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在電動化(hua)和智(zhi)(zhi)能化(hua)的(de)“雙(shuang)輪驅動”下，高階(jie)智(zhi)(zhi)駕開(kai)始走向大(da)眾化(hua)，智(zhi)(zhi)能駕駛，尤(you)其是高階(jie)智(zhi)(zhi)駕逐步(bu)成為新汽(qi)車(che)的(de)標志性功能。

根據高(gao)工智(zhi)能(neng)汽車研(yan)究(jiu)院監測數據顯示(shi)，2024年上(shang)半(ban)年，中國市場(chang)（不(bu)含進出口(kou)）乘用車前(qian)裝(zhuang)標配(pei)搭載高(gao)階智(zhi)駕NOA交付新車58.07萬輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)177.05%；其以新能(neng)源汽車為(wei)統(tong)計(ji)口(kou)徑，今年上(shang)半(ban)年前(qian)裝(zhuang)標配(pei)NOA已(yi)經(jing)突破10%，達到(dao)13.65%。

兩年車市價格戰的(de)背后，也是高(gao)階(jie)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)的(de)成(cheng)本戰。車企(qi)自研(yan)和供(gong)應(ying)商提供(gong)的(de)智(zhi)(zhi)能駕(jia)(jia)駛解決(jue)方案(an)都在努力降(jiang)低成(cheng)本，把高(gao)階(jie)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)拉入(ru)20萬(wan)元以(yi)下市場，加速(su)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)功能的(de)普(pu)及。

▍先把價格打下來

三年前，激(ji)光雷(lei)達(da)(da)的主要痛點(dian)還在于其(qi)成本高(gao)昂難以(yi)量產。以(yi)當時(shi)的激(ji)光雷(lei)達(da)(da)龍頭公司Velodyne為例(li)，其(qi)64線機(ji)械(xie)激(ji)光雷(lei)達(da)(da)售(shou)價(jia)高(gao)達(da)(da)8萬(wan)美元(yuan)(yuan)，32線機(ji)械(xie)激(ji)光雷(lei)達(da)(da)售(shou)價(jia)約(yue)2萬(wan)美元(yuan)(yuan)；而(er)全固(gu)態(tai)(tai)、半固(gu)態(tai)(tai)雷(lei)達(da)(da)的價(jia)格約(yue)為1萬(wan)美元(yuan)(yuan)左右。當時(shi)，國內禾賽科技的激(ji)光雷(lei)達(da)(da)產品平均售(shou)價(jia)也基本超過10萬(wan)元(yuan)(yuan)。

智能(neng)駕駛領域傳(chuan)統的技(ji)術路線(xian)依(yi)賴激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷達(da)(da)(da)等硬件(jian)設備，成(cheng)本(ben)相(xiang)對(dui)較(jiao)高，因(yin)此高級輔助駕駛功能(neng)以往主要(yao)搭載在20萬元(yuan)以上的車型(xing)。然(ran)而，隨著市場競爭加(jia)劇，價(jia)格壓力也傳(chuan)遞給了激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷達(da)(da)(da)制造商，推(tui)動(dong)相(xiang)關企業(ye)降成(cheng)本(ben)。華(hua)泰證(zheng)*研報顯示(shi)，過去幾年激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷達(da)(da)(da)成(cheng)本(ben)大幅(fu)下(xia)降，單顆成(cheng)本(ben)從數萬元(yuan)降至3000-4000元(yuan)左右(you)。而今年4月，速騰聚(ju)創發布基于M平臺的新(xin)一代中長距(ju)激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷達(da)(da)(da)MX，首(shou)個項(xiang)目的量產價(jia)格下(xia)探(tan)至200美元(yuan)級別。

以(yi)(yi)往(wang)的市場上(shang)(shang)，搭(da)載智(zhi)駕系統(tong)的車(che)型價(jia)位多在30萬元以(yi)(yi)上(shang)(shang)。據國家信息中心統(tong)計，目前國內30萬元以(yi)(yi)上(shang)(shang)新能(neng)源車(che)高階智(zhi)駕配(pei)(pei)備率(lv)接近100%，但8萬元至20萬元的新能(neng)源車(che)型中，較少(shao)配(pei)(pei)置高階智(zhi)駕系統(tong)。

而由特(te)斯拉于此(ci)前引領(ling)的(de)純(chun)(chun)視覺方(fang)(fang)案(an)，也讓眾多(duo)新勢(shi)力看到(dao)了將高階智駕(jia)(jia)(jia)(jia)技術，下(xia)放到(dao)平價車型上的(de)可(ke)能(neng)性。在此(ci)前的(de)2024成都車展上，有越來越多(duo)20萬(wan)元(yuan)內的(de)車型，開始搭載(zai)智駕(jia)(jia)(jia)(jia)功(gong)能(neng)：深藍(lan)汽(qi)車推出“全(quan)民智駕(jia)(jia)(jia)(jia)”；睿藍(lan)汽(qi)車旗下(xia)睿藍(lan)7 Max版，售價17.3萬(wan)元(yuan)起(qi)，搭載(zai)了激光雷達(da)和(he)智駕(jia)(jia)(jia)(jia)系統；小鵬M03主打“15萬(wan)級別唯一智駕(jia)(jia)(jia)(jia)完全(quan)體”等等。近(jin)期發布的(de)樂道L60使用純(chun)(chun)視覺方(fang)(fang)案(an)，支(zhi)持城區智駕(jia)(jia)(jia)(jia)，指導(dao)價20.69萬(wan)-25.59萬(wan)元(yuan)，BaaS方(fang)(fang)案(an)能(neng)夠下(xia)探到(dao)14.99萬(wan)元(yuan)起(qi)。除此(ci)以外，包括吉利、零跑以及百(bai)度Apollo等整車企(qi)業和(he)零部件(jian)供應商也攜智駕(jia)(jia)(jia)(jia)產品(pin)紛(fen)紛(fen)入局下(xia)沉市場。

“高端(duan)配雷達(da)，中低端(duan)純視覺”已經基(ji)本(ben)成(cheng)為(wei)目前(qian)車企的共(gong)識，而激光雷達(da)的價(jia)格(ge)進一步下探(tan)，也讓更(geng)多的中端(duan)車型獲得了搭載的機(ji)會。

▍“門檻”或將越來越低

隨著(zhu)中國(guo)自(zi)主品(pin)牌汽車迅速發展，可供(gong)消(xiao)費(fei)者(zhe)選擇的車型愈發豐富，消(xiao)費(fei)者(zhe)對智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛的認知(zhi)和接受度持續提高，消(xiao)費(fei)者(zhe)在(zai)購(gou)車時更(geng)看(kan)重智(zhi)能(neng)(neng)化功能(neng)(neng)。有研究顯示，智(zhi)能(neng)(neng)化體(ti)驗在(zai)購(gou)車決策(ce)中的影響(xiang)權(quan)重上升(sheng)到14%，成為繼(ji)汽車質量(liang)和性能(neng)(neng)之(zhi)后(hou)的第三大決策(ce)因素(su)，與汽車設計的權(quan)重持平，超越了品(pin)牌和價格。

專(zhuan)家(jia)分析(xi)，當前(qian)(qian)中國消(xiao)(xiao)費者(zhe)對智能座艙、智能駕駛(shi)的(de)關注和需求，已提升到購車決(jue)策(ce)因素的(de)第四位(wei)，僅次于(yu)外形、空間(jian)和動力。對于(yu)消(xiao)(xiao)費者(zhe)而言，高階智駕的(de)下放，無疑是(shi)一個(ge)好消(xiao)(xiao)息。這意(yi)味著能夠以更低(di)的(de)價(jia)格(ge)，享受到更前(qian)(qian)沿的(de)自動駕駛(shi)技(ji)術。

“經(jing)過(guo)多(duo)年發展(zhan)，高(gao)階(jie)智駕硬(ying)件感(gan)知能力(li)、軟件算法(fa)能力(li)大(da)幅提高(gao)以及大(da)量(liang)數據訓(xun)練(lian)使其正處(chu)于性能快速(su)提升的(de)階(jie)段。”速(su)騰(teng)聚創相關負責人(ren)對車市睿見表(biao)示，“而隨著硬(ying)件BOM的(de)降低，更多(duo)高(gao)階(jie)智駕也能夠進入(ru)到‘更多(duo)人(ren)買得起’的(de)區間”。

隨(sui)著(zhu)技術的(de)進步，更低價(jia)格(ge)的(de)高階智駕也將不(bu)是夢。2021年，何小鵬表(biao)示15萬級的(de)智能(neng)駕駛車，誰都做不(bu)出來(lai)。但時間來(lai)到(dao)今天，小鵬汽車的(de)MONA M03已經把智駕帶到(dao)了15萬價(jia)格(ge)區間，何小鵬也認為：“我們今年把三年前做不(bu)到(dao)的(de)事情做到(dao)了。”

國產高(gao)端車配高(gao)階(jie)智駕已成為共識，廠家更(geng)是積極將高(gao)階(jie)智駕推向20萬內市(shi)(shi)場，以搶奪更(geng)多蛋糕(gao)。目(mu)前受限于成本(ben)，激光雷達(da)方(fang)案出現在(zai)20萬內市(shi)(shi)場的頻率還(huan)不算(suan)高(gao)，但已經有車企開始逐(zhu)步搭載上市(shi)(shi)。

▍成本是關鍵，但不是唯一

以城市NOA為代表的(de)高階智(zhi)(zhi)駕，商業(ye)化前景的(de)決定因(yin)素不僅僅是(shi)成本。也有(you)研(yan)究顯示，在15萬(wan)元左右的(de)車(che)型區(qu)間(jian)，綜合考慮消費者(zhe)用(yong)車(che)場(chang)景和消費行為，整車(che)性能(neng)(neng)(neng)、品牌、設計、能(neng)(neng)(neng)耗等因(yin)素可能(neng)(neng)(neng)更具(ju)吸引力，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)駕駛(shi)技術更多的(de)是(shi)錦上添花。

此外，L3級技術還存在(zai)(zai)爭議，包括(kuo)系統不能應(ying)對時需要駕(jia)駛員接(jie)管，銜接(jie)上存在(zai)(zai)安全(quan)隱患等。

中(zhong)國工(gong)程院院士(shi)、清(qing)華大(da)學(xue)教授(shou)李駿也認為，高(gao)級別自(zi)動(dong)駕駛汽車(che)的大(da)規模商業(ye)化發(fa)展(zhan)仍存在瓶頸，“安全(quan)”便是(shi)其中(zhong)之一。他強(qiang)調，“自(zi)動(dong)駕駛安全(quan)”是(shi)自(zi)動(dong)駕駛汽車(che)的核心價值，這個價值又體現在自(zi)動(dong)駕駛的系統安全(quan)（SS）和運行安全(quan)（OS），自(zi)動(dong)駕駛汽車(che)投放市場(chang)之前必須解決系統安全(quan)問題，投放市場(chang)后(hou)必須解決運行安全(quan)問題。

從場景方面看(kan)，地(di)平線創始人(ren)兼CEO余凱則認為，高速(su)NOA已經(jing)做到(dao)了“好用(yong)”，或(huo)者是剛到(dao)“好用(yong)”的階段，但客戶(hu)“愛用(yong)”的程度(du)還(huan)是個問號(hao)。以城市NOA來看(kan)，各種各樣的使(shi)用(yong)場景下(xia)，其(qi)表(biao)現(xian)“并(bing)不盡如人(ren)意。”