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進入2024年(nian)，多款改(gai)款和(he)新(xin)發(fa)布車(che)(che)型(xing)陸續登場，汽車(che)(che)行業的節(jie)(jie)奏越來越快(kuai)(kuai)。其(qi)中，價格變化的快(kuai)(kuai)節(jie)(jie)奏最為市場感知。根據乘用車(che)(che)市場信息聯席會(hui)(hui)（以下稱乘聯會(hui)(hui)）的摸底，截至發(fa)稿，今年(nian)已經有51款車(che)(che)降(jiang)價，數量達到2023年(nian)的一半，插電混動(dong)和(he)純電動(dong)車(che)(che)型(xing)是主力。

圖片來源(yuan)：崔東樹微信(xin)公眾號

節奏“亂(luan)”是另(ling)一(yi)個特征。一(yi)美系合(he)資品牌4S店銷售人(ren)員(yuan)對車(che)市睿見(jian)表示(shi)，現在(zai)(zai)市場(chang)完(wan)全不(bu)按淡旺季和六到八(ba)月買車(che)最便宜的(de)節奏來(lai)，“（卷價(jia)(jia)格(ge)）對我們的(de)影響很大。”而在(zai)(zai)乘聯會(hui)秘書長(chang)崔東樹看來(lai)，目前價(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)主(zhu)要是直接突破原有(you)價(jia)(jia)格(ge)下限，而不(bu)是增配不(bu)降價(jia)(jia)的(de)模式。

從(cong)細(xi)分市場(chang)看(kan)，價格低(di)于(yu)約21萬元的緊湊型轎車(che)(che)和(he)SUV成(cheng)為價格戰的新戰場(chang)。該細(xi)分市場(chang)價格降低(di)約1.5萬元，可能(neng)使潛在市場(chang)規模擴大一倍。日產(chan)汽車(che)(che)、大眾汽車(che)(che)、比亞迪、豐(feng)田汽車(che)(che)是主要(yao)的車(che)(che)企主導(dao)。

不過，隨著今年比(bi)亞迪將新能(neng)源汽車(che)車(che)型(xing)價格普(pu)遍下調10%-20%，以(yi)及(ji)其他中國品牌跟進，從(cong)2月的(de)緊(jin)湊(cou)型(xing)轎車(che)的(de)銷量排(pai)行來看，軒逸(yi)、朗(lang)逸(yi)、速騰等合資品牌燃油(you)車(che)還是被“逼”出了“舒適圈”。

▍合資燃油車反攻是否見效？

為何年初就如此(ci)“血拼”？競爭(zheng)加劇和(he)對(dui)包括新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)在內的(de)汽車(che)(che)需求增長(chang)放緩是主要驅動因素(su)。受疫情和(he)經(jing)濟形勢影響，消(xiao)費者對(dui)于汽車(che)(che)購(gou)買的(de)意(yi)愿和(he)能(neng)(neng)力都(dou)有所下降，從而(er)導(dao)致市場(chang)的(de)萎縮。而(er)萎縮的(de)市場(chang)又帶來了競爭(zheng)的(de)加劇，價格戰在此(ci)背景下應運而(er)生。

另一方面來看，降價(jia)確實(shi)(shi)帶(dai)來了實(shi)(shi)打實(shi)(shi)的銷量。

合(he)資車(che)企(qi)緊湊級燃油車(che)，此前由軒逸(yi)(yi)、朗逸(yi)(yi)、速騰霸占銷(xiao)量(liang)(liang)榜的(de)前三，而帶頭(tou)(tou)卷(juan)價格的(de)比亞(ya)迪，已經(jing)嘗(chang)到了降價的(de)甜(tian)頭(tou)(tou)。數(shu)據(ju)顯示，秦PLUS榮耀版(ban)上市首周(zhou)訂單超(chao)過2.3萬輛，超(chao)過部分同(tong)級別合(he)資車(che)型1月(yue)銷(xiao)量(liang)(liang)，2月(yue)銷(xiao)量(liang)(liang)則為(wei)21，268臺(tai)，一舉登頂。

圖片(pian)來源：懂(dong)車(che)帝

從其他(ta)車型上(shang)來(lai)看，盡管合資車型也在(zai)努力降(jiang)價(jia)，見到了(le)一(yi)定的效果，但(dan)是從實際(ji)上(shang)來(lai)看，更(geng)像是呼聲大過了(le)行動(dong)。在(zai)降(jiang)價(jia)力度上(shang)，合資燃油車也沒有對自己更(geng)狠一(yi)點。

以軒(xuan)逸為例，秦 PLUS推出榮(rong)耀版后，雖然軒(xuan)逸立刻跟隨喊出“油比電(dian)穩、更比電(dian)低(di)”，給出了(le)6.98萬元(yuan)的(de)超低(di)起售價(jia)，但實際上(shang)，這(zhe)只是針對(dui)舊版軒(xuan)逸經典款(kuan)給出的(de)政策，而新款(kuan)軒(xuan)逸售價(jia)仍(reng)在(zai)(zai)10萬元(yuan)以上(shang)，遠超自主品牌車型7萬-8萬元(yuan)的(de)售價(jia)。朗(lang)逸也同樣如此，主銷車型售價(jia)也仍(reng)在(zai)(zai)10萬元(yuan)以上(shang)。

車(che)市睿(rui)見也走訪了位于北京的(de)(de)幾家合資車(che)企4S店(dian)，對于最(zui)(zui)低配車(che)型，店(dian)內銷售人員均表(biao)示(shi)無貨(huo)或需要等(deng)待(dai)數(shu)周(zhou)，而極(ji)力(li)推薦其他配置車(che)型。但相反的(de)(de)，在(zai)比亞迪的(de)(de)4S店(dian)中(zhong)，銷售人員表(biao)示(shi)目前賣的(de)(de)最(zui)(zui)好的(de)(de)就是(shi)7.98萬元的(de)(de)秦PLUS DM-i，并且如(ru)果真(zhen)的(de)(de)想(xiang)購入的(de)(de)話，價格“還(huan)可以(yi)談”。

面對自主品(pin)牌的(de)強烈攻勢(shi)，合資車企正面臨著前所未有的(de)挑戰。一方面，新能(neng)源(yuan)汽車的(de)技(ji)術進步與(yu)政府政策導向使得消(xiao)費者對電動(dong)車的(de)認知(zhi)度(du)和接受(shou)度(du)不斷提高；另(ling)一方面，國產新能(neng)源(yuan)車型的(de)性(xing)價比優勢(shi)日益凸顯，這(zhe)無(wu)疑給長期以來依(yi)賴品(pin)質和技(ji)術優勢(shi)站穩腳跟的(de)合資燃(ran)油車帶來了(le)巨大壓力。

▍產業鏈成熟賦予更大空間

比亞迪(di)秦PLUS的價(jia)格之所以能一(yi)(yi)降再降，殺入燃油車腹地，重要(yao)的一(yi)(yi)點(dian)是新能源產(chan)業鏈更(geng)加成熟(shu)，賦予了(le)新能源車更(geng)大的空間。

首先，電池(chi)成本不(bu)斷(duan)下降使得整車價格(ge)(ge)向下浮動。電池(chi)級碳酸(suan)(suan)鋰的(de)價格(ge)(ge)已(yi)(yi)經(jing)從最高點的(de)近60萬(wan)/噸，大幅(fu)降價至目前11萬(wan)/噸。比亞迪秦PLUS榮耀版搭載的(de)磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池(chi)，在(zai)價格(ge)(ge)上(shang)相(xiang)比去(qu)年的(de)冠軍(jun)版已(yi)(yi)經(jing)腰斬。

圖片來(lai)源：比亞(ya)迪

同(tong)時(shi)，以比亞迪為首的自(zi)主品(pin)牌車企已經越來越多的控制上下游全產業鏈，比亞迪通過自(zi)產自(zi)銷零部件以及規模化(hua)優勢獲得了(le)更大的讓利空間。

電(dian)池(chi)成(cheng)本(ben)的下降(jiang)以(yi)及產業(ye)鏈控制度的結(jie)合，也為整體降(jiang)價(jia)潮打(da)好了基礎。

此前，在中國電動汽(qi)車(che)百人會(hui)論壇（2024）上，比亞迪董事長(chang)王(wang)傳福(fu)(fu)大膽預測，3個(ge)月內(nei)新能(neng)(neng)源車(che)滲(shen)透率(lv)將達50%。王(wang)傳福(fu)(fu)認為，新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)是(shi)不可逆轉的趨勢，截(jie)至24年3月中國新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)滲(shen)透率(lv)已突破(po)到48.2%，王(wang)傳福(fu)(fu)判斷，按(an)照這個(ge)速(su)度發展(zhan)，新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的滲(shen)透率(lv)可能(neng)(neng)會(hui)更高，形成新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)在市場(chang)的主(zhu)導地位。

中(zhong)國科學院院士、中(zhong)國電(dian)動汽車百人會副理事長歐陽明高此(ci)前表(biao)示，“從產業角度(du)看，短(duan)期是從增量探索發展到存量博(bo)弈(yi)，市場(chang)競爭會比(bi)較慘烈。一是新能源(yuan)汽車行業本(ben)身的(de)優勝劣汰，另(ling)外就是新能源(yuan)汽車跟燃油車的(de)博(bo)弈(yi)到了決戰階段，自主(zhu)品(pin)(pin)牌跟合資品(pin)(pin)牌的(de)博(bo)弈(yi)也到了白熱化的(de)程度(du)。”

在(zai)這(zhe)個(ge)過程中，新能(neng)源車(che)(che)和燃油車(che)(che)并(bing)駕齊驅已(yi)經成為(wei)必(bi)然趨(qu)勢(shi)，車(che)(che)企也必(bi)須認識到，從目(mu)前市場趨(qu)勢(shi)上(shang)看，燃油車(che)(che)或許(xu)短時間內不(bu)會被淘汰，但不(bu)夠智能(neng)化、配置不(bu)豐富的燃油車(che)(che)則勢(shi)必(bi)要先(xian)行“離場”。