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隨著產(chan)業(ye)互聯網的持續(xu)推進，云(yun)服務(wu)逐(zhu)漸深入各行(xing)(xing)各業(ye)，云(yun)服務(wu)廠(chang)商(shang)也專門推出各種面(mian)向特(te)定行(xing)(xing)業(ye)的專屬云(yun)，比(bi)如(ru)(ru)金融(rong)云(yun)、零售(shou)云(yun)、政(zheng)務(wu)云(yun)等等。如(ru)(ru)今云(yun)服務(wu)廠(chang)商(shang)正把焦(jiao)點(dian)深入到汽車領域(yu)，圍繞“汽車云(yun)”展開新的角逐(zhu)。

今(jin)年以來，先是火山引擎推(tui)(tui)(tui)出以云為(wei)底座的(de)產品解(jie)決方案（含汽(qi)車(che)云），后是BATH陸(lu)續推(tui)(tui)(tui)出自己的(de)汽(qi)車(che)云解(jie)決方案，其中(zhong)一直占(zhan)據前排位(wei)置的(de)阿(a)里云，更是對外宣布了(le)它(ta)與小鵬汽(qi)車(che)合作的(de)自動駕駛智算中(zhong)心“扶搖(yao)”，并(bing)借(jie)此推(tui)(tui)(tui)出了(le)其全套的(de)汽(qi)車(che)云解(jie)決方案，一時(shi)之(zhi)間汽(qi)車(che)云成了(le)眾巨頭扎(zha)堆之(zhi)地。

巨頭加速入局汽車云

從行業(ye)現(xian)實情況(kuang)來(lai)看，當前汽車云尚且處于技術應用初(chu)期階段，可(ke)以發揮(hui)的空(kong)間(jian)極為廣闊，大廠云集于此并不令人(ren)感到(dao)意外。

從(cong)需(xu)求端來(lai)看，隨著(zhu)智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)的(de)大規模進入市場，汽(qi)車(che)(che)廠(chang)商基于數據(ju)(ju)存儲、處(chu)理(li)、應(ying)用的(de)需(xu)求快速(su)攀升，云(yun)服務已經成為(wei)了汽(qi)車(che)(che)廠(chang)商們(men)的(de)剛(gang)需(xu)。據(ju)(ju)英特爾統計，一輛智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)(che)的(de)數據(ju)(ju)處(chu)理(li)量高(gao)達(da)(da)3.9TB，每(mei)一輛自動駕(jia)駛聯網車(che)(che)輛每(mei)年產(chan)生的(de)數據(ju)(ju)將(jiang)(jiang)達(da)(da)到PB級，而當車(che)(che)企(qi)銷(xiao)售出數十(shi)萬(wan)甚至上(shang)百萬(wan)智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)的(de)時候，其數據(ju)(ju)量將(jiang)(jiang)是從(cong)PB級別(bie)到ZB級的(de)增長，十(shi)分消耗(hao)車(che)(che)企(qi)在數據(ju)(ju)獲(huo)取(qu)、存儲和(he)計算上(shang)的(de)資源。

據(ju)(ju)來自工信(xin)部的(de)(de)數據(ju)(ju)顯示，今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)，國內具備組合駕駛(shi)輔助功能的(de)(de)乘用(yong)車銷量超(chao)288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%，預(yu)計未來3-5年(nian)國內市(shi)場的(de)(de)智(zhi)能車出貨量將(jiang)會達(da)到(dao)千萬級別(bie)，這種情況(kuang)下智(zhi)能汽車想要維持較(jiao)好的(de)(de)用(yong)戶體驗，就需要來自“云”的(de)(de)支持。

從供給端來(lai)看(kan)，盡管參與者不乏一些(xie)車(che)企，但從云服務(wu)行業自(zi)身重資產、重研發(fa)的特質來(lai)看(kan)，技術(shu)積累更深厚、更擅長軟件技術(shu)的云服務(wu)廠商，更適合當下智(zhi)能汽車(che)市場爆發(fa)的狀況。

近年(nian)來(lai)(lai)，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)加速(su)“云化”的過程中，包括蔚來(lai)(lai)、吉利、上汽(qi)(qi)等車(che)(che)企(qi)，都有(you)參(can)與數據(ju)、云服(fu)(fu)務的相關(guan)動作。放在(zai)整個(ge)(ge)行(xing)業來(lai)(lai)看(kan)，車(che)(che)企(qi)參(can)與云服(fu)(fu)務建(jian)(jian)設(she)，固(gu)然(ran)有(you)利于整個(ge)(ge)行(xing)業的發展，但是否劃(hua)算就另當(dang)別論了。畢竟，車(che)(che)企(qi)自建(jian)(jian)云服(fu)(fu)務基(ji)礎設(she)施(shi)不僅需要大(da)量(liang)資金投入，更需要技術支持，自己做(zuo)汽(qi)(qi)車(che)(che)云顯(xian)然(ran)難度不小(xiao)。相比之下云服(fu)(fu)務廠商具備更好的技術和資源，無疑是當(dang)下車(che)(che)企(qi)“上云”的更佳選擇。

此外，汽車云(yun)(yun)是云(yun)(yun)服務(wu)廠商們當(dang)前面臨(lin)的為(wei)數不多(duo)的重要增量場景，各(ge)路云(yun)(yun)巨(ju)頭自(zi)(zi)然(ran)是志(zhi)在必得。近年(nian)來在外部監管(guan)收緊(jin)、互聯網流量紅利見頂的情況下，云(yun)(yun)巨(ju)頭們均面臨(lin)增速放(fang)緩的窘境，而汽車云(yun)(yun)作為(wei)新(xin)興領域，伴(ban)隨著智能汽車的爆(bao)發正(zheng)展(zhan)現(xian)出無(wu)限(xian)的增長潛力(li)，是為(wei)數不多(duo)的增量市場，這自(zi)(zi)然(ran)引得各(ge)方(fang)垂(chui)涎。

算力比拼成新焦點

在(zai)海量數據以(yi)及(ji)超低(di)時延技術的(de)需求(qiu)之下(xia)，當下(xia)智(zhi)能(neng)汽車計算量正(zheng)(zheng)在(zai)呈現出指數級倍增的(de)趨(qu)勢，尤其是人工智(zhi)能(neng)在(zai)自(zi)動駕駛(shi)、車聯網等場(chang)景的(de)廣泛應用，正(zheng)(zheng)在(zai)促使汽車的(de)智(zhi)能(neng)座艙日益成(cheng)為一(yi)個高性(xing)能(neng)計算平臺(tai)。在(zai)此背(bei)景下(xia)，算力(li)比拼日漸成(cheng)為車企在(zai)智(zhi)能(neng)汽車領域(yu)贏得優勢的(de)關(guan)鍵。

一來(lai)(lai)，智能汽車典型(xing)的(de)應用(yong)場(chang)景如自動駕(jia)(jia)駛(shi)，本身產(chan)生(sheng)的(de)數據(ju)(ju)體(ti)量(liang)龐大、類型(xing)復雜，因此運行起來(lai)(lai)很“吃算力(li)”。對于自動駕(jia)(jia)駛(shi)場(chang)景來(lai)(lai)說，廠(chang)商需(xu)要(yao)海量(liang)的(de)數據(ju)(ju)來(lai)(lai)做數據(ju)(ju)標注、大模型(xing)訓練、仿真測試等工(gong)作，這些應用(yong)場(chang)景都(dou)需(xu)要(yao)巨大的(de)算力(li)資源提供底層支(zhi)撐。有相關數據(ju)(ju)顯示，自動駕(jia)(jia)駛(shi)級別(bie)每提升一級，算力(li)需(xu)求至少提升十倍。

當下(xia)，車企圍繞數(shu)據模(mo)型訓練、仿真(zhen)測試(shi)已經產生(sheng)了巨量的算(suan)力需求，而從仿真(zhen)測試(shi)到(dao)封閉場地(di)測試(shi)再到(dao)開放道(dao)路測試(shi)，還會產生(sheng)巨量的算(suan)力需求，并且伴隨著自動(dong)駕(jia)駛進入(ru)城市場景(jing)中，基于復雜現實(shi)場景(jing)還會衍生(sheng)出(chu)新(xin)的算(suan)力需求。

二(er)來，隨著汽車應(ying)用場(chang)(chang)景化(hua)、服務(wu)化(hua)不(bu)(bu)(bu)斷延(yan)伸(shen)，汽車新生場(chang)(chang)景還在繼續產生難以(yi)計數(shu)的數(shu)據(ju)量(liang)，迫使汽車不(bu)(bu)(bu)斷提升(sheng)(sheng)算(suan)力(li)以(yi)應(ying)對不(bu)(bu)(bu)斷提升(sheng)(sheng)的“算(suan)力(li)消耗(hao)”。除了眾所周知的自動駕駛場(chang)(chang)景之外，近年(nian)來隨著智(zhi)能(neng)(neng)座艙和車聯網技(ji)術(shu)(shu)的不(bu)(bu)(bu)斷發展，座艙產品智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)不(bu)(bu)(bu)斷升(sheng)(sheng)級，芯片(pian)和算(suan)法等性(xing)能(neng)(neng)同步(bu)提升(sheng)(sheng)，一(yi)芯多屏、多屏互融、立體式虛(xu)擬呈現等技(ji)術(shu)(shu)普及，相應(ying)地(di)其所需要的算(suan)力(li)資源也在提升(sheng)(sheng)。

另外，車(che)聯網(wang)技(ji)術(shu)不斷發展，人、車(che)、路(lu)、云(yun)全方位連接，催生出了大量(liang)應用(yong)服(fu)務，進一步覆蓋了網(wang)聯汽(qi)車(che)后服(fu)務、智能出行服(fu)務等多個環(huan)節，這些應用(yong)都在催生新的算(suan)力需求。

配圖來自(zi)Canva可畫

謀求戰略聚焦的阿里云

總的(de)(de)來看(kan)，對于(yu)汽車云(yun)(yun)市場，外界(jie)的(de)(de)一眾云(yun)(yun)巨頭(tou)都(dou)已經動起來了，但在(zai)投入的(de)(de)側(ce)重點上(shang)各方卻有所不同。相比其他云(yun)(yun)廠商，阿里云(yun)(yun)對于(yu)汽車云(yun)(yun)的(de)(de)投入更加聚(ju)焦場景，其應用主要集中在(zai)自動駕駛云(yun)(yun)、營(ying)銷云(yun)(yun)、智造云(yun)(yun)三朵云(yun)(yun)上(shang)。

在自動駕駛方面(mian)，阿里云充(chong)分(fen)發揮(hui)其在數據(ju)挖掘以及(ji)產品閉環迭(die)代方面(mian)的優勢，幫(bang)助車企提(ti)升自動駕駛研發效率(lv)、降低研發成本。

對于整(zheng)車(che)廠而言，如何從(cong)海量的(de)數(shu)據(ju)中挖掘出價值數(shu)據(ju)以(yi)優化算法(fa)(fa)(fa)，是其能(neng)否高效推進自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)產品迭(die)代(dai)的(de)關鍵。而絕大多數(shu)主機廠在(zai)感(gan)知模(mo)型訓練、仿真測試和研(yan)發(fa)工具(ju)鏈上(shang)仍存在(zai)痛點(dian)(dian)，且無法(fa)(fa)(fa)通過傳統的(de)數(shu)據(ju)中心得到解決，這(zhe)些痛點(dian)(dian)短期內或可(ke)克服，但長期來看必然離(li)不開汽車(che)云服務作為強“外援”，以(yi)超(chao)強算力(li)、智能(neng)策(ce)略、端(duan)對端(duan)的(de)工具(ju)鏈服務，以(yi)及深度(du)業務賦(fu)能(neng)能(neng)力(li)實現自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)技術迭(die)代(dai)與落地。數(shu)據(ju)顯示，云服務能(neng)夠將算法(fa)(fa)(fa)訓練效率(lv)提(ti)(ti)升10倍以(yi)上(shang)，數(shu)據(ju)處理成本降低50%，在(zai)提(ti)(ti)升自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)的(de)迭(die)代(dai)效率(lv)、增強自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)安全性(xing)方(fang)面意義重大。

典(dian)型(xing)的(de)例(li)子是“扶搖(yao)(yao)”。今年8月，小鵬汽車和阿里云宣布(bu)在烏(wu)蘭察(cha)布(bu)建成國內最(zui)大的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛智算(suan)中心“扶搖(yao)(yao)”，專(zhuan)用于(yu)(yu)自(zi)動(dong)(dong)駕駛模(mo)型(xing)訓(xun)練。按照小鵬的(de)說法(fa)，“扶搖(yao)(yao)”是全國最(zui)大的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛智算(suan)中心。基(ji)于(yu)(yu)阿里云飛(fei)天(tian)智算(suan)平臺，“扶搖(yao)(yao)”自(zi)動(dong)(dong)駕駛模(mo)型(xing)訓(xun)練提(ti)速近170倍(bei)。同時，智算(suan)中心的(de) PUE（年均能耗電力電源使用效率(lv)）低于(yu)(yu)1.2，降(jiang)本增效十分顯著。

在(zai)(zai)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)制造(zao)方面(mian)，借(jie)助(zhu)其在(zai)(zai)數(shu)(shu)字孿(luan)生(sheng)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)計(ji)算(suan)、輔助(zhu)決策和在(zai)(zai)線協(xie)同等方面(mian)的(de)能(neng)(neng)(neng)力打造(zao)數(shu)(shu)智(zhi)工(gong)廠，推動智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽車生(sheng)產的(de)數(shu)(shu)字化(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)水平。隨著(zhu)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽車時代(dai)的(de)到來，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽車的(de)生(sheng)產流(liu)水線也在(zai)(zai)全面(mian)向智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)升(sheng)級，基于云(yun)計(ji)算(suan)、數(shu)(shu)字孿(luan)生(sheng)的(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)制造(zao)日漸成為一種(zhong)潮流(liu)，而由阿里云(yun)與機械工(gong)業九院聯合為一汽紅旗打造(zao)的(de)汽車數(shu)(shu)智(zhi)工(gong)廠—繁榮工(gong)廠正(zheng)是此中代(dai)表。

其通過將近2萬臺設備實時在線，實現了五大車(che)間的數(shu)字孿生實時聯動，在國產自(zi)研的數(shu)據采集(ji)與監控平臺上，算法幫助焊裝(zhuang)車(che)間實現了焊點(dian)合格(ge)判定準確(que)率提升到97%；涂裝(zhuang)車(che)間的空調(diao)能耗節約9%，漆膜質量預測準確(que)率提升到91%。

在智(zhi)能(neng)營(ying)(ying)銷方面，充分利用阿里生(sheng)態(tai)的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)智(zhi)能(neng)和(he)數(shu)(shu)(shu)字(zi)人(ren)等技(ji)術，提(ti)升(sheng)車(che)企的(de)(de)營(ying)(ying)銷投放精(jing)準(zhun)度和(he)流量(liang)轉化效(xiao)率(lv)，降低車(che)企營(ying)(ying)銷成本。阿里云(yun)“營(ying)(ying)銷云(yun)”基于(yu)瓴羊(yang)的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)智(zhi)能(neng)和(he)達摩院的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)字(zi)人(ren)等技(ji)術能(neng)力，整合阿里巴巴集團的(de)(de)生(sheng)態(tai)資源，可高(gao)效(xiao)觸(chu)達1.3億規模的(de)(de)汽車(che)意向人(ren)群，相比(bi)傳統投放有約60%人(ren)群增(zeng)量(liang)；同時通過打造全(quan)鏈路銷售漏(lou)斗，實現營(ying)(ying)銷業務端到端數(shu)(shu)(shu)字(zi)化運(yun)營(ying)(ying)，幫(bang)助(zhu)車(che)企提(ti)升(sheng)會員數(shu)(shu)(shu)量(liang)、提(ti)升(sheng)用戶(hu)體驗、提(ti)高(gao)轉化率(lv)和(he)訂單數(shu)(shu)(shu)量(liang)。

目(mu)前，一汽奧迪的(de)(de)銷售公司已基(ji)(ji)于(yu)阿里云(yun)“營銷云(yun)”建設內(nei)容中臺，構(gou)建超過(guo)170個內(nei)容標簽，內(nei)容日(ri)均活躍度超過(guo)10萬(wan)。一汽紅旗的(de)(de)營銷部門基(ji)(ji)于(yu)“營銷云(yun)”將品牌線索轉化率提升(sheng)超過(guo)10%，線索運營成本降(jiang)低30%。總的(de)(de)來看(kan)，基(ji)(ji)于(yu)以上三朵云(yun)，阿里云(yun)很好地實現了(le)幫助車企造好車、賣(mai)好車的(de)(de)愿景。

汽車云下一站：從“服務”向“共生”轉變

從(cong)行業來(lai)(lai)看，無論是算力支(zhi)持(chi)還(huan)是應用支(zhi)持(chi)，車企與云(yun)服(fu)務廠商之間的(de)關系早已不(bu)再只是簡(jian)單的(de)“采購商與供應商”的(de)關系了(le)，如今兩者更像是“共生”的(de)關系。從(cong)這個意(yi)義上來(lai)(lai)說，阿里(li)云(yun)的(de)汽車云(yun)戰略或具有廣泛的(de)示(shi)范意(yi)義。

在內容上，阿里云積極響應“車云融合(he)”的行業(ye)變化(hua)趨勢，兼顧車企(qi)的多重(zhong)技術(shu)訴求，在安全、高(gao)效(xiao)的基(ji)礎(chu)上夯實產業(ye)基(ji)礎(chu)打(da)造產業(ye)合(he)力(li)。

在(zai)技(ji)術(shu)(shu)日(ri)新月異、行業變化(hua)天翻地(di)覆的(de)(de)今天，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)造已經遠遠超出(chu)了(le)單一(yi)整車(che)(che)(che)廠(chang)以及云服(fu)務廠(chang)商(shang)的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力范(fan)疇，變成(cheng)(cheng)了(le)一(yi)個需要全行業共(gong)同參與的(de)(de)事情。而(er)對(dui)于(yu)車(che)(che)(che)企而(er)言(yan)，如何在(zai)推動(dong)自身(shen)技(ji)術(shu)(shu)發展的(de)(de)同時，做到技(ji)術(shu)(shu)自主可(ke)控、產品迭代(dai)高效、數據安全可(ke)信，就(jiu)成(cheng)(cheng)了(le)一(yi)個現實(shi)問(wen)題。阿(a)里云積極與汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)廠(chang)商(shang)探(tan)索“共(gong)創共(gong)生(sheng)”的(de)(de)模式，通過加強溝通、對(dui)齊需求、釋放大數據的(de)(de)生(sheng)產力，從而(er)成(cheng)(cheng)功激發出(chu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)云服(fu)務賦能(neng)(neng)(neng)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)網聯(lian)業務發展的(de)(de)化(hua)學反應，很好(hao)地(di)形成(cheng)(cheng)了(le)產業合力。

在服務(wu)范圍上，阿里云一改過(guo)去行(xing)業(ye)內，做單一的“小(xiao)而美”的服務(wu)或“大(da)而全”的泛生態化服務(wu)，轉向剛(gang)性需(xu)求(qiu)做深(shen)做精垂直(zhi)領域，幫助車企破(po)解痛點難題。從行(xing)業(ye)來看，“汽車云”可以分為兩大(da)類：一是上文提到的自動(dong)駕駛、車聯網、車路協同(tong)(tong)等(deng)落地應用場景；二是針對車企數字化轉型，滿(man)足數字化管理和供(gong)應鏈協同(tong)(tong)需(xu)求(qiu)，覆(fu)蓋生產、管理、營(ying)銷等(deng)環節。

過去(qu)行(xing)業內的汽(qi)車云玩家，要么(me)針對(dui)其(qi)中的單一環節，要么(me)針對(dui)泛生態的產業鏈進行(xing)布局，對(dui)車企的剛(gang)需、差異化、定制(zhi)化需要則關注(zhu)不足。而阿里云則重點聚(ju)焦智能汽(qi)車的生產制(zhi)造(zao)、自動(dong)駕駛以及銷售(shou)這三大剛(gang)性(xing)需求做深做精，重點解決好(hao)當前車企關心(xin)的“造(zao)好(hao)車、賣好(hao)車”的訴求。

在(zai)模式上，阿(a)里云深刻洞察(cha)主機廠傾(qing)向于從“授(shou)人(ren)以(yi)魚”到“授(shou)人(ren)以(yi)漁”的技術(shu)反哺需要，通過多種(zhong)技術(shu)手段幫助車企實現(xian)從“造車到賣車再到智(zhi)能(neng)化升級(ji)”的全生命周期需要，陪伴(ban)車企共同成長。

不難預(yu)見，隨著(zhu)行業(ye)的不斷(duan)(duan)發(fa)展，產業(ye)融合的不斷(duan)(duan)深化，行業(ye)將愈發(fa)呈現出(chu)(chu)開(kai)放包容(rong)的發(fa)展趨勢，車企與(yu)(yu)云(yun)(yun)服務廠(chang)商的關系，也(ye)將越來越呈現出(chu)(chu)“共創共生”的新特點。作為其中(zhong)的參與(yu)(yu)者(zhe)與(yu)(yu)推(tui)動者(zhe)，阿(a)里云(yun)(yun)也(ye)將成為“車云(yun)(yun)共創共生”的最大受益(yi)者(zhe)。