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近期，多家造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)披(pi)露(lu)10月銷量數據，單(dan)月銷量座次改寫(xie)，“蔚(yu)小理”齊(qi)齊(qi)跌出前三。小鵬汽(qi)(qi)車(che)表現(xian)更加(jia)疲軟，交(jiao)付量連(lian)(lian)續(xu)4個(ge)月環(huan)比下(xia)滑；蔚(yu)來汽(qi)(qi)車(che)和理想汽(qi)(qi)車(che)變(bian)化不大；埃安以連(lian)(lian)續(xu)第二個(ge)月銷量破3萬輛(liang)保持(chi)第一，哪吒后來居上，從(cong)傳(chuan)統車(che)企孵化出來的AITO問界和極氪汽(qi)(qi)車(che)則吹響反攻的號角(jiao)，奪得造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)前排座次。

數(shu)據來(lai)源：公開資(zi)料（單位：輛）

國(guo)內新(xin)能源(yuan)汽車行業(ye)競(jing)爭進入中(zhong)程，造(zao)車新(xin)勢(shi)力(li)競(jing)爭格局已然開始出(chu)現動蕩與分化，有(you)后來居上的黑馬，也(ye)有(you)不少車企(qi)的跑馬圈(quan)地暫(zan)時受阻，而與新(xin)勢(shi)力(li)相對(dui)的，則(ze)是傳統車企(qi)孵化的新(xin)勢(shi)力(li)開始集(ji)中(zhong)發力(li)。

▍“蔚小理”陷入增長瓶頸

整(zheng)體來(lai)看，10月(yue)(yue)(yue)新勢(shi)力的(de)(de)(de)表現均不(bu)理(li)想，大(da)多數沒有(you)達到9月(yue)(yue)(yue)的(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)水準。哪(na)吒汽車的(de)(de)(de)成績(ji)最(zui)好，10月(yue)(yue)(yue)交(jiao)付(fu)18016輛，今年累計銷(xiao)量(liang)接(jie)近(jin)13萬(wan)輛，基本鎖定新勢(shi)力年度交(jiao)付(fu)第一。但增(zeng)長僅比9月(yue)(yue)(yue)交(jiao)付(fu)增(zeng)加(jia)了11輛，距(ju)離2萬(wan)輛的(de)(de)(de)高峰仍有(you)段距(ju)離。

此前持續蟬聯“蔚小理(li)”銷冠的小鵬(peng)(peng)汽車相比(bi)上月銷量接近(jin)腰斬，交(jiao)付5101臺，其(qi)中P7交(jiao)付2104臺，P5交(jiao)付1665臺，G3i交(jiao)付709臺，G9交(jiao)付623臺。這是小鵬(peng)(peng)連續第三個月銷量不足(zu)1萬輛，出現“四連跌”。今年(nian)1-10月，小鵬(peng)(peng)汽車累計交(jiao)付達(da)10.37萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長56%。

圖片來(lai)源：小鵬(peng)汽車

有(you)業內專(zhuan)家表示(shi)，小鵬目(mu)前遇(yu)到了比較大的增(zeng)長瓶頸，P7車型面(mian)臨(lin)換代(dai)，對于消費者的吸(xi)引力下(xia)降，并且(qie)面(mian)臨(lin)著(zhu)特斯拉降價打壓。G3i和(he)P5也(ye)存在著(zhu)競爭力不(bu)足的問(wen)題。而(er)最被看好的G9在上市后遭遇(yu)了“退訂門”，三天內重新定價并縮減(jian)SKU，但仍未真正打開局面(mian)。

蔚(yu)來(lai)、理想(xiang)守(shou)住了(le)(le)“萬輛及格(ge)線”，但相(xiang)比(bi)9月(yue)，均有(you)小(xiao)幅下滑(hua)。蔚(yu)來(lai)汽車(che)方面表(biao)(biao)示，其生(sheng)產基地受疫情(qing)影響比(bi)較嚴(yan)重(zhong)，影響了(le)(le)當月(yue)的新車(che)交(jiao)付。理想(xiang)則表(biao)(biao)示由(you)于L9產能(neng)爬坡導致了(le)(le)銷量無法跟(gen)上，不過這樣的情(qing)況有(you)望在11月(yue)得(de)到緩(huan)解，新品L8也將在本月(yue)開啟(qi)交(jiao)付，或成(cheng)為新的增長點。

圖片來源：零跑汽車

零跑也在10月(yue)遭(zao)遇了“滑鐵盧”：10月(yue)交付7026輛(liang)，比9月(yue)少賣(mai)了約4000輛(liang)。9月(yue)末零跑汽車在港股(gu)上市，因研發(fa)費用(yong)過低與其宣傳的全棧自研不(bu)符等問題遭(zao)市場質疑，其股(gu)價(jia)也同(tong)樣遭(zao)遇腰斬。

▍傳統車企子品牌“高調收割”

新能(neng)源汽(qi)車(che)市場“養成(cheng)”初期(qi)離(li)不開新勢力的培育，傳統(tong)車(che)企則正在攜產業優勢中程發(fa)力。由傳統(tong)車(che)企孵化出(chu)來(lai)的新能(neng)源子品牌(pai)(pai)，同(tong)樣表現強勁。廣汽(qi)集團旗下埃安(an)品牌(pai)(pai)，9、10兩個月(yue)，均銷售過3萬輛。

圖片來(lai)源(yuan)：AITO問界(jie)

AITO問界和極氪在10月交付量也雙雙過萬，分別為12018輛和10119輛，位居造車新勢力(li)10月交付榜前列，暫時將(jiang)“蔚小理”甩在了身后。

在造車新勢力(li)銷量不振，股價和估(gu)值蒸發之時，傳統(tong)車企下屬新能源汽車品牌的發力(li)引發業內關注。

圖片來源：極氪

乘聯會秘書長(chang)崔(cui)東樹對車市睿見(jian)表示，目前(qian)從傳(chuan)統車企(qi)集團孵化的新能(neng)源品牌，有著(zhu)從研發、供(gong)應到生產銷售，以及(ji)品牌和(he)服務(wu)的一攬子(zi)資源。對于其他新勢力需要從零(ling)開始積累，這(zhe)些優(you)勢將會被進一步放(fang)大。

而資(zi)本也正在“用錢投票”：不久前，埃(ai)安啟(qi)動A輪融資(zi)，53名戰略投資(zi)者合計(ji)為公(gong)司注資(zi)182.94億(yi)元，埃(ai)安投后估值(zhi)已過千億(yi)，接近于廣汽集團(tuan)目前的市值(zhi)。

極(ji)氪也在積(ji)極(ji)推進融(rong)資計劃(hua)，日前吉利集團已向(xiang)港交(jiao)所提交(jiao)議案(an)，將(jiang)要分(fen)拆極(ji)氪并將(jiang)其獨(du)立(li)上市。按(an)照(zhao)極(ji)氪Pre A融(rong)資額度計算(suan)，極(ji)氪去(qu)年估(gu)值(zhi)接近600億元，今年在良好(hao)銷量的刺激(ji)下，或將(jiang)獲得更高的估(gu)值(zhi)。

圖片(pian)來(lai)源(yuan)：埃安

與(yu)之相反的(de)則是(shi)“蔚小理(li)”的(de)股(gu)價急劇下挫，年初至(zhi)今股(gu)價分(fen)別下跌69.41%、86.31%、55.58%。近(jin)期剛(gang)剛(gang)上(shang)市的(de)零跑在港(gang)股(gu)股(gu)價也從開盤(pan)的(de)48港(gang)幣一路跌至(zhi)目前20港(gang)幣左右。

從10月銷(xiao)量(liang)來看，新勢(shi)(shi)力銷(xiao)量(liang)面臨分化，有人(ren)逆勢(shi)(shi)而(er)(er)上(shang)，有人(ren)原(yuan)地踏步，有人(ren)逐漸下(xia)滑。對于(yu)今年最(zui)后兩個月的表現，天風證*預計，新勢(shi)(shi)力今年銷(xiao)量(liang)目標“KPI”或將很難(nan)完成(cheng)，而(er)(er)傳統車(che)企子品牌(pai)或將依靠這一(yi)波優勢(shi)(shi)實現反超。

另外，中國汽車(che)工業協(xie)會近期已上調2022年全(quan)年新(xin)(xin)能源汽車(che)銷量至(zhi)650萬輛，疊加新(xin)(xin)能源補(bu)貼政策(ce)將于年底退坡，對后(hou)兩個月的(de)(de)新(xin)(xin)增訂單有(you)較(jiao)強(qiang)促(cu)進作用，11-12月各車(che)企的(de)(de)交付將進入最后(hou)沖(chong)刺階段(duan)，能否(fou)抓住這波機(ji)會，對于新(xin)(xin)勢力(li)和傳統車(che)企新(xin)(xin)能源品牌來說都至(zhi)關重要。