(jiu)為(wei)了(le)體驗每輛車不(bu)一樣的(de)感(gan)覺。在北京，“京 A”牌(pai)照能賣三十幾萬（可進(jin)四環的(de)摩(mo)托(tuo)車牌(pai)照，1985 年停發(fa)），本田 CBR650R（12w）、寶馬 F850GSADV（14w）只是(shi)“京圈”車手(shou)的(de)入門(men)級標(biao)準配置。

他(ta)們帶(dai)火了摩(mo)托車(che)產業，而(er)摩(mo)托車(che)對于他(ta)們來說(shuo)(shuo)也(ye)不再是出行剛需，而(er)是社交資本、氣質象征。資深(shen)摩(mo)托發燒友楠哥(ge)表示，“國產摩(mo)托車(che)其實也(ye)沒有網(wang)上說(shuo)(shuo)的(de)那(nei)么多毛病，但進口(kou)摩(mo)托車(che)依然(ran)代(dai)表著高端(duan)、迭代(dai)。”

本田技(ji)術和(he)品質突(tu)出，雅(ya)馬哈(ha)顏值(zhi)與(yu)逼格并存，鈴(ling)木經濟實(shi)用(yong)，哈(ha)雷(lei)風(feng)騷復(fu)古。國產品牌的(de)標簽是什么，不能一直是“經濟適(shi)用(yong)”吧(ba)？

十年前，中國廠商也曾(ceng)在品牌(pai)升(sheng)級方面做過努(nu)力(li)。2005 年，錢(qian)江摩(mo)托全資收購意大利百年摩(mo)企(qi)貝納(na)利，用來彌補(bu)設計底蘊不(bu)(bu)足。這(zhe)是(shi)李書福的傳統藝能了(le)，買(mai)高端品牌(pai)，從買(mai)下沃(wo)爾沃(wo)、寶騰(teng)、路特(te)斯(si)、到入股(gu)奔(ben)馳、阿斯(si)頓(dun)馬丁，硬生(sheng)生(sheng)買(mai)出(chu)了(le)一個高端帝國。但是(shi)，“師夷長技以制夷”并不(bu)(bu)容易，就(jiu)像(xiang)中國汽(qi)車(che)，合資經驗快 30 年了(le)，也是(shi)到了(le)這(zhe)批(pi)新能源新軍(jun)，才算(suan)是(shi)剛剛找到自(zi)己的設計語言。

2019 年(nian)，錢(qian)江和哈雷戴(dai)維斯啟動了聯(lian)合開發“HD350”項目，今(jin)年(nian) 3 月，該項目一組疑似(si)工廠內部(bu)測試諜照(zhao)流出。從照(zhao)片上哈雷盾形 LOGO 基本(ben)可以確定它的(de)身份(fen)，整車線條也(ye)與(yu)官方(fang)發布的(de)設(she)計(ji)圖基本(ben)相符，但是，其整體(ti)外觀、鋼管后(hou)搖臂與(yu)小黃龍(long) 302. 幼獅(shi) 500 如(ru)出一轍，中方(fang)血統明顯的(de)哈雷讓眾多網友(you)產生“貼牌、換(huan)殼”的(de)想法，不(bu)足以滿足網友(you)期待(dai)。

李書(shu)福或許該搶在這波產業春(chun)風前，像大疆收(shou)購哈(ha)(ha)蘇那樣，把哈(ha)(ha)雷(lei)買下。

在一個頂級制(zhi)造業大國，國產品(pin)牌(pai)也并非完全(quan)沒有優勢(shi)，豐富的制(zhi)造經(jing)驗鍛(duan)煉了國產品(pin)牌(pai)扎實的基本(ben)功。比如春風動力前(qian)身是一家摩托(tuo)車配件廠，主要給重(zhong)慶摩企生產零部件，之后逐步(bu)轉(zhuan)型為(wei)專注休閑娛樂運動型的摩托(tuo)車企。

從代工到(dao)品牌，大家都(dou)是多年媳婦(fu)熬成婆。

老牌(pai)車企隆鑫通用早前(qian)也是(shi)寶馬(ma)國內代(dai)工(gong)企業。這些制造(zao)經驗，形成中國品(pin)牌(pai)最(zui)大(da)的(de)特點——平衡感，價格、材質(zhi)、配置、工(gong)藝、動(dong)力他都(dou)(dou)有。比如錢江(jiang)貝納(na)利的(de)藍寶龍 300 以(yi)及本田新五二廠合資的(de) cb190，都(dou)(dou)是(shi)基于同一動(dong)力平臺的(de)運(yun)動(dong)特化衍生品(pin)，它(ta)們(men)本身的(de)基礎設計(ji)也綜(zong)合了(le)通勤車、低階運(yun)動(dong)車、輕(qing)旅行(xing)車等車型(xing)機(ji)能。

產(chan)業下滑時“擺(bai)爛”還(huan)能生存(cun)，產(chan)業向上(shang)(shang)時，不前進就會被消(xiao)滅(mie)。今(jin)年(nian)中國各個摩(mo)托(tuo)車企業，同(tong)時加大(da)了(le)研發(fa)(fa)力度。2022 年(nian)半年(nian)報顯示，隆鑫摩(mo)托(tuo)今(jin)年(nian)上(shang)(shang)半年(nian)投入研發(fa)(fa)資金(jin) 1.85 億元，超出總資產(chan) 42%，相比去(qu)年(nian)同(tong)期上(shang)(shang)漲 89%；力帆投入研發(fa)(fa)資金(jin) 5206 萬元，同(tong)比上(shang)(shang)漲 68.69%；錢江摩(mo)托(tuo)投入 1.37 億元，同(tong)比增長 41.98%。

加大研發投入并不是(shi)靈(ling)藥(yao)，但卻(que)是(shi)前進的動力源(yuan)。能看到的是(shi)，摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)正參考(kao)汽車(che)(che)(che)(che)市場(chang)，期(qi)待通過智能化(hua)功能，實現彎道(dao)超車(che)(che)(che)(che)。邊(bian)撐(cheng)熄火、自(zi)動啟(qi)停、TCS 牽引力控制(zhi)系統、行車(che)(che)(che)(che)記(ji)錄儀等車(che)(che)(che)(che)載產品如(ru)今都同步平移到了摩(mo)(mo)(mo)托上。摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)正期(qi)待改變(bian)汽車(che)(che)(che)(che)市場(chang)格局的“互聯網 +”，也能在摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)(che)(che)市場(chang)再生奇跡。

當(dang)下，頭部企業幾乎都拿出了“老(lao)婆本”奮力一搏，爭取在保(bao)持原有優勢的基礎上，再擴大邊(bian)界(jie)，爭取囊括更多用戶。

04 未來

作(zuo)為(wei)當(dang)(dang)下(xia)資本市場最熱門的(de)關鍵(jian)詞(ci)，新(xin)能源當(dang)(dang)然也(ye)走進了(le)摩托(tuo)車產(chan)業。據(ju)雪球(qiu)報(bao)道(dao)，2021 年(nian)底，哈雷戴維森發布(bu)公告(gao)稱，將(jiang)通過 SPAC 方式，分拆旗下(xia)電動(dong)摩托(tuo)車業務 LiveWire 上市，新(xin)公司將(jiang)以“LVW”的(de)代碼登陸紐(niu)交所。一旦(dan)交易完成，將(jiang)帶(dai)給 LiveWire5.45 億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)凈融資，公司估值(zhi)將(jiang)達到(dao) 17.7 億(yi)美(mei)元(yuan)（約(yue)合人民幣 113 億(yi)元(yuan)）。

時任哈雷總裁兼首(shou)席執行官馬特·萊瓦(wa)蒂奇(qi)表示，“作(zuo)為(wei)十年(nian)戰略的一部分(fen)，其中就包括(kuo)積極投資電(dian)動(dong)摩托車技術(shu)，因(yin)為(wei)我們堅信電(dian)動(dong)是未來(lai)機動(dong)車的主導形式”

艾(ai)瑞發(fa)布(bu)的《2022 年中(zhong)(zhong)國兩輪(lun)(lun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)行(xing)業(ye)白皮書(shu)》指出，兩輪(lun)(lun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)產(chan)品(pin)正向高品(pin)質、智(zhi)能(neng)化、個(ge)性(xing)化發(fa)展(zhan)。“電(dian)(dian)池續航、性(xing)能(neng)進一(yi)步提升，車(che)(che)型(xing)設計(ji)更加符合細分用戶騎行(xing)場景需要。”本田也(ye)在今年 9 月宣布(bu)，將于 40 年代中(zhong)(zhong)期停(ting)產(chan)兩輪(lun)(lun)汽油車(che)(che)，全面轉(zhuan)(zhuan)向純電(dian)(dian)動(dong)摩托(tuo)車(che)(che)；雅馬(ma)哈提出到 2050 年九成摩托(tuo)車(che)(che)將是電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)型(xing)；川崎(qi)、寶馬(ma)也(ye)在逐步計(ji)劃實現計(ji)劃全電(dian)(dian)動(dong)化。這么看來，在摩托(tuo)車(che)(che)界，新能(neng)源轉(zhuan)(zhuan)型(xing)也(ye)許會(hui)比汽車(che)(che)產(chan)業(ye)來得更堅(jian)決。

在中國市場，新電動摩托車品(pin)牌(pai)達(da)芬騎動力已完成 A 輪數(shu)億元的(de)(de)融資。近日(ri)，達(da)芬騎宣(xuan)布(bu)去年推出(chu)的(de)(de)首款(kuan)產品(pin)純(chun)電重型機車 DC100 進入量產階(jie)段(duan)。官方數(shu)據顯示(shi)：DC100 最(zui)高時速(su) 200km/h，最(zui)大馬力 135hp，最(zui)大扭矩 850Nm，NEDC 續航里程(cheng) 400 公里，很(hen)明(ming)顯，他(ta)在對標大排(pai)燃(ran)油車。這款(kuan)產品(pin)也被業(ye)內視為新能源摩托車進入下一(yi)個(ge)賽(sai)段(duan)的(de)(de)標志。

小牛電(dian)動(dong)(dong)也開發出(chu)了萬(wan)元左(zuo)右的酷炫新品(pin)，拉升客單(dan)價(jia)的效應明顯。重型電(dian)動(dong)(dong)摩(mo)托的發布，也預(yu)示(shi)著，新能源正突破(po)現有電(dian)動(dong)(dong)摩(mo)托車(che)市場規模(mo)，對大排摩(mo)托車(che)存量市場進(jin)行滲(shen)透。

05 結語

時至今(jin)日，摩(mo)托(tuo)車(che)擁有更多細分類型。在市面上，無論是(shi)顏值至上的復古車(che)，還是(shi)肌(ji)肉感爆棚的運動仿賽，再(zai)到(dao)素(su)體(ti)簡裝(zhuang)的通勤車(che)，每一(yi)款車(che)型之(zhi)下(xia)，還能進一(yi)步分出更多產(chan)品風格。

就像信息技術之(zhi)于(yu)工業(ye)制造，新能源(yuan)電(dian)池(chi)之(zhi)于(yu)汽(qi)車(che)，電(dian)動摩托車(che)對于(yu)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)而言，依然是(shi)個彎(wan)道超車(che)的機會。數據顯示，2021 年(nian)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)電(dian)動兩輪車(che)整車(che)出口量(liang)為(wei) 2290.0 萬輛，在北美(mei)市(shi)場占(zhan)(zhan)比 43.5%；在歐(ou)洲占(zhan)(zhan)比 33.3%，電(dian)動摩托產(chan)業(ye)爭奪已經開(kai)始，一些(xie)中(zhong)國(guo)新興(xing)電(dian)動車(che)產(chan)業(ye)也試圖通過走“蔚小(xiao)理”路(lu)線(xian)，先(xian)從海外(wai)布局。

例(li)如，智(zhi)能(neng)電動(dong)摩托(tuo)車企(qi)業鯊(sha)(sha)(sha)灣科(ke)技正加(jia)快開(kai)發東南(nan)亞市場(chang)。9 月 15 日，鯊(sha)(sha)(sha)灣科(ke)技與多方(fang)(fang)簽約成立創立“藍鯊(sha)(sha)(sha)”東南(nan)亞市場(chang)商(shang)用車融資(zi)租(zu)賃(lin)專(zhuan)項(xiang)基金(jin)，完成 I 期募資(zi) 1.75 億美元。鯊(sha)(sha)(sha)灣科(ke)技 CEO 劉(liu)虎林表示，“未來將(jiang)在東南(nan)亞市場(chang)以(yi)融資(zi)租(zu)賃(lin)方(fang)(fang)式(shi)投(tou)放(fang) 100 萬輛商(shang)用新能(neng)源摩托(tuo)車和 4 萬套(tao)換電柜及配套(tao)動(dong)力(li)鋰電池，預計銷(xiao)售收入將(jiang)達到 150 億元人民(min)幣。”

拉到(dao)更長時間維度看，全(quan)球(qiu)摩(mo)(mo)托車市場(chang)的新能源轉型來得更快。此番大排摩(mo)(mo)托車用戶的增長也(ye)預示著用戶對重(zhong)型電動摩(mo)(mo)托的需求即(ji)將(jiang)向高(gao)(gao)端(duan)層面轉變。力帆(fan)科(ke)技(ji)相關(guan)負(fu)責人在接受《證(zheng)*日報(bao)》采訪時表示，“打造一個(ge)滿足 Z 世(shi)代個(ge)性社(she)交(jiao)的科(ke)技(ji)摩(mo)(mo)托潮牌是接下來的研發重(zhong)點。”錢江財報(bao)中也(ye)提(ti)到(dao)，目前將(jiang)新能源產(chan)品定(ding)位于高(gao)(gao)端(duan)電摩(mo)(mo)市場(chang)。

轉型來得越快，意(yi)(yi)味著(zhu)留給中國(guo)摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)制造(zao)業的(de)(de)(de)(de)時間越少。摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)畢竟本身就是(shi)一種(zhong)非(fei)主流的(de)(de)(de)(de)、個(ge)性(xing)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通工具。其進(jin)化(hua)路線浸透(tou)了(le)無(wu)意(yi)(yi)識和有意(yi)(yi)識的(de)(de)(de)(de)人類(lei)(lei)意(yi)(yi)志。人類(lei)(lei)感官嗜好與時代市(shi)場剛需(xu)同時影響著(zhu)摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)產業發展，就像(xiang)小布爾(er)喬亞氣息濃(nong)郁的(de)(de)(de)(de)休閑運動車(che)(che)型，象征著(zhu)車(che)(che)手(shou)追求內心(xin)體(ti)己的(de)(de)(de)(de)精(jing)神(shen)訴(su)求，燃油大排摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)迷人聲浪代表了(le)騎行者熱情奔放的(de)(de)(de)(de)靈魂。摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)始終有著(zhu)代表精(jing)神(shen)訴(su)求的(de)(de)(de)(de)使命，新時代下，如何兼顧(gu)個(ge)性(xing)的(de)(de)(de)(de)疊(die)加(jia)與共(gong)性(xing)的(de)(de)(de)(de)把握(wo)，將(jiang)是(shi)摩(mo)(mo)(mo)托車(che)(che)企業未來發展的(de)(de)(de)(de)難題。

新(xin)(xin)能源汽車的(de)(de)故事告訴(su)我們，新(xin)(xin)勢(shi)力(li)年富(fu)力(li)強，老(lao)勢(shi)力(li)后(hou)勁悠(you)長，但如果沒有(you)產(chan)品力(li)，無論新(xin)(xin)老(lao)都注定會“隱(yin)入塵煙”。是(shi)成(cheng)為(wei)通勤(qin)便利的(de)(de)大(da)眾，還是(shi)成(cheng)為(wei)電(dian)動界的(de)(de)特斯拉，未(wei)來難(nan)測，選擇(ze)先行。